KR20030003773A

KR20030003773A - Loadlimiter for automobile

Info

Publication number: KR20030003773A
Application number: KR1020010039325A
Authority: KR
Inventors: 명우진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2001-07-02
Publication date: 2003-01-14

Abstract

PURPOSE: An optimum damping effect of a seat belt webbing load is achieved by changing size and number of grooves and elastic force, thereby minimizing damage of passengers. CONSTITUTION: A leaf spring(15) is supported in inner upper side of a frame(13a). The frame supports a central shaft(12) of a spool(11) wound with a seat belt webbing(20). A ball part(14) is formed with the leaf spring. A groove(11a) is formed opposite to the ball part, and is formed in one side of the spool. A cylinder device(30) is formed in lower part of the spool, and is connected with a wire wound within a tube(40) installed in another frame(13b). The cylinder device is connected with an inflator(50), thereby moving a piston rod(31) to one side by explosion of a gunpowder. A protruding part(31a) is formed in upper side of the piston rod to move the spool to one side.

Description

Load limiter for automobile

본 발명은 자동차용 로드리미터에 관한 것으로서, 기존의 토션바에 의한 시트벨트 웨빙 하중의 감쇠 효과 대신에 판스프링에 부착된 볼부를 이용하여 스풀에 형성된 홈에 단계적으로 간섭되도록 하여 상기 스풀의 회전 및 정지를 반복 작동하게 함으로써, 상기 홈의 크기와 홈의 개수 및 판스프링의 탄성력 등의 조건을 달리하여 최적의 시트벨트 웨빙 하중의 감쇠 효과를 이루어 승객의 상해치를 최소화할 수 있는 자동차용 로드리미터에 관한 것이다.The present invention relates to a road limiter for automobiles, which rotates and stops the spool by stepping into the groove formed in the spool by using the ball portion attached to the leaf spring instead of the damping effect of the seat belt webbing load by the conventional torsion bar. By repeating the operation, by varying the conditions such as the size of the groove, the number of grooves and the elastic force of the leaf spring, the optimum seat belt webbing load damping effect to minimize the injuries of passengers will be.

일반적으로, 자동차의 시트벨트는 자동차의 추돌 사고시나 돌발적인 급정거시에 탑승자가 차체와 충돌 또는 차밖으로 방출되는 치명적인 사고를 방지하기 위하여 모든 시트에 필수적으로 설치되어 있고 탑승자 전원이 의무적으로 착용하게 되어 있다.In general, the seat belt of the car is essential to all seats and is mandatory to all passengers in order to prevent a fatal accident that the occupant collides with the body or is discharged out of the car during a crash or sudden stop of the car. have.

이러한 시트벨트는 어깨에서 가슴을 경유하는 대각선 착용방식과 허리에서 복부를 경유하는 수평 착용방식으로 구분되어 있다.These seat belts are divided into a diagonal wearing way from the shoulder to the chest and a horizontal wearing way from the waist to the abdomen.

그러나 이러한 시트벨트는 일단 착용하고 나면 사고시에는 웨빙 어셈블리에서 시트벨트가 인출되지 못한다.However, once this seat belt is worn, it cannot be pulled out of the webbing assembly in an accident.

만약 웨빙 어셈블리에서 시트벨트가 인출된다면 안전을 위한 목적성에 위배되기 때문이다.If the seat belt is pulled out of the webbing assembly, it is against the safety purpose.

그렇기 때문에 자동차의 추돌 사고시나 돌발적인 급정거시에 인체에 관성이 발생하면 가슴이나 복부가 시트벨트에 강하게 조여지는 힘을 받게 되어 심한 손상을 받게 된다.Therefore, if inertia occurs on the human body during a car crash or sudden stop, the chest or abdomen is strongly tightened by the seat belt, which causes severe damage.

물론 안전을 위한 시트벨트의 취지 상으로는 이러한 장애는 감수해야 되겠지만 사실은 사고시 인체가 앞으로 약간 더 이동하는 것이 의학적 차원에서 더욱 안전한 것이 인정된 바 있다.Of course, for the sake of safety seat belts, such obstacles should be taken, but in fact, it was recognized that it is safer from the medical level that the human body moves slightly further in the event of an accident.

