KR20040008936A - Gangway diaphragm structure for a railway vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A torsion spring and a frame structure filled with an elastic material are provided to reduce noise and to improve heating effect. CONSTITUTION: A passage connecting layer is installed between train vehicles(100) to provide a passage for passengers. A plural layer of sound absorbing material(112) and a sound blocking material(116) are connected to form a hollow portion(112s). The unit frame structure(111) is connected by a torsion spring. An anti-wearing member(115) is installed between the unit frame structure for an efficient slip movement between the unit frame structure.

Description

철도 차량용 통로 연결막 구조체{Gangway diaphragm structure for a railway vehicle}Gangway diaphragm structure for a railway vehicle
본 발명은 철도 차량용 통로 연결막 구조체에 관한 것으로서, 특히 열차의 주행에 따른 통로 연결막 부위에서의 진동 및 소음에 적절히 대응하여 보다 안락한 열차 승차감을 획득하는 한편, 열차 주행시 통로 연결막에서의 승객의 안전한 이동을 도모할 수 있는 철도 차량용 통로 연결막 구조체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passage connecting membrane structure for a railway vehicle, and more particularly, to obtain a more comfortable train ride feeling by appropriately responding to vibrations and noises at a portion of a passage connecting membrane according to the running of a train, The present invention relates to a passage connecting membrane structure for rolling stock that can be safely moved.
종래에는 열차의 차량 주행 시 발생되는 차량간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화에 대응하며 승객이 안전하게 차량간을 통행할 수 있도록 하기 위해, 차량과 차량 사이에 천막지 등으로 주름막을 형성시키거나, 상부와 좌우는 고무판을 원형으로 하여 부착하고 하부에는 별도의 건널판(Gangway Plate)을 설치하였다. 따라서, 외관이 미려하지 못하고 승객이 실족하거나 틈새에 끼이게 되는 위험성이 있으며, 외부의 소음 및 먼지가 차내로 유입되고, 단열이 안되어 차내의 냉난방 효과를 감소시키며, 차량을 연결 및 분리하는데 있어서 많은 어려움이 있는 등 여러 가지 문제점을 가지고 있다.Conventionally, a wrinkle film is formed between a vehicle and a vehicle in order to cope with a change in the vertical height, left and right deviation, and distance between vehicles, and to allow passengers to pass safely between vehicles. Or, the upper and left and right sides were attached with a rubber plate in a circular shape, and a separate crossing plate was installed at the bottom. Therefore, the appearance is not beautiful and there is a risk of passengers being stifled or caught in the gap, the outside noise and dust flow into the car, and the insulation is not reduced to reduce the cooling and heating effect of the car, and to connect and disconnect the vehicle There are various problems such as difficulty.
본 발명은 이상과 같은 사항을 감안하여 창출된 것으로서, 기존의 천막지나 고무판의 벨로우즈식 구조가 아닌 차체벽면 이상의 두께를 가지는 블럭형의 방음과 단열성이 뛰어난 완충/흡음재와 폐루프형 프레임을 이용하여 차량 외부와 완전히 밀폐되도록 하고, 차량 운행시의 상하좌우 진동을 원활하게 흡수할 수 있으며, 차량 간에 내외부를 단절된 부분이 없이 통로를 차체 외형의 크기로 확장시켜 승객이 차량 간의 이동 시 편리하고 안전한 통행로를 확보할 수 있는 철도 차량용 통로 연결막 구조체를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned matters. Instead of the existing bellows structure of a tent or a rubber sheet, a block-type soundproofing and sound-absorbing material having a thickness greater than or equal to the wall of a vehicle body and excellent insulation and a closed-loop frame are used. It is completely enclosed with the outside of the vehicle, and can smoothly absorb the up, down, left and right vibrations when driving the vehicle, and expands the passageway to the size of the car body without disconnecting the inside and the outside between the vehicles, allowing passengers to move conveniently between vehicles. The purpose is to provide a passage connecting membrane structure for securing a railway vehicle.
도 1은 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체가 차량에 취부된 상태를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing a state in which the rail connecting vehicle passage connecting membrane structure according to the invention mounted on the vehicle.
도 2는 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체의 정면도 및 측면도.2 is a front view and a side view of a passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체의 저면도.Figure 3 is a bottom view of the passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체의 내부 구조를 보여주는 부분 발췌 단면도.Figure 4 is a partial cross-sectional view showing the internal structure of the passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체의 비틀림 스프링의 구조 및 설치 메커니즘을 보여주는 도면.5 is a view showing the structure and installation mechanism of the torsion spring of the passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체의 측면부에 구조체 편위 보강장치가 더 설치된 상태를 보여주는 사시도.Figure 6 is a perspective view showing a state in which the structure deviation reinforcement device is further installed in the side portion of the passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the invention.
