KR200286649Y1 - 수문용 권양장치 - Google Patents

Abstract

수동 및 전동 운전 절환이 아주 용이하며, 전동 동력 발생수단의 추가 설치가 용이하여 사용상에 많은 펀리함을 제공하며, 동작시 소음을 최소화할 수 있도록 한 수문용 권양장치를 제공할 목적으로;

하우징의 일측에 회전 가능하게 지지되는 제1 회전축과, 상기 제1 회전축의 일단에 상호 회전 간섭이 없이 장착되는 핸들을 포함하는 수동 동력 발생수단과; 상기 수동 동력 발생수단과 워엄과 워엄 휠에 의하여 상호 연결되는 전동 동력 발생수단과; 상기 수동 동력 발생수단의 제1회전축으로부터 회전 동력을 전달받아 일방향으로만 동력을 전달하는 제 2회전축과, 상기 제2 회전축과 동일선상에서 클러치 수단을 개재시켜 연결되는 제3 회전축을 포함하는 동력 전달수단과; 원심식 브레이크로서, 상기 동력 전달수단의 제3 회전축 후단부에 장착되는 브레이크 수단과; 상기 제2 회전축으로부터 전달받는 회전 동력을 감속시킬 수 있도록 다수의 기어열로 이루어지는 감속수단과; 상기 감속수단으로부터 전달되는 회전 동력을 상하 직선 왕복운동으로 변환시킬 수 있도록 랙 바아와 피니언으로 이루어지는 수문 동력 승강수단을 포함하여 이루어지는 수문용 권양장치를 제공한다.

Description

수문용 권양장치{WINCH OF WATER GATE}

본 고안은 수로를 개폐하는 수문용 권양장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수문의 개폐를 보다 용이하게 하고, 동작시 소음을 최소화할 수 있도록 한 수문용 권양장치에 관한 것이다.

종래 수문용 권양장치로서는 본 출원인이 출원하여 특허 등록된 대한민국 특허등록 제10 - 0303267호를 예로 들수 가 있다.

상기 고안은 수문용 권양장치의 감속기 출력축에 5단 감속이 이루어지도록 하여 승강 조작이 편리하고, 신속하게 이루어지도록 하기 위한 목적으로, 수동 또는 전동모터에 의하여 회전 동력을 발생시키면, 이의 회전 동력이 다수의 기어 전동을 통해 감속되며, 이의 감속된 회전 동력을 왕복 직선운동으로 변환하여 수문을 열 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기와 같은 종래 고안은 동력원으로부터 발생된 회전동력을 단속하는 수단의 조작부분을 세로방향으로 세워 배치하고 있는 바, 강우 또는 강설시 물과 같은 이물질의 침투가 용이하여 고장의 원인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 수문의 닫힘시 일정한 속도로 하강할 수 있도록 하기 위하여 적용하고 있는 브레이크 수단을 편심 배치되어 있는 제동편이 확개되면서 드럼과 접촉되는 방식을 적용하고 있는 바, 초기 작동시 심한 소음이 발생된다는 문제점이 있다.

그리고, 권양장치의 전체 높이가 낮게 형성됨으로써, 수동 조작시 사용되는 핸들의 위치가 낮게 배치되어 핸들을 회전시키는데, 많은 어려움이 있다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된것으로서, 본 고안의 목적은 수동 및 전동 운전 절환이 아주 용이하며, 전동 동력 발생수단의추가 설치가 용이하여 사용상에 많은 펀리함을 제공하며, 수문의 개폐를 보다 용이하게 하고, 동작시 소음을 최소화할 수 있도록 한 수문용 권양장치를 제공함에 있다.

도 1은 본 고안의 적용예를 보인 도면.

도 2는 본 고안에 의한 권양장치의 정 단면도.

도 3은 본 고안에 의한 권양장치의 평 단면도.

도 4는 본 고안에 적용되는 동력 전달 계통의 요부 단면도.

도 5는 도 4의 A - A선 상세 단면도.

도 6은 본 고안에 적용되는 전동 동력 발생수단의 사시도.

