JP2007223392A - Structure for supporting power train of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for supporting a power train of a vehicle, which structure can furthermore easily carry out the mutual positioning of a holding bracket and an insulator assembly of the power train than before when the insulator assembly is assembled on the power train after mounting the power train on a vehicle body, and further can avoid a concentrated load from the bracket portion to connecting bolts. <P>SOLUTION: The holding bracket 5 provided on the power train 2 has a pair of flange portions 5b, 5c. One flange portion 5b has a through-hole 6 which has a diameter larger than the diameter of the stem of the connecting bolt 8 and smaller than the diameter of the head portion 8a of the bolt 8. The other flange portion 5c has a bolt inserting hole for inserting the connecting bolt 8 thereinto. The through-hole 6 and the bolt inserting hole are coaxial with each other. A pipe shape spacer 16, which has a through-hole 17 for inserting the connecting bolt 8 thereinto and is inserted into the through-hole 6, is provided. A fitting mechanism is provided so as to fit the pipe shape spacer 16 in an inner pipe 9. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両用パワートレインの支持構造に関し、振動の影響を軽減するインシュレータ組立体を用いて車体に車両用パワートレインを支持する車両用パワートレインの支持構造に関する。   The present invention relates to a vehicle powertrain support structure, and more particularly to a vehicle powertrain support structure that supports a vehicle powertrain on a vehicle body using an insulator assembly that reduces the influence of vibration.

従来、自動車、フォークリフト等の車両の組立工程において、エンジンやトランスミッション等の駆動系要素を一つのユニットとして組み立てる場合がある。
エンジン、トランスミッション等の駆動系要素により組み立てられたユニットを車両用パワートレインと称することがある。
こうした車両用パワートレイン（以後、単に「パワートレイン」と表記する。）を車体に組付けるにあたっては、例えば、図８に示すインシュレータ組立体１０５を用いてパワートレインを車体１００に支持することがある。
インシュレータ組立体１０５は、パワートレイン１０１からの振動を車体１００へ伝達しにくくするための緩衝機構である。 Conventionally, in an assembly process of a vehicle such as an automobile or a forklift, drive system elements such as an engine and a transmission are sometimes assembled as one unit.
A unit assembled by drive system elements such as an engine and a transmission may be referred to as a vehicle powertrain.
In assembling such a vehicle power train (hereinafter simply referred to as “power train”) to the vehicle body, for example, an insulator assembly 105 shown in FIG. 8 may be used to support the power train to the vehicle body 100. .
The insulator assembly 105 is a buffer mechanism that makes it difficult to transmit vibration from the power train 101 to the vehicle body 100.

インシュレータ組立体１０５は、連結ボルト用１０９の挿通孔１０６ａを有する内筒１０６と、内筒１０６を収容するとともに内筒１０６と同心円状に配置された外筒１０７と、内筒１０６と外筒１０７との間に介在される弾性部材１０８と、外筒１０７に固定された取付用ブラケット１１０から主に構成されている。
パワートレイン１０１は、インシュレータ組立体１０５を保持するための保持ブラケット１０２を有する。
保持ブラケット１０２は、パワートレイン１０１に固定されたブラケットであり、互いに対向する一対のフランジ部１０３、１０４を備えており、一方のフランジ部１０３にはボルト用通孔１０３ａが形成され、他方のフランジ部１０４にはボルト孔１０４ａが形成されている。 The insulator assembly 105 includes an inner cylinder 106 having an insertion hole 106a for a connecting bolt 109, an outer cylinder 107 that accommodates the inner cylinder 106 and is arranged concentrically with the inner cylinder 106, and an inner cylinder 106 and an outer cylinder 107. Are mainly composed of an elastic member 108 interposed therebetween and a mounting bracket 110 fixed to the outer cylinder 107.
The powertrain 101 has a holding bracket 102 for holding the insulator assembly 105.
The holding bracket 102 is a bracket fixed to the power train 101, and includes a pair of flange portions 103 and 104 facing each other. One flange portion 103 is formed with a bolt through hole 103a, and the other flange is formed. Bolt holes 104 a are formed in the portion 104.

パワートレイン１０１を車体１００に取り付ける場合、例えば、パワートレイン１０１が備える保持ブラケット１０２と、インシュレータ組立体１０５とを嵌め合わせる。
一方のフランジ部１０３におけるボルト用通孔１０３ａと、内筒１０６の貫通孔１０６ａに連結ボルト１０９を挿通し、さらに、連結ボルト１０９をフランジ部１０４のボルト孔１０４ａに螺締する。
連結ボルト１０９が保持ブラケット１０２に固定されることにより、インシュレータ組立体１０５は保持ブラケット１０２に保持される。
取付用ボルト１１１を用いて取付用ブラケット１１０を車体１００に取り付けると、パワートレイン１０１が車体１００へ取り付けられた状態となる。 When the power train 101 is attached to the vehicle body 100, for example, the holding bracket 102 provided in the power train 101 and the insulator assembly 105 are fitted together.
The connecting bolt 109 is inserted into the bolt through hole 103 a in the one flange portion 103 and the through hole 106 a of the inner cylinder 106, and the connecting bolt 109 is screwed into the bolt hole 104 a of the flange portion 104.
The insulator assembly 105 is held by the holding bracket 102 by fixing the connecting bolt 109 to the holding bracket 102.
When the mounting bracket 110 is attached to the vehicle body 100 using the mounting bolts 111, the power train 101 is attached to the vehicle body 100.

この状態では、パワートレイン１０１の振動等は、保持ブラケット１０２、連結ボルト１０９、内筒１０６を経て弾性部材１０８に伝わりここで振動の大半が減衰吸収される。
因みに、インシュレータ組立体１０５おける内筒１０６の両端は、連結ボルト１０９の締め付けを受けるフランジ部１０３、１０４により押圧された状態にある。
このため、インシュレータ組立体１０５は、連結ボルト１０９の軸芯を支点とし、保持ブラケット１０２に対して回動することはない。 In this state, the vibration of the power train 101 is transmitted to the elastic member 108 through the holding bracket 102, the connecting bolt 109, and the inner cylinder 106, and most of the vibration is attenuated and absorbed here.
Incidentally, both ends of the inner cylinder 106 in the insulator assembly 105 are pressed by the flange portions 103 and 104 that receive the tightening of the connecting bolt 109.
For this reason, the insulator assembly 105 does not rotate with respect to the holding bracket 102 with the axis of the connecting bolt 109 as a fulcrum.

