KR200283003Y1 - output shaft reinforcement device of turning gear for ship - Google Patents
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Abstract
본 고안은 선박엔진 휠기어의 회전반작용으로 고하중을 받는 출력축의 끝부분을 지지하여 출력축 및 케이스 내부 감속장치의 손상을 방지할 수 있도록 한 선박용 터닝기어의 출력축 보강장치에 관한 것으로, 본 고안은 구동모터(M)의 회전력이 체인(C)에 의해 입력축(10)의 일측 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(16)에 전달되고, 입력축(10)의 회전력이 기어케이스(20) 및 케이스(30)에 내설된 감속장치(G)로 전달되어 출력축(40)의 피니언기어(50)를 감속회전시켜 선박엔진의 휠기어를 구동시키는 선박용 터닝기어(T)에 있어서; 베이스(60)에 수직으로 입설되며 케이스(30)가 볼트로 취부되는 고정플레이트(61)와, 고정플레이트(61) 맞은편 베이스(60)에 수직으로 입설되는 지지플레이트(62)와, 지지플레이트(62)에 출력축(40)의 일측 끝부분 바깥둘레에 끼움되는 3차 베어링(B3)이 내설되고 커버(80)가 결합되는 하우징(70)으로 구성된 것에 특징이 있으며, 본 고안은 출력축(40)의 끝부분을 흔들림 없이 회전가능하게 지지할 수 있도록 출력축 보강장치를 구성함으로서, 출력축(40) 및 케이스(30) 내부의 감속장치(G)의 원활한 작동을 도모하여 선박용 터닝기어의 사용수명을 연장시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an output shaft reinforcement device of a marine turning gear that supports the end of an output shaft subjected to a high load by a rotational reaction of a ship engine wheel gear to prevent damage to the output shaft and the internal gear reduction mechanism. The rotational force of the drive motor M is transmitted to the primary chain sprocket 16 coupled to one end of the input shaft 10 by the chain C, and the rotational force of the input shaft 10 is transmitted to the gear case 20 and the case. In the marine turning gear (T) is transmitted to the reduction gear (G) intrinsic to the 30 to drive the wheel gear of the ship engine by decelerating and rotating the pinion gear (50) of the output shaft (40); A fixing plate 61 vertically installed on the base 60 and the case 30 is bolted, a support plate 62 vertically mounted on the base 60 opposite the fixed plate 61, and a support plate; Tertiary bearing (B3) that is fitted to the outer circumference of one end of the output shaft 40 in the (62) is characterized in that it consists of a housing (70) in which the cover 80 is coupled, the present invention is the output shaft (40) By constructing the output shaft reinforcement device so as to support the end of the rotation rotatably without shaking, to promote the smooth operation of the output shaft 40 and the reduction gear (G) inside the case 30 to increase the service life of the marine turning gear It is intended to be extended.
Description
본 고안은 대형 선박의 엔진을 구동하는 터닝기어에 관한 것으로, 특히 선박엔진 휠기어의 회전반작용으로 고하중을 받는 출력축의 끝부분을 지지하여 출력축및 케이스 내부 감속장치의 손상을 방지할 수 있도록 한 선박용 터닝기어의 출력축 보강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a turning gear for driving an engine of a large ship, and in particular, to support the end of the output shaft subjected to high loads by the rotational reaction of the ship engine wheel gear to prevent damage to the output shaft and the internal gear reducer. The present invention relates to an output shaft reinforcement device for a marine turning gear.
일반적으로 대형 선박용 터닝기어는 선박 엔진의 조립시 치구로서 사용되며 엔진의 배기나 선박의 정비시에 사용되고, 엔진 기동시 윤활목적으로 사용한다.In general, a large ship's turning gear is used as a jig for assembling a ship engine, and is used for engine exhaust or maintenance of a ship, and is used for lubrication when starting an engine.
상기와 같은 종래의 선박용 터닝기어의 구성과 작용을 본 고안의 도면의 주요부분에 사용된 부호와 명칭을 인용하여 간단히 살펴보면; 도 1과 같이 구동모터(M) 구동축(부호생략)에 결합된 체인스프로킷(S)의 회전력이 체인(C)에 의해 입력축(10)의 일측 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(16)에 전달되고, 입력축(10)의 1차 선기어(11)가 회전하면 1차 아이들기어(12)가 1차 내접기어(14)와 상기 1차선기어(11) 사이에서 공전하게 된다.Looking at the configuration and operation of the conventional marine turning gear as described above by referring to the symbols and names used in the main part of the drawings of the present invention; As shown in FIG. 1, the rotational force of the chain sprocket S coupled to the driving shaft M (not shown) is connected to the primary chain sprocket 16 coupled to one end of the input shaft 10 by the chain C. As shown in FIG. When the primary sun gear 11 of the input shaft 10 rotates, the primary idle gear 12 revolves between the primary internal gear 14 and the primary gear 11.
상기 1차 아이들기어(12)가 1차 선기어(11)를 공전하면 1차 핀(13)으로 연결된 1차 캐리어(15)가 회전하여 2차 선기어(21)를 회전시키고 이와 맞물린 2차 아이들기어(22)는 2차 내접기어(24) 사이에서 공전한다.When the primary idle gear 12 revolves around the primary sun gear 11, the primary carrier 15 connected by the primary pin 13 rotates to rotate the secondary sun gear 21 and mesh with the secondary idle gear. Reference numeral 22 revolves between the secondary internal gears 24.
그리고 2차 아이들기어(22)의 공전으로 2차 핀(23)으로 연결된 2차 캐리어(25)가 회전하여 3차 선기어(31)에 회전력을 전달하게 된다.And the secondary carrier 25 is connected to the secondary pin 23 by the idle of the secondary idle gear 22 is rotated to transmit the rotational force to the third sun gear (31).
상기 2차 캐리어(25)의 회전력을 전달받은 3차 선기어(31)는 3차 아이들기어(32)를 회전시키고, 3차 아이들기어(32)는 3차 내접기어(34) 사이에서 공전하게 된다.The tertiary sun gear 31, which has received the rotational force of the secondary carrier 25, rotates the tertiary idle gear 32, and the tertiary idle gear 32 revolves between the tertiary internal gear 34. .
상기 3차 아이들기어(32)의 공전은 3차 핀(33)으로 연결된 4차 캐리어(41)와 일체로 형성된 출력축(40)을 회전시키게되고, 출력축(40)에 결합된 피니언기어(50)가 최종 감속회전하게 되는 것이다.The idle of the tertiary idle gear 32 rotates the output shaft 40 formed integrally with the quaternary carrier 41 connected by the tertiary pin 33 and the pinion gear 50 coupled to the output shaft 40. Will be the final deceleration rotation.
상기 3차 핀(33)의 일측은 1차 베어링(B1)에 회전지지되는 3차 캐리어(35)와 결합된다.One side of the tertiary pin 33 is coupled to the tertiary carrier 35 which is rotatably supported by the primary bearing B1.
이상에서 간단히 살펴본 바와 같은 종래의 터닝기어(T)에 있어서는 터닝기어의 피니언기어(50)가 선박엔진의 대형 휠기어(도시생략)에 연결된 상태에서 회전력을 전달할 시 고하중의 반작용이 출력축(40)에 가해져 출력축(40) 끝부분이 흔들리게 되고 이로 인해 출력축(40)은 물론 케이스(30) 내부에 조립된 감속장치(G)를 손상시키는 결과를 초래하여 터닝기어(T)의 수명을 단축시키는 폐단이 있었다.In the conventional turning gear T as briefly described above, when the pinion gear 50 of the turning gear is connected to the large wheel gear (not shown) of the marine engine, the reaction force of the heavy load is output to the output shaft 40. ), The end of the output shaft 40 is shaken, resulting in damage to the output shaft 40 as well as the reduction gear G assembled inside the case 30, which shortens the life of the turning gear T. There was a letdown.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 대형 선박용 터닝기어가 갖는 문제점을 해결하고자 안출한 것으로, 선박엔진의 휠기어의 반작용을 집중적으로 받게되는 터닝기어(T)의 출력축(40) 끝부분을; 지지플레이트(62)에 고정되고 내측에 베어링(B3)이 내설된 하우징(70)에 회전가능토록 결합하므로서 케이스(30) 내부의 2차 베어링(B2)을 중심으로 출력축(40)의 끝부분이 흔들리는 현상을 방지할 수 있는 구성의 선박엔진용 터닝기어를 제공코져 하는 것이다. 이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부되는 도면과 함께 상세히 살펴보면 하기와 같다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional large-sized marine turning gear as described above, the output shaft 40 end of the turning gear (T) to receive the reaction of the wheel gear of the ship engine intensively; The end of the output shaft 40 is centered around the secondary bearing B2 inside the case 30 while being secured to the support plate 62 and rotatably coupled to the housing 70 having the bearing B3 therein. It is to provide a turning gear for ship engines that can prevent shaking. Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래의 터닝기어를 나타낸 일부절결단면도1 is a partially cutaway sectional view showing a conventional turning gear.
도 2는 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 일부절결단면도Figure 2 is a partial cutaway sectional view showing a preferred embodiment of the present invention
도 3은 본 고안의 바람직한 일실시예의 측면도Figure 3 is a side view of a preferred embodiment of the present invention
도 4는 본 고안의 다른 일실시예를 보인 일부절결단면도Figure 4 is a partial cutaway cross-sectional view showing another embodiment of the present invention
도 5는 본 고안의 다른 일실시예의 측면도5 is a side view of another embodiment of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
T: 터닝기어 G: 감속장치 M: 구동모터 S: 체인스프로킷 C: 체인T: Turning gear G: Reduction gear M: Drive motor S: Chain sprocket C: Chain
B1: 1차 베어링 B2: 2차 베어링 B3: 3차 베어링B1: primary bearing B2: secondary bearing B3: tertiary bearing
10: 입력축 11: 1차 선기어 12: 1차 아이들기어 13: 1차 핀10: Input shaft 11: Primary sun gear 12: Primary idle gear 13: Primary pin
14: 1차 내접기어 15: 1차 캐리어 16: 1차 체인스프로킷14: Primary Internal Gear 15: Primary Carrier 16: Primary Chain Sprocket
20: 기어케이스 21: 2차 선기어 22: 2차 아이들기어 23: 2차 핀20: gear case 21: secondary sun gear 22: secondary idle gear 23: secondary pin
24: 2차 내접기어 25: 2차 캐리어24: 2nd internal gear 25: 2nd carrier
30: 케이스 31: 3차 선기어 32: 3차 아이들기어 33: 3차 핀30: Case 31: 3rd sun gear 32: 3rd idle gear 33: 3rd pin
34: 3차 내접기어 35: 3차 캐리어34: 3rd internal gear 35: 3rd carrier
40: 출력축 41: 4차 캐리어40: output shaft 41: 4th carrier
50: 피니언기어50: pinion gear
60: 베이스 61: 고정플레이트60: base 61: fixed plate
62: 지지플레이트62: support plate
70: 하우징70: housing
80: 커버80: cover
90: 서포터 91: 하우징 92:커버 93:베이스90: supporter 91: housing 92: cover 93: base
도 2는 본고안의 바람직한 일실시예를 보인 일부절결단면도이고, 도 3은 본 고안의 바람직한 일실시예의 측면도를 각각 나타낸 것이다.Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view showing a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 shows a side view of a preferred embodiment of the present invention, respectively.
본 고안은 구동모터(M)의 회전력이 체인(C)에 의해 입력축(10)의 일측 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(16)에 전달되고, 입력축(10)의 회전력이 기어케이스(20) 및 케이스(30)에 내설된 감속장치(G)로 전달되어 출력축(40)의 피니언기어(50)를 감속회전시켜 선박엔진의 휠기어를 구동시키는 선박용 터닝기어(T)에 있어서;In the present invention, the rotational force of the driving motor (M) is transmitted to the primary chain sprocket (16) coupled to one end of the input shaft (10) by the chain (C), and the rotational force of the input shaft (10) is the gear case (20). In the ship turning gear (T) is transmitted to the reduction gear (G) built in the case 30 to decelerate and rotate the pinion gear 50 of the output shaft 40 to drive the wheel gear of the ship engine;
본 고안은 베이스(60)에 수직으로 입설되며 케이스(30)가 볼트(부호생략)로 취부되는 고정플레이트(61)와, 상기 고정플레이트(61) 맞은편 베이스(60)에 수직으로 입설되는 지지플레이트(62)와, 상기 지지플레이트(62)에 출력축(40)의 일측 끝부분 바깥둘레에 끼움되는 3차 베어링(B3)이 내설되고 커버(80)가 결합되는 하우징(70)을 결합하여 출력축(40)을 보강할 수 있도록 한 것에 특징이 있다.The present invention is vertically mounted on the base 60 and the case 30 is a bolt (not shown) is fixed to the plate 61 and the support plate is vertically mounted on the base 60 opposite the fixed plate 61 The output shaft is coupled to the plate 62 and the housing 70 to which the support plate 62 is fitted with a tertiary bearing B3 fitted to an outer circumference of one end of the output shaft 40 and the cover 80 is coupled thereto. (40) is characterized by being able to reinforce.
상기와 같이 구성된 본 고안을 구동모터(M)의 회전력이 감속장치(G)에 의해 감속되어 출력축(40)으로 전달되는 과정과 함께 더욱 상세히 살펴보기로 한다.The present invention configured as described above will be described in more detail along with a process in which the rotational force of the driving motor M is decelerated by the reduction device G and transmitted to the output shaft 40.
구동모터(M)가 작동하여 체인스프로킷(S)의 회전력이 체인(C)에 의해 입력축(10)의 일측 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(16)에 전달되고, 입력축(10)이 회전하여 1차 선기어(11)가 회전하면 1차 아이들기어(12)가 1차 내접기어(14)와 상기 1차 선기어(11) 사이에서 공전하게 된다.The driving motor M is operated to transmit the rotational force of the chain sprocket S to the primary chain sprocket 16 coupled to one end of the input shaft 10 by the chain C, and the input shaft 10 rotates. When the primary sun gear 11 rotates, the primary idle gear 12 revolves between the primary internal gear 14 and the primary sun gear 11.
상기 1차 아이들기어(12)가 1차 선기어(11)를 공전하면 1차 핀(13)으로 연결된 1차 캐리어(15)가 회전하여 2차 선기어(21)를 회전시키고 이와 맞물린 2차 아이들기어(22)는 2차 내접기어(24) 사이에서 공전한다.When the primary idle gear 12 revolves around the primary sun gear 11, the primary carrier 15 connected by the primary pin 13 rotates to rotate the secondary sun gear 21 and mesh with the secondary idle gear. Reference numeral 22 revolves between the secondary internal gears 24.
그리고 2차 아이들기어(22)가 공전하면 2차 핀(23)으로 연결된 2차 캐리어(25)가 회전하여 3차 선기어(31)에 회전력을 전달하게 된다.When the secondary idle gear 22 revolves, the secondary carrier 25 connected to the secondary pin 23 rotates to transmit rotational force to the tertiary sun gear 31.
상기 2차 캐리어(25)의 회전력을 전달받은 3차 선기어(31)는 3차 아이들기어(32)를 회전시키고, 3차 아이들기어(32)는 3차 내접기어(34) 사이에서 공전하게 된다.The tertiary sun gear 31, which has received the rotational force of the secondary carrier 25, rotates the tertiary idle gear 32, and the tertiary idle gear 32 revolves between the tertiary internal gear 34. .
상기 3차 아이들기어(32)의 공전은 3차 핀(33)으로 연결된 4차 캐리어(41)와 일체로 형성된 출력축(40)을 회전시키게되고, 출력축(40)에 결합된 피니언기어(50)가 최종 감속회전하게 되는 것이다.The idle of the tertiary idle gear 32 rotates the output shaft 40 formed integrally with the quaternary carrier 41 connected by the tertiary pin 33 and the pinion gear 50 coupled to the output shaft 40. Will be the final deceleration rotation.
이상에서 살펴본 출력축(40)의 피니언기어(50) 감속회전 과정은 1차 선기어(11), 2차 선기어(21), 3차 선기어(31) 등의 감속장치(G)에 의해 감속회전하는 것이며, 이러한 작동원리는 일반적인 것이다.The deceleration rotation process of the pinion gear 50 of the output shaft 40 described above is to decelerate and rotate by the reduction gear G such as the primary sun gear 11, the secondary sun gear 21, and the tertiary sun gear 31. This principle of operation is general.
상기와 같이 출력축(40)의 피니언기어(50)가 선박엔진의 대형 휠기어(도시생략)에 맞물려 회전할 시에 고하중의 회전 반작용이 출력축(40)에 가해지면 출력축(40)의 끝부분은 베이스(60)에 수직 입설된 지지플레이트(62)의 하우징(70)에 의해 회전가능하게 고정되어 흔들림 없이 회전하게 되는 것이다.As described above, when the pinion gear 50 of the output shaft 40 rotates in engagement with a large wheel gear (not shown) of the ship engine, if a rotational reaction of high load is applied to the output shaft 40, the end portion of the output shaft 40 is rotated. Is rotatably fixed by the housing 70 of the support plate 62 vertically installed on the base 60 to rotate without shaking.
즉, 종래의 선박용 터닝기어 출력축의 끝부분은 허공에 떠 있는 상태로 고하중을 받게 되면 2차 베어링을 중심으로 출력축 끝부분이 흔들리게 되고 결국 출력축의 흔들림이 케이스 내부의 감속장치에 그대로 전달되는 것이었으나, 본 고안은 베이스(60)가 설치장소의 바닥면에 고정되고 케이스(30)가 고정플레이트(61)에 볼트로서 취부되고 타측의 지지플레이트(62)에 결합된 하우징(70)의 3차 베어링(B3)에 출력축(40)의 끝부분이 회전가능하게 고정지지됨으로서 고하중이 피니언기어(50)에 가해지더라도 출력축(40)의 흔들림 없이 회전하는 것이다.In other words, when the end of the conventional turning gear output shaft for ships receives a high load while floating in the air, the output shaft end is shaken around the secondary bearing, and the shaking of the output shaft is transmitted to the deceleration device inside the case. In the present invention, the base 60 is fixed to the bottom surface of the installation site, the case 30 is mounted on the fixing plate 61 as a bolt and the housing 3 of the housing 70 coupled to the support plate 62 on the other side; As the end of the output shaft 40 is rotatably fixed to the vehicle bearing B3, even if a high load is applied to the pinion gear 50, the output shaft 40 rotates without shaking.
한편, 도 4는 본 고안의 다른 일실시예를 보인 일부절결단면도를 나타낸 것으로, 터닝기어(T)가 대형으로 제작되어 독립적으로 지면에 안치되는 구조를 가질때 출력축(40)의 끝부분을 지지할 수 있는 보강장치의 구성을 나타낸 것이다.On the other hand, Figure 4 shows a partially cutaway cross-sectional view showing another embodiment of the present invention, when the turning gear (T) is made in large size and has a structure that is independently placed on the ground to support the end of the output shaft 40 It shows the configuration of the reinforcement device can be.
상기 본 고안의 다른 일실시예의 구성은 출력축(40) 끝부분의 직하방 지면에 케이스(30)와 분리되어 별도로 고정되는 베이스(93)와, 출력축(40)의 끝부분 바깥둘레에 끼움되는 3차 베어링(B3)이 내설되고 커버(92)가 결합되는 하우징(91)과, 상기 베이스(93)와 하우징(91)을 일체로 연결하는 서포터(90)로 구성된 것을 특징으로 한다.The configuration of another embodiment of the present invention is separated from the case 30 on the ground directly below the end of the output shaft 40 is fixed to the base 93 and the outer peripheral end of the output shaft 40 3 The vehicle bearing (B3) is characterized in that it consists of a housing (91) to which the cover (92) is coupled and the base (93) and the supporter (90) integrally connecting the housing (91).
상기 본 고안의 다른 실시예의 동력전달 및 감속과정과 출력축(40) 보강장치의 작용은 전기한 본 고안의 바람직한 일실시예와 동일한 것이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략키로 한다.The power transmission and deceleration process and the action of the output shaft 40 reinforcement device of another embodiment of the present invention is the same as the preferred embodiment of the present invention described above, so a detailed description thereof will be omitted.
상기 본 고안의 다른 실시예의 구성은 터닝기어(T)가 대형으로 제작되어 보강장치에 취부할 수 없을 때 출력축(40)의 끝부분을 간단히 지지 고정할 수 있으며, 케이스(30)가 고정되는 지면과 베이스(93)가 고정되는 지면의 높이가 다를 경우에도 설치가 용이한 것이다.The configuration of another embodiment of the present invention is that the turning gear (T) is made in a large size can be simply supported by the end of the output shaft 40 when it can not be mounted on the reinforcement device, the case 30 is fixed to the ground Even if the height of the ground and the base 93 is fixed is easy to install.
이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 고안은 피니언기어(50)가 결합되는 출력축(40)의 끝부분을 흔들림 없이 회전가능하게 지지할 수 있도록 출력축 보강장치를 구성함으로서, 출력축(40) 및 케이스(30) 내부의 감속장치(G)의 원활한 작동을 도모하여 선박용 터닝기어의 사용수명을 연장시킬 수 있게 되는 등 그 기대되는 가치가 다대한 매우 유용한 고안이다.As described in detail above, the present invention configures the output shaft reinforcement device to rotatably support the end of the output shaft 40 to which the pinion gear 50 is coupled, without causing the output shaft 40 and the case 30. It is a very useful design with great expected value, such as being able to extend the service life of the marine turning gear by promoting the smooth operation of the internal reduction gear (G).
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2002
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20110427 Year of fee payment: 10 |
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| EXPY | Expiration of term |