도 7은 도 6에서의 구조체 편위 보강장치의 부분 발췌 확대도.7 is an enlarged partial view of the structure biasing device in FIG. 6;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100...차량 110...(본발명)통로 연결막 구조체100 ... vehicle 110 ... (invention) passage connecting structure
111...단위 프레임 구조체 112...흡음재111 ... unit frame structure 112 ... sound absorbing material
113...비틀림 스프링 114...발판부재113 Torsion spring 114 Footrest member
115...내마모성 부재 116...차음재115 wear-resistant member 116 sound insulation material
120...후크 121...포켓120 ... hook 121 ... pocket
122...지지대 123...받침판122 Support base 123
124...보강대 501...제1고정플레이트124 ... reinforcing table 501 ... 1st fixed plate
502...제2고정플레이트 503...고정볼트502 2nd fixing plate 503 fixing bolt
504...구면베어링 501h,502h...장공504 ... Spherical Bearings 501h, 502h ...
600...구조체 편위 보강장치 610...지지부재600 ... Structure deflection reinforcement 610 ... support member
620...연결부재 630...압축스프링620 ... Connector 630 ... Compression spring
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체는, 철도의 차량과 차량 사이에 설치되어 승객의 안전한 통행로를 제공하는 것으로서, 전체적으로 차체 외형에 따라 대략 사각대형의 폐루프의 구조를 가지며, 그 사각대형 몸체의 내부에는 복층의 흡음재와 차음재를 결합하여 중공을 형성시킨탄성체가 충전되어 있는 단위 프레임 구조체가 비틀림 스프링에 의하여 다수개 중첩되어 밀착 연결되고, 그 단위 프레임 구조체 간의 밀착부에는 열차의 주행에 따른 상하좌우 진동에 따라 슬립이 원활하게 이루어지도록 마찰계수가 낮은 내마모성 부재가 설치되어 있는 점에 그 특징이 있다.In order to achieve the above object, the passage connecting membrane structure for a railroad vehicle according to the present invention is provided between a railroad vehicle and a vehicle to provide a safe passage for passengers, and has a structure of a substantially rectangular large closed loop according to the body shape as a whole. The inside of the rectangular body has a plurality of unit frame structures filled with elastic bodies that form a hollow by combining a sound absorbing material and a sound insulating material of multiple layers are overlapped by a torsion spring and closely connected, and the close contact between the unit frame structures It is characterized in that the wear resistance member is provided with a low coefficient of friction so that the slip smoothly according to the vibration of the train.
여기서, 바람직하게는 상기 비틀림 스프링은 2개의 단위 프레임 구조체를 한 조로 하여 일측 구조체와 바로 이웃하는 타측 구조체에 걸쳐 경사지게 설치된다.Here, the torsion spring is preferably installed to be inclined over one side structure and the other structure immediately adjacent to the two unit frame structure as a pair.
또한, 상기 사각대형의 폐루프형 단위 프레임 구조체가 다수개 중첩 연결되어 이루어진 전체 연결 구조체의 내부 바닥면을 이루는 각 단위 프레임 구조체의 바닥쪽의 내주면상에는 승객의 통로 이동을 보다 편리하게 하기 위한 다수의 발판부재가 더 설치된다.In addition, a plurality of quadrangular closed-loop unit frame structures are formed on the inner circumferential surface of the bottom side of each unit frame structure forming the inner bottom surface of the entire connecting structure formed by overlapping a plurality of closed loop unit frame structures. The scaffold member is further installed.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체를 보여주는 것으로서, 도 1은 차량에 취부된 상태에서의 사시도이고, 도 2는 정면도 및 측면도이며, 도 3은 저면도이고, 도 4는 부분 발췌 단면도이며, 도 5는 비틀림 스프링의 구조 및 설치 메커니즘을 보여주는 도면이다.1 to 5 show a passage connecting membrane structure for a railway vehicle according to the present invention, Figure 1 is a perspective view in a state attached to the vehicle, Figure 2 is a front view and a side view, Figure 3 is a bottom view, Figure 4 is a partial cross-sectional view, Figure 5 is a view showing the structure and installation mechanism of the torsion spring.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체(110)는 철도의 차량(100)과 차량 사이에 설치되어 승객의 안전한 통행로를 제공하는 것으로서, 전체적으로 차체 외형에 따라 대략 사각대형의 폐루프의 구조를 가지며, 그 사각대형 몸체의 내부에는 복층의 흡음재(112)와 차음재(116)를 결합하여 중공(112s)을 형성시킨 탄성체가 충전되어 있는 단위 프레임 구조체(111)가 비틀림스프링(113)에 의하여 다수개 중첩되어 밀착 연결되고, 그 단위 프레임 구조체 (111) 간의 밀착부에는 열차의 주행에 따른 상하좌우 진동에 따라 슬립이 원활하게 이루어지도록 마찰계수가 낮은 내마모성 부재(115)가 설치된다. 