KR20050065508A - Coupler for a railway vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결기몸체의 후방으로 돌출되어 센터플레이트를 관통하는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리는 동시에 완충되도록 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 고무재로 된 완충기몸체의 양측에 지지핀을 구비한 금속지지판을 설치하여 각각의 완충기가 그들과 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체의 처짐을 방지하며 운행 시 소음을 저감할 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle coupler, and more particularly, while forming a bush inserted between the outer periphery of the shaft penetrating the rear of the coupler body and the through hole of the center plate through a center plate made of a good elastic rubber material Elastic grooves are formed in the front and rear front and rear sides so that the center plate and the shaft move flexibly in all directions and buffer, and the fixing bracket for holding the center plate has the entire outer end of the center plate inserted into one inner surface. It can be fixed as a bolt to sufficiently support the compressive force and tension force acting momentarily on the connector. The shock absorbers installed before and after the center plate are provided with metal support plates provided with support pins on both sides of the shock absorber body made of rubber material. Each buffer is in surface contact with them Flange snagged on the center plate and the rear plate to prevent deflection of the connector body and is to make it possible to reduce the noise during operation.
본 발명은 연결기몸체(1)의 전방에 밀착부(2)가 형성되고 이 밀착부(2)에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍(3)과 안내돌기(4), 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍(5)이 형성되며, 연결기몸체(1)의 후방에 형성된 플랜지(6)의 중심부에는 샤프트(7)가 후방으로 돌출되고 이 샤프트(7)에는 한 쌍의 완충기(8)가 센터플레이트(9)를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트(7)의 후방에는 완충기(8)의 이탈을 막는 리어플레이트(10)를 삽입시킨 상태로 너트(11)가 체결되며, 상기 센터플레이트(9)의 양측에는 철도차량의 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)에 결합되고, 상기 샤프트(7)가 관통되는 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 부시(15)가 설치된 철도차량용 연결기에 있어서, 상기 부시(15)는 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트(7)가 관통되는 축공(16)이 형성되고, 이 부시(15)의 전후면에는 축공(16)과 동심원 상의 신축홈(17)(17')이 형성되며, 상기 양측 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)은 일측 내면에 센터플레이트(9)의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부(18)가 형성되고, 이 삽입부(18)에는 볼트관통공(19)이 형성되어 삽입부(18)로 센터플레이트(9)의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공(19)을 관통한 각각의 볼트(28)로서 고정 설치되며, 상기 한 쌍의 완충기(8)는 고무재로 형성되며 중심부에 축공(23)이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀(21)이 외향 돌출되고 중심부에 축공(23)이 형성된 금속지지판(22)(22')이 매입 설치되고, 상기 완충기(8)의 양면이 대면하는 플랜지(6)와 센터플레이트(9), 리어플레이트(10)에는 상기 금속지지핀(21)이 끼워지는 끼움홈(24)이 형성된 것을 특징으로 하며 다른 실시예로써 상기 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 볼트(28)에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편(30)과 고정브라켓(13)의 삽입부(18)로 절곡되는 절곡돌출편(30a)이 형성된 것을 특징으로 한다.According to the present invention, a close contact portion 2 is formed at the front of the connector body 1, and the close contact portion 2 is fastened with a male and female fitting hole 3 and a guide protrusion 4 and a bolt connected to the other connector. A fastening hole 5 is formed, and a shaft 7 protrudes rearward in the center of the flange 6 formed at the rear of the connector body 1, and a pair of shock absorbers 8 are centered on the shaft 7. It is installed with the plate 9 interposed therebetween, and the nut 11 is fastened with the rear plate 10 inserted into the rear of the shaft 7 to prevent the shock absorber 8 from being separated, and the center plate 9 On both sides of the rail is coupled to the fixed bracket 13 installed on the frame 12 of the railway vehicle, the through hole 14 of the center plate 9 through which the shaft 7 penetrates the rail 15 is installed rail In the vehicle connector, the bush 15 is formed of a rubber material with good elasticity as a whole, and the shaft 7 is formed at the center thereof. A through hole 16 is formed, and the front and rear surfaces of the bush 15 are formed with expansion holes 17 and 17 ′ concentrically with the shaft hole 16, and fixed brackets are installed on both of the frames 12. 13 is formed with a "c" shaped insertion portion 18 is inserted into the inner surface of the side of the center plate 9, the insertion portion 18 is formed with a bolt through hole 19 is formed In the state in which the side end portion of the center plate 9 is inserted into the insertion portion 18, it is fixedly installed as each bolt 28 passing through the bolt through hole 19, and the pair of shock absorbers 8 are made of rubber material. Metal support pins (21) formed on the both sides of the shock absorber body formed with a shaft hole 23 in the center protrudes outwards and the metal support plate 22 (22 ') formed with the shaft hole 23 in the center is embedded, the shock absorber The flange 6, the center plate 9, and the rear plate 10, which face both sides of (8), have a fitting groove 24 into which the metal support pin 21 is fitted. In another embodiment, the washer 29 is inserted into the bolt 28, and the washer 29 is fixed to the bent protrusion piece 30 that is bent to the head of the bolt while being inserted into the bolt 28. It is characterized in that the bending protrusion piece (30a) is formed to be bent into the insertion portion 18 of the bracket (13).