도 7은 본 고안에 적용되는 전동 동력 발생수단의 사시도.

도 8은 본 고안에 적용되는 클러치 조작부의 일부 발췌 사시도.

도 9는 본 고안에 적용되는 브레이크 수단의 단면도.

도 10는 도 9의 측면도.

도 11은 본 고안에 적용되는 기어 전동부의 사시도.

상기의 목적을 구체적으로 실현하기 위하여 본 고안은, 수로를 개폐하는 수문을 승강시키는 수문용 권양장치에 있어서,

하우징의 일측에 회전 가능하게 지지되는 제1 회전축과, 상기 제1 회전축의 일단에 상호 회전 간섭이 없이 장착되는 핸들을 포함하는 수동 동력 발생수단과;

상기 수동 동력 발생수단과 상호 직교하는 방향으로 배치되어 상호 워엄과 워엄 휠에 의하여 상호 연결되는 전동 동력 발생수단과;

상기 수동 동력 발생수단의 제1회전축으로부터 회전 동력을 전달받아 일방향으로만 동력을 전달하는 제 2회전축과, 상기 제2 회전축과 동일선상에서 클러치 수단을 개재시켜 연결되는 제3 회전축을 포함하는 동력 전달수단과;

웜심식 브레이크로서, 상기 동력 전달수단의 제3 회전축 후단부에 장착되는 브레이크 수단과;

상기 제2 회전축으로부터 전달받는 회전 동력을 감속시킬 수 있도록 다수의 기어열로 이루어지는 감속수단과;

상기 감속수단으로부터 전달되는 회전 동력을 상하 직선 왕복운동으로 변환시킬 수 있도록 랙 바아와 피니언으로 이루어지는 수문 동력 승강수단을 포함하여 이루어지는 수문용 권양장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적을 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 의한 수문용 권양장치의 사용예를 보인 도면으로서, 부호 2는 권양장치를 하며, 이의 권양장치(2)는 사용자가 핸들(4)을 회전시키거나, 미도시한 모터 구동에 의해 회전 동력이 발생되면, 이의 회전 동력을 감속시키고, 상하 왕복 직선운동으로 변환시켜 수문(6)의 양측 또는 중앙에 배치되어 있는 승강부재(8)을 상하 승강시킴으로써, 수문(6)을 개폐하게 되는 것이다.

상기에서 부호 2의 권양장치는 주 권양장치이며, 도면의 부호 10은 보조 권양장치로서, 권양장치(2)와는 동력 전달부재(12)로 연결되어 회전 동력을 전달받아서, 주 권양장치와 동일 작동으로 수문(6)을 승강 동작시키게 된다.

상기에서 권양장치는 그 수문의 크기에 따라 달라지는데, 큰 규모의 수문에 적용되는 경우에는 보조 권양장치(10)와 함께 도 1과 같이 사용되고, 작은 규모에 적용되는 경우에는 주 권양장치(2) 하나만을 사용하게 된다.

도 2 내지 도 4는 본 고안에 의한 권양장치의 종단면도와 평단면도, 동력 전달수단의 단면도로서, 본 고안의 권양장치는 수동 동력 발생수단(20), 전동 동력 발생수단(22), 상기 수동 및 전동 동력 발생수단(20)(22)으로부터 회전 동력을 전달받는 동력 전달수단(26), 브레이크 수단(28), 감속수단(30), 수문 승강수단(32)을 포함하여 이루어진다.

상기 수동 동력 발생수단(20)은 하우징(34)의 일측에 회전 가능하게 배치되는 제1 회전축(36)과, 상기 제1 회전축(36)단에 장착되는 핸들(4)을 포함하여 이루어진다.

상기 제1 회전축(36)은 중간부에 스풀라인(38)이 형성되어 이에 좌우 슬라이딩 가능한 슬리이브(40)가 배치되며, 이의 슬리이브(40) 양측면에는 요철부(42) (44)가 각각 형성되어 그의 위치에 따라 상기 핸들(4)의 보스부(46)에 형성되어 있는 요철부(48)와, 그 반대측에 제1 회전축(36)과 회전 간섭없이 배치되는 워엄 휠(50)의 일측면에 형성되어 있는 요철부(52)와 선택적으로 치합이 이루어진다.

