KR200280734Y1 - Tent structure passenger car connecting portion for train - Google Patents
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Abstract
본 고안은 철도차량의 단부에 설치되는 통로 연결막(DIAPHRAGM)의 개량 고안에 관한 것으로 보다 구체적으로는, 철도차량의 단부에 설치되는 플랙시블형 주름막과, 그 단부에 설치되는 연결부와, 다른 차량의 연결부와의 결합을 위해 연결부의 양측면에 설치되는 체결장치부와, 연결부의 처짐을 방지하기위해 연결부의 좌, 우측에 설치되는 처짐방지부와, 철도차량과의 완충을 위해, 연결부의 상, 하부에 설치되는 완충부재로 구성되는 공지의 철도차량용 통로 연결막에 있어서, 연결부(10)의 바깥쪽 접속면에는 사방으로 누수방지용 패킹(14)을 설치하고, 연결부(10)의 일측면에는 상/하 일정 간격으로 고리삽입부(20)를 형성하며, 타측면에는 지지부재(32)(32')와 체결봉(36)으로 이루어진 체결고리부(30)를 형성하며 철도차량의 차체(80)와 연결부(10)간에는 각각 고정구(40)를 설치하여 두 고정구(40)간에 턴버클(60)로 연결되는 연결봉(50)(50')을 설치하되, 연결봉(50)의 연결고리(52)에는 이탈방지수단을 형성하며, 턴버클(60)의 안내장공(62) 내부에는 회전방지수단을 구비하므로서 보다 실용적이고 안전성이 우수할 뿐만 아니라, 유지 및 보수 작업이 용이한 철도차량 통로 연결막을 얻을 수 있다.The present invention relates to an improved design of a passage connecting membrane (DIAPHRAGM) provided at an end of a railway vehicle, and more specifically, a flexible corrugated membrane provided at an end of a railway vehicle, a connecting portion provided at an end thereof, and another vehicle. Fasteners installed on both sides of the connection part for coupling with the connection part of the connection part, sag prevention parts installed on the left and right sides of the connection part to prevent sagging of the connection part, and for cushioning with a railway vehicle, In a well-known railway vehicle passage connecting membrane composed of a cushioning member installed at a lower portion, a leakage preventing packing 14 is installed on the outer connecting surface of the connecting portion 10 in all directions, and one side of the connecting portion 10 is provided on the upper side. Ring inserting portion 20 is formed at a predetermined interval, and the other side forms a fastening ring portion 30 composed of support members 32, 32 'and fastening rods 36, and the vehicle body 80 of a railway vehicle. ) And the connecting portion 10, respectively Install the ball 40 to install the connecting rods 50, 50 'connected to the turnbuckle 60 between the two fixtures 40, the connecting ring 52 of the connecting rod 50 forms a separation prevention means, The guide buckle 62 of the turnbuckle 60 is provided with an anti-rotation means to obtain a railway vehicle passage connecting membrane which is not only more practical and safe, but also easier to maintain and repair.
Description
본 고안은 철도차량의 단부에 설치되는 통로 연결막(DIAPHRAGM)의 개량 고안에 관한 것으로 보다 구체적으로는 철도차량의 통로연결막의 설치 및 연결막간의 연결하기위한 주요부의 작동을 보다 편리하게함과 동시에 소음방지 및 누수방지를 위한 구조를 강화하여 보다 실용적인 구조와 안전성을 가진 철도차량 통로 연결막에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of the passage connecting membrane (DIAPHRAGM) installed at the end of a railway vehicle. More specifically, the operation of the main part for the installation of the passage connecting membrane of the railway vehicle and the connection between the connecting membranes is more convenient. The present invention relates to a railway vehicle passage connecting membrane having a more practical structure and safety by strengthening a structure for preventing noise and preventing leakage.
본원 출원인은 국내에 몇 안되는 철도차량의 제작업체로서, 철도차량에 관한 수많은 특허 및 실용신안의 등록권을 보유하고 있으며, 철도차량을 연결하는 연결막에 관한 실용신안권도 이미 2000년에 출원하여 실용신안등록제 20-0195440호로 등록받은바 있다.The applicant of this company is one of the few manufacturers of railway vehicles in Korea, and has the right to register a number of patents and utility models for railway vehicles, and also applied for utility model rights for connecting membranes connecting railway vehicles in 2000. It was registered as a model registration No. 20-0195440.