Description
본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결기몸체의 후방으로 돌출되어 센터플레이트를 관통하는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리는 동시에 완충되도록 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 고무재로 된 완충기몸체의 양측에 지지핀을 구비한 금속지지판을 설치하여 각각의 완충기가 그들과 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체의 처짐을 방지할 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle coupler, and more particularly, while forming a bush inserted between the outer periphery of the shaft penetrating the rear of the coupler body and the through hole of the center plate through a center plate made of a good elastic rubber material Elastic grooves are formed in the front and rear front and rear sides so that the center plate and the shaft move flexibly in all directions and buffer, and the fixing bracket for holding the center plate has the entire outer end of the center plate inserted into one inner surface. It can be fixed as a bolt to sufficiently support the compressive force and tension force acting momentarily on the connector. The shock absorbers installed before and after the center plate are provided with metal support plates provided with support pins on both sides of the shock absorber body made of rubber material. Each buffer is in surface contact with them Flange and took the center plate and the rear plate is intended to help prevent the deflection of the connector body.
종래의 철도차량용 연결기는 실용신안등록출원 제1998-18006호로 알려져 있으며, 이러한 종래기술은 몸체 전방에 밀착부가 형성되며 이 밀착부의 각 모서리부위에는 고정볼트와 너트에 의해 체결 가능하도록 체결공이 형성되고, 상기 밀착부 내면 동일축 상에는 연결기의 체결이 용이하도록 나사가 형성된 소켓과 끼움부가 구비되며, 상기 소켓에 나사 결합되도록 일단에 소켓볼트가 형성되고 대향측 연결기의 밀착부 내면에 형성된 끼움부에 합치되도록 안내돌기가 구비된 특징을 갖으며, 특히 상기 몸체는 연결기가 차량에 장착된 후에 상·하, 좌·우로 일정각도로 유동 가능하도록 몸체 후부에 구비된 샤프트가 센터플레이트에 관통되도록 설치되고, 이 관통 설치된 샤프트 외주연으로 부시가 끼워져 구성된다.Conventional railway vehicle coupler is known as Utility Model Registration No. 1998-18006, the prior art is formed in the close contact portion in front of the body and the fastening hole is formed to be fastened by fixing bolts and nuts at each corner of the close contact portion, A socket and a fitting portion having a screw are formed on the same axis on the inner surface of the close contact portion so as to easily fasten the connector. A socket bolt is formed at one end to be screwed into the socket, and the fitting portion formed on the inner surface of the close contact portion of the opposite side connector is provided. In particular, the body has a feature provided with a guide projection, in particular the body is installed so that the shaft provided in the rear of the body penetrates the center plate to be able to flow at a predetermined angle up, down, left and right after the connector is mounted on the vehicle, The bush is inserted into the outer periphery of the shaft installed through.
한편, 상기 안내돌기는 전방으로 돌출되는 일단이 반타원형상으로 이루어지고, 타단에는 상기 밀착부 내면에 형성된 소켓에 나사 결합되도록 나사가 형성된 소켓볼트가 형성되어 체결되며, 나사 결합된 후 밀착부 내면과의 접촉부위가 용접으로 결합된다. On the other hand, the guide protrusion has one end protruding toward the front half-elliptical shape, the other end is formed by fastening a socket bolt formed with a screw to be screwed to the socket formed on the inner surface of the close contact portion is fastened, the inner surface of the close contact portion after screwing The contact area with is joined by welding.
그리고, 상기 몸체의 후부에는 소정길이의 샤프트가 후방으로 돌출 형성되며, 이 샤프트의 외측으로는 한 쌍의 도우넛형상의 완충부재가 끼워지고, 이 완충부재 사이에는 프레임에 고정되는 고정브라켓이 끼워지는 센터플레이트가 설치되며, 상기 샤프트의 후단에는 연결기가 체결 후에 이탈되는 것을 방지하도록 리어플레이트가 끼워져 잠금너트에 의해 조여지며, 상기 잠금너트의 후단으로 차량에 설치된 상태에서 차량의 진동이나 유동에 의하여 풀리게 되는 것을 방지할 수 있도록 잠금구가 샤프트 후면의 요홈에 끼워진 상태로 볼트 등의 고정수단으로 체결된다. In addition, a shaft having a predetermined length protrudes backward from the rear portion of the body, and a pair of donut-shaped buffer members are fitted to the outside of the shaft, and a fixing bracket fixed to the frame is inserted between the buffer members. A center plate is installed, and a rear plate is fitted to the rear end of the shaft to prevent the connector from being separated after being fastened and tightened by a lock nut. The rear plate is loosened by vibration or flow of the vehicle while being installed in the vehicle as the rear end of the lock nut. Locking mechanism is fastened by fixing means such as bolts while being inserted into the groove of the rear of the shaft to prevent it from being.
그리고, 상기 몸체의 하단에 구비된 에어공급파이프는 타측의 연결기에 구비된 에어공급파이프와 체결 후 연결부위에서의 에어 기밀이 유지되도록 부시 내부에 스프링이 장착되고 가스켓이 구비되어 있다. The air supply pipe provided at the lower end of the body has a spring mounted inside the bush and a gasket is provided to maintain air tightness at the connection part after the air supply pipe provided at the other side connector is fastened.