여기서, 상기 흡음재(112)로는 바람직하게는 방음과 단열 효과가 우수한 재료가 사용된다.1 to 4, the railroad passageway connection membrane structure 110 according to the present invention is installed between a vehicle 100 and a vehicle of a railroad to provide a safe passage for passengers, and generally according to the outer body shape. The unit frame structure 111 has a rectangular closed loop structure, and is filled with an elastic body in which hollows 112s are formed by combining a sound absorbing material 112 and a sound insulating material 116 of a plurality of layers inside the rectangular body. A plurality of torsion springs 113 are superimposed and closely connected, and the wear-resistant member 115 having a low coefficient of friction so that the slip between the unit frame structure 111 is smoothly slipped in accordance with the up, down, left and right vibrations of the train. ) Is installed. Here, the sound absorbing material 112 is preferably a material excellent in sound insulation and heat insulation effect.
여기서, 바람직하게는 상기 비틀림 스프링(113)은 2개의 단위 프레임 구조체 (111)를 한 조로 하여 일측 구조체와 바로 이웃하는 타측 구조체에 걸쳐 경사지게 설치된다.Here, preferably, the torsion spring 113 is installed to be inclined over one structure and the other immediately adjacent structure by using the two unit frame structure 111 as a pair.
또한, 상기 사각대형의 폐루프형 단위 프레임 구조체(111)가 다수개 중첩 연결되어 이루어진 전체 연결 구조체의 내부 바닥면을 이루는 각 단위 프레임 구조체(111)의 바닥쪽의 내주면상에는 승객의 통로 이동을 보다 안전하고 편리하게 하기 위한 다수의 발판부재(114)가 더 설치된다.In addition, the passage of the passengers is observed on the inner circumferential surface of the bottom side of each unit frame structure 111 that forms the inner bottom surface of the entire connecting structure in which a plurality of rectangular closed loop type unit frame structures 111 are overlapped and connected. A plurality of scaffold member 114 is further installed to be safe and convenient.
또한, 경우에 따라서는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 단위 프레임 구조체(111)가 다수개 중첩 연결되어 이루어진 전체 연결 구조체에 있어서, 열차의 주행에 따른 차량의 요동에 의해 구조체가 심한 편위를 일으킬 경우 그것을 잡아주기 위한 구조체 편위 보강장치(600)가 연결 구조체의 양측면부에 대각선 방향으로 더 설치될 수도 있다, 이 구조체 편위 보강장치(600)는 각 단위 프레임 구조체(111)에 각각 고정, 설치되는 다수의 지지부재(610)와 그 다수의 지지부재(610)를 공통으로 연결하는 연결부재(620)로 구성된다. 연결부재(620)의 일측 단부에는 진동에 원활하게 대응하기 위한 압축 스프링(630)이 설치된다. 상기 지지부재(610)로는 구면베어링(504)(도 5 참조)이 사용될 수 있다.In some cases, as shown in FIGS. 6 and 7, in the entire connecting structure in which a plurality of unit frame structures 111 are overlapped and connected, the structure is severely deformed due to the shaking of the vehicle according to the running of the train. If the structure deflection reinforcement device 600 for holding it may be further installed in a diagonal direction on both side portions of the connecting structure, the structure deflection reinforcement device 600 is fixed to each unit frame structure 111, respectively, It consists of a plurality of support members 610 to be installed and a connecting member 620 for connecting the plurality of support members 610 in common. One end of the connection member 620 is provided with a compression spring 630 to smoothly respond to vibration. As the support member 610, a spherical bearing 504 (see FIG. 5) may be used.
도 1 내지 도 4에서 참조 번호 120은 후크, 121은 포켓, 122는 지지대, 123은 받침판, 참조 번호 124는 프레임을 보강지지하기 위한 보강대를 나타낸다.1 to 4, reference numeral 120 denotes a hook, 121 pocket, 122 support, 123 a support plate, and reference numeral 124 denotes a reinforcement for reinforcing and supporting the frame.