この種のパワートレインの支持構造と類似の技術として、例えば、特許文献１に開示されている揺動支持装置が知られている。
この揺動支持装置では、車輪保持体に設けたボルトに支持本体を介して車輪懸架部材が保持され、インシュレータ組立体の内筒（内側スリーブ）と連結ボルト（ボルト）との間に金属スリーブが設けられている。
特開昭５８−１４９８１２号公報 As a technique similar to this type of powertrain support structure, for example, a swing support device disclosed in Patent Document 1 is known.
In this swing support device, a wheel suspension member is held by a bolt provided on a wheel holder via a support body, and a metal sleeve is provided between an inner cylinder (inner sleeve) and a connecting bolt (bolt) of the insulator assembly. Is provided.
JP 58-149812 A

しかしながら、従来のパワートレインの支持構造にあっては、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との間に相互に位置決めする機能が無いため、保持ブラケットにおけるボルト用通孔及びボルト孔と、内筒との位置合わせが困難な場合がある。
しかも、連結ボルトを挿通するとパワートレインの重量に基づく荷重がボルト用通孔のフランジ部を通じて連結ボルトに集中するおそれがあった。
一方、予めインシュレータ組立体をパワートレインに組み付けてから、パワートレインを車体に組み付ける場合、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合に生じる問題は解消される。
しかしながら、取付用ブラケットと車体の取り付け位置との位置ずれが生じていると、常態では水平の状態にある取付用ブラケットが傾斜されて車体の取り付け先に固定される場合がある。
因みに、インシュレータ組立体における内筒と外筒との間に弾性体が介在されていることから、外筒は内筒に対し連結ボルトの軸芯を中心として互いに相対する方向へ僅かに回動することを可能としており、このために取付用ブラケットの傾斜が可能である。
しかしながら、取付用ブラケットの傾斜は、インシュレータ組立体における弾性体の捩じりを招くことから、弾性体としての性能や耐久性を低下させる可能性がある。 However, in the conventional powertrain support structure, when the insulator assembly is assembled after the powertrain is mounted on the vehicle body, there is no function of positioning the powertrain between the holding bracket and the insulator assembly. For this reason, it may be difficult to align the bolt through hole and the bolt hole in the holding bracket with the inner cylinder.
In addition, when the connecting bolt is inserted, there is a possibility that the load based on the weight of the power train is concentrated on the connecting bolt through the flange portion of the bolt through hole.
On the other hand, when the power train is assembled to the vehicle body after the insulator assembly is assembled to the power train in advance, the problem that occurs when the insulator assembly is assembled after the power train is mounted on the vehicle body is solved.
However, if there is a displacement between the mounting bracket and the mounting position of the vehicle body, the mounting bracket that is normally in a horizontal state may be tilted and fixed to the mounting destination of the vehicle body.
Incidentally, since the elastic body is interposed between the inner cylinder and the outer cylinder in the insulator assembly, the outer cylinder slightly rotates in a direction opposite to each other around the axis of the connecting bolt with respect to the inner cylinder. This makes it possible to tilt the mounting bracket.
However, the inclination of the mounting bracket invites torsion of the elastic body in the insulator assembly, which may reduce the performance and durability of the elastic body.

一方、特許文献１に開示された技術では、金属スリーブが曲げモーメントを受けるボルトの保護を図るものの、車輪保持体に取り付けられるボルトは片持ち支持である。
つまり、保持ブラケットのようにボルトを両持ちで支持する技術ではなく、特許文献１の技術では従来のパワートレインの支持構造の問題点を解決することはできない。 On the other hand, in the technology disclosed in Patent Document 1, the metal sleeve protects the bolt that receives a bending moment, but the bolt attached to the wheel holder is cantilevered.
In other words, the technique of Patent Document 1 cannot solve the problems of the conventional powertrain support structure, rather than the technique of supporting the bolts with both ends like a holding bracket.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造の提供にある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a mutual support between the power bracket holding bracket and the insulator assembly when the insulator assembly is assembled after the power train is mounted on the vehicle body. Another object of the present invention is to provide a support structure for a vehicle powertrain that can perform positioning more easily than before and can avoid concentrated loads from a bracket portion on a connecting bolt.

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、連結ボルト用の挿通孔を有する内筒と、該内筒を収容するとともに該内筒と同心円状に配置された外筒と、前記内筒と前記外筒の間に介在させた弾性部材とを有するインシュレータ組立体を設け、パワートレインに設けた保持ブラケットに対して連結ボルトを介して前記インシュレータ組立体を保持させ、前記インシュレータ組立体を車体に固定することにより、前記車体に前記パワートレインを支持する車両用パワートレインの支持構造であって、前記保持ブラケットは一対のフランジ部を有し、一方のフランジ部は、前記連結ボルトの軸径より大径であって、かつ、該ボルトの頭部の径より小径の貫通孔を備え、他方のフランジ部は、前記連結ボルトの挿入用のボルト挿入孔を備え、前記貫通孔と前記ねじ孔は互いに同軸であり、前記連結ボルトが挿通されるボルト用通孔を有し、前記貫通孔に挿入される筒状スペーサを設け、 前記筒状スペーサと前記内筒が相互に嵌合する嵌合機構を備え、前記筒状スペーサを介して前記インシュレータ組立体を保持ブラケットに仮保持させた後、連結ボルトを前記ボルト用通孔及び前記挿通孔に通し、前記連結ボルトの固定により前記インシュレータ組立体を前記保持ブラケットに固定することを特徴とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes an inner cylinder having an insertion hole for a connecting bolt, an outer cylinder that accommodates the inner cylinder and is arranged concentrically with the inner cylinder, An insulator assembly having a cylinder and an elastic member interposed between the outer cylinder is provided, the insulator assembly is held via a connection bolt with respect to a holding bracket provided in a power train, and the insulator assembly is A vehicle powertrain support structure for supporting the powertrain on the vehicle body by being fixed to the vehicle body, wherein the holding bracket has a pair of flange portions, and one flange portion is a shaft of the connecting bolt. A through hole having a diameter larger than the diameter and smaller than the diameter of the head of the bolt, and the other flange portion has a bolt insertion hole for inserting the connecting bolt, The through hole and the screw hole are coaxial with each other, have a through hole for a bolt through which the connecting bolt is inserted, and provide a cylindrical spacer to be inserted into the through hole, and the cylindrical spacer and the inner cylinder are mutually The insulator assembly is temporarily held by a holding bracket via the cylindrical spacer, and then a connecting bolt is passed through the bolt through hole and the insertion hole, The insulator assembly is fixed to the holding bracket by fixing.