상기와 같은 종래에 알려져 있는 철도차량용 연결기는 철도차량용 연결기가 철도차량에 설치된 상태에서 철도차량이 운행중일 때나 정차, 출발시에 철도차량용 연결기에는 불규칙한 인장력과 압축력이 충격하중과 함께 계속하여 작용하게 된다.The railway vehicle coupler known in the related art has an irregular tensile force and a compressive force continuously act on the railway vehicle coupler while the railway vehicle is in operation or at a stop or departure while the railway vehicle coupler is installed in the railway vehicle. .
그런데, 상기 연결기의 센터플레이트는 고정브라켓의 전방 외측단부에 고정볼트에 의해 연결되어 있음에 따라서, 연결기의 길이방향으로 충격하중과 함께 인장력이 작용하는 경우에 센터플레이트와 고정브라켓을 결합하고 있는 고정볼트의 머리부에 순간적으로 큰 충격하중과 인장력이 함께 작용하게 되며, 이렇게 작용하는 충격하중과 인장력을 고정볼트의 머리부를 포함한 센터플레이트와 고정브라켓의 연결부위에 충분히 지지하지 못하고 상기 연결부위가 손상되게 되는 취약한 구조를 지니고 있는 문제가 있다.By the way, the center plate of the connector is connected to the front outer end of the fixing bracket by a fixing bolt, so that the center plate and the fixing bracket are coupled when the tensile force acts together with the impact load in the longitudinal direction of the connector. The bolt's head is momentarily subjected to a large impact load and tensile force, and the impact load and tensile force thus acting are not sufficiently supported by the connection between the center plate and the fixing bracket including the head of the fixing bolt, and the connecting portion is damaged. There is a problem with a vulnerable structure.
또한, 위와 같이 연결기가 철도차량에 설치된 상태로 철도차량이 운행할 때, 철도차량의 흔들림에 의해 연결기 또한 상하좌우로 흔들림이 발생하게 되는데, 몸체의 후방으로 돌출된 샤프트는 외주연에 구형으로 둥글며 연결기의 회전을 용이하게 하기 위하여 금속제의 반구형 부시를 외측으로 삽입한 상태로 센터플레이트의 중심부에 관통되게 설치되어 연결기의 좌굴을 예방하고 철도차량이 유연하게 선회될 수 있도록 되어 있다.In addition, when the railway vehicle operates with the connector installed in the railway vehicle as described above, the connector also shakes up, down, left and right by the shaking of the railway vehicle. The shaft protruding to the rear of the body is spherical in the outer periphery and In order to facilitate the rotation of the coupler, the metal hemispherical bush is inserted through the center of the center plate while being inserted outward to prevent the buckling of the coupler and to allow the railway vehicle to turn flexibly.
그러나, 이는 구형의 부시가 삽입되는 센터플레이트에 구형홈을 정밀하게 가공하는 정밀공정으로서 가공비가 많이 소요되게 되었으며, 구형 부시의 둥근 외주면이나 센터플레이트 내면의 구형홈이 손상되게 되면 연결기가 사방으로 흔들릴 때 구형부시와 구형홈 사이에서 삐걱거리는 소음의 발생하게 되는 문제가 있었다.However, this is a precision process for precisely processing the spherical grooves in the center plate into which the spherical bush is inserted, which requires a lot of processing costs. When the spherical outer circumference of the spherical bush or the spherical grooves in the center plate are damaged, the connector can be shaken in all directions. When there was a problem that the squeaking noise between the spherical bush and the spherical groove.
또한, 샤프트의 외측에 끼워지는 한 쌍의 샤프트의 외측으로는 한 쌍의 도우넛형상의 완충부재는 도우넛형상의 고무재로만 형성되어서 연결기를 차량에 장착 후 장시간 사용하다보면, 고무재로만 된 완충부재가 압축되어 완충부재의 두께가 수축되게 되며, 이렇게 완충부재의 두께가 수축됨에 따라 완충부재와 접촉하고 있는 연결기몸체 후면의 플랜지와 센터 및 리어플레이트와 순간적으로 충돌하면서 완충력이 감소되게 되고, 샤프트에 한 쌍의 완충부재를 비롯한 리어플레이트의 무게가 실림과 동시에 그들의 자중에 의해 연결기몸체가 하측으로 처지면서 연결기로서의 기능을 제대로 발휘하지 못하게 되는 문제가 있었다.In addition, a pair of donut-shaped shock absorbing members are formed of a donut-shaped rubber material on the outside of a pair of shafts fitted to the outside of the shaft. Is compressed so that the thickness of the cushioning member is contracted. As the thickness of the cushioning member is contracted, the shock absorbing force is reduced while instantaneously colliding with the flange, the center of the connector body and the rear plate which are in contact with the cushioning member. As the weight of the rear plate including the pair of shock absorbing members is loaded, the connector body sags downward due to their own weight, and thus there is a problem in that the coupler cannot properly function as a connector.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 연결기몸체의 후방으로 돌출되는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리게 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 완충기와 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체가 하부로 처지지 않도록 하며 운행 시 소음이 저감될 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.In order to solve the above problems, a bush inserted between the outer periphery of the shaft projecting to the rear of the connector body and the through hole of the center plate is formed of a rubber material having good elasticity, and thus the elastic groove is formed at the front and rear front circumferences. Compression force acting momentarily on the connector by allowing the center plate and shaft to move flexibly in all directions, and the fixing bracket holding the center plate can be fixed as a bolt with the entire outer end of the center plate inserted. And the shock absorber installed at the front and rear of the center plate is caught by the flange, the center plate and the rear plate which are in contact with the shock absorber, so that the connector body does not sag down and the noise is reduced when driving. It is technical problem to do.