본 고안은 본원 출원인이 선출원한 철도차량 통로 연결막의 주요부를 보다 실용적으로 개량한 것이다.The present invention is a more practical improvement of the main part of the railroad vehicle passage connecting membrane of the applicant of the present application.
즉, 종래의 철도차량 통로 연결막은 통로가 형성되는 차량의 단부에 주름막을 형성한 연결부를 설치하여 두량의 철도차량을 연결하고, 각 차량의 단부에 설치된 통로 연결막의 연결부를 맞붙여 결합하므로서, 철도차량간을 연결하는 통로가 구성되는데, 이렇게 통로가 구성된 후에는 철도차량의 운행중에도 안전한 통로역활을 수행할 수 있도록 하기위하여 통로 연결막을 연결하는 연결부간의 결합을 위하여 연결부 외부에는 걸고리(36b)로 이루어진 고정장치를 구비하고, 연결막의 처짐을 방지하기위하여 연결막의 양측에 연결봉을 부설하며, 완충작용을 위하여 차량과 차량간에는 완충기를 부설한 구조를 갖추고있다.That is, the conventional railway vehicle passage connecting membrane connects two railroad cars by providing a connecting portion having a corrugated film formed at the end of the vehicle on which the passage is formed, and joins and joins the connecting portion of the passage connecting membrane provided at the end of each vehicle. A passage connecting the vehicles is configured, and after the passage is configured, a hook 36b is formed on the outside of the connecting portion for coupling between the connecting portions connecting the passage connecting membrane so as to perform a safe passage function even during operation of the railway vehicle. A fixing device is provided, and connecting rods are provided on both sides of the connecting membrane to prevent sagging of the connecting membrane, and a shock absorber is provided between the vehicle and the vehicle for a buffering action.
그러나, 종래의 철도차량 연결막은 연결부간의 결합을 위한 걸고리(36b)의 사용시 강한 힘을 필요로하기때문에 그 사용이 불편할 뿐 만 아니라, 걸고리(36b)가 단순히 걸대에 걸리는 구조로만 이루어져 있기때문에 차량의 운행중에 발생하는 진동에 의해 걸고리(36b)가 걸대에서 이탈되는 경우가 발생하고 이로인해, 연결부간의 결합이 해체되어 철도차량간의 통로의 안전성이 현저히 저하되는 문제점이 있었다.However, the conventional railroad car connecting film is not only inconvenient to use because it requires a strong force when using the hook 36b for coupling between the connection portion, but also because the hook 36b is made of a structure that simply hangs on the hook. When the hook 36b is released from the bench by the vibration generated during operation, there is a problem that the connection between the connection is dismantled, thereby significantly reducing the safety of the passage between the railway cars.
또한, 연결막의 처짐을 방지하기위하여 연결막의 양측에 설치되는 연결봉의 경우, 상부의 연결봉과 하부의 연결봉을 고정하기위한 턴버클이 차량의 운행에 따른 진동발생에 의해 체결상태가 점차 완화되면서, 연결봉이 이탈하거나 또는 연결봉과 차체의 고정부간에 부설된 코일스프링이 이탈되는등의 결점으로 인해 철도차량의 통로 연결막의 보다 강화된 안전성 확보가 절실히 요구되는 실정이다.In addition, in the case of connecting rods installed on both sides of the connecting membrane to prevent sagging of the connecting membrane, the connecting rod is gradually relaxed by the occurrence of vibration caused by the driving of the vehicle, while the turnbuckle for fixing the connecting rod at the upper side and the connecting rod at the lower side is Due to defects such as detachment or the coil springs installed between the connecting rod and the fixed part of the vehicle body, it is urgently required to secure the safety of the passage connecting membrane of the railway vehicle.
본 고안은 위와 같은 종래의 여러가지 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 철도차량용 통로 연결막의 연결부간의 결합을 담당하는 걸고리(36b)의 사용이 보다 편리하게하고, 턴버클의 풀림을 방지함과 동시에, 연결봉에 끼워지는 코일스프링의 이탈을 방지하기위한 구조를 고안하므로서, 보다 실용적인 구조와 우수한 안전성을 가진 통로연결막이 되게 한 것으로 이를 첨부된 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been devised to solve the various problems as described above, the use of the hook (36b) in charge of the coupling between the connecting portion of the rail connection passage membrane for railroad car more convenient, and at the same time prevent the loosening of the turnbuckle, connecting rod By devising a structure for preventing the departure of the coil spring to be fitted in, it becomes a passage connecting membrane having a more practical structure and excellent safety, which will be described in more detail by the accompanying drawings as follows.