請求項１記載の発明によれば、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、保持ブラケットにおける一方のフランジ部の貫通孔と、自由状態にあるインシュレータ組立体における内筒の貫通孔とを合致させるべく調整する。
次に、フランジ部の貫通孔に筒状スペーサを挿通させ、嵌合機構により筒状スペーサと前記内筒が相互に嵌合させる。
筒状スペーサと内筒との嵌合により、インシュレータ組立体が仮保持状態で位置決めされる。
この状態から、インシュレータ組立体を車体に固定するが、インシュレータ組立体を車体に固定するとき、インシュレータ組立体が保持ブラケットから位置ズレしても、筒状スペーサと内筒との嵌合によりインシュレータ組立体は保持ブラケットに対し仮保持状態が維持される。
次に、筒状スペーサのボルト用通孔及び内筒における貫通孔に連結ボルトを挿通させるが、筒状スペーサと内筒が嵌合されていることにより、連結ボルトは挿通の際に一方のフランジ部を通じたパワートレインからの荷重を殆んど受けることがなく、また、ボルト用通孔及び内筒に対して円滑に挿通される。
そして、ボルト挿入孔に通した連結ボルトを保持ブラケットに固定されることにより、インシュレータ組立体が保持ブラケットに保持される。
一方のフランジ部に筒状スペーサが設けられていることにより、インシュレータ組立体が保持ブラケットに保持された状態でも、連結ボルトは一方のフランジ部を通じたパワートレインからの荷重を殆んど受けることがない。 According to the first aspect of the present invention, when the insulator assembly is assembled after the power train is mounted on the vehicle body, the through hole of one flange portion of the holding bracket and the penetration of the inner cylinder in the insulator assembly in a free state Adjust to match the hole.
Next, the cylindrical spacer is inserted into the through hole of the flange portion, and the cylindrical spacer and the inner cylinder are fitted to each other by the fitting mechanism.
By fitting the cylindrical spacer and the inner cylinder, the insulator assembly is positioned in the temporary holding state.
From this state, the insulator assembly is fixed to the vehicle body. When the insulator assembly is fixed to the vehicle body, even if the insulator assembly is displaced from the holding bracket, the insulator assembly is fitted by the fitting of the cylindrical spacer and the inner cylinder. The three-dimensional object is maintained in a temporary holding state with respect to the holding bracket.
Next, the connecting bolt is inserted into the through hole for the bolt of the cylindrical spacer and the through hole in the inner cylinder. By connecting the cylindrical spacer and the inner cylinder, the connecting bolt is inserted into one flange at the time of insertion. The load from the power train through the portion is hardly received, and the bolt is smoothly inserted into the through hole for the bolt and the inner cylinder.
Then, the insulator assembly is held by the holding bracket by fixing the connecting bolt passed through the bolt insertion hole to the holding bracket.
By providing the cylindrical spacer on one flange, the connecting bolt can receive almost all the load from the power train through the one flange even when the insulator assembly is held by the holding bracket. Absent.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用パワートレインの支持構造において、前記嵌合機構は、互いに対向する前記筒状スペーサ又は前記内筒の端部に形成された嵌合凹部と、該嵌合凹部に対して前記連結ボルトの挿入方向に沿って挿入される前記筒状スペーサ又は前記内筒の挿入端部から実質的に構成されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle powertrain support structure according to the first aspect, the fitting mechanism includes a fitting recess formed at an end of the cylindrical spacer or the inner cylinder facing each other. The cylindrical spacer is substantially composed of the insertion end of the cylindrical spacer or the inner cylinder inserted along the insertion direction of the connecting bolt with respect to the fitting recess.

請求項２記載の発明によれば、互いに対向する筒状スペーサ又は内筒の端部に形成された嵌合凹部に対し、筒状スペーサ又は内筒の挿入端部が連結ボルトの挿入方向に沿って挿入される。
これにより、筒状スペーサと内筒が嵌合され、貫通孔とボルト用通孔の位置合わせが簡単に行えるほか、前記連結ボルトを用いることなくインシュレータ組立体を保持ブラケットに対して仮保持することが可能である。
なお、筒状スペーサの端部に嵌合凹部が設けられる場合、内筒の端部には嵌合凹部に挿入される挿入端部が設けられる。
逆に、内筒の端部に嵌合凹部が設けられる場合、筒状スペーサの端部には嵌合凹部に挿入される挿入端部が設けられる。 According to the second aspect of the present invention, the insertion end of the cylindrical spacer or the inner cylinder is along the insertion direction of the connecting bolt with respect to the fitting recess formed in the end of the cylindrical spacer or the inner cylinder facing each other. Inserted.
As a result, the cylindrical spacer and the inner cylinder are fitted, the positioning of the through hole and the bolt through hole can be easily performed, and the insulator assembly is temporarily held with respect to the holding bracket without using the connecting bolt. Is possible.
In addition, when a fitting recessed part is provided in the edge part of a cylindrical spacer, the insertion edge part inserted in a fitting recessed part is provided in the edge part of an inner cylinder.
Conversely, when a fitting recess is provided at the end of the inner cylinder, an insertion end inserted into the fitting recess is provided at the end of the cylindrical spacer.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用パワートレインの支持構造において、前記嵌合凹部及び前記挿入端部における前記連結ボルトの挿入方向と直角方向となる断面形状が互いに略一致する円形であり、前記筒状スペーサと前記内筒が相互に嵌合するとき、内筒が筒状スペーサに対して回動自在とすることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle powertrain support structure according to the second aspect, the cross-sectional shapes of the fitting recess and the insertion end that are perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt substantially coincide with each other. It is circular, and when the cylindrical spacer and the inner cylinder are fitted to each other, the inner cylinder is rotatable with respect to the cylindrical spacer.

請求項３記載の発明によれば、筒状スペーサと内筒が相互に嵌合するとき、内筒が筒状スペーサに対して回動自在であるから、インシュレータ組立体が連結ボルトに対して回動し易い状態にある。
このため、例えば、インシュレータ組立体を予めパワートレインに組み付けてから、パワートレインを車体に取り付ける場合において、従来のように車体に対するインシュレータ組立体との取り付け位置が僅かにずれることがあっても、インシュレータ組立体が連結ボルトに対して回動すれば、内筒と外筒が連結ボルトの軸芯を中心として互いに相対する方向へ僅かに回動が生じるおそれが少なくなる。
これにより、インシュレータ組立体の弾性部材が捩れてしまうこともなく弾性部材の耐久性や振動吸収性を性能低下が抑制される。 According to the invention described in claim 3, when the cylindrical spacer and the inner cylinder are fitted to each other, the inner cylinder is rotatable with respect to the cylindrical spacer. It is easy to move.
For this reason, for example, in the case where the insulator assembly is assembled to the power train in advance and the power train is attached to the vehicle body, even if the attachment position of the insulator assembly with respect to the vehicle body is slightly shifted as in the past, the insulator If the assembly is rotated with respect to the connecting bolt, the possibility that the inner cylinder and the outer cylinder are slightly rotated in directions opposite to each other about the axis of the connecting bolt is reduced.
As a result, the elastic member of the insulator assembly is not twisted, and the durability and vibration absorption of the elastic member are prevented from degrading in performance.

本発明によれば、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造を提供することができる。   According to the present invention, when the insulator assembly is assembled after the powertrain is mounted on the vehicle body, the powertrain holding bracket and the insulator assembly can be positioned relative to each other more easily than the conventional one, and the bracket portion for the connecting bolt Therefore, it is possible to provide a support structure for a vehicle powertrain that can avoid a concentrated load from the vehicle.