한편, 도 5는 상기 비틀림 스프링(113)의 구조 및 그 설치 메커니즘을 보여주는 것으로서, 전술한 바와 같이 비틀림 스프링(113)은 일측 단위 프레임 구조체 (111a)와 바로 이웃하는 타측 단위 프레임 구조체(111b)에 걸쳐서 설치된다. 즉, 비틀림 스프링(113)의 일측 단부(후크형 단부)(113a)는 제2고정플레이트(502)의 장공(502h)을 통과하여 이에 앞서 설치되어 있는 제1고정플레이트(501)의 장공(501h)에 안치된 후, 고정 볼트(503)에 의해 제1고정플레이트(501) 위에 포개어져 설치된 제2고정플레이트(502)의 볼트삽입공(502b) 밖으로 돌출되어 나온 고정 볼트(503)에 너트를 체결함으로써 고정된다. 그리고, 비틀림 스프링(113)의 타측 단부(113b)는 타측 단위 프레임 구조체(111b)에 설치되는 것이다. 이때, 바람직하게는 이 타측 단부(113b)는 구면베어링(504)에 의해 고정 설치된다. 이는 회전이나 비틀림에 보다 원활하게 대응하기 위해서이다. 여기서, 이상과 같은 비틀림 스프링(113)은 본 실시예에서는 통로 연결막 구조체의 외부에 설치된 것을 예시하고 있으나, 이는 하나의 실시예에 불과한 것으로, 반드시 그와 같이 통로 연결막 구조체의 외부에 설치되는 것으로 한정되는 것은 아니며, 경우에 따라서는 통로 연결막 구조체의 내부에 설치될 수도 있다.On the other hand, Figure 5 shows the structure of the torsion spring 113 and its installation mechanism, as described above the torsion spring 113 to the other side unit frame structure 111b immediately adjacent to the one side unit frame structure (111a) It is installed over. That is, one end (hook-shaped end) 113a of the torsion spring 113 passes through the long hole 502h of the second fixed plate 502 and is provided with the long hole 501h of the first fixed plate 501. ), The nut is attached to the fixing bolt 503 protruding out of the bolt insertion hole 502b of the second fixing plate 502 which is installed on the first fixing plate 501 by the fixing bolt 503. It is fixed by fastening. The other end 113b of the torsion spring 113 is installed on the other unit frame structure 111b. At this time, preferably, the other end 113b is fixedly installed by the spherical bearing 504. This is to respond more smoothly to rotation and torsion. Here, the torsion spring 113 as described above is illustrated in the present embodiment is installed on the outside of the passage connecting membrane structure, but this is only one embodiment, it is necessarily installed outside the passage connecting membrane structure as such The present invention is not limited thereto, and in some cases, may be provided inside the passage connecting membrane structure.
이상과 같은 구조를 갖는 본 발명의 통로 연결막 구조체가 차량과 차량 사이에 설치된 상태에서, 열차의 주행에 따른 소음 및 상하좌우 진동이 발생할 경우, 소음은 흡음재(112) 및 차음재(116)에 의해 일단 흡음 및 차단되어 상당량이 소멸되게 된다. 따라서, 열차 내의 승객은 소음 피해를 최소한으로 입게 된다. 또한, 상하좌우 진동에 따른 열차의 상하 또는 좌우 편위 시, 다수의 비틀림 스프링(113)의 탄성에 의하여 각 단위 프레임 구조체(111)는 틈새 없이 굴절이 가능하고, 차량간 전후의 간격에 따라 각 흡음재(112)가 가지고 있는 탄성에 의하여 항시 일정한 압력으로 밀착된다. 또한, 단위 프레임 구조체(111)의 연결 구조체 내부의 바닥면 상에마련되어 있는 다수의 발판부재(114)가 차량의 유동에 따라 함께 유동을 하면서도 안전한 발판 상태를 유지하고 있어 승객이 통로연결장치 위에 서 있어도 안전하며, 자유롭게 통로를 이동할 수 있게 된다.When the passage connection membrane structure of the present invention having the structure described above is installed between the vehicle and the vehicle, when noise and up, down, left, and right vibrations occur according to the running of the train, the noise is absorbed by the sound absorbing material 112 and the sound insulating material 116. Once absorbed and cut off, a significant amount is lost. Thus, passengers in the train suffer minimal noise damage. In addition, when the train vertically or horizontally shifted due to the up, down, left and right vibrations, each unit frame structure 111 can be refracted without a gap due to the elasticity of the torsional spring 113, each sound absorbing material according to the space before and after the vehicle Due to the elasticity of the 112, it is always in close contact with a constant pressure. In addition, a plurality of scaffold members 114 prepared on the bottom surface of the interior of the connecting structure of the unit frame structure 111 flows together according to the flow of the vehicle while maintaining a safe footing state, so that the passengers stand on the passage connecting device. It is safe even if there is, and it is possible to move passage freely.