즉, 무리한 인체의 결속보다도 약간의 이동을 가해줌으로서 일종의 관성 완충 역할을 하게 됨으로 사고에 대한 충격을 예방함과 동시에 인체의 시트벨트에 의한 손상과 관성 억제에 대한 거부 반응을 해소시킬 수 있다.In other words, by acting as a kind of inertial buffer by applying a slight movement rather than binding the human body, it is possible to prevent the impact on the accident and to solve the human body's rejection of damage and inertia suppression by the seat belt.

종래의 시트벨트의 구조 개념을 간략하면 다음과 같다.The structure of the conventional seat belt is briefly as follows.

시트 하단 측면에 고정된 웨빙 어셈블리가 있고, 이 웨빙 어셈블리의 시트벨트 웨빙가 어깨 상단의 어퍼 앵커 플레이트를 경유하여 로커를 끼우고 다시 웨빙 어셈블리 위치에 고정되어 있다.There is a fixed webbing assembly on the bottom side of the seat, which seatbelt webbing of the webbing assembly fits the rocker via the upper anchor plate at the top of the shoulder and is again locked in the webbing assembly position.

그리고 반대편 하단 측면에 버클 어셈블리를 브라켓으로 연결하고 이 브라켓을 사이드 프레임에 고정시켜 놓는다.Then attach the buckle assembly to the bottom side of the other side with a bracket and secure it to the side frame.

시트벨트의 착용시는 로커를 잡고 시트벨트 웨빙를 웨빙 어셈블리의 정방향에서 당김으로서 시트벨트 웨빙를 웨빙 어셈블리에서 인출하여 가슴이나 복부에 감은 후 로커를 버클에 끼워 고정시키게 된다.When the seat belt is worn, the seat belt webbing is pulled out of the webbing assembly by winding the seat belt webbing in the forward direction of the webbing assembly, wound around the chest or abdomen, and then locked by locking the rocker to the buckle.

이런 착용 상태에서 자동차의 추돌 사고시나 돌발적인 급정거시에 앞으로 쏠리는 인체의 하중이 심하게 가해지더라도 웨빙 어셈블리의 정방향으로는 하중이 가해지지 않음으로 시트벨트 웨빙는 조금도 인출되지 않아 인체가 고정되어 보호되는 것이다.In such a wearing state, even if the body loads forward in case of a crash or sudden sudden stop of the car is severely applied, the seat belt webbing is not drawn out in the forward direction of the webbing assembly so that the body is fixed and protected.

그러나 상술한 바와 같이 일정 한계 이상의 하중이 걸리면 오히려 약간은 몸을 시트벨트 웨빙로부터 완충시켜 주는 것이 유리한데 종래에는 무조건 억지로 인체를 고정시킴으로써, 한계 이상의 하중에서는 가슴이나 복부 부분이 시트벨트 웨빙에 의한 압박과 관성에 의한 부작용이 발생하는 것이다.However, as described above, it is advantageous to slightly buffer the body from the seat belt webbing when a load is applied above a certain limit. Conventionally, the human body is fixed unconditionally forcibly, and at a load above the limit, the chest or abdomen is pressed by the seat belt webbing. Side effects are caused by inertia.

그래서, 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 종래의 자동차용 로드리미터는 도 5에 도시된 바와 같이, 프레임(100), 토션바(200) 및 스풀(300)의 구속 작용에 의해 록킹이 이루어지는데, 탑승자가 감속을 받아 시트벨트 웨빙(400)에 하중이 가해지면 상기 토션바(200)가 휘게되어 시트벨트 웨빙(400)이 풀리면서 흉부 상해치를 낮출 수 있다.Therefore, the conventional vehicle road limiter devised in view of the above problems, as shown in FIG. 5, is locked by the restraining action of the frame 100, the torsion bar 200, and the spool 300. When the occupant receives a deceleration and a load is applied to the seat belt webbing 400, the torsion bar 200 may be bent to lower the chest injury as the seat belt webbing 400 is released.