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用パワートレインの支持構造について図１〜図４に基づき説明する。
図１に示すこの実施形態の車両用パワートレイン（以下、単に「パワートレイン」と表記する。）は、車両に用いるエンジンとトランスミッションを有する含む駆動系ユニットである。
この明細書におけるパワートレインは、車両走行のために必要な駆動系ユニットの他、作動により振動を生じる走行以外の動力系ユニットを含む意味で使用される。
この実施形態に係る車両は、図１に示すように、パワートレイン２を搭載することができる車体１を備えている。
この実施形態に係るパワートレイン２は、側部（図１において右側であり、一方の側部のみ示す。）のインシュレータ組立体３と、前部（図１において左側）のインシュレータ組立体４により車体１に支持される。
この実施形態における発明の適用対象は、前部のインシュレータ組立体４を用いたパワートレイン２の支持構造である。 (First embodiment)
Hereinafter, the vehicle powertrain support structure according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
The vehicle power train (hereinafter simply referred to as “power train”) of this embodiment shown in FIG. 1 is a drive system unit including an engine and a transmission used in the vehicle.
The power train in this specification is used to include a power system unit other than a traveling system that generates vibrations when operated, in addition to a drive system unit necessary for traveling the vehicle.
As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment includes a vehicle body 1 on which a power train 2 can be mounted.
The power train 2 according to this embodiment includes a side body (right side in FIG. 1, only one side is shown) and an insulator assembly 4 on the front side (left side in FIG. 1). 1 is supported.
The object of application of the invention in this embodiment is a support structure for the powertrain 2 using the front insulator assembly 4.

パワートレイン２の前部にはインシュレータ組立体４を保持する保持ブラケット５が取り付けられている。
パワートレイン２の側部には、図示はしないが別のブラケットが取り付けられている。
側部のブラケットは前部に設けたインシュレータ組立体４とは異なる構造のインシュレータ組立体３を保持する。
この実施形態では、パワートレイン２の前部及び側部２箇所の合計３箇所においてパワートレイン２を車体１に支持するようにしている。
パワートレイン２は各インシュレータ組立体３、４を介して車両に取り付けられる。
インシュレータ組立体３、４は、パワートレイン２からの振動を車体１へ伝達しにくくするための緩衝機構である。
前部に設けた保持ブラケット５には、後述する連結ボルト８及び筒状スペーサ１６を介してインシュレータ組立体４が保持される A holding bracket 5 for holding the insulator assembly 4 is attached to the front portion of the power train 2.
Although not shown, another bracket is attached to the side of the power train 2.
The side bracket holds an insulator assembly 3 having a structure different from that of the insulator assembly 4 provided at the front portion.
In this embodiment, the power train 2 is supported on the vehicle body 1 at a total of three locations including the front portion and the two side portions of the power train 2.
The power train 2 is attached to the vehicle via the insulator assemblies 3 and 4.
The insulator assemblies 3 and 4 are buffer mechanisms for making it difficult to transmit vibration from the power train 2 to the vehicle body 1.
The holding bracket 5 provided at the front portion holds the insulator assembly 4 via a connecting bolt 8 and a cylindrical spacer 16 which will be described later.

パワートレイン２の前部に設けた保持ブラケット５について詳しく説明する。
保持ブラケット５は、図２に示すように、平面視断面コ字形状の屈曲された金属板である。
保持ブラケット５は、パワートレイン２の前部に固定される固定板部５ａと、固定板部５ａの両端において固定板部５ａと直角な一対のフランジ部を５ｂ、５ｃ有する。
一方のフランジ部（図２において下側のフランジ部であり、説明の便宜上、以後「通し側フランジ部」と表記する。）５ｂには、貫通孔６が形成されている。
貫通孔６は筒状スペーサ１６の外径に対応する径に設定されている。
他方のフランジ部（図２において上側のフランジ部であり、説明の便宜上、以後「止め側フランジ部」と表記する。）５ｃには、貫通孔６と同軸のボルト挿入孔としてのボルト孔７が形成されている。
ボルト孔７は連結ボルト８の雄ねじ部８ｃに対応する雌ねじにより形成されている。
止め側フランジ部５ｃは、連結ボルト８を固定する雌ねじ部をある程度必要とするため、板厚が通し側フランジ部５ｂよりも厚く設定されている。
図２に示す連結ボルト８は頭部８ａと軸部８ｂを有する公知のボルトであり、軸部８ｂの長さは一対のフランジ部５ｂ、５ｃ間の距離も長く設定されている。
また、軸部８ｂの端部寄りには一定範囲の雄ねじ部８ｃが形成されている。 The holding bracket 5 provided at the front portion of the power train 2 will be described in detail.
As shown in FIG. 2, the holding bracket 5 is a bent metal plate having a U-shaped cross section in plan view.
The holding bracket 5 includes a fixed plate portion 5a fixed to the front portion of the power train 2, and a pair of flange portions 5b and 5c perpendicular to the fixed plate portion 5a at both ends of the fixed plate portion 5a.
A through hole 6 is formed in one flange portion (the lower flange portion in FIG. 2 and hereinafter referred to as “through-side flange portion” for convenience of explanation) 5b.
The through hole 6 is set to a diameter corresponding to the outer diameter of the cylindrical spacer 16.
A bolt hole 7 as a bolt insertion hole coaxial with the through hole 6 is provided in the other flange portion (the upper flange portion in FIG. 2 and hereinafter referred to as “stop side flange portion” for convenience of explanation) 5c. Is formed.
The bolt hole 7 is formed by a female screw corresponding to the male screw part 8 c of the connecting bolt 8.
Since the stop-side flange portion 5c needs a female thread portion for fixing the connecting bolt 8 to some extent, the plate thickness is set to be thicker than the through-side flange portion 5b.
The connecting bolt 8 shown in FIG. 2 is a well-known bolt having a head portion 8a and a shaft portion 8b, and the length of the shaft portion 8b is set so that the distance between the pair of flange portions 5b and 5c is also long.
Further, a male screw portion 8c in a certain range is formed near the end of the shaft portion 8b.

インシュレータ組立体４は、連結ボルト８のための挿通孔１０を有する内筒９と、内筒９を収容するとともに内筒９と同心円状に配置された外筒１１と、内筒９と外筒１１の間に介在させた弾性部材１２と、取付用ブラケット１３とから主に構成される。
内筒９及び外筒１０は共に金属材料から形成されている。
内筒９の長さは、一対のフランジ部５ｂ、５ｃ間の距離よりも僅かに短く設定されている。
内筒９の挿通孔１０は連結ボルト８の軸部８ａを挿通させることができる径に設定されている。
内筒９と外筒１１の間に介在させた弾性部材１２は弾性を有するゴム系材料により形成されている。
弾性部材１２は、内筒９の外周面と外筒１１の内周面と加硫凝着されていることから、内筒９、外筒１１、弾性体１２は一体化されている。
図３に示すように、外筒１１の外周面には板状の取付用ブラケット１３が固定されている。
取付用ブラケット１３は、インシュレータ組立体４を車体１に固定するためのブラケットであり、取付用ブラケット１３の両端寄りには固定用ボルトのための通孔１３ａが穿孔されている。 The insulator assembly 4 includes an inner cylinder 9 having an insertion hole 10 for a connecting bolt 8, an outer cylinder 11 that houses the inner cylinder 9 and is arranged concentrically with the inner cylinder 9, and the inner cylinder 9 and the outer cylinder 11 is mainly composed of an elastic member 12 interposed between the two and an attachment bracket 13.
Both the inner cylinder 9 and the outer cylinder 10 are made of a metal material.
The length of the inner cylinder 9 is set slightly shorter than the distance between the pair of flange portions 5b and 5c.
The insertion hole 10 of the inner cylinder 9 is set to a diameter through which the shaft portion 8a of the connecting bolt 8 can be inserted.
The elastic member 12 interposed between the inner cylinder 9 and the outer cylinder 11 is formed of a rubber-based material having elasticity.
Since the elastic member 12 is vulcanized and adhered to the outer peripheral surface of the inner cylinder 9 and the inner peripheral surface of the outer cylinder 11, the inner cylinder 9, the outer cylinder 11, and the elastic body 12 are integrated.
As shown in FIG. 3, a plate-like mounting bracket 13 is fixed to the outer peripheral surface of the outer cylinder 11.
The mounting bracket 13 is a bracket for fixing the insulator assembly 4 to the vehicle body 1, and through holes 13 a for fixing bolts are drilled near both ends of the mounting bracket 13.

