KR200280509Y1 - turning gear for ship - Google Patents
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Abstract
본 고안은 선박용 터닝기어에 관한 것으로, 특히 구동모터 일측에 1차 감속장치를 결합하여 모터축의 고속회전력을 1차 감속시키고, 감속된 회전력을 2차 감속장치로 전달하여 다단계로 감속이 이루어지도록 함으로서 저속의 고출력 토오크를 얻을 수 있도록 한 것인바, 본 고안은 구동모터(M)의 취부판(31)에 브라켓(3)이 볼트로 고정결합되고, 브라켓(3) 내측에는 모터축(MS)의 끝부분에 결합되는 1차 입력축(5)이 내설되며; 상기 브라켓(3)에 1차 케이스(2)가 볼트로 고정결합되고, 1차 케이스(2) 내측에는 1차 입력축(5)의 끝부분에 결합되는 1차 선기어(11), 1차 선기어(11)와 1차 내접기어(13) 사이에서 맞물려 공전하는 1차 아이들기어(12), 1차 아이들기어(12)에 1차 핀(15)으로 결합되어 2차 선기어(21)를 회전시키는 1차 캐리어(14), 2차 선기어(21)와 2차 내접기어(23)에 사이에 맞물려 공전하는 2차 아이들기어(22), 2차 아이들기어(22)에 2차 핀(25)으로 결합되어 회전하는 2차 캐리어(24)가 일체로 형성되고 타측 끝부분에 1차 체인스프로킷(S1)을 결합한 1차 출력축(26)을 내설하여서 된 1차 감속장치(G1)를 결합한 것에 특징이 있다.The present invention relates to a marine turning gear, in particular by combining a primary deceleration device on one side of the drive motor to decelerate the high speed rotation power of the motor shaft first, and to transfer the decelerated rotational force to the secondary deceleration device so that the deceleration can be performed in multiple stages. In order to obtain a low speed high output torque, the present invention is a bracket (3) is fixedly bolted to the mounting plate 31 of the drive motor (M), the inside of the bracket (3) of the motor shaft (MS) A primary input shaft 5 coupled to the end is implied; The primary case 2 is fixedly bolted to the bracket 3, and the primary sun gear 11 and the primary sun gear are coupled to the ends of the primary input shaft 5 inside the primary case 2. 11) is coupled to the primary idler gear 12 and the primary idler gear 12, the primary internal gear 13 and the primary idler (12) coupled to the primary pin 15 to rotate the secondary sun gear 21 A secondary pin 25 is coupled to the secondary idler gear 22 and the secondary idler gear 22, which are engaged between the primary carrier 14, the secondary sun gear 21, and the secondary internal gear 23 and revolve. It is characterized by combining the primary deceleration device (G1) formed by integrally forming the secondary carrier 24 to rotate and the primary output shaft 26 coupled to the primary chain sprocket (S1) at the other end. .
Description
본 고안은 선박 엔진의 휠기어를 구동하기 위한 터닝기어에 관한 것으로, 특히 구동모터 일측에 1차 감속장치를 결합하여 모터축의 고속회전력을 1차 감속시키고, 감속된 회전력을 2차 감속장치로 전달하여 다단계로 감속이 이루어지도록 함으로서 저속의 고출력 토오크를 얻을 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a turning gear for driving a wheel gear of a ship engine. In particular, by combining a primary deceleration device on one side of a drive motor, the high speed rotational force of the motor shaft is first reduced, and the reduced rotational force is transmitted to the secondary reduction device. By deceleration in multiple stages to achieve a low speed high output torque.
선박용 터닝기어는 주로 선박엔진의 조립치구로 사용하며 엔진기동시 윤활목적으로 사용하고 선박엔진의 배기나 정비시에도 사용된다.Marine turning gear is mainly used as assembly jig for marine engine. It is used for lubrication when starting engine and also for exhaust and maintenance of marine engine.
상기한 종래의 선박용 터닝기어는 도 1에 나타낸 바와 같이 구동모터(M)가 구동하면 모터축(MS)에 결합된 1차 체인스프로킷(S1)이 회전하고, 1차 체인스프로킷(S1)과 체인(C)으로 연결된 2차 체인스프로킷(S2)에 회전력이 전달된다.In the conventional marine turning gear, as shown in FIG. 1, when the driving motor M is driven, the primary chain sprocket S1 coupled to the motor shaft MS rotates, and the primary chain sprocket S1 and the chain are rotated. The rotational force is transmitted to the secondary chain sprocket (S2) connected by (C).