그런데, 종래의 자동차용 로드 리미터는 상기 토션바(200)의 비틀림 응력만큼 시트벨트 웨빙(400)이 인출되게 되는데, 이러한 토션바(200)를 이용한 로드리미터는 시간에 따른 시트벨트 웨빙(400)의 하중이 도 8에 도시된 바와 같이, 일정하므로 부드러운 충격 완화의 실현이 어려운 문제점이 있다.By the way, the conventional vehicle load limiter is the seat belt webbing 400 is drawn out as much as the torsional stress of the torsion bar 200, the load limiter using the torsion bar 200 is seat belt webbing 400 with time As shown in FIG. 8, since the load is constant, there is a problem in that it is difficult to realize a soft shock.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 평상시는 시트벨트 웨빙을 자유롭게 인출할 수 있도록 설치되고, 프리텐셔너의 작동시, 판스프링에 부착된 볼부를 이용하여 스풀에 형성된 홈에 단계적으로 간섭되도록 하여 상기 스풀의 회전 및 정지를 반복 작동하게 함으로써, 상기 홈의 크기와 홈의 개수 및 판스프링의 탄성력 등의 조건을 달리하여 최적의 시트벨트 웨빙 하중의 감쇠 효과를 이루어 완만하게 충격을 완화시킬 수 있으며, 그에따라 승객의 상해치를 최소화할 수 있는 자동차용 로드리미터를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, it is usually installed to freely pull out the seat belt webbing, step by step in the groove formed in the spool using the ball portion attached to the leaf spring during operation of the pretensioner By repeatedly interfering with the rotation and stop of the spool, the conditions such as the size of the grooves, the number of grooves and the elastic force of the leaf springs are varied to achieve the damping effect of the optimal seat belt webbing load. An object of the present invention is to provide a vehicle road limiter which can be alleviated and thus minimizes the injuries of passengers.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 로드리미터의 작동상태를 나타내는 단면도1 and 2 are cross-sectional views showing the operating state of the road limiter for automobiles according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 로드리미터의 스풀에 형성된 홈을 나타내는 정면도Figure 3 is a front view showing a groove formed in the spool of the road limiter for automobiles according to the present invention

도 4는 본 발명의 시간에 따른 시트벨트 웨빙 하중을 나타내는 그래프Figure 4 is a graph showing the seat belt webbing load over time of the present invention

도 5는 일반적인 로드 리미터의 스풀 및 토션 바를 나타낸 분해 사시도5 is an exploded perspective view showing a spool and torsion bar of a general load limiter;

도 6과 도 7은 종래의 로드 리미터의 작동 상태를 나타낸 사시도6 and 7 are perspective views showing the operating state of the conventional load limiter

도 8은 종래의 시간에 따른 시트벨트 웨빙 하중을 나타내는 그래프8 is a graph showing the seat belt webbing load according to the conventional time

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 로드리미터11 : 스풀10: load limiter 11: spool

11a : 홈11b : 외측부11a: groove 11b: outer portion

12 : 중심축13a, 13b : 프레임12: central axis 13a, 13b: frame

14 : 볼부15 : 판스프링14: ball 15: leaf spring

20 : 시트벨트 웨빙30 : 실린더 장치20: seat belt webbing 30: cylinder device

31 : 피스톤 로드31a : 돌출부31: piston rod 31a: protrusion

32 : 와이어40 : 튜브32: wire 40: tube

50 : 인플레이터50: Inflator

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명에 따른 자동차용 로드리미터는 충돌시에 탑승자의 가슴부에 필요 이상의 힘이 가해지지 않도록 하는 로드리미터에 있어서, 시트벨트 웨빙(20)이 감긴 스풀(11)의 중심축(12)을 지지하는 일측 프레임(13a)의 안쪽면 상단에는 판스프링(15)이 탄지되며, 그 판스프링(15)과 일체로 형성된 볼부(14)와;The road limiter for automobiles according to the present invention supports a central axis 12 of the spool 11 in which the seat belt webbing 20 is wound, in a road limiter such that an excessive force is not applied to the occupant's chest during a collision. The leaf spring 15 is carried on the upper end of the inner surface of the one side frame (13a), the ball portion 14 formed integrally with the leaf spring (15);

상기 볼부(14)와 대향되게 형성되고, 상기 스풀(11)의 일측면에 등간격으로 외측면을 따라 원형으로 배열된 다수개의 반구형 형상의 홈(11a)과;A plurality of hemispherical grooves (11a) formed to face the ball portion (14) and arranged circularly along the outer surface at equal intervals on one side of the spool (11);