도 1은 본 고안의 철도차량 통로 연결막이 다른 또 다른 연결막과 결합한1 is a railway vehicle passage connecting membrane of the present invention combined with another connecting membrane
상태를 나타낸 측면 예시도Figure of side view showing the state
도 2는 본 고안의 통로 연결막이 형성된 철도차량의 정면 예시도2 is a front view illustrating a railway vehicle on which a passage connecting membrane of the present invention is formed
도 3의 (가)는 본 고안의 고리삽입부와 체결고리부가 분리된 상태3A is a state in which the ring insertion portion and the fastening ring portion of the present invention are separated
(나)는 본 고안의 고리삽입부와 체결고리부가 결합된 상태를 나타낸 측면 예시도(B) is an exemplary side view showing a state in which the ring insertion portion and the fastening ring portion of the present invention is coupled
도 4는 본 고안의 고리삽입부를 나타낸 사시도4 is a perspective view showing a ring insertion portion of the present invention
도 5는 본 고안의 체결고리부를 나타낸 정면 예시도5 is an exemplary front view showing a fastening part of the present invention
도 6은 본 고안의 체결고리부의 상부 지지부재를 나타낸 사시도Figure 6 is a perspective view showing the upper support member of the fastening ring portion of the subject innovation
도 7은 본 고안의 철도차량에 고정된 고정구의 사용상태를 나타낸 예시도7 is an exemplary view showing a state of use of the fixture fixed to the railway vehicle of the present invention
도 8은 본 고안의 연결봉의 이탈방지수단을 나타낸 예시도8 is an exemplary view showing a separation prevention means of the connecting rod of the present invention
도 9의 (가)는 본 고안의 체결관의 결합이 해제된 상태를 나타낸 예시도9 (a) is an exemplary view showing a state in which the coupling of the fastening tube of the present invention is released
(나)는 본 고안의 체결관의 결합된 상태를 나타낸 예시도(B) is an exemplary view showing a coupled state of the fastening tube of the present invention
도 10은 본 고안의 턴버클의 회전방지수단을 나타낸 예시도10 is an exemplary view showing a rotation preventing means of the turnbuckle of the present invention
도 11은 본 고안의 턴버클의 회전방지수단을 나타낸 단면예시도이다.11 is a cross-sectional view illustrating a rotation preventing means of the turnbuckle of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
A, B : 철도차량 10, 10' : 연결부A, B: Railroad car 10, 10 ': Connection
12, 12' : 주름막 14 : 패킹12, 12 ': corrugation film 14: packing
20 : 고리삽입부 22 : 나사결합공20: ring insertion portion 22: screw coupling hole
24 : 돌출부 26 : 삽입공24: projection 26: insertion hole
26a : 테이퍼 30 : 체결고리부26a: taper 30: fastening part
32, 32' : 지지부재 34 : 돌출부32, 32 ': support member 34: protrusion
34a : 통공 34b : 요입홈34a: through hole 34b: recessed groove
36 : 체결봉 36a : 손잡이36: fastening rod 36a: handle
36b : 걸고리 38 : 코일스프링36b: Hook 38: Coil Spring
40 : 고정구 42 : 결합공40: fixture 42: coupling hole
42a : 절개부 50, 50' : 연결봉42a: Incision 50, 50 ': connecting rod
52 : 연결고리 52a : 핀삽입공52: connecting ring 52a: pin insertion hole
52b : 투입부 54 : 체결관52b: inlet 54: fastening pipe
54a : 핀삽입공 56 : 고정핀54a: pin insertion hole 56: fixing pin
58 : 수나사부 58a : 절개면58: male thread portion 58a: incision side
60 : 턴버클 62 : 안내장공60: turnbuckle 62: guide
64 : 고정체 64a : 이탈방지판64: fixed body 64a: release prevention plate
64b : 삽입홈부 70 : 완충부재64b: insertion groove 70: buffer member
철도차량의 단부에 설치되는 플랙시블형 주름막(12)의 일측단부를 철도차량의 단부에서 소정거리만큼 돌출시켜 여기에 연결부(10)를 형성하되, 연결부(10)의 양측면에는 다른 차량의 연결부와의 결합을 위한 체결장치부가 각각 구성되며, 철도차량의 차체와 연결부(10)간에는 처짐을 방지하기위한 처짐방지부를 연결부(10)의 좌, 우측에 설치하고, 연결부(10)의 상, 하부에는 철도차량과의 완충을 위한 완충부재(70)를 설치한 구성으로 된 공지의 철도차량용 통로 연결막에 있어서,One end portion of the flexible corrugated membrane 12 installed at the end of the railroad vehicle protrudes a predetermined distance from the end of the railroad car to form a connection part 10, and the connection part 10 is connected to both sides of the connection part 10. Fastening device for coupling each of the configuration is configured, between the vehicle body and the connecting portion 10 of the railroad vehicle to prevent sag to prevent sag is installed on the left and right sides of the connecting portion 10, the upper and lower parts of the connecting portion 10 In the well-known railway vehicle passage connecting membrane having a configuration in which a shock absorbing member (70) for cushioning with a railway vehicle is provided,
연결부(10)의 바깥쪽 접속면에는 사방으로 누수방지용 패킹(14)을 설치하고, 연결부(10)의 일측면에는 상/하 일정 간격으로 고리삽입부(20)를 형성하며, 타측면에는 지지부재(32)(32')와 체결봉(36)으로 이루어진 체결고리부(30)를 형성하며 철도차량의 차체(80)와 연결부(10)간에는 각각 고정구(40)를 설치하여 두 고정구(40)간에 턴버클(60)로 연결되는 연결봉(50)(50')을 설치하되, 연결봉(50)의 연결고리(52)에는 이탈방지수단을 형성하며, 턴버클(60)의 안내장공(62) 내부에는 회전방지수단을 구비하여서 된 구조이다.The leakage preventing packing 14 is installed on the outer connection surface of the connection part 10 in all directions, and one side of the connection part 10 forms the ring insertion part 20 at regular intervals up and down, and supports the other side. The fasteners 30 are formed by the members 32, 32 'and the fastening rods 36, and the fasteners 40 are installed between the vehicle body 80 and the connection part 10 of the railway vehicle, respectively. The connecting rods 50 and 50 'are connected to each other by the turnbuckles 60, but the connecting ring 52 of the connecting rods 50 forms a separation preventing means, and the guide hole 62 inside the turnbuckles 60 is installed. The structure is provided with a rotation preventing means.
한편, 전술한 고리삽입부(20)는 상/하부에 나사결합공(22)을 형성하여 연결부(10)의 일측면에 나사결합하고, 중앙 돌출부(24)에는 수직으로 삽입공(26)을 형성하되, 입구에는 테이퍼(26a)를 형성한 구조이며, 체결고리부(30)는 연결부(10)의 타측면 상/하부에 일정간격으로 지지부재(32)(32')를 설치한 후 이 지지부재(32)(32')의 돌출부(34)에 형성된 통공(34a)을 관통하게 끼워진 체결봉(36)의 하단부에는 손잡이(36a)를 설치하되, 손잡이(36a)의 상부와 하부의 지지부재(32')간에는 코일스프링(38)을 체결봉(36)에 끼워서 설치하고, 상부 지지부재(32)는 돌출부(34) 정면에 요입홈(34b)을 형성한 구조이다.On the other hand, the above-described ring inserting portion 20 is screwed to one side of the connecting portion 10 by forming a screw coupling hole 22 in the upper / lower, the insertion hole 26 perpendicular to the central protrusion 24 It is formed, but the inlet is a tapered (26a) structure is formed, the fastening ring 30 is installed on the other side of the upper and lower sides of the connecting portion 10 at a predetermined interval after the support members 32, 32 ' A handle 36a is installed at a lower end of the fastening rod 36 inserted through the through hole 34a formed in the protrusion 34 of the support members 32 and 32 ', and the upper and lower portions of the handle 36a are supported. The coil spring 38 is installed between the members 32 ′ by being fitted to the fastening rod 36, and the upper support member 32 has a concave recess 34b formed in the front of the protrusion 34.
또한 전술한 고정구(40)는 결합공(42)의 일측에서 외측으로 이어진 절개부(42a)가 형성된 구조이며, 연결봉(50)(50')의 연결고리(52)에 형성되는 이탈방지수단은 연결봉(50)(50')의 단부에 엘보형의 체결관(54)을 끼워서 체결관(54)으로 연결고리(52)의 투입부(52b)를 개폐할 수 있게하되, 연결고리(52)의 단부와 체결관(54)에는 각각 핀삽입공(52a)(54b)을 형성하여 고정핀(56)을 핀삽입공(52a)(54b)에 관통하게 끼워서 체결관(54)을 고정할 수 있게 한 구조이다.In addition, the fastener 40 described above is a structure in which the cutout portion 42a is formed to extend outward from one side of the coupling hole 42, and the separation preventing means formed in the connection ring 52 of the connecting rods 50 and 50 'is formed. Insert the elbow type fastening tube 54 at the end of the connecting rod 50, 50 'to enable the opening and closing of the input portion 52b of the connecting ring 52 by the fastening tube 54, the connecting ring 52 Pin insertion holes 52a and 54b are formed in the end and the fastening tube 54, respectively, so that the fastening tube 54 can be fixed by inserting the fixing pin 56 through the pin insertion holes 52a and 54b. It is a structure.
그리고, 턴버클(60)의 회전방지수단은 턴버클(60)과 나사결합되는 하부 연결봉(50')의 상단부에 형성된 수나사부(58)의 양측에 절개면(58a)을 형성하여, 턴버클(60) 내부의 안내장공(62)에 끼워지도록 양측에 이탈방지판(64a)을 설치한 고정체(64)에 형성된 삽입홈부(64b)에 절개면(58a)을 형성한 연결봉(50')의 수나사부(58)가 끼워지게 한 구조이다.In addition, the rotation preventing means of the turnbuckle 60 forms the cut surfaces 58a on both sides of the male screw portion 58 formed at the upper end of the lower connecting rod 50 'which is screwed with the turnbuckle 60, thereby turning the buckle 60. Male threaded portion of the connecting rod 50 'having the incision surface 58a formed in the insertion groove portion 64b formed in the fixing body 64 in which the release preventing plate 64a is installed on both sides to be fitted into the guide hole 62 therein. It is the structure which the 58 was fitted.
이와같이 된 본 고안은 두 량의 철도차량을 연결할때 철도차량간에 설치되는통로부분을 구성하게될 연결막의 구조를 보다 펀리하고, 안전하게 구성하므로서, 보다 실용적인 철도차량용 통로연결막이 되게 한 것인데, 이를 첨부된 도면에 의한 구체적인 실시예로서 설명하면 다음과 같다.The present invention thus achieved is a more funnier and safer structure of the connecting membrane, which constitutes the passage portion installed between the railway vehicles when the two railway vehicles are connected, and becomes a more practical railway vehicle passage connecting membrane. When described as a specific embodiment according to the drawings as follows.
즉, 첨부도면 도 1과 같이 철도차량용 연결막은 두 량의 차량(A)(B)에 형성된 통로 연결막을 서로 연결하므로서, 철도차량의 통로역활을 하게되는데, 양측의 통로 연결막을 서로 연결하기 위해서는 플렉시블형 주름막(12)(12')의 단부에 설치된 연결부(10)(10')를 서로 맞대어 결합하게된다.That is, as shown in FIG. 1, the connecting film for a railway vehicle serves as a path of a railway vehicle by connecting passage connecting films formed on two vehicles A and B to each other. The connecting portions 10 and 10 'provided at the ends of the mold pleating films 12 and 12' are joined to each other.
이때 연결부(10)(10')의 밀착면에는 첨부도면 도 2와 같이 사방으로 고무재 패킹(14)을 설치하여 연결부(10)(10')간의 밀착면을 통해 외부공기나 빗물이 유입되는 것을 보다 완벽하게 차단할 수 있을 뿐 만 아니라, 금속제로 이루어진 연결부(10)(10')에서 차량의 운행중에 발생하는 마찰소음이나 진동소음등을 현저히 감소시켜 보다 쾌적한 승차감을 확보할 수 있게된다.In this case, as shown in FIG. 2, rubber packing 14 is installed on the contact surfaces of the connection parts 10 and 10 ′ so that external air or rainwater flows through the contact surfaces between the connection parts 10 and 10 ′. Not only can it be blocked more completely, the connection portion 10 (10 ') made of metal can significantly reduce the friction noise or vibration noise generated during the driving of the vehicle to ensure a more comfortable ride.
또한, 결합된 양측 연결부(10)(10')가 서로 이탈되지 않도록하기 위하여 각 연결부(10)(10')의 양측면에는 상/하 일정 간격으로 형성된 고리삽입부(20)와 체결고리부(30)를 서로 반대쪽면에 설치하게되는데, 첨부도면 도 3의 (나)와 같이 차량 연결부(10)(10')간의 결합시에 일측 차량(B)의 체결고리부(30)에 형성된 걸고리(36b)가 타측 차량(A)의 연결부(10)(10')에 형성된 고리삽입부(20)의 삽입공(26)에 끼워지므로서, 차량의 운행에 따른 진동발생시에도 연결부(10)(10')간의 견고한 결합상태를 유지할 수 있게되어 통로 연결막의 안전성을 보다 향상시킬 수 있게되는 것이다.In addition, in order to prevent the coupled both sides 10 and 10 'from being separated from each other, the ring inserting portion 20 and the fastening ring portion formed on both sides of each connection portion 10 and 10' at regular intervals. 30 is installed on opposite sides, and the hooks formed in the fastening ring part 30 of one vehicle B at the time of coupling between the vehicle connection parts 10 and 10 'as shown in FIG. 36b) is inserted into the insertion hole 26 of the ring insertion portion 20 formed in the connection portion 10 (10 ') of the other vehicle A, so that the connection portion 10 (10) even when the vibration occurs due to the driving of the vehicle. It is possible to maintain a firm coupling state between ') to further improve the safety of the passage connecting membrane.
첨부도면 도 4는 고리삽입부(20)를 보다 상세히 나타낸 것으로서, 고리삽입부(20)는 상/하부에 나사결합공(22)을 형성하여 연결부(10)의 일측면에 나사결합하고, 중앙 돌출부(24)(34)에는 수직으로 삽입공(26)을 형성하되, 입구에는 테이퍼(26a)를 형성하므로서, 체결고리부(30)의 걸고리(36b)가 삽입공(26)으로 투입될때 보다 신속하고 정확한 투입이 가능케된다.4 is a view illustrating the ring insertion portion 20 in more detail, and the ring insertion portion 20 is screwed to one side of the connection portion 10 by forming a screw coupling hole 22 in the upper and lower portions thereof, and the center thereof. Protruding portion (24) (34) is formed vertically in the insertion hole 26, the inlet to form a taper (26a), so that when the hook 36b of the fastening ring portion 30 is introduced into the insertion hole (26) Fast and accurate injection is possible.
첨부도면 도 5는 체결고리부(30)를 보다 상세히 나타낸 것으로서, 체결고리부(30)는 연결부(10)의 타측면 상/하부에 일정간격으로 지지부재(32)(32')를 설치한 후 이 지지부재(32)(32')의 돌출부(34)에 형성된 통공(34a)을 관통하게 끼워진 체결봉(36)의 하단부에는 손잡이(36a)를 설치하되, 손잡이(36a)의 상부와 하부의 지지부재(32')간에는 코일스프링(38)을 체결봉(36)에 끼워서 설치하므로서, 하부의 지지부재(32')와 손잡이(36a)사이에서 수축된 코일스프링(38)의 복원력에 의해 체결봉(36)을 하향으로 끌어내리는 힘이 작용하여 고리삽입부(20)의 삽입공(26)에 끼워진 걸고리(36b)의 이탈을 방지할 수 있게되는 것이다.5 is a view illustrating the fastening ring portion 30 in more detail, and the fastening ring portion 30 is provided with support members 32 and 32 ′ at predetermined intervals on the other side of the connection portion 10. Then, the handle 36a is installed at the lower end of the fastening rod 36 inserted through the through hole 34a formed in the protrusion 34 of the support members 32 and 32 ', but the upper and lower portions of the handle 36a are disposed. The coil spring 38 is installed between the supporting members 32 'of the fastening rod 36 by the restoring force of the coil spring 38 contracted between the lower supporting member 32' and the handle 36a. The force that pulls the fastening rod 36 downward acts to prevent the hook 36b from being inserted into the insertion hole 26 of the ring insertion portion 20.
또한, 첨부도면 도 6과 같이 상부 지지부재(32)는 돌출부(34) 정면에 요입홈(34b)을 형성하므로서, 분리된 체결봉(36)의 보관시에 상단의 걸고리(36b)를 요입홈(34b)에 끼워서 보관하므로서, 체결봉(36)이 연결부(10)와 부딪혀 손상되는 것을 방지할 수 있게된다.In addition, as shown in Figure 6, the upper support member 32 is formed with a recessed groove (34b) in the front of the projection 34, the upper hook (36b) at the time of storage of the separated fastening rod 36 concave groove By being stored in the 34b, it is possible to prevent the fastening rod 36 from colliding with the connecting portion 10 and being damaged.
첨부도면 도 7은 통로 연결막의 처짐을 방지하기위해 철도차량의 차체와 통로연결막의 연결부(10)간에 연결봉을 설치할때 상부 연결봉(50)을 끼우기위해 철도차량에 부착되는 고정구(40)를 나타낸 것으로서 도면에서와 같이 결합공(42) 상부에는 바깥쪽까지 이어진 절개부(42a)가 형성되어 있어서, 연결봉(50)의 연결고리(52)에 끼워진 코일스프링(59)을 설치할때 보다 손쉽게 설치할 수 있게된다.7 is a view showing the fastener 40 attached to the railroad car to insert the upper connecting rod 50 when installing the connecting rod between the body of the railway vehicle and the connecting portion 10 of the passage connecting membrane to prevent sagging of the passage connecting membrane. As shown in the drawing, the upper part of the coupling hole 42 is formed with a cutout portion 42a extending to the outside, so that the coil spring 59 fitted to the connecting ring 52 of the connecting rod 50 can be installed more easily. do.
한편, 첨부도면 도 8은 연결봉(50)을 설치할때 연결봉(50)의 연결고리(52)에 끼워진 코일스프링(59)이 연결고리(52)에서 이탈하는 것을 방지하기위한 이탈방지수단을 도시한 것으로서 도면에서와 같이 연결봉(50)의 단부에 엘보형의 체결관(54)을 끼워서 체결관(54)으로 연결고리(52)의 투입부(52b)를 개폐할 수 있게하되, 연결고리(52)의 단부와 체결관(54)에는 각각 핀삽입공(52a)(54b)을 형성하여 고정핀(56)을 핀삽입공(52a)(54b)에 관통하게 끼워서 체결관(54)을 고정할 수 있게된다.On the other hand, Figure 8 is a detachment preventing means for preventing the coil spring 59 fitted in the connecting ring 52 of the connecting rod 50 to be separated from the connecting ring 52 when the connecting rod 50 is installed As shown in the drawing, by inserting the elbow-type fastening pipe 54 at the end of the connecting rod 50 to enable the opening and closing portion 52b of the connecting ring 52 to the fastening pipe 54, the connecting ring 52 Pin insertion holes 52a and 54b are formed at the ends and the fastening tube 54, respectively, to fix the fastening tube 54 by inserting the fixing pin 56 through the pin insertion holes 52a and 54b. Will be.
따라서 연결봉(50)의 연결고리(52)에 코일스프링(59)을 설치할때는 첨부도면 도 9의 (가)와 같이 연결봉(50)의 핀삽입공(52a)과 체결관(54)에 형성된 핀삽입공(54b)에 끼워지는 고정핀(56)을 빼내어 엘보형의 체결관(54)을 연결고리(52)의 상부로 올린 후 코일스프링(59)의 단부를 끼워서 설치하거나 또는 설치된 코일스프링(59)을 탈거할 수 있게되며, 연결고리(52)에 설치된 코일스프링(59)의 이탈을 방지하기위해서는 첨부도면 도 9의 (나)와 같이체결관(54)을 아래로 내려서 연결고리(52)의 개방부를 차단한 후 연결봉(50)의 핀삽입공(52a)과 체결관(54)에 형성된 핀삽입공(54b)을 관통하도록 고정핀(56)을 끼워서 고정하면 체결관(54)이 움직일 수 없게되기때문에 연결고리(52)의 개방부가 완전히 차단되어 이를 통해 코일스프링(59)의 단부가 이탈하는것을 방지할 수 있게되는 것이다.Therefore, when installing the coil spring 59 in the connecting ring 52 of the connecting rod 50, the pin formed in the pin insertion hole 52a and the fastening pipe 54 of the connecting rod 50 as shown in Fig. 9 (a) of the accompanying drawings. Pull out the fixing pin 56 to be inserted into the insertion hole (54b) to raise the elbow type fastening tube 54 to the upper portion of the connecting ring 52, and then installed by inserting the end of the coil spring 59 or installed coil spring ( 59 can be removed, in order to prevent the separation of the coil spring (59) installed in the connecting ring 52, as shown in (b) of the accompanying drawings, the connecting pipe (54) by lowering the connecting ring (52) After blocking the open portion of the coupling pin 50 and inserted through the pin insertion hole (52a) of the connecting rod 50 and the pin insertion hole (54b) formed in the fastening tube 54, the fastening tube 54 is fixed Since the opening of the connecting ring 52 is completely blocked because it is not movable, it is possible to prevent the end of the coil spring 59 from coming off. will be.
첨부도면 도 10과 도 12는 철도차량과 연결부(10)간에 연결봉(50)(50')을 설치할때 상, 하 연결봉(50)(50')을 긴장시켜주는 턴버클(60)의 회전방지수단을 나타낸 것으로서 턴버클(60)과 나사결합되는 하부 연결봉(50')의 상단부에 형성된 수나사부(58)의 양측에 절개면(58a)을 형성하여, 턴버클(60) 내부의 안내장공(62)에 끼워지도록 양측에 이탈방지판(64a)을 설치한 고정체(64)에 형성된 삽입홈부(64b)에 절개면(58a)을 형성한 연결봉(50')의 수나사부(58)가 끼워지게 하므로서 턴버클(60)의 안내장공(62)에 끼워진 고정체(64)가 양측에 설치된 이탈방지판(64a)에 의해 회전하지 못하기때문에 이 고정체(64)에 형성된 삽입홈부(64b)에 끼워진 하부 연결봉(50')의 수나사부(58)가 회전할 수 없게되어 턴버클(60)의 회전을 방지할 수 있게 하므로서 턴버클(60)의 상/하부에 나사결합된 연결봉(50)(50')의 긴장력이 느슨해지는 것을 방지하여 통로연결막의 처짐을 보다 완벽하게 방지할 수 있게된다.10 and 12 are rotation prevention means of the turnbuckle 60 for tensioning the upper and lower connecting rods 50 and 50 'when the connecting rods 50 and 50' are installed between the railway vehicle and the connecting portion 10. As shown to form a cutting surface (58a) on both sides of the male screw portion 58 formed on the upper end of the lower connecting rod 50 'screwed with the turnbuckle 60, the guide hole 62 inside the turnbuckle 60 Turnbuckle by inserting the male thread portion 58 of the connecting rod 50 'having the incision surface 58a formed in the insertion groove portion 64b formed in the fixing member 64 on which the release preventing plate 64a is installed on both sides to be fitted. The lower connecting rod fitted to the insertion groove 64b formed in the fixing member 64 cannot be rotated by the release preventing plate 64a provided on both sides of the fixing member 64 inserted into the guide slot 62 of the 60. The male threaded portion 58 of the 50 'cannot be rotated to prevent rotation of the turnbuckle 60 while screwing the screw threaded to the upper and lower portions of the turnbuckle 60. Rod 50 is able to more completely prevent the passage connecting the membrane deflection to prevent the tensile force of the slack 50 '.
따라서 본 고안은 철도차량용 통로 연결막의 구조를 보다 실용적이고 안정적으로 개선하므로서, 쾌적하고 안전성이 우수한 철도차량간의 통로를 확보할 수 있을 뿐 만 아니라, 각 주요부의 구조를 보다 편리하게 개선하여 통로 연결막의 유지 및 보수 작업이 용이한 이점이 있다.Therefore, the present invention not only ensures a pleasant and safe passage between railway vehicles by improving the structure of the passage connecting membrane for railroad cars more practically and stably, but also improves the structure of each main part more conveniently, There is an advantage of easy maintenance and repair work.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020008898U KR200280734Y1 (en) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | Tent structure passenger car connecting portion for train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020008898U KR200280734Y1 (en) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | Tent structure passenger car connecting portion for train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200280734Y1 true KR200280734Y1 (en) | 2002-07-13 |
Family
ID=73120046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020020008898U KR200280734Y1 (en) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | Tent structure passenger car connecting portion for train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200280734Y1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040008936A (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-31 | 이기혁 | Gangway diaphragm structure for a railway vehicle |
| KR101055308B1 (en) * | 2008-12-19 | 2011-08-09 | 한국철도기술연구원 | Durability test device of connecting membrane for railway vehicle |
| KR101055307B1 (en) * | 2008-12-19 | 2011-08-09 | 한국철도기술연구원 | Durability test device of connecting membrane for railway vehicle |
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| KR102125574B1 (en) * | 2019-05-12 | 2020-06-22 | 우성티알(주) | Elastic supporter for size conservation using inside plate of gangway for a railway vehicle |
-
2002
- 2002-03-26 KR KR2020020008898U patent/KR200280734Y1/en not_active IP Right Cessation
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