상기 2차 체인스프로킷(S2)이 회전하면 입력축(100)의 1차 선기어(101)가 회전하고 이와 맞물린 1차 아이들기어(102)가 1차 내접기어(103)를 공전하여 감속회전한다.When the secondary chain sprocket S2 rotates, the primary sun gear 101 of the input shaft 100 rotates, and the primary idle gear 102 meshed with the primary rotation gear 103 rotates and decelerates.
상기와 같은 감속회전력은 서로 맞물려 회전하는 또 다른 선기어(201,301)와 아이들기어(202,302) 및 내접기어(203,303)에 의해 2차, 3차 감속되어 출력축(200)에 결합된 피니언기어(300)가 감속회전하는 것이다.As described above, the deceleration rotational force is second and third decelerated by another sun gear 201 and 301, idle gears 202 and 302, and internal gears 203 and 303 meshing with each other to rotate the pinion gear 300 coupled to the output shaft 200. It is to slow down.
즉, 구동모터(M)에서 발생된 회전력의 1단계 감속은 모터축(MS)의 1차 체인스프로킷(S1)에서 2차 체인스프로킷(S2)으로 전달되면서 이루어지고;That is, the first stage deceleration of the rotational force generated in the drive motor M is made while being transferred from the primary chain sprocket S1 of the motor shaft MS to the secondary chain sprocket S2;
2단계 감속은 입력축(100)의 1차 선기어(101)와 1차 내접기어(103) 사이에 맞물려 회전하는 1차 아이들기어(102)에 의해 이루어지며;The second stage deceleration is made by the primary idle gear 102 rotating in engagement with the primary sun gear 101 and the primary internal gear 103 of the input shaft 100;
3단계 감속은 2단계 감속회전력이 1차 캐리어(104)와 맞물린 2차 선기어(201)로 전달되어 2차 내접기어(203) 사이에 맞물려 회전하는 2차 아이들기어(202)의 공전에 의해 이루어지고;The third stage deceleration is achieved by the revolution of the secondary idle gear 202 which is transmitted to the secondary sun gear 201 meshed with the primary carrier 104 and is engaged with the secondary internal gear 203 to rotate. under;
4단계 감속은 2차 아이들기어(202)에 결합된 2차 캐리어(204)를 통해 3단계 감속회전력이 3차 선기어(301)로 전달되어 3차 내접기어(303) 사이에 맞물려 공전하는 3차 아이들기어(302)에 의해 이루어지며, 4차 캐리어(404)와 일체로 구성된 출력축(200)이 최종 감속회전하는 것이다.The fourth stage deceleration is the third stage in which the third stage deceleration rotational force is transmitted to the tertiary sun gear 301 through the secondary carrier 204 coupled to the secondary idle gear 202 to engage and revolve between the tertiary internal gears 303. The output shaft 200 formed by the idle gear 302 and integrally formed with the fourth carrier 404 is the final deceleration rotation.
이와 같은 종래의 선박용 터닝기어(T)는 구동모터(M)의 회전력이 1차 체인스프로킷(S1)에 직접 전달되므로 체인의 소음이 크고, 케이스 내부에 3단계의 감속이 이루어지도록 구성된 터닝기어의 몸체가 너무 커 선박내부의 좁은 공간에 설치가 용이하지 못한 문제점이 있었다.Such a conventional turning gear for ship T has a high noise of the chain since the rotational force of the driving motor M is directly transmitted to the primary chain sprocket S1, and the turning gear of the turning gear configured to reduce the speed of the three stages inside the case. There was a problem that the body is too large to be easy to install in a narrow space inside the ship.
본 고안은 상기와 같은 종래의 선박용 터닝기어가 갖는 문제점을 해결하고자 터닝기어 케이스 내부의 감속장치와는 별도로 모터의 일측에 1차 감속장치를 결합하여 1차 감속이 이루어진 상태의 회전력을 1차 체인스프로킷과 체인으로 연결된 2차 체인스프로킷에 전달하여 2차 감속과정이 이루어 질수 있도록 하므로서, 체인의 소음을 줄이고, 좁은 실내 바닥면의 공간을 차지하지 않으면서도 다단계의 감속이 이루어지며, 저속의 고출력 회전력을 얻을 수 있는 터닝기어를 제공코져 한다.The present invention is to solve the problems of the conventional marine turning gear as described above by combining the primary deceleration device on one side of the motor separately from the deceleration device inside the turning gear case the primary force of the rotational force in the state where the primary deceleration was made By transmitting to the secondary chain sprocket connected by the sprocket and the chain, the secondary deceleration process can be achieved, reducing the noise of the chain, multi-stage deceleration without occupying the space of the narrow indoor floor, and high output torque at low speed Provide a turning gear to obtain
이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부된 도면과 함께 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 종래의 터닝기어의 일부단면구성도1 is a partial cross-sectional view of a conventional turning gear of the present invention
도 2는 본 고안의 내부구성을 보인 일부절결단면도Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view showing the internal configuration of the present invention
도 3은 본 고안의 측면도3 is a side view of the present invention
도 4는 본 고안의 요부발췌단면도Figure 4 is a partial excerpt of the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
T: 터닝기어 G1: 1차 감속장치 G2: 2차 감속장치T: Turning gear G1: 1st reduction gear G2: 2nd reduction gear
M: 구동모터 MS: 모터축M: drive motor MS: motor shaft
S1: 1차 체인스프로킷 S2: 2차 체인스프로킷 C:체인S1: Primary Chain Sprocket S2: Secondary Chain Sprocket C: Chain
2: 1차 케이스 3:브라켓2: primary case 3: bracket
11: 1차 선기어 12: 1차 아이들기어 13: 1차 내접기어11: Primary sun gear 12: Primary idle gear 13: Primary internal gear
14: 1차 캐리어 15: 1차 핀14: primary carrier 15: primary pin
21: 2차 선기어 22: 2차 아이들기어 23: 2차 내접기어21: 2nd sun gear 22: 2nd idle gear 23: 2nd internal gear
24: 2차 캐리어 25: 2차 핀 26: 1차 출력축24: secondary carrier 25: secondary pin 26: primary output shaft
31: 취부판31: mounting plate
도 2는 본 고안의 내부구성을 보인 일부절결단면도를 나타낸 것으로,Figure 2 shows a partial cutaway cross-sectional view showing the internal configuration of the present invention,
본 고안은 구동모터(M)의 회전력이 모터축(MS)의 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(S1)에 전달되어 체인(C)으로 연결된 2차 체인스프로킷(S2)을 회전시키고, 2차 입력축(46)에 결합된 2차 체인스프로킷(S2)의 회전력이 2차 감속장치(G2)로 전달되어 2차 출력축(61)을 감속회전시키는 터닝기어(T)에 있어서;The present invention is the rotational force of the drive motor (M) is transmitted to the primary chain sprocket (S1) coupled to the end of the motor shaft (MS) to rotate the secondary chain sprocket (S2) connected by the chain (C), 2 In the turning gear (T) for transmitting the rotational force of the secondary chain sprocket (S2) coupled to the vehicle input shaft (46) to the secondary reduction gear (G2) to decelerate and rotate the secondary output shaft (61);
상기 구동모터(M)의 취부판(31)에 브라켓(3)이 볼트로 고정결합되고, 브라켓(3) 내측에는 모터축(MS)의 끝부분에 결합되는 1차 입력축(5)이 내설되며;The bracket 3 is fixedly bolted to the mounting plate 31 of the driving motor M, and the primary input shaft 5 coupled to the end of the motor shaft MS is installed inside the bracket 3. ;
상기 브라켓(3)에 1차 케이스(2)가 볼트로 고정결합되고, 1차 케이스(2) 내측에는 1차 입력축(5)의 끝부분에 결합되는 1차 선기어(11), 1차 선기어(11)와 1차 내접기어(13) 사이에서 맞물려 공전하는 1차 아이들기어(12), 1차 아이들기어(12)에 1차 핀(15)으로 결합되어 2차 선기어(21)를 회전시키는 1차 캐리어(14), 2차 선기어(21)와 2차 내접기어(23)에 사이에 맞물려 공전하는 2차 아이들기어(22), 2차 아이들기어(22)에 2차 핀(25)으로 결합되어 회전하는 2차 캐리어(24)가 일체로 형성된 1차 출력축(26)이 내설되며, 1차 출력축(26)의 끝부분에 1차체인스프로킷(S1)을 결합하여서 된 1차 감속장치(G1)를 구성한 것에 특징이 있다.The primary case 2 is fixedly bolted to the bracket 3, and the primary sun gear 11 and the primary sun gear are coupled to the ends of the primary input shaft 5 inside the primary case 2. 11) is coupled to the primary idler gear 12 and the primary idler gear 12, the primary internal gear 13 and the primary idler (12) coupled to the primary pin 15 to rotate the secondary sun gear 21 A secondary pin 25 is coupled to the secondary idler gear 22 and the secondary idler gear 22, which are engaged between the primary carrier 14, the secondary sun gear 21, and the secondary internal gear 23 and revolve. The primary output shaft 26 is formed integrally with the secondary carrier 24 to rotate, the primary reduction gear (G1) by combining the primary chain sprocket (S1) to the end of the primary output shaft (26) ) Is characterized by the configuration.