이상의 설명에서와 같이, 본 발명에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체는 방음 및 단열성을 확보할 수 있는 탄성체가 충전되어 있는 프레임 구조체와 비틀림 스프링을 적용하여 다각도의 차량간 편위량에 적응할 수 있으며, 이에 따라 자체 소음은 물론 외부 소음을 현저히 감소시킬 수 있고, 단열 효과가 뛰어나 차내의 냉난방 효과를 높일 수 있으며, 차량 단부에 설치되는 통로를 차체 외형 크기로 확장시켜 건널판이나 통로문이 별도로 필요치 않으므로, 철로변의 소음을 더욱 감소시킬 수 있고, 승객의 통해에 있어 홈이나 문턱 등을 제거하여 장애인들도 편리하고 안전하게 이용할 수 있는 통행로를 제공할 수 있다.As described above, the rail linkage membrane structure for a railway vehicle according to the present invention can be adapted to the amount of deviation between vehicles of various angles by applying a frame structure and a torsion spring filled with an elastic body that can ensure sound insulation and heat insulation, Therefore, it is possible to significantly reduce external noise as well as its own noise, and excellent heat insulation effect to increase the air-conditioning effect in the car, and extends the passage installed at the end of the vehicle to the size of the car body, so no crossing board or passage door is required. It is possible to further reduce the noise of the railroad side, and to provide a passage that can be conveniently and safely used by persons with disabilities by removing grooves or thresholds in the passenger's way.

Claims (4)

  1. 철도의 차량과 차량 사이에 설치되어 승객의 안전한 통행로를 제공하는 것으로서, 전체적으로 차체 외형에 따라 대략 사각대형의 폐루프의 구조를 가지며, 그 사각대형 몸체의 내부에는 복층의 흡음재와 차음재를 결합하여 중공을 형성시킨 탄성체가 충전되어 있는 단위 프레임 구조체가 비틀림 스프링에 의하여 다수개 중첩되어 밀착 연결되고, 그 단위 프레임 구조체 간의 밀착부에는 열차의 주행에 따른 상하좌우 진동에 따라 슬립이 원활하게 이루어지도록 마찰계수가 낮은 내마모성 부재가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.It is installed between the railroad car and the vehicle to provide a safe passage for passengers, and it has a structure of a closed loop of a substantially rectangular shape according to the exterior of the vehicle as a whole, and inside the rectangular body, a double layer of sound absorbing material and sound insulating material are combined The unit frame structure in which the elastic body is formed is overlapped and closely connected to each other by the torsion spring, and the friction coefficient is so that the contact between the unit frame structures is smoothly slipped according to the up, down, left and right vibrations according to the running of the train. The passage connecting membrane structure for railway vehicles, wherein a low wear resistance member is provided.
  2. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 비틀림 스프링은 2개의 단위 프레임 구조체를 한 조로 하여 일측 구조체와 바로 이웃하는 타측 구조체에 걸쳐 경사지게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.The torsional spring is a rail linkage structure for a railway vehicle, characterized in that the two unit frame structure as a group is installed to be inclined over one structure and the other immediately adjacent structure.
  3. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 사각대형의 폐루프형 단위 프레임 구조체가 다수개 중첩 연결되어 이루어진 전체 연결 구조체의 내부 바닥면을 이루는 각 단위 프레임 구조체의 바닥쪽의 내주면 상에는 승객의 통로 이동을 보다 편리하게 하기 위한 다수의 발판부재가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.On the inner circumferential surface of the bottom side of each unit frame structure that forms the inner bottom surface of the entire connecting structure consisting of a plurality of overlapping rectangular closed loop type unit frame structure is a plurality of scaffold member for the passenger's passage movement more convenient The passage connecting membrane structure for railway vehicles, characterized in that is further provided.
  4. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 단위 프레임 구조체가 다수개 중첩 연결되어 이루어진 전체 연결 구조체의 양측면부에는 열차의 주행에 따른 차량의 요동에 의해 발생되는 구조체의 심한 편위를 잡아주기 위한 구조체 편위 보강장치가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.Structure side reinforcement device is further provided on both side portions of the entire connecting structure consisting of a plurality of overlapping unit frame structure is installed to hold the severe deviation of the structure caused by the shaking of the vehicle according to the running of the train Passage connecting membrane structure for railway vehicles.
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