상기의 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 연결기몸체의 전방에 밀착부가 형성되고 이 밀착부에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍과 안내돌기, 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍이 형성되며, 연결기몸체의 후방에 형성된 플랜지의 중심부에는 샤프트가 후방으로 돌출되고 이 샤프트에는 한 쌍의 완충기가 센터플레이트를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트의 후방에는 완충기의 이탈을 막는 리어플레이트를 삽입시킨 상태로 너트가 체결되며, 상기 센터플레이트의 양측에는 철도차량의 프레임에 설치되는 고정브라켓에 결합되고, 상기 샤프트가 관통되는 센터플레이트의 관통공에는 부시가 설치된 철도차량용 연결기에 있어서, 상기 부시는 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트가 관통되는 축공이 형성되고, 이 부시의 전후면에는 축공과 동심원 상의 신축홈이 형성되며, 상기 양측 프레임에 설치되는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부가 형성되고, 이 삽입부에는 볼트관통공이 형성되어 삽입부로 센터플레이트의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공을 관통한 각각의 볼트로서 고정 설치되며, 상기 한 쌍의 완충기는 고무재로 형성되며 중심부에 축공이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀이 외향 돌출되고 중심부에 축공이 형성된 금속지지판이 매입 설치되고, 상기 완충기의 양면이 대면하는 플랜지와 센터플레이트, 리어플레이트에는 상기 금속지지핀이 끼워지는 끼움홈이 형성된 것을 특징으로 하며, 다른실시예로써 상기 볼트에는 와셔가 삽입되며, 이 와셔에는 볼트에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편과 고정브라켓의 삽입부로 절곡되는 절곡돌출편이 형성된 것을 특징으로 한다.In order to solve the above technical problem, the present invention, a close contact portion is formed in the front of the connector body, the close contact portion is formed with a fitting hole and a guide projection, and a fastening hole fastened with bolts, which are connected to the other side of the connector, In the center of the flange formed at the rear of the connector body, the shaft protrudes to the rear, and a pair of shock absorbers are installed on the shaft with the center plate interposed therebetween, and a rear plate is inserted into the rear of the shaft to prevent the shock absorber from detaching. A nut is fastened, and both sides of the center plate are coupled to a fixing bracket installed on a frame of a railroad car, and a through-hole of the center plate through which the shaft penetrates has a bush in a connector for a railroad car, wherein the bush is entirely stretchable. The shaft hole is made of good rubber material and the shaft penetrates the center. The front and rear surfaces of the bush are formed with shaft holes and concentric circles, and the fixing brackets installed on the both sides of the bush are formed with an "c" shaped insertion portion into which one side inner side of the center plate is inserted. The insertion portion is formed with a bolt through hole is fixedly installed as each bolt through the bolt through hole in the state in which the side end portion of the center plate is inserted into the insertion portion, the pair of shock absorbers are formed of a rubber material and the shaft hole in the center Metal support pins protrude outwardly on both sides of the formed shock absorber body, and metal support plates having shaft holes formed in the center are embedded, and flanges, center plates, and rear plates facing both sides of the shock absorber have fitting grooves into which the metal support pins are fitted. Characterized in that it is formed, in another embodiment the washer is inserted into the bolt, the washer in the state inserted into the bolt The bent portion being bent head of the bolt projecting segment and bent to be projected bent portion inserted in the bracket side is formed is characterized.
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 연결기에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the railway vehicle connector according to the present invention with reference to Figures 1 to 5 as follows.
본 발명에 따른 철도차량용 연결기는 철도차량끼리 연결하는데 사용되는 것으로서, 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 연결기몸체(1)의 전방에 타측 차량에 설치된 연결기와 연결되는 밀착부(2)가 형성되고 이 밀착부(2)에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍(3)과 안내돌기(4), 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍(5)이 형성되어 있다.The railway vehicle coupler according to the present invention is used to connect railway vehicles, and as shown in FIGS. 1 and 2, an intimate portion 2 connected to a coupler installed in the other vehicle is formed in front of the connector body 1. The close contact portion 2 is provided with a male and female fitting hole 3, a guide protrusion 4, and a fastening hole 5 fastened by bolts, which are connected to the connector on the other side.
그리고, 연결기몸체(1)의 후방에 플랜지(6)가 형성되고 그 중심부에는 샤프트(7)가 후방으로 돌출되며, 이 샤프트(7)에는 한 쌍의 완충기(8)가 센터플레이트(9)를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트(7)의 후방에는 완충기(8)의 이탈을 막는 리어플레이트(10)를 삽입시킨 상태로 너트(11)가 체결되며, 상기 센터플레이트(9)의 양측은 철도차량의 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)에 결합되고, 상기 샤프트(7)가 관통되는 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 부시(15)가 설치되어 있다.In addition, a flange 6 is formed at the rear of the connector body 1, and a shaft 7 protrudes rearward at the center thereof, and a pair of shock absorbers 8 connect the center plate 9 to the shaft 7. The nut 11 is fastened in a state in which the rear plate 10 is inserted into the rear of the shaft 7 to prevent the shock absorber 8 from being separated, and both sides of the center plate 9 are railroads. A bush 15 is installed in the through hole 14 of the center plate 9, which is coupled to the fixing bracket 13 installed on the frame 12 of the vehicle and through which the shaft 7 penetrates.