상기와 같은 본 고안의 선박용 터닝기어(T)의 구성과 작용을 더욱 상세히 살펴보면 하기와 같다.Looking at the configuration and operation of the marine turning gear (T) of the present invention as described above in more detail.
본 고안은 구동모터(M)의 고속회전력이 모터축(MS)에 결합된 1차 입력축(5)으로 전달되면 1차 감속장치(G1)의 1차 입력축(5)이 회전한다.According to the present invention, when the high speed rotational power of the driving motor M is transmitted to the primary input shaft 5 coupled to the motor shaft MS, the primary input shaft 5 of the primary deceleration device G1 rotates.
상기 1차 입력축(5)이 회전하면 끝부분에 결합된 1차 선기어(11)가 회전하고, 1차 선기어(11)와 1차 내접기어(13) 사이에 맞물린 1차 아이들기어(12)가 1차 선기어(11)를 중심으로 공전한다.When the primary input shaft 5 rotates, the primary sun gear 11 coupled to the end rotates, and the primary idle gear 12 meshed between the primary sun gear 11 and the primary internal gear 13 is rotated. It revolves around the primary sun gear 11.
상기 1차 아이들기어(12)의 공전으로 1단계 감속된 회전력은 1차 아이들기어(12)에 1차 핀(15)으로 결합된 1차 캐리어(14)를 회전시키게 되고, 이와 동시에 1차 캐리어(14)에 맞물린 2차 선기어(21)가 회전하게 되며, 2차 선기어(21)와 2차 내접기어(23) 사이에 맞물린 2차 아이들기어(22)가 2차 선기어(21)를 중심으로 공전하게 된다.The rotational force decelerated by the first idler of the primary idler gear 12 rotates the primary carrier 14 coupled to the primary idler 12 by the primary pin 15, and at the same time the primary carrier The secondary sun gear 21 engaged with (14) rotates, and the secondary idle gear 22 meshed between the secondary sun gear 21 and the secondary internal gear 23 is centered on the secondary sun gear 21. To be idle.
상기 2차 아이들기어(22)의 공전으로 2단계 감속된 회전력은 2차 아이들기어(22)에 2차 핀(25)으로 결합된 2차 캐리어(24)를 회전시켜 1차 출력축(26)의 끝부분에 결합된 1차 체인스프로킷(S1)을 감속회전 시키게 된다.The rotational force reduced by two stages by the idle of the secondary idle gear 22 rotates the secondary carrier 24 coupled with the secondary pin 25 to the secondary idle gear 22 so that the primary output shaft 26 is rotated. The primary chain sprocket (S1) coupled to the end is made to decelerate rotation.
상기와 같은 1차 감속장치(G1)에 의해 구동모터(M)의 고속회전력이 1차 체인스프로킷(S1)에 직접 전달되기전에 2단계의 감속이 이루어지게 되는 것이다.Before the high speed rotational power of the driving motor M is directly transmitted to the primary chain sprocket S1 by the primary deceleration device G1 as described above, two steps of deceleration are performed.
도면중 미설명부호 4는 1차 케이스(2)에 볼트(부호생략)로 결합되는 커버이고, 8은 기어케이스(6)에 볼트로 결합되는 커버이며, 81은 2차 케이스(7)에 결합되는 커버이다.In the drawings, reference numeral 4 is a cover coupled to the primary case 2 by bolts (not shown), 8 is a cover coupled to the gear case 6 by bolts, and 81 is coupled to the secondary case 7. It is a cover.
상기 1차 감속장치(G1)의 1차 체인스프로킷(S1)의 감속회전력은 체인(C)으로 연결된 2차 체인스프로킷(S2)에 전달되면서 3단계 감속이 이루어지게 되며, 2차 입력축(46)의 4차 선기어(41)를 회전시킨다.The deceleration rotational force of the primary chain sprocket S1 of the primary deceleration device G1 is transmitted to the secondary chain sprocket S2 connected by the chain C, whereby three steps of deceleration are made, and the secondary input shaft 46 Rotate the fourth sun gear 41.
4차 선기어(41)가 회전하면 기어케이스(6) 내측의 4차 내접기어(43)와 맞물린 4차 아이들기어(42)가 4차 선기어(41)를 중심으로 공전하게 되고, 4차 아이들기어(42)에 4차 핀(45)으로 연결된 4차 캐리어(44)가 감속회전하여 이와 맞물린 5차 선기어(51)에 4단계의 감속 회전력을 전달한다.When the fourth sun gear 41 rotates, the fourth idler gear 42 engaged with the fourth internal gear 43 inside the gear case 6 revolves around the fourth sun gear 41 and the fourth idler gear. The fourth carrier 44, which is connected to the fourth pin 45 at 42, decelerates and transmits four steps of decelerating torque to the fifth sun gear 51 engaged thereto.
상기 5차 선기어(51)가 회전하면 2차 케이스(7) 내측의 5차 내접기어(53)에 맞물린 5차 아이들기어(52)가 5차 선기어(51)를 중심으로 공전하게 되고, 5차 아이들기어(52)의 회전으로 발생되는 5단계의 감속 회전력은 5차 핀(55)으로 5차 아이들기어(52)에 결합되는 6차 캐리어(62)와 일체로 형성된 2차 출력축(61)으로 전달되어 2차 출력축(61)에 결합된 피니언기어(9)가 감속회전하게 되는 것이다.When the fifth sun gear 51 rotates, the fifth idler gear 52 engaged with the fifth internal gear 53 inside the secondary case 7 revolves around the fifth sun gear 51, and the fifth order The five-stage decelerating torque generated by the rotation of the idle gear 52 is the secondary output shaft 61 integrally formed with the sixth carrier 62 coupled to the fifth idler gear 52 by the fifth pin 55. The pinion gear 9 which is transmitted and coupled to the secondary output shaft 61 is to be decelerated.
이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 고안은 2차 감속장치(G2)와는 별도로 구동모터(M)의 일측에 1차 감속장치(G1)를 결합하여 2단계 감속이 이루어진 상태의회전력을 1차 체인스프로킷(S1)과 체인(C)으로 연결된 2차 체인스프로킷(S2)에 전달하여 3단계 감속이 이루어 질수 있도록 하며, 기어케이스(6) 및 2차 케이스(7)에서 4단계와 5단계의 감속이 진행되어 2차 출력축(61)의 피니언기어(9)를 감속회전시킬 수 있도록 구성함으로서, 다단계의 감속으로 저속의 고출력 회전력을 얻을 수 있게 됨은 물론 체인의 소음을 줄이고, 2차 케이스(7) 및 기어케이스(6) 즉, 2차 감속장치(G2)의 부피를 줄일 수 있어 선박내부의 좁은 공간에서도 터닝기어(T)를 용이하게 설치할 수 있는 효과를 득하게 되는 것이다.As described in detail above, the present invention combines the primary deceleration device G1 on one side of the driving motor M separately from the secondary deceleration device G2 to obtain the rotational power of the state in which the two-stage deceleration is made. S1) and the second chain sprocket (S2) connected to the chain (C) to be delivered to the three-stage deceleration can be achieved, the gearbox (6) and the secondary case (7) of the deceleration of the four steps and five steps By rotating the pinion gear 9 of the secondary output shaft 61 to decelerate and rotate, the low-speed high-power torque can be obtained by multi-stage deceleration as well as reduce the noise of the chain, the secondary case 7 and the gear. The volume of the case 6, that is, the secondary deceleration device G2 can be reduced, so that the turning gear T can be easily installed even in a narrow space inside the ship.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2020020011711U KR200280509Y1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | turning gear for ship |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2020020011711U KR200280509Y1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | turning gear for ship |
Publications (1)
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|---|---|
| KR200280509Y1 true KR200280509Y1 (en) | 2002-07-02 |
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ID=73121438
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| KR2020020011711U KR200280509Y1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | turning gear for ship |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200280509Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100837998B1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-06-13 | 이대범 | Cyclo turning gear apparatus for ship engine |
-
2002
- 2002-04-18 KR KR2020020011711U patent/KR200280509Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100837998B1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-06-13 | 이대범 | Cyclo turning gear apparatus for ship engine |
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Legal Events
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