상기 스풀(11)의 직하방에 일정 간격을 두고 수평으로 설치되며, 타측 프레임(13b)에 설치된 튜브(40)내에 감겨진 와이어(32)와 연결되는 한편, 인플레이터(50)와 연계되어 화약의 폭발에 의해 피스톤 로드(31)가 일측으로 이동할 수 있도록 된 실린더 장치(30)와;It is installed horizontally at regular intervals directly below the spool (11), connected to the wire 32 wound in the tube 40 installed on the other frame (13b), while in conjunction with the inflator 50 of the gunpowder A cylinder device 30 which allows the piston rod 31 to move to one side by an explosion;

상기 피스톤 로드(31)의 상측면에 돌출 형성되어 일측으로 이동시, 스풀(11)의 둘레에 형성된 외측부(11b)에 맞닿게 되어 상기 스풀(11)을 일측으로 이동시키는 돌출부(31a)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Protrudingly formed on the upper side of the piston rod 31, when moving to one side, abutting the outer portion (11b) formed around the spool 11, including a projection (31a) for moving the spool 11 to one side Characterized in that configured.

특히, 상기 스풀(11)의 측면에 형성된 홈(11a)의 크기와 홈(11a)의 개수 및 판스프링(15)의 탄성력 등을 조정하여 로드리미터(10)를 최상의 조건으로 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.In particular, by adjusting the size of the groove (11a) formed on the side of the spool 11 and the number of the groove (11a) and the elastic force of the leaf spring (15), the load limiter 10 can be adjusted to the best condition It is done.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 로드리미터의 작동상태를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 로드리미터의 스풀에 형성된 홈을 나타내는 정면도이며, 도 4는 본 발명의 시간에 따른 시트벨트 웨빙 하중을 나타내는 그래프이다.1 and 2 are cross-sectional views showing the operating state of the vehicle road limiter according to the present invention, Figure 3 is a front view showing a groove formed in the spool of the vehicle road limiter according to the present invention, Figure 4 is a time of the present invention Is a graph showing seat belt webbing load.

여기서, 도면 부호 10은 로드리미터를 나타낸다.Here, reference numeral 10 denotes a load limiter.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로드리미터(10)의 시트벨트 웨빙(20)이 감기고, 단면이 원형 형상인 스풀(11)의 일측면에 등간격으로 배열되며, 외측면을 따라 원형으로 배열된 다수개의 반구형 형상의 홈(11a)이 형성되어 있다.As shown in FIG. 3, the seat belt webbing 20 of the load limiter 10 is wound, arranged at equal intervals on one side of the spool 11 having a circular cross section, and arranged circularly along the outer surface. A plurality of hemispherical grooves 11a are formed.

상기 스풀(11)의 중심축(12)을 양측에서 지지하는 프레임(13a, 13b) 중 일측 프레임(13a)의 상단에는 스풀(11)의 회전시에 상기 홈(11a)에 볼부(14)가 탄성적으로 간섭될 수 있도록 그 홈(11a)에 대향되게 상기 볼부(14)가 일체로 형성된 판스프링(15)이 상기 프레임(13a) 면에 부착되어 있고, 타측의 프레임(13b)에는 후술하는 실린더 장치(30)의 피스톤 로드(31)와 연결된 와이어(32)가 감겨져 있는 튜브(40)가 형성되어 있다.At the upper end of one side frame 13a of the frames 13a and 13b supporting the central axis 12 of the spool 11 on both sides, the ball portion 14 is provided in the groove 11a when the spool 11 is rotated. A leaf spring 15 having the ball portion 14 integrally formed opposite to the groove 11a is attached to the surface of the frame 13a so as to be elastically interfered. The other side of the frame 13b will be described later. The tube 40 in which the wire 32 connected with the piston rod 31 of the cylinder device 30 is wound is formed.

한편, 도 1과 2에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 장치(30)는 스풀(11)의 직하방에 일정 간격을 두고 설치되어 있으며, 인플레이터(50)와 연계되어 있어 프리텐셔너의 작동시, 화약의 폭발에 의해 상기 피스톤 로드(31)가 일측으로 이동할 수 있도록 되어있다.On the other hand, as shown in Figures 1 and 2, the cylinder device 30 is provided at regular intervals directly below the spool 11, and is connected to the inflator 50, so that when the pretensioner is operated, The piston rod 31 is able to move to one side by the explosion.

이때, 상기 피스톤 로드(31)의 상측면에는 돌출부(31a)가 돌출 형성되어 스풀(11)의 외측에 형성된 외측부(11a)와 맞닿게 되므로 스풀(11)의 축이동을 가능하도록 한다.At this time, since the protrusion 31a is formed to protrude on the upper side surface of the piston rod 31 so as to be in contact with the outer portion 11a formed on the outside of the spool 11, the shaft movement of the spool 11 is possible.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동 원리에 대해 설명하면 다음과 같다.Next, the operating principle of the present invention having such a configuration will be described.

자동차의 주행중 추돌 사고나 급정거시와 같은 충격에 의해 운전자를 포함한 탑승자의 신체가 전방으로 쏠리게 되면서 시트벨트 웨빙(20)에 일정 한계 이상의 장력이 가해지게 될 시, 프리텐셔너가 작동되면서 상기 시트벨트 웨빙(20)을 되감아 풀어주지 않게 되므로 신체가 앞으로 탄발되지 않도록 하여 신체를 보호한다.When the body of the occupant including the driver is pushed forward by an impact such as a crash or sudden stop during driving of the vehicle, when the tension is applied to the seat belt webbing 20 by a predetermined limit or more, the pretensioner is operated so that the seat belt webbing ( 20) It does not rewind and protects the body by preventing the body from being pushed forward.

그리고, 본 발명에서도 일정 한계 이상의 시트벨트 웨빙(20)의 하중이 가해지면 시트벨트 웨빙(20)이 인출되지 않는다.In addition, in the present invention, the seat belt webbing 20 is not drawn out when a load of the seat belt webbing 20 is applied to a predetermined limit or more.

따라서, 일정 한계 이상의 하중이 시트벨트 웨빙(20)에 가해지면 로드리미터(10)의 인플레이터(50)가 폭발하고, 그에 따라, 폭발 가스가 분출하여 실린더 장치(30)의 피스톤 로드(31)를 일측으로 밀어주게 되는 한편, 상기 피스톤로드(31)의 돌출부(31a)는 다시 스풀(11)에 형성된 외측부(11b)에 맞닿게 되는 동시에 밀어주게 되어 상기 스풀(11)을 축이동시켜 일측의 프레임(13a)에 형성된 볼부(14)에 밀착하게 된다.Therefore, when a load of a predetermined limit or more is applied to the seat belt webbing 20, the inflator 50 of the load limiter 10 explodes, whereby the explosive gas is ejected to open the piston rod 31 of the cylinder device 30. While being pushed to one side, the projecting portion 31a of the piston rod 31 is brought into contact with the outer portion 11b formed on the spool 11 at the same time and pushed to push the spool 11 so as to axially move the frame on one side. It comes in close contact with the ball part 14 formed in 13a.

이후, 상기 시트벨트 웨빙(20)이 감겨있는 스풀(11)이 일측에 형성된 프레임(13a)의 볼부(14)에 밀착된 후, 시트벨트 웨빙(20)의 회전력이 프리텐셔너의 제동력보다 크게 되면 스풀(11)은 다시 회전하게 된다.Subsequently, the spool 11 on which the seat belt webbing 20 is wound is in close contact with the ball portion 14 of the frame 13a formed at one side, and when the rotational force of the seat belt webbing 20 is greater than the braking force of the pretensioner, 11 is rotated again.

이때, 상기 볼부(14)에 일체로 형성된 판스프링(15)의 탄성력에 의해 스풀(11)의 회전력이 저하되게 되는 동시에 상기 볼부(14)가 스풀(11)의 측면에 등간격으로 형성된 홈(11a)에 구속되면서 회전을 간섭하게 되므로 회전력이 저하하게 되어 도 4에 도시된 바와 같이, 시트벨트 웨빙(20)의 하중이 단계적으로 감쇠하게 된다.At this time, the rotational force of the spool 11 is lowered by the elastic force of the leaf spring 15 formed integrally with the ball 14, and the groove 14 is formed at equal intervals on the side surface of the spool 11 ( As it is bound to 11a) and interferes with rotation, the rotational force is lowered, and as shown in FIG. 4, the load of the seat belt webbing 20 is attenuated step by step.

여기서, 그래프 1은 볼부(14)가 일정한 크기의 홈(11a)에 간섭되므로 하중이 일정하게 도시되고, 그래프 2는 다양한 크기의 홈(11a)에 간섭되어 하중이 일정하지 않게 도시된 것이다.Here, the graph 1 shows a constant load because the ball portion 14 interferes with the groove 11a of a constant size, and the graph 2 shows that the load is not constant because it interferes with the grooves 11a of various sizes.

한편, 상기 스풀(11)의 회전력이 판스프링(15)에 의해 탄지된 볼부(14)의 간섭력보다 크면 상기 볼부(14)는 상기 홈(11a)을 벗어나면서 스풀(11)은 회전하게 되는데, 상기 볼부(14)가 홈(11a)에 간섭을 반복하게 되어 단계적으로 상기 홈(11a)의 개수만큼 시트벨트 웨빙(20)의 하중을 감쇠시키게 되어 느슨함을 부여하는 것이다.On the other hand, if the rotational force of the spool 11 is greater than the interference force of the ball portion 14 carried by the leaf spring 15, the ball portion 14 is out of the groove 11a while the spool 11 is rotated In addition, the ball part 14 repeatedly interferes with the groove 11a to gradually dampen the load of the seat belt webbing 20 by the number of the grooves 11a, thereby giving a looseness.

또한, 상기 스풀(11)의 측면에 형성된 홈(11a)의 크기와 홈(11a)의 개수 및판스프링(15)의 탄성력 등을 조정하여 적절한 로드리미터(10)의 역할을 할 수 있도록 한다.In addition, by adjusting the size of the groove (11a) formed on the side of the spool 11 and the number of the groove (11a) and the elastic force of the leaf spring (15) to serve as a suitable load limiter (10).

특히, 본 발명에서는 종전과 같이 스풀(11)이 한번에 순간적으로 간섭되는 것이 아니라 스풀(11)에 형성된 홈(11a)을 타고 넘어가면서 소정의 시간을 거쳐 단계적으로 간섭되고, 이에 따라 시트벨트 웨빙(20)도 소정의 완충 영역을 가지면서 록킹되므로 탑승자가 가슴부위에 받는 압박감을 현저하게 줄일 수 있게 된다.Particularly, in the present invention, the spool 11 is not intermittently interrupted at a time as in the past, but is stepped over a predetermined time while passing over the groove 11a formed in the spool 11, and accordingly, the seat belt webbing ( 20) can also be locked while having a predetermined buffer area can significantly reduce the pressure that the occupant receives on the chest.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 로드리미터는 홈의 크기와 홈의 개수 및 판스프링의 탄성력 등의 조건을 달리하여 최적의 시트벨트 웨빙 하중의 감쇠 효과를 이루어 승객의 상해치를 최소화할 수 있는 효과가 있다.As described above, the vehicle road limiter according to the present invention minimizes the passenger injury by making the optimum seat belt webbing load attenuation effect by varying the size of the grooves, the number of grooves and the elastic force of the leaf spring. It can work.

Claims

In the load limiter, the inner surface of one side frame 13a supporting the central axis 12 of the spool 11 in which the seat belt webbing 20 is wound, in a load limiter which prevents an excessive force from applying to the occupant's chest during a collision. The upper end of the leaf spring 15 is carried, the ball portion 14 formed integrally with the leaf spring (15);

A plurality of hemispherical grooves (11a) formed to face the ball portion (14) and arranged circularly along the outer surface at equal intervals on one side of the spool (11);

It is installed horizontally at regular intervals directly below the spool (11), connected to the wire 32 wound in the tube 40 installed on the other frame (13b), while in conjunction with the inflator 50 of the gunpowder A cylinder device 30 which allows the piston rod 31 to move to one side by the explosive force;

Protrudingly formed on the upper side of the piston rod 31, when moving to one side, abutting the outer portion (11b) formed around the spool 11, including a projection (31a) for moving the spool 11 to one side Road limiter for cars, characterized in that configured.

The method of claim 1, wherein the size of the groove (11a) formed on the side of the spool 11, the number of the groove (11a) and the elastic force of the leaf spring 15 to adjust the load limiter 10 to the best conditions Automotive road limiter, characterized in that.