본 발명의 일 요부인 부시(15)는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트(7)가 관통되는 축공(16)이 형성되고, 이 부시(15)의 전후면에는 축공(16)과 동심원 상의 신축홈(17)(17')이 형성되어 있다.Bush 15, which is an essential part of the present invention, is formed of a rubber material having good elasticity as a whole as shown in FIGS. 4 and 5, and a shaft hole 16 through which shaft 7 penetrates is formed in the center thereof, and this bush 15 ), The front and rear surfaces of the shaft hole 16 and concentric expansion and contraction grooves 17 and 17 'are formed.
그리고, 차량의 프레임(12)의 양측 내면에 고정설치되는 것으로서, 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 상기 고정브라켓(13)은 일측 내면에 센터플레이트(9)의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부(18)가 형성되고, 이 삽입부(18)에는 볼트관통공(19)이 형성되어 삽입부(18)로 센터플레이트(9)의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공(19)을 관통하는 각각의 4개 볼트로서 고정 설치된다.And, as is fixed to the inner surface of both sides of the frame 12 of the vehicle, as shown in Figures 1 and 2, the fixing bracket 13 is inserted into the side length of the center plate 9 in one inner surface "" "A shaped insertion portion 18 is formed, and the bolt insertion hole 19 is formed in the insertion portion 18, and the bolt penetration through the side end portion of the center plate 9 is inserted into the insertion portion 18. It is fixedly installed as each of four bolts passing through the ball 19.
또한, 본 발명의 또 다른 요부인 완충기(8)는 도 4에서 보는 바와 같이 고무재로 형성되며 중심부에 축공(23)이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀(21)이 외향 돌출되고 중심부에 축공이 형성된 금속지지판(22)(22')이 매입 설치되며, 상기 완충기(8)의 양면이 대면하는 플랜지(6)와 센터플레이트(9), 리어플레이트(10)에는 상기 금속지지핀(21)이 끼워지는 끼움홈(24)이 각각 형성되어 있다.In addition, the other main portion of the shock absorber 8 is formed of a rubber material as shown in Figure 4 and the metal support pin 21 protrudes outwards on both sides of the shock absorber body formed with a shaft hole 23 in the center Metal support plates 22 and 22 ′ having shaft holes are embedded, and the metal support pins 21 are provided on the flange 6, the center plate 9, and the rear plate 10 facing both sides of the shock absorber 8. The fitting grooves 24 into which) are fitted are formed, respectively.
도 3에서 보는 바와 같이 본 발명에서 연결기몸체(1)의 하부에 설치되는 에어공급관(25)을 잡아주는 홀딩수단이 연결기몸체(1)의 하측에 하향 설치된 금속재의 브라켓(26)의 내부에 고무링(27)이 삽입되어서 계속적으로 흔들리는 철도차량에 장착되는 철도차량용 연결기의 에어공급관(25)이 상기 고무링(27)에 의해 마찰음이 발생하지 않도록 하는 것이다.As shown in Figure 3 in the present invention, the holding means for holding the air supply pipe 25 is installed in the lower portion of the connector body 1 in the rubber bracket 26 of the metal material installed downward in the lower side of the connector body (1) The ring 27 is inserted into the air supply pipe 25 of the railroad vehicle coupler that is mounted on the railroad car that is continuously shaken so that the rubber ring 27 does not generate a friction sound.
그리고, 상기 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 볼트(28)에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편(30)과 고정브라켓(13)의 삽입부(18)로 절곡되는 절곡돌출편(30a)이 형성되어 볼트의 풀림을 방지할 수 있도록 되어 있다.The washer 29 is inserted into the bolt 28, and the washer 29 has a bent protrusion piece 30 and a fixing bracket 13 that are bent to the head of the bolt while being inserted into the bolt 28. The bending protrusion piece 30a bent by the insertion part 18 is formed so that a bolt may be prevented from loosening.
도면 부호중 미설명부호 "32"는 샤프트에 형성된 핀구멍이고, "31"은 샤프트(7)의 말단 나사부에 체결된 너트와 핀구멍(32)을 관통하여 너트(11)의 풀림을 방지하는 분할핀이다.Reference numeral 32 in the drawing denotes a pin hole formed in the shaft, and 31 indicates a nut that is penetrated through the nut and pin hole 32 fastened to the distal threaded portion of the shaft 7 to prevent loosening of the nut 11. It is a split pin.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용 관계를 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 to 5 the operational relationship of the present invention configured as described above is as follows.
본 발명의 철도차량용 연결기는 도 2 및 도 3에서와 같이 철도차량의 전후방 하측의 프레임(12)에 설치되게 되고, 이렇게 철도차량에 설치된 각각의 연결기(100)는 철도차량을 전후로 연결하는데 사용된다.The railway vehicle coupler of the present invention is installed in the frame 12 at the front and rear lower side of the railway vehicle, as shown in Figs. 2 and 3, and each of the connector 100 installed in the railway vehicle is used to connect the railway vehicle back and forth. .
상기와 같이 전후방측 철도차량을 연결하고자 하는 경우에는 도 1, 2에서 보는 바와 같이 전방측 철도차량의 연결기(100a)와 후방측의 연결기(100)의 밀착부(2)에 각각 암수형으로 서로 대응되게 형성된 끼움구멍(3)과 안내돌기(4)를 서로 마주보게 삽입 결합시키면서 각각의 체결구멍(5)을 마주 보면서 그 체결구멍(5)으로 볼트를 체결하여 전후방측 연결기(100,100a)를 결합 설치할 수 있는 것이며, 그와 함께 에어공급관(25)도 함께 연결한다.When connecting the front and rear rail cars as described above, as shown in Figs. 1 and 2, the coupler 100a of the front rail car and the close contact portion 2 of the coupler 100 on the rear side are respectively male and female. While fastening the fitting holes 3 and the guide protrusions 4 corresponding to each other while facing each other, the fastening holes 5 face each fastening hole 5 to fasten bolts to the front and rear connectors 100 and 100a. Can be installed in combination, with the air supply pipe 25 is also connected together.
위와 같이 전후방측 철도차량이 각각의 연결기(100,100a)에 의해 연결된 상태에서 차량이 출발하게 되면, 연결기몸체(1)가 전방측으로 순간적으로 당겨지게 되고 이 연결기몸체(1)의 후방에는 샤프트(7)가 직접 연결되어서 이 샤프트(7)도 연결기몸체(1)와 함께 전방측으로 당겨지게 된다.When the vehicle starts in the state in which the front and rear railway cars are connected by the respective connectors 100 and 100a as described above, the connector body 1 is momentarily pulled toward the front side, and the shaft 7 is located behind the connector body 1. ) Is directly connected so that the shaft 7 is also pulled forward with the connector body 1.
이때, 연결기몸체(1)의 후방은 도 2 및 도 4에서 보는 바와 같이 차량(101)의 프레임(12)에 한쌍의 고정브라켓(13)이 마주보게 고정 설치되고, 이 양측 고정브라켓(13)에는 센터플레이트(9)가 고정되게 설치되어 있으며, 이 센터플레이트(9)에는 앞 차량과 연결된 연결기(100)의 샤프트(7)가 전후에 완충기(8)를 설치한 상태로 설치되어서 양측 고정브라켓(13)에 설치된 센터플레이트(9)와 샤프트(7)는 개별적으로 움직이게 된다.In this case, as shown in FIGS. 2 and 4, the rear of the connector body 1 is fixed to a pair of fixing brackets 13 facing the frame 12 of the vehicle 101, and the two fixing brackets 13 are fixed to each other. The center plate (9) is fixedly installed in the center plate (9), the shaft (7) of the connector (100) connected to the front vehicle is installed with the shock absorber (8) installed at the front and rear, and both side fixing brackets The center plate 9 and the shaft 7 installed at 13 are moved individually.
이런 상태에서 상기 샤프트(7)가 연결기몸체(1)와 함께 전방측으로 순간적으로 당겨지게 되면, 센터플레이트(9)의 후방측에 설치된 완충기(8)가 순간적으로 센터플레이트(9)와 리어플레이트(10)의 사이에서 압축되면서 충격음이 발생하지 않게 하면서 뒤이어 곧바로 압축되었던 완충기(8)가 원위치로 팽창하여 충격력을 완화시키게 된다.In this state, when the shaft 7 is momentarily pulled forward with the connector body 1, the shock absorber 8 installed at the rear side of the center plate 9 is instantaneously the center plate 9 and the rear plate ( The shock absorber 8, which has been compressed immediately afterwards, expands to its original position while alleviating the impact force while preventing the impact sound from being compressed between 10).
반대로 차량이 정지할 때는 차량(101)이 운행하던 관성력에 의해 전방으로 더 이동하려는 힘이 남아 있기 때문에 앞차가 정지된 상태라도 뒤차가 전방으로 밀리게 되는데, 이때는 뒤차에 설치된 센터플레이트(9)가 앞으로 이동하게 되고 앞차에 설치된 연결기몸체(1)는 정지상태가 되므로 센터플레이트(9) 전방의 완충기(8) 즉, 센터플레이트(9)와 플랜지(6)의 사이에 삽입되어 있는 완충기(8)가 순간적으로 압축되면서 충격음이 발생하지 않게 하면서 뒤이어 압축되었던 완충기(8)가 원위치로 팽창하면서 충격을 완화시키게 되는 것이다.On the contrary, when the vehicle is stopped, the rear vehicle is pushed forward even when the front vehicle is stopped because the force to move further forward is maintained by the inertia force that the vehicle 101 was driving. In this case, the center plate 9 installed in the rear vehicle is Since the connector body 1 installed in the front vehicle moves forward and stops, the shock absorber 8 inserted between the center plate 9 and the flange 6 in front of the center plate 9, that is, between the flange 6 and the center plate 9. Is momentarily compressed so that the impact sound is not generated while the shock absorber 8, which has been compressed, expands to its original position to mitigate the impact.
그리고, 앞뒤차량이 주행하는 과정에서 차량의 상하진동이나 굽은 선로를 주행할 때 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)는 센터플레이트(9)를 중심으로 상하좌우로 움직이게 되는데, 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)의 외주연과 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 고무재로 형성되면서 전후면에 신축홈(17)(17')을 형성한 부시(15)가 삽입되어서 상기 샤프트(7)가 센터플레이트(9)의 관통공(14) 내에서 상하좌우 사방으로 움직이는 것에 전혀 지장을 주지 않고 원활하게 회동할 수 있게 한다.In addition, the shaft 7 penetrating the center plate 9 moves up, down, left, and right about the center plate 9 when the front and rear vehicles travel up and down or bend the track. 9, the outer periphery of the shaft 7 and the through hole 14 of the center plate 9 are formed of a rubber material as shown in FIGS. ) Is inserted into the bush 15 so that the shaft 7 can be smoothly rotated without disturbing movement in all directions in the through hole 14 of the center plate 9.
상기 샤프트(7)가 센터플레이트(9)의 관통공(14) 내에서 사방으로 자유롭게 회동할 수 있는 것은 부시(15) 자체가 고무재로 형성되어서 샤프트(7)로 전달되는 충격력을 고무재로 된 부시(15)에서 감쇄시키면서 샤프트(7)가 움직이는 각도에 따라 부시(15)의 전후면측에 형성된 각각의 신축홈(17)(17')이 각기 대각선방향으로 벌어지면서 반대방향으로는 수축되어 부시(15)가 원활하게 신축되어 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)가 사방 어느 방향으로나 자유롭게 회동할 수 있게 되는 것이다.The shaft 7 can be freely rotated in all directions within the through hole 14 of the center plate 9 so that the bush 15 itself is formed of a rubber material and the impact force transmitted to the shaft 7 is converted into a rubber material. The expansion and contraction grooves 17 and 17 'formed on the front and rear sides of the bush 15 are contracted in the diagonal direction while being attenuated in the bush 15, and contracted in the opposite direction. The bush 15 is smoothly stretched so that the shaft 7 penetrating the center plate 9 can be freely rotated in any direction.
그리고, 연결기몸체(1)의 후방에 설치되는 2개의 완충기(8)와 리어플레이트(10)는 전후방측 완충기(8)의 양면에 설치된 금속지지판(22)(22')에 금속지지핀(21)이 돌출되게 형성되고, 이들 금속지지핀(21)이 연결기몸체(1) 후방의 플랜지(6)와 센터플레이트(9)의 양면 리어플레이트(10)의 내면에 각각 형성된 끼움홈(24)에 끼워져 있어서 연결기몸체(1)가 자중에 의해 하측으로 처지는 일이 발생하지 않게 되어 연결기몸체(1)의 후방과 샤프트(7)와의 연결부분이 취약해지는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.Then, the two shock absorbers 8 and the rear plate 10 installed at the rear of the connector body 1 are provided with metal support pins 21 on the metal support plates 22 and 22 'provided on both sides of the front and rear shock absorbers 8. Is formed to protrude, and these metal support pins 21 are provided in the fitting grooves 24 formed on the inner surface of the flange 6 at the rear of the connector body 1 and the double-sided rear plate 10 of the center plate 9, respectively. Since the connector body 1 does not sag downward due to its own weight, it is possible to prevent the connecting portion between the rear of the connector body 1 and the shaft 7 from becoming weak.
위에서 차량이 출발할 때나 정지할 때, 센터플레이트(9)를 기준하여 후방측 완충기(8)와 전방측 완충기(8)에 하중이 전달되게 되고 이를 고무재로 된 이들 완충기(8)가 충격을 완화시킨다고 하였는데, 이때 센터플레이트(9)에도 완충기(8)에 순간적으로 하중이 작용하였던 것과 동일한 방향으로 전달되게 된다.When the vehicle starts or stops from above, the load is transmitted to the rear shock absorber 8 and the front shock absorber 8 with respect to the center plate 9 and these shock absorbers 8 made of rubber material are shocked. In this case, the center plate 9 is also transmitted to the shock absorber 8 in the same direction as when the load was momentarily applied.
그런데, 본 발명에서 센터플레이트(9)를 잡아주고 있는 고정브라켓(13)은 도 2에서 보는 바와 같이 센터플레이트(9)의 양측단이 "ㄷ"자형 삽입부(18)에 삽입되어 있으면서 볼트관통공(19)을 관통한 볼트로서 고정되어서 센터플레이트(9)가 앞쪽으로나, 또는 뒤쪽으로 작용하는 순간적인 하중을 상기 "ㄷ"자형 삽입부(18)가 지탱하여 센터플레이트(9)와 고정브라켓(13)과의 결합부가 손상되는 것을 방지할 수 있어 철도차량용 연결기의 수명이 연장되게 되는 것이다.By the way, the fixing bracket 13 holding the center plate 9 in the present invention, while both ends of the center plate 9 is inserted into the "c" shaped insertion portion 18 as shown in FIG. The center plate 9 and the fixing bracket are supported by the "c" shaped insertion part 18 which is supported by a bolt penetrating the ball 19 so that the center plate 9 acts forward or backward. The coupling part with (13) can be prevented from being damaged, thereby extending the life of the railway vehicle coupler.