ところで、内筒９の端部には、挿通孔１０と同軸で、挿通孔１０よりも大きな径に設定された嵌合凹部１５が形成されている。
嵌合凹部１５は、連結ボルト８の挿入方向への一定の深さにて設定されており、次に説明する筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａが挿入される凹部である。
嵌合凹部１５における連結ボルト８の挿通方向と直角な断面形態は円形となっている。
嵌合凹部１５は、筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａとともにパワートレイン２の支持構造における嵌合機構を構成する。
嵌合凹部１５の内径は、筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａの径と対応する径に設定され、さらに言うと、通し側フランジ部５ｂにおける貫通孔６の径と略一致する。
筒状スペーサ１６を挿入し易くするため、嵌合凹部１５の径を貫通孔６の径よりも僅かに大きな径にて設定することが好ましい。
嵌合凹部１５の外側端部は面取り加工が施され、図４に示すように、面取り部１５ａが形成されており、筒状スペーサ１６をさらに挿入し易くしている。 By the way, the end of the inner cylinder 9 is formed with a fitting recess 15 that is coaxial with the insertion hole 10 and has a larger diameter than the insertion hole 10.
The fitting recess 15 is set at a certain depth in the insertion direction of the connecting bolt 8, and is a recess into which an insertion end portion 16a of a cylindrical spacer 16 described below is inserted.
The cross-sectional form perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 in the fitting recess 15 is circular.
The fitting recess 15 constitutes a fitting mechanism in the support structure of the power train 2 together with the insertion end portion 16 a of the cylindrical spacer 16.
The inner diameter of the fitting recess 15 is set to a diameter corresponding to the diameter of the insertion end portion 16 a of the cylindrical spacer 16, and more specifically, substantially matches the diameter of the through hole 6 in the through-side flange portion 5 b.
In order to facilitate insertion of the cylindrical spacer 16, it is preferable to set the diameter of the fitting recess 15 to be slightly larger than the diameter of the through hole 6.
The outer end portion of the fitting recess 15 is chamfered, and as shown in FIG. 4, a chamfered portion 15a is formed to facilitate the insertion of the cylindrical spacer 16.

次に筒状スペーサ１６について説明する。
筒状スペーサ１６は連結ボルト８の軸部８ｂを挿通するボルト用通孔１７を有する筒体である。
筒状スペーサ１６は、金属材料又は硬化樹脂等、十分な剛性を有する材料により形成されている。
筒状スペーサ１６の外径は、通し側フランジ部５ｂの貫通孔６に対して圧入による挿入が可能なように、貫通孔６と略一致する径に設定されている。
また、筒状スペーサ１６の外径は、内筒９における嵌合凹部１５に挿入可能な径に設定されている。
筒状スペーサ１６の長さは、通し側フランジ部５ｂの板厚と嵌合凹部１５の深さを加えた長さよりもやや長く設定されている。
筒状スペーサ１６における連結ボルト８の挿通方向と直角な断面形態は円形となっていると言える。
筒状スペーサ１６の両端における外周縁部には、内筒９における嵌合凹部１５および通し側フランジ部５ｂの貫通孔６に対する挿通を容易にするために面取り加工が施され、面取り部１６ｂが形成されている。
従って、貫通孔６へ挿入する筒状スペーサ１６の向きは特定されず、筒状スペーサ１６の両端部のいずれもが挿入端部１６ａとしての機能を有する。 Next, the cylindrical spacer 16 will be described.
The cylindrical spacer 16 is a cylindrical body having a bolt through hole 17 through which the shaft portion 8 b of the connecting bolt 8 is inserted.
The cylindrical spacer 16 is formed of a material having sufficient rigidity such as a metal material or a cured resin.
The outer diameter of the cylindrical spacer 16 is set to a diameter that substantially coincides with the through hole 6 so that it can be inserted into the through hole 6 of the through-side flange portion 5b by press-fitting.
The outer diameter of the cylindrical spacer 16 is set to a diameter that can be inserted into the fitting recess 15 in the inner cylinder 9.
The length of the cylindrical spacer 16 is set to be slightly longer than the length obtained by adding the plate thickness of the through-side flange portion 5 b and the depth of the fitting recess 15.
It can be said that the cross-sectional form perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 in the cylindrical spacer 16 is circular.
The outer peripheral edge portions at both ends of the cylindrical spacer 16 are chamfered to facilitate insertion of the fitting recess 15 in the inner cylinder 9 and the through-side flange portion 5b into the through-hole 6 to form a chamfered portion 16b. Has been.
Therefore, the direction of the cylindrical spacer 16 to be inserted into the through hole 6 is not specified, and both ends of the cylindrical spacer 16 have a function as the insertion end portion 16a.

次に、パワートレイン２をインシュレータ組立体４を介して車体１に取り付ける手順について図５（ａ）〜図５（ｃ）に基づき説明する。
パワートレイン２における保持ブラケット５の両フランジ５ｂ、５ｃ間にインシュレータ組立体４を入れる。
図７（ａ）に示すように、保持ブラケット５における貫通孔６及びボルト孔７が内筒９の挿入孔１０と一致するように両フランジ５ｂ、５ｃ間のインシュレータ組立体４の位置を調整する。 Next, a procedure for attaching the power train 2 to the vehicle body 1 via the insulator assembly 4 will be described with reference to FIGS. 5 (a) to 5 (c).
The insulator assembly 4 is inserted between the flanges 5b and 5c of the holding bracket 5 in the power train 2.
As shown in FIG. 7A, the position of the insulator assembly 4 between the flanges 5 b and 5 c is adjusted so that the through hole 6 and the bolt hole 7 in the holding bracket 5 coincide with the insertion hole 10 of the inner cylinder 9. .