이에따라 상기 슬리이브(40)의 일측 요철부(42)가 핸들(4)의 보스부(46)에 형성된 요철부(48)와 치합되면 수동 동력이 제1 회전축(36)에 전달되고, 상기 슬리이브(40)의 타측 요철부(44)가 워엄 휠(50)의 요철부(52)와 치합되면 전동 동력이 제1 회전축(36)에 전달되는 것이다.

상기 슬리이브(40)는 도 5에서와 같이, 회동간(54)과 연결되고, 이의 회동간(54)은 회동축(56)에 연결되며, 이의 회동축(56)은 하우징(34)에 회전 가능하게 지지되어 착탈식으로 이루어지는 조작 핸들(58)의 조작에 의해 작동된다.

상기에서 회동축(56)과 조작 핸들(58)의 연결은 회동축(56)의 선단에는 어댑터(57)가 장착되는데, 이의 어댑터(57)는 외부측 중앙부에 사각홈(59)이 형성되고, 조작 핸들(58)에는 상기 사각 홈(59)에 삽입될 수 있는 사각돌기(61)가 형성되어 필요에 따라 결합하여 사용할 수 있도록 하였다.

상기에서 어댑터(57)에 사각홈(59)을 형성하여 이에 조작핸들(58)이 삽입될 수 있도록 한 것은 조작핸들(58)이 없는 상태에서 사용자들이 급한대로 스패너와 같은 도구를 사용하여 조작하는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 전동 동력 발생수단(22)은 도 6, 7에서와 같이, 작동 스위치(60)의 조작에 따라 컨트롤 박스(62)에 의해 제어되는 모터(64)와, 중간부에 상기 제1 회전축(36)의 워엄 휠(50)과 치합되는 워엄(66)을 보유하면서 양측의 베어링(68)(70)을 통해 하우징(34)에 회전 가능하게 지지되어 상기 모터(64)의 회전축(72)과 맞물림 클러치(74)에 연결되는 구동축(76)과, 상기 구동축(76)의 워엄(66) 일측에 모터 (64)에 걸리는 부하를 차단하기 위하여 설치되는 토르크 스위치부(78)와, 상기 토르크 스위치부(78) 일측의 구동축(76)을 지지하는 베어링(70)과 단부의 록 너트(80) 사이에 배치되어 구동축(76)의 축방향 유격을 조절할 수 있도록 하는 코일 판 스프링(82)을 포함하여 이루어진다.

상기한 토르크 스위치부(74)는 구동축(76)에 형성한 플랜지(84)에 조립되는 레버축(86)과, 이 레버축(86)에 일정 각도로 분할되어 설치되는 터치 플레이트(88)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 터치 플레이트(88)가 토르크 스위치(90)와 접촉함으로써, 모터 (64)에 인가되는 전원을 차단하여 멈추게 하며, 상기 터치 플레이트(88)는 상승시 터치하는 상측 터치 플레이트(92)와, 하강시 터치하는 하측 터치 플레이트(94)를 포함하여 이루어진다.

또한, 토르크 스위치(90)는 상측 터치 플레이트(92)와 접촉하는 상측 토르크 스위치(96)와 하측 터치 플레이트(94)와 접촉하는 하측 토르크 스위치(98)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 전동 동력 발생수단(22)에서 발생된 회전동력은워엄(72)과 워엄 휠(50)을 통해 제1 회전축(16)으로 전달되는데, 이때에는 슬리이브(40)를 도면에서 좌측으로 이동시키면, 워엄 휠(50)의 회전 동력이 슬리이브(40)에 전달되고, 슬리이브(40)의 회전 동력은 스풀라인(38)을 통해 제1 회전축(16)으로 전달되는 것이다.

그리고 상기와 반대로 수동 동력을 이용하고자 할 때에는 상기 슬리이브(40)를 도면의 후측으로 이동시키면 핸들(4)의 회전력이 슬리이브(40)와 스풀라인(38)을 통해 제1 회전축(16)으로 전달된다.

상기와 같이 전동 동력 발생수단(22)을 수동 동력 발생수단(20)과 직접 연결하여 배치함으로써, 수동에서 자동으로, 자동에서 수동으로의 절환시 상기 조작핸들(58)만의 1회 조작으로 절환이 가능하므로 사용상에 많은 편리함을 제공하게 된다.

그리고 종래에는 수동식으로 출고된 상태에서 전동을 적용하는 경우에는 전동 동력 발생수단(22)의 장착으로 해당 부위의 하우징(34) 일부분을 교환하야아 하는 불편함이 있었으나, 본 고안에서는 수동으로만 출고시에는 도6 및 도7과 같은 상태의 전동 동력발생수단(22)만을 탈거한 상태에서 출고되는 바, 추가 설치시 전동 동력 발생수단(22)만을 추가하면 되는 바, A/S성이 크게 향상된다.

또한, 다른 방법으로는 도시하지는 않았지만 모터 부분만을 탈거한 상태에서 출고시키고, 추후에 전동 동력 이 필요한 경우에는 모터만을 부착할 수 있도록 구성할 수 있다.

상기 동력 전달수단(26)은 도 2, 3, 4에서와 같이, 상기 제1 회전축(36)의말단부에 배치된 제1 구동기어(100)와 치합되는 제1 피동기어(102)에 의하여 동력을 전달받는 제2 회전축(104)과, 상기 제2 회전축(104)으로부터 선택적으로 동력을 전달받는 제3 회전축(106)과, 상기 제1 회전축(104)의 역회전을 방지하는 일방향 클러치 어셈블리(108)와, 상기 제2, 3 회전축(104)(106)을 선택적으로 연결하는 클러치 어셈블리(110)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 일방향 클러치 어셈블리(108)는 제2 회전축(104)과 하우징(34) 사이에 배치되어 제2 회전축(104)의 역회전을 방지하게 되는 것이다.

그리고 상기 클러치 어셈블리(110)는 제3 회전축(106)에 장착되는 원통 휠(112)과, 상기 원통 휠(112)내측에서 제2 회전축(106)과 스풀라인(114) 결합되는 피스톤(116)과, 상기 원통 휠(112)과 피스톤(116) 사이에 개재되는 다판 클러치(118)와, 상기 피스톤(114)의 후측을 탄지하는 다수의 스프링(120)과, 상기 스프링(120)과의 사이에 스러스트 베어링(122)을 개재시켜 상기 피스톤(114)을 가압할 수 있는 슬라이더(124)를 포함하여 이루어진다.

이에따라 상기 슬라이더(124)를 이용하여 스프링(120)을 가압하면 이의 탄성력에 의하여 피스톤(114)이 이동하면서 다판 클러치(118)의 마찰을 발생시킴으로써, 제2 회전축(104)의 회전 동력이 제3 회전축(106)으로 전달되는 것이다.

또한, 상기 슬라이더(124)는 별도의 조작부(126)에 의해 동작되는데, 상기 클러치 조작부(126)은 도 8에서와 같이, 상기 슬라이더(124)의 상하부와 연결되는 회동간(128)과, 상기 회동간(128)의 일단을 연결하면서 세로 방향으로 배치되는 회동축(130)과, 상기 회동축(130)의 상단부에 장착되는 워엄 휠(132)과, 상기 워엄휠(134)과 수평방향으로 치합되는 워엄 축(134)을 포함하여 이루어진다.

이에따라 상기 워엄축(134)의 선단부에 착탈식으로 결합되는 별도의 조작핸들을 통해 워엄 축(134)을 회전시키면, 이에 치합되어 있는 워엄 휠(132)이 회전하면서 회동축(130)을 회전시킨다.

그러면 회동축(130)의 회전방향에 따라 회동간(128)이 좌우 회동하면서 이에 연결되어 있는 슬라이더(124)를 좌우 이동시킴으로써, 클러치 어셈블리(110)의 작동을 제어하게 되는 것이다.

또한, 상기에서 워엄 축(134)이 수평방향으로 배치됨으로써, 워엄 축(134)이 외부로 돌출부위의 틈새를 통해 외부의 미물질 침투가 용이하지 않으며,

상기에서 워엄 축(134)과 조작 핸들(58)의 연결은 워엄 축(134)의 선단을 상기 슬라이더(40)의 조작부에서와 같이 중앙부에 사각홈을 갖는 어댑터(135)를 적용하면, 상기 조작핸들(58)을 공용을 사용할 수 있게 된다.

그리고 상기 동력 전달 수단(26)의 제3 회전축(106) 말단부에 배치되는 브레이크 수단(28)은 도2 내지 4와 도 9 및 10에서와 같이, 하우징(34)에 일체로 고정되는 드럼(136)과, 상기 제3 회전축(106)의 말단부에 고착되는 보스부(138)와의 사이에 일방향 클러치(140)를 개재시켜 결합되는 회전체(142)와, 상기 회전체(142)의 외주측에 배치되어 원심력에 의하여 외측으로 벌어지는 디스크 부재(144)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 회전체(142)와 디스크 부재(144)의 결합은 디스크 부재(144)의 회전체(142)에 축 직각방향으로 형성되는 관통홀(146)을 통해 고정핀(148)으로 고정하되, 상기 고정핀(148)과 디스크 부재(144) 사이에 항상 디스크 부재(144)를 회전체(142)측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 스프링(150)를 배치하였다.

이에따라 수문(6)을 상승시키기 위한 제3 회전축(106)의 정회전시에는 일방향 클러치(140)가 프리 휠링 상태가 되어 회전체(142)가 회전하지 않아 브레이크 작동이 이루어지지 않고, 수문(6)의 닫힘에 따른 제3 회전축(106)의 역회전시에는 일방향 클러치(140)가 작동하면서 회전체(142)를 회전시키면 원심력에 의하여 디스크 부재(144)가 벌어지면서 드럼(136)과 마찰되면서 브레이크 작동이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 원심식 브레이크를 적용하게 되면, 디스크 부재(144)의 벌어짐시 스프링(150)의 탄성력에 의하여 유연하게 벌어지면서 드럼(136)과 마찰이 이루어져 작동시 소음이 현격하게 줄어들게 된다.

그리고 감속수단(30)은 도 2 및 도 11에서와 같이, 상기 제3 회전축(106)의 제2 구동기어(152)와 치합되는 제1 감속 피동기어(154)를 보유하는 제1 감속 회전축(156)과, 상기 제1 감속 회전축(156)의 제1 감속 구동기어(158)과 치합되는 제2 감속 피동기어(160)를 보유하면서 상기 제1 감속 회전축(156)의 수직하방으로 배치되는 제2 감속 회전축(162)과, 상기 제2 감속 회전축(162)의 제2 감속 구동기어 (164)와 치합되는 제3 감속 피동기어(166)를 보유하면서 상기 제2 감속 회전축(162)의 수직 하방에 배치되는 제3 감속 회전축(168)을 보유하게 된다.

그리고 상기 제3 감속 회전축(168)의 수평방향 일측으로는 상기 제3 감속 회전축(168)의 제3 감속 구동기어(170)와 치합되는 제4 감속 피동기어(172)를 보유하는 제4 감속 회전축(174)과, 상기 제4 감속 회전축(174)의 제4 감속 구동기어(176)와 치합되는 제5 감속 피동기어(178)를 보유하면서 상기 제4 감속 회전축(174)의 수직방향으로 배치되는 제5 감속 회전축(180)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 제2 구동기어(152)와 1,2,3,4 감속 구동기어(158)(164)(170)(176)는 잇수가 작고, 제1,2,3,4,5 감속 피동기어(154)(160)(166)(172)(178)은 잇수가 큰 기어로 이루어져 감속이 이루어지임은 물론 구동력이 커지게 되는 것이다.

또한, 상기 제1,2 감속 회전축(156)(162)이 수직??향으로 배치되고, 상기 제3,4 회전축(168)(174)이 제2 감속 회전축(162)에 수평방향으로 배치되며, 제5 감속 회전축(180)이 제4 감속 회전축(174)에 수직방향으로 배치되어 전체적인 높이가 커짐으로써, 핸들(4)이 적당한 높이로 상승되어 조작자가 핸들(4)을 회전시키는데, 많은 편리함이 제공된다.

물론 상기와 같은 기어 배열은 이에 한정되는 것은 아니고, 필용에 따라서는 그 배치 위치를 변경할 수 있다.

상기와 같은 감속수단의 회전축 수는 권양장치의 용량에 따라 알맞게 증감시켜 조절할 수 있는 바, 대형 용량의 경우에는 회전축 수를 증가시키고, 소형 용량의 경우에는 회전축 수를 감소시켜 해당 용량에 적당하게 적용할 수 있는 것이다.

그리고 수문 승강수단(32)은 도 11에서와 같이, 상기 제5 감속 회전축(180)의 일단에 장착되는 피니언(182)과, 상기 피니언(182)과 치합되어 승강하는 랙 바아(184)과, 피니언(182)의 반대측 위치의 상기 랙 바아(184) 상하단에 배치되어 랙 바아(184)의 승강시 지지하여 주는 가이드 로울러(186)을 포함하여 이루어진다.

물론, 상기 랙 바아(184)의 하단부에는 수문(6)이 연결되어 이의 수문(6)은 랙 바아(184)의 승강 동작에 따라 승강하면서 수로의 개폐동작을 실시하게 되는 것이다.

또한, 상기 가이드 로울러(186)는 각종의 구름부재를 이용하여 축 지지되는데, 본 고안에서는 도2에서와 같이 볼 베어링을 적용하여 지지토록 한 것을 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

도 3에서 미설명 부호 180은 수문의 열림 정도를 알려주는 수문 개도 지시계로서, 이미 공지되어 있는 기술을 이용하게 되는 데, 단순히 수문(6)의 열림정도만을 알 수 있도록 한 것을 적용할 수 있수 있으나, 수문(6)의 열림정도를 지시하면서 수문(6)이 일정높이로 열리면 리미트 스위치 또는 기타 검출수단이 이를 검출하여 이 이상의 수문 열림을 제한할 수 있는 것을 사용할 수 있다.

이와같이 이루어지는 본 고안의 권양장치의 작동을 살펴보면, 수동식으로 수문(6)을 열고 닫을 때에는 먼저 공용으로 사용되고 있는 조작레버(58)를 이용하여 제1 회전축(36)의 슬라이더(40)를 도면에서 우측으로 이동시키고, 상기 조작레버 (58)를 다시 클러치 조작부(126)의 워엄축(134)에 결합시켜 클러치 어셈블리(110)가 연결되도록 한다.

그런 후에 핸들(4)을 회전시키면, 이의 회전력은 제1 회전축(36)과 제2, 3회전축(104)(106)을 통해 감속수단(30)을 거쳐 감속된 후 수문 승강수단(32)의 랙 바아(172)를 상승 또는 하강시켜 수문(6)이 열리고 닫히도록 한다.

상기와는 반대로 전동식으로 수문(6)을 열고 닫을 때에는 제1 회전축(36)의슬라이더(40)를 워엄 휠(50)측으로 이동시켜 워엄 휠(50)과 슬라이더(40)를 연결시키고, 클러치 어셈블리(110)를 작동시켜 연결한다.

그리고, 작동 스위치(60)를 조작하여 컨트롤 박스(62)를 통해 모터(64)에 전원을 인가하면, 모터(64)가 구동됨으로써, 맞물림 클러치(68)에 의해 일정 유격을 주고 있는 구동축(76)은 모터(64)측으로 일정 간격 당겨지면서 회전하게 된다.

상기에서 구동축(76)이 모터(643)측으로 당겨짐은 워엄 휠(50)에 치합되는 워엄(66)의 나선 각도에 의해 이루어지며, 당겨짐 량의 조절은 일측에 배치되어 있는 판 스프링(82)의 탄성력 발생 정도에 의해 정해진다.

상기와 같이 구동축(76)이 회전하면 이의 회전력은 워엄(66)과 워엄 휠(50)을 통해 제1 회전축(36)으로 전달되며, 이에 전달된 회전동력은 제2, 3 회전축 (104)(106)를 통해 감속수단(30)으로 전달되어 감속되어 수문(6)을 상승 또는 하강시키게 되는 것이다.

이때 제1 회전축(36)이 회전하더라도 핸들(4)은 회전하지 않게 되는데, 이는 상기 제1 회전축(36)과 보스부(46)는 회전 간섭이 발생되지 않도록 되어 있기 때문이다.

그리고 구동축(76)의 회전중 수문(6)이 부유물등에 걸려 상승이 이루어지지 않는 경우에는 모터(64)에 부하가 걸리면서 구동축(76)이 판 스프링(82)의 탄성력이 허용하는 범위내에서 모터(64)으로 이동하게 된다.

그러면 플렌지(84)와 연결되어 있는 레버축(86)의 회전으로 연동하는 터치 플레이트(88)중 상측 터치 플레이트(92)가 상측 토르크 스위치(96)와 접촉되면서모터(64)에 공급되는 전원을 차단하여 작동을 멈추게 한다.

이와같이 모터(64)의 작동이 멈추면, 컨트롤 박스(62)에 마련되어 있는 하강 스위치(미도시)를 조작하여 모터(64)를 역회전시킴으로써, 수문(6)을 하강시켜 부유물을 제거한 후 다시 상승 스위치(미도시)를 조작하면 수문(6)은 다시 상승하게 된다.

그리고 상기와는 반대로 수문을 닫는 경우에 상기와 같은 일이 발생되면 상기와 반대로 조작하면 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 종래 특허 등록 제 10 - 0303267호에 비하여, 수동 동력 발생수단과 전동 발생수단이 일체로 형성될 수 있도록 하고 있는 바, 한번의 동작으로 수동 또는 전동 운전으로의 절환이 가능하며, 전동 동력 발생수단이 미적용된 상태에서 필요에 따라 추가 설치하는 경우 이의 설치작업이 매우 용이하게 이루어진다.

또한, 동력 단속부분(클러치 어셈블리, 슬리이브등)의 조작부를 세로방향으로 세워 배치하지 않고 수평방향으로 배치되어 있는 바, 강우 또는 강설시 물과 같은 이물질의 침투가 억제되며, 이를 조작하는 조작레버 또한 공용으로 사용할 수 있도록 함으로써, 사용상에 편리함을 제공할 수 있게 된다.

그리고 수문의 닫힘시 일정한 속도로 하강할 수 있도록 하기 위하여 적용하고 있는 브레이크 수단을 원심식 브레이크를 채용하고 있는 바, 심한 소음이 발생되지 않으며, 감속수단의 기어 배열에 따라 전체 높이가 높게 형성됨으로써, 수동조작시 사용되는 핸들의 위치가 적당히 높게 배치되어 핸들 조작에 많은 편리함을 제공하고, 동력 단속부분을 할 수 있는 고안인 것이다.

Claims (7)

1. 수로를 개폐하는 수문을 승강시키는 수문용 권양장치에 있어서,

   하우징의 일측에 회전 가능하게 지지되는 제1 회전축과, 상기 제1 회전축의 일단에 상호 회전 간섭이 없이 장착되는 핸들을 포함하는 수동 동력 발생수단과;

   상기 수동 동력 발생수단과 상호 직교하는 방향으로 배치되어 상호 워엄과 워엄 휠에 의하여 상호 연결되는 전동 동력 발생수단과;

   상기 수동 동력 발생수단의 제1회전축으로부터 회전 동력을 전달받아 일방향으로만 동력을 전달하는 제 2회전축과, 상기 제2 회전축과 동일선상에서 클러치 수단을 개재시켜 연결되는 제3 회전축을 포함하는 동력 전달수단과;

   웜심식 브레이크로서, 상기 동력 전달수단의 제3 회전축 후단부에 장착되는 브레이크 수단과;

   상기 제2 회전축으로부터 전달받는 회전 동력을 감속시킬 수 있도록 다수의 기어열로 이루어지는 감속수단과;

   상기 감속수단으로부터 전달되는 회전 동력을 상하 직선 왕복운동으로 변환시킬 수 있도록 랙 바아와 피니언으로 이루어지는 수문 동력 승강수단을 포함하여 이루어지는 수문용 권양장치.
2. 제1항에 있어서, 수동 동력 발생수단과 전동 동력 발생수단을 워엄과 워엄 휠로 연결하되, 상기 제1 회전축 중간부에 스풀라인을 형성하여 이에 좌우 슬라이딩 가능한 슬리이브를 배치하고, 이의 슬리이브 양측면에는 요철부를 각각 형성하여 그의 위치에 따라 상기 핸들의 보스부에 형성되어 있는 요철부와, 그 반대측에 제1 회전축과 회전 간섭없이 배치되는 워엄 휠의 일측면에 형성되어 있는 요철부와 선택적으로 치합이 이루어짐을 특징으로 하는 수문용 권양장치.
3. 제2항에 있어서, 슬리이브는 회동간과 연결되고, 이의 회동간은 회동축에 연결되며, 이의 회동축은 하우징에 회전 가능하게 지지되고, 그 선단부는 외측으로 개구되는 사각 홈이 형성된 어댑터를 장착하여 상기 사각홈과 대응되는 사각 돌기를 보유하는 조작핸들과 착탈식으로 결합됨을 특징으로 하는 수문용 권양장치.
4. 제1 또는 제3항에 있어서, 동력 전달수단의 제2, 3회전축을 선택적으로 연결하는 클러치 어셈블리의 단속 작용을 제어하는 슬라이더는 상하부와 연결되는 회동간과, 상기 회동간의 일단을 연결하면서 세로 방향으로 배치되는 회동축과, 상기 회동축의 상단부에 장착되는 워엄 휠과, 상기 워엄 휠과 수평방향으로 치합되는 워엄 축과, 상기 워엄 축의 선단 어댑터에 착탈가능하게 결합되는 조작 핸들로 이루어지는 클러치 조작부를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 수문용 권양장치.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 브레이크 수단은 하우징에 일체로 고정되는 드럼과, 상기 동 제3 회전축의 말단부에 고착되는 보스부와의 사이에 일방향 클러치를 개재시켜 결합되는 회전체와, 상기 회전체의 외주측에 배치되어 원심력에 의하여 외측으로 벌어지는 디스크 부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 수문용 권양장치.
6. 제5항에 있어서, 회전체와 디스크 부재는 디스크 부재의 회전체에 축 직각방향으로 형성되는 관통홀을 통해 고정핀으로 고정하되, 상기 고정핀과 디스크 부재 사이에 항상 디스크 부재를 회전체측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 스프링를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 특징으로 하는 수문용 권양장치.
7. 제1항에 있어서, 감속수단은 제3 회전축의 제2 구동기어와 치합되는 제1 감속 피동기어를 보유하는 제1 감속 회전축과,

   상기 제1 감속 회전축의 제1 감속 구동기어과 치합되는 제2 감속 피동기어를 보유하면서 상기 제1 감속 회전축의 수직하방으로 배치되는 제2 감속 회전축과,

   상기 제2 감속 회전축의 제2 감속 구동기어와 치합되는 제3 감속 피동기어를 보유하면서 상기 제2 감속 회전축의 수평방향 일측으로 배치되는 제3 감속 회전축과;

   상기 제3 감속 회전축의 제3 감속 구동기어와 치합되는 제4 감속 피동기어를 보유하면서 상기 제3 감속 회전축의 수평방향 일측으로 배치되는 제4 감속 회전축과,

   상기 제4 감속 회전축의 제4 감속 구동기어와 치합되는 제5 감속 피동기어를보유하면서 상기 제4 감속 회전축의 수직방향으로 배치되는 제5 감속 회전축을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 수문용 권양장치.