또한, 상기 센터플레이트(9)를 고정브라켓(13)에 고정하는 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 직각방향으로 절곡돌출편(30,30a)이 각각 형성되어서, 볼트(28)에 와셔(29)를 삽입시킨 상태에서 절곡돌출편(30)을 볼트의 머리부에 걸리도록 절곡시키고, 타측의 절곡돌출편(30a)은 고정브라켓(13)의 삽입부(18)에 걸리도록 절곡시키면, 상기 각각의 절곡돌출편(30,30a)에 의해 볼트의 풀림을 방지하여 센터플레이트(9)를 고정브라켓(13)에 견고하게 고정시킬 수 있는 것이다.In addition, a washer 29 is inserted into the bolt 28 that fixes the center plate 9 to the fixing bracket 13, and the protrusions 30 and 30a are formed in the washer 29 at right angles, respectively. The bent projection piece 30 is bent so as to be caught by the head of the bolt in the state in which the washer 29 is inserted into the bolt 28, and the other side of the bent projection piece 30a is the insertion portion of the fixing bracket 13. (18) to be bent to prevent loosening of the bolts by the respective bending protrusion pieces (30, 30a) to secure the center plate (9) to the fixing bracket (13).
그리고, 철도차량용 연결기는 주지하는 바와 같이 철로 위를 달리는 철도차량에 설치되는 것이므로 계속적인 진동이 전달되고 있는 상황이다. 따라서 철도차량용 연결기에는 진동에 대한 대비가 있어야 할 것인바, 본 발명에서 에어공급관(25)을 지지하는 브라켓(26)에 고무링(27)을 개재시켜서 상기와 같은 진동을 감쇄하도록 하여 종래에 "U"자형 고정쇠를 볼트로 고정시켰던 것에 비하여 진동 감쇄효과가 우수한 것이다.In addition, the railway vehicle coupler is installed in the railway vehicle running on the railway track as is well known, which is a situation in which continuous vibration is transmitted. Therefore, the railway vehicle connector bar should be prepared for vibration, in the present invention by interposing the rubber ring 27 in the bracket 26 for supporting the air supply pipe 25 to attenuate the vibration as described above " The vibration damping effect is superior to that of the U "shaped clamp.
상기와 같이 본 발명의 철도차량용 연결기는, 연결기몸체의 후방으로 돌출되는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리게 함과 아울러, 센터플레이트와 샤프트간의 충격 및 진동을 감쇄시키는 효과가 있고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있어는 효과와, 그 와 아울러 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 완충기와 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체가 하부로 처지지 않도록 하여 철도차량용 연결기의 수명을 연장시키며 운행 시 소음이 저감되는 효과가 있는 것이다.As described above, the railway vehicle connector of the present invention, while forming a bush inserted between the outer periphery of the shaft protruding to the rear of the connector body and the through hole of the center plate made of a rubber material with good elasticity, the elastic groove is formed in the front and rear front circumference. It is formed to make the center plate and shaft move flexibly in all directions, and also to reduce the shock and vibration between the center plate and the shaft, and the fixing bracket for holding the center plate has the entire outer end of the center plate. It can be secured as a bolt in the inserted state, so that it can sufficiently support the compressive force and the tension force acting momentarily on the connector, and the shock absorbers installed before and after the center plate and the flange and the center plate which are in surface contact with the shock absorber. On the rear plate and the connector body By extending the life of the railroad car coupler, the noise is reduced during operation.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a connector for a railway vehicle according to the present invention.
도 2는 도 1에 도시한 본 발명의 설치상태의 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view of the installation state of the present invention shown in FIG.
도 3은 도 1에 도시한 본 발명의 설치상태의 측면도.Figure 3 is a side view of the installation state of the present invention shown in FIG.
도 4는 도 2의 "A"부를 확대도시한 부분단면도.4 is an enlarged partial sectional view showing part "A" of FIG.
도 5는 본 발명의 일요부인 부시의 작용상태도이다. 5 is an operational state diagram of a bush which is an essential part of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 연결기몸체 2 : 밀착부 3 : 끼움구멍DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Connector body 2 Contact part 3 Fitting hole
4 : 안내돌기 5 : 체결구멍 6 : 플랜지4 guide protrusion 5 fastening hole 6 flange
7 : 샤프트 8 : 완충기 9 : 센터플레이트7 shaft 8 shock absorber 9 center plate
10 : 리어플레이트 11 : 너트 12 : 프레임10 rear plate 11 nut 12 frame
13 : 고정브라켓 14 : 관통공 15 : 부시13 fixing bracket 14 through hole 15 bush
16 : 축공 17,17' : 신축홈 18 : 삽입부16: shaft hole 17, 17 ': expansion groove 18: insertion portion
19 : 볼트관통공 21 : 금속지지핀 22,22' : 금속지지판19: bolt through hole 21: metal support pin 22,22 ': metal support plate
23 : 축공 24 : 끼움홈 25 : 에어공급관23: shaft hole 24: fitting groove 25: air supply pipe
26 : 브라켓 27 : 고무링 28 : 볼트26: bracket 27: rubber ring 28: bolt
29 : 와셔 30,30a : 절곡돌출편 100,100a : 연결기29: washer 30,30a: bending protrusions 100,100a: connector
101 : 차량101: vehicle
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