次いで、通し側フランジ部５ｂの貫通孔６に筒状スペーサ１６を圧入により挿入する。
貫通孔６に圧入された筒状スペーサ１６は、締まりばめ状態となり、通し側フランジ部５ｂに対して固定された状態となる。
さらに、筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａを内筒９の嵌合凹部１５に嵌め込む。
筒状スペーサ１６の外周端部の面取り部１６ｂと、内筒９における嵌合凹部１５の外側端部の面取り部１５ａの存在により、内筒９と筒状スペーサ１６の軸心を合わせつつ、筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａを内筒９の嵌合凹部１５に嵌め込むことが比較的容易である。
なお、内筒９は筒状スペーサ１６の周りで回動自在の嵌合状態にある。
筒状スペーサ１６と内筒９が嵌合されることにより、図５（ｂ）に示すように、インシュレータ組立体４は保持ブラケット５に仮保持された状態にある。
保持ブラケット５に仮保持されたインシュレータ組立体４は、嵌合凹部１５と挿入端部１６ａとの僅かなクリアランスに対応して保持ブラケット５に対して微小移動ができる状態にある。 Next, a cylindrical spacer 16 is inserted into the through hole 6 of the through-side flange portion 5b by press-fitting.
The cylindrical spacer 16 press-fitted into the through-hole 6 is in an interference fit state and is fixed to the through-side flange portion 5b.
Further, the insertion end 16 a of the cylindrical spacer 16 is fitted into the fitting recess 15 of the inner cylinder 9.
Due to the presence of the chamfered portion 16 b at the outer peripheral end of the cylindrical spacer 16 and the chamfered portion 15 a at the outer end of the fitting recess 15 in the inner cylinder 9, the axial center of the inner cylinder 9 and the cylindrical spacer 16 is aligned. It is relatively easy to fit the insertion end 16 a of the spacer 16 into the fitting recess 15 of the inner cylinder 9.
In addition, the inner cylinder 9 is in a fitting state in which the inner cylinder 9 is rotatable around the cylindrical spacer 16.
By fitting the cylindrical spacer 16 and the inner cylinder 9, the insulator assembly 4 is temporarily held by the holding bracket 5 as shown in FIG.
The insulator assembly 4 temporarily held by the holding bracket 5 is in a state where it can be moved minutely with respect to the holding bracket 5 corresponding to a slight clearance between the fitting recess 15 and the insertion end portion 16a.

次に、仮保持されたインシュレータ組立体４とともにパワートレイン２を車体１に搭載する。
このとき、車体１とインシュレータ組立体４との固定を行い易くするように、パワートレイン２の位置を調整しておく。
パワートレイン２の位置を調整した後、車体１とインシュレータ組立体４を固定する。
具体的には、図７（ｂ）に示すように、車体１におけるインシュレータ組立体４の取付先に臨ませた取付用ブラケット１３に固定用ボルト１４を挿通し、車体１に固定用ボルト１４を螺入する。
従って、車体１の取付先には固定ボルト１４用のボルト孔が設けられていることは言うまでもない。
なお、車体１にインシュレータ組立体４を固定する時点では固定用ボルト１４を仮締めとしておくことが好ましい。
固定用ボルト１４の仮締め状態は、車体１に対するインシュレータ組立体４の僅かな移動を許容する。
完全に固定用ボルト１４を締め付けて固定すると、取付先と取付用ブラケット１３との位置ずれが存在する場合には、内筒９の嵌合凹部１５と筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａ、あるいは貫通孔６における位置ずれとして反映され、これらの部位において過度の力が働くおそれがあるためである。 Next, the power train 2 is mounted on the vehicle body 1 together with the temporarily held insulator assembly 4.
At this time, the position of the power train 2 is adjusted so that the vehicle body 1 and the insulator assembly 4 can be easily fixed.
After adjusting the position of the power train 2, the vehicle body 1 and the insulator assembly 4 are fixed.
Specifically, as shown in FIG. 7B, the fixing bolt 14 is inserted into the mounting bracket 13 facing the mounting destination of the insulator assembly 4 in the vehicle body 1, and the fixing bolt 14 is inserted into the vehicle body 1. Screw in.
Accordingly, it goes without saying that a bolt hole for the fixing bolt 14 is provided at the attachment destination of the vehicle body 1.
In addition, it is preferable that the fixing bolt 14 is temporarily tightened when the insulator assembly 4 is fixed to the vehicle body 1.
The temporarily tightened state of the fixing bolt 14 allows a slight movement of the insulator assembly 4 with respect to the vehicle body 1.
When the fixing bolt 14 is completely tightened and fixed, if there is a displacement between the mounting destination and the mounting bracket 13, the fitting recess 15 of the inner cylinder 9 and the insertion end 16a of the cylindrical spacer 16 or This is because it is reflected as a displacement in the through-hole 6 and an excessive force may be exerted at these portions.

車体１とインシュレータ組立体４を固定した後は、筒状スペーサ１６の挿入孔１７から内筒９の挿通孔１０へ連結ボルト８を挿通する。
内筒９の挿通孔１０と筒状スペーサ１６のボルト用通孔１７が両者９、１６の嵌合により一致する状態にあるから、連結ボルト８の挿通は容易である。
次いで、両孔１０、１７に挿通された連結ボルト８を止め側フランジ部５ｃに形成されたボルト孔７に螺入する。
最後に、固定用ボルト８と固定用ボルト１４を完全に締め付ける。 After fixing the vehicle body 1 and the insulator assembly 4, the connecting bolt 8 is inserted from the insertion hole 17 of the cylindrical spacer 16 into the insertion hole 10 of the inner cylinder 9.
Since the insertion hole 10 of the inner cylinder 9 and the bolt through hole 17 of the cylindrical spacer 16 are in a state of being coincident with each other due to the fitting of the both 9 and 16, the connection bolt 8 can be easily inserted.
Next, the connecting bolt 8 inserted through the holes 10 and 17 is screwed into the bolt hole 7 formed in the stop side flange portion 5c.
Finally, the fixing bolt 8 and the fixing bolt 14 are completely tightened.

固定用ボルト８の完全に締め付けにより、図５（ｃ）に示すように、パワートレイン２の前部が車体１に支持されるが、パワートレイン２の重量による荷重が保持ブラケット５を通じてインシュレータ組立体４に作用する場合がある。
このとき、通し側フランジ部５ｂにおいて、筒状スペーサ１６が通し側フランジ部５ｂから荷重を受ける場合がある。
連結ボルト８は筒状スペーサ１６から荷重を受けるが、筒状スペーサ１６と連結ボルト８との接触面は、通し側フランジ部５ｂと筒状スペーサ１６の接触面よりも遥かに広い。
このため、過度の荷重が連結ボルト８に作用するおそれは少ない。
さらに、別にパワートレイン２に設けたインシュレータ組立体３を車体１に固定する。
このような手順によりパワートレイン２が車体１に対して取り付けられ、パワートレイン２はインシュレータ組立体４と、別に設けられるインシュレータ組立体３と共に車体１に支持される。
従って、パワートレイン２が生じる振動はインシュレータ組立体３、４により減衰吸収される。
逆に、車体１からの振動もインシュレータ組立体３、４により減衰吸収される。 When the fixing bolt 8 is completely tightened, as shown in FIG. 5C, the front portion of the power train 2 is supported by the vehicle body 1, but the load due to the weight of the power train 2 is passed through the holding bracket 5 and the insulator assembly. 4 may be affected.
At this time, in the through-side flange portion 5b, the cylindrical spacer 16 may receive a load from the through-side flange portion 5b.
The connecting bolt 8 receives a load from the cylindrical spacer 16, but the contact surface between the cylindrical spacer 16 and the connecting bolt 8 is much wider than the contact surface between the through-side flange portion 5 b and the cylindrical spacer 16.
For this reason, there is little possibility that an excessive load will act on the connecting bolt 8.
Furthermore, an insulator assembly 3 provided separately in the power train 2 is fixed to the vehicle body 1.
With such a procedure, the power train 2 is attached to the vehicle body 1, and the power train 2 is supported by the vehicle body 1 together with the insulator assembly 4 and the separately provided insulator assembly 3.
Therefore, the vibration generated by the power train 2 is damped and absorbed by the insulator assemblies 3 and 4.
Conversely, vibration from the vehicle body 1 is also attenuated and absorbed by the insulator assemblies 3 and 4.

この実施形態に係る車両用パワートレインの支持構造によれば以下の効果を奏する。
（１）パワートレイン２を車体１に搭載してからインシュレータ組立体４を組み付ける場合であっても、パワートレイン２の保持ブラケット５とインシュレータ組立体４との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、パワートレイン２を車体１に取り付ける際に、連結ボルト８に対する通し側フランジ部５ｂからの集中荷重を回避することができる。
（２）インシュレータ組立体４をパワートレイン２に組み付けてから、パワートレイン２を車体１に取り付ける場合であっても、インシュレータ組立体４が連結ボルト８の軸芯周りに回動し易い状態で保持ブラケット５に保持されているから、弾性部材１２が捩じられるおそれは少ない。このため、弾性部材１２の捩じれによる弾性部材１２の振動性能や耐久性の低下が抑制される。 The vehicle powertrain support structure according to this embodiment has the following effects.
(1) Even when the insulator assembly 4 is assembled after the power train 2 is mounted on the vehicle body 1, the mutual positioning of the holding bracket 5 of the power train 2 and the insulator assembly 4 can be performed more easily than before. In addition, when the power train 2 is attached to the vehicle body 1, a concentrated load from the through-side flange portion 5b with respect to the connecting bolt 8 can be avoided.
(2) Even if the power train 2 is attached to the vehicle body 1 after the insulator assembly 4 is assembled to the power train 2, the insulator assembly 4 is held in a state where it can easily rotate around the axis of the connecting bolt 8. Since it is held by the bracket 5, the elastic member 12 is less likely to be twisted. For this reason, a decrease in vibration performance and durability of the elastic member 12 due to twisting of the elastic member 12 is suppressed.

（３）通し側フランジ部５ｂの貫通孔６と内筒９の嵌合凹１５部に嵌め込まれる筒状スペーサ１６の挿入端部１６ａの形状は同一であることから、貫通孔６への筒状スペーサ１６の圧入の際、筒状スペーサ１６の挿通の向きに注意を払う必要がなく作業性向上の一助となる。
（４）通し側フランジ部５ｂに挿通された筒状スペーサ１６に、内筒９を嵌合させることにより、連結ボルト８を用いることなくインシュレータ組立体４を保持ブラケット５に対して仮保持の状態で保持することができる。パワートレイン２を車体１に取り付ける際、パワートレイン２の重量は筒状スペーサ１６が受けるため、連結ボルト８には通し側フランジ部５ｂからの集中荷重が回避でき、連結ボルト８の挿通と締結がスムーズに行える。 (3) Since the shape of the insertion end portion 16a of the cylindrical spacer 16 fitted into the through-hole 6 of the through-side flange portion 5b and the fitting recess 15 of the inner cylinder 9 is the same, the cylindrical shape to the through-hole 6 When the spacer 16 is press-fitted, it is not necessary to pay attention to the direction in which the cylindrical spacer 16 is inserted, which helps to improve workability.
(4) A state in which the insulator assembly 4 is temporarily held with respect to the holding bracket 5 without using the connecting bolt 8 by fitting the inner cylinder 9 to the cylindrical spacer 16 inserted through the through-side flange portion 5b. Can be held in. When the power train 2 is attached to the vehicle body 1, the cylindrical spacer 16 receives the weight of the power train 2, so that concentrated load from the through-side flange portion 5 b can be avoided on the connecting bolt 8, and the connecting bolt 8 is inserted and fastened. It can be done smoothly.

（５）筒状スペーサ１６の外周端部および内筒９における嵌合凹部１５の外側端部には、面取り加工が施されているから、筒状スペーサ１６の貫通孔６への挿通と、筒状スペーサ１６に対する内筒９の嵌合の際、筒状スペーサ１６と貫通孔６の位置合わせ、筒状スペーサ１６と内筒９の位置合わせが夫々容易となる。
（６）連結ボルト８の頭部８ａのねじ込み作用により、筒状スペーサ１６を介して止め側フランジ部５ｂへの内筒９の押し付けが密接となるため、内筒９は軸方向へ移動することがなく、パワートレイン２等からの振動の伝播による内筒９の共振音の発生を阻止する事が可能となる。 (5) Since the outer peripheral end of the cylindrical spacer 16 and the outer end of the fitting recess 15 in the inner cylinder 9 are chamfered, the insertion of the cylindrical spacer 16 into the through hole 6 and the cylinder When the inner cylinder 9 is fitted to the cylindrical spacer 16, the alignment of the cylindrical spacer 16 and the through hole 6 and the alignment of the cylindrical spacer 16 and the inner cylinder 9 are facilitated.
(6) Since the inner cylinder 9 is pressed against the stop-side flange portion 5b through the cylindrical spacer 16 by the screwing action of the head 8a of the connecting bolt 8, the inner cylinder 9 moves in the axial direction. Therefore, it is possible to prevent the generation of the resonance sound of the inner cylinder 9 due to the propagation of vibration from the power train 2 or the like.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用パワートレインの支持構造について図６に基づき説明する。
この実施形態は、第１の実施形態の筒状スペーサと内筒との嵌合部分の形状を変更した例である。
したがって、インシュレータ組立体の内筒と筒状スペーサ以外の構成は第１の実施形態と同一であるので同一の要素は説明を第１の実施形態の説明を援用し省略する。
また、第１の実施形態と同一の要素は符号を共通して用いる。 (Second Embodiment)
Next, a vehicle powertrain support structure according to a second embodiment will be described with reference to FIG.
This embodiment is an example in which the shape of the fitting portion between the cylindrical spacer and the inner cylinder of the first embodiment is changed.
Therefore, since the configuration of the insulator assembly other than the inner cylinder and the cylindrical spacer is the same as that of the first embodiment, the description of the same elements will be omitted by using the description of the first embodiment.
In addition, the same elements as those in the first embodiment are used in common.

図６に示すように、筒状スペーサ２０は、保持ブラケット５の通し側フランジ部５ｂに穿設された貫通孔６に対して圧入により挿通されている。
筒状スペーサ２０において内筒２３を臨む一方の端部には、嵌合凹部２２が形成されている。
嵌合凹部２２の径は、筒状スペーサ２０の外径より小さく、かつ、ボルト用通孔２１より大きく設定されている。
嵌合凹部２２は、筒状スペーサ２０の内筒２３側から通し側フランジ部５ｂへ一定の深さに設定され、連結ボルト８の挿通方向と直角な嵌合凹部２２の断面形状は円形となっている。 As shown in FIG. 6, the cylindrical spacer 20 is inserted by press-fitting into the through hole 6 formed in the through-side flange portion 5 b of the holding bracket 5.
A fitting recess 22 is formed at one end of the cylindrical spacer 20 facing the inner cylinder 23.
The diameter of the fitting recess 22 is set to be smaller than the outer diameter of the cylindrical spacer 20 and larger than the bolt through hole 21.
The fitting recess 22 is set to a certain depth from the inner cylinder 23 side of the cylindrical spacer 20 to the through-side flange 5b, and the cross-sectional shape of the fitting recess 22 perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 is circular. ing.

インシュレータ組立体４の内筒２３は、長手方向において同一径の挿通孔２４と外径を有する筒体である。
従って、連結ボルト８の挿通方向と直角な内筒の断面形状は円形となっている。
内筒２３の外径は、筒状スペーサ２０における嵌合凹部２２の径と僅かに小さく設定されてている。
内筒２３の外径と嵌合凹部２２の径の関係は、嵌合凹部２２と対向する内筒２３の端部が嵌合凹部２２に挿入された状態で、筒状スペーサ２０に対して内筒２３が回動自在の嵌合状態を実現する。
嵌合凹部２２と対向する内筒２３の端部は、嵌合凹部２２に対し余裕を持って嵌合自在であり、嵌合凹部２２に対する挿入端部２３ａとしての機能を有する。
嵌合凹部２２と挿入端部２３ａは、この実施形態のパワートレイン２の支持構造における嵌合機構を構成する。
なお、嵌合凹部２２の外側端部と、内筒２３の外周端部に面取り加工を施し、夫々面取り部２２ａ、２３ｂを形成しておくことが好ましい。 The inner cylinder 23 of the insulator assembly 4 is a cylinder having an insertion hole 24 having the same diameter and an outer diameter in the longitudinal direction.
Therefore, the cross-sectional shape of the inner cylinder perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 is circular.
The outer diameter of the inner cylinder 23 is set slightly smaller than the diameter of the fitting recess 22 in the cylindrical spacer 20.
The relationship between the outer diameter of the inner cylinder 23 and the diameter of the fitting recess 22 is such that the end of the inner cylinder 23 opposite to the fitting recess 22 is inserted into the fitting recess 22 so that the inner cylinder 23 has an inner diameter. The tube 23 realizes a pivoting fitting state.
The end of the inner cylinder 23 facing the fitting recess 22 can be freely fitted to the fitting recess 22 with a margin, and has a function as an insertion end 23 a for the fitting recess 22.
The fitting recess 22 and the insertion end 23a constitute a fitting mechanism in the support structure of the power train 2 of this embodiment.
In addition, it is preferable to chamfer the outer end portion of the fitting recess 22 and the outer peripheral end portion of the inner cylinder 23 to form the chamfered portions 22a and 23b, respectively.

従って、この実施形態の車体に対するパワートレイン２の取り付けの手順は、第１実施形態と同じであり、インシュレータ組立体４をパワートレイン２へ組み付けてから、パワートレイン２を車体１へ取り付けてもよく、また、パワートレイン２を車体１へ搭載してからインシュレータ組立体４を車体１に固定した後、パワートレイン２にインシュレータ組立体４を取り付けるようにしてもよい。、   Therefore, the procedure for attaching the power train 2 to the vehicle body of this embodiment is the same as that of the first embodiment. After the insulator assembly 4 is assembled to the power train 2, the power train 2 may be attached to the vehicle body 1. Alternatively, after the power train 2 is mounted on the vehicle body 1, the insulator assembly 4 may be fixed to the vehicle body 1, and then the insulator assembly 4 may be attached to the power train 2. ,

このように、この実施形態の車両用パワートレインの支持構造によれば、第１の実施形態が奏する効果（３）、（５）を除く全ての効果が期待できる。
さらに言うと、インシュレータ組立体４の内筒２３を支持する筒状スペーサ２０の肉厚を厚くすれば、連結ボルト８の挿通するまでの間において筒状スペーサ２０よるインシュレータ組立体４の保持力をより高めることができる。
また、筒状スペーサ２０に嵌合凹部２２を設けることにより、内筒２３の両端部を同一形状にすることができる。
これにより、インシュレータ組立体４は、連結ボルト８の挿通方向について正逆の向きを考慮する必要がなく、作業性向上の一助となる。 As described above, according to the vehicle powertrain support structure of this embodiment, all the effects except the effects (3) and (5) exhibited by the first embodiment can be expected.
Furthermore, if the thickness of the cylindrical spacer 20 that supports the inner cylinder 23 of the insulator assembly 4 is increased, the holding force of the insulator assembly 4 by the cylindrical spacer 20 is increased until the connecting bolt 8 is inserted. Can be increased.
Further, by providing the fitting recess 22 in the cylindrical spacer 20, both end portions of the inner cylinder 23 can be formed in the same shape.
Thereby, the insulator assembly 4 does not need to consider the reverse direction with respect to the insertion direction of the connecting bolt 8, and helps to improve workability.

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る車両用パワートレインの支持構造について図７に基づき説明する。
この実施形態は、第１の実施形態の筒状スペーサと内筒との嵌合部分の形状を変更した例である。
したがって、筒状スペーサと内筒以外の構成は第１の実施形態と同一であるので同一の要素は説明を第１の実施形態の説明を援用し省略する。
また、第１の実施形態と同一の要素は符号を共通して用いる。 (Third embodiment)
Next, a vehicle powertrain support structure according to a third embodiment will be described with reference to FIG.
This embodiment is an example in which the shape of the fitting portion between the cylindrical spacer and the inner cylinder of the first embodiment is changed.
Therefore, since the configuration other than the cylindrical spacer and the inner cylinder is the same as that of the first embodiment, the description of the same elements will be omitted by using the description of the first embodiment.
In addition, the same elements as those in the first embodiment are used in common.

図７に示すように、筒状スペーサ３０は、第２の実施形態の筒状スペーサ２０と同一であり、保持ブラケット５における通し側フランジ部５ｂに穿設された貫通孔６に圧入により挿通されている。
筒状スペーサ３０において内筒３３を臨む一方の端部には、嵌合凹部３２が形成されている。
嵌合凹部３２の径は、筒状スペーサ３０の外径より小さく、かつ、ボルト用通孔３１より大きく設定されている。
嵌合凹部３２は、筒状スペーサ３０の内筒３３側から通し側フランジ部５ｂへ一定の深さにて設定され、連結ボルト８の挿通方向と直角な嵌合凹部３２の断面形状は円形となっている。 As shown in FIG. 7, the cylindrical spacer 30 is the same as the cylindrical spacer 20 of the second embodiment, and is inserted into the through hole 6 formed in the through-side flange portion 5 b of the holding bracket 5 by press-fitting. ing.
A fitting recess 32 is formed at one end of the cylindrical spacer 30 facing the inner cylinder 33.
The diameter of the fitting recess 32 is set to be smaller than the outer diameter of the cylindrical spacer 30 and larger than the bolt through hole 31.
The fitting recess 32 is set at a certain depth from the inner cylinder 33 side of the cylindrical spacer 30 to the through-side flange 5b, and the cross-sectional shape of the fitting recess 32 perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 is circular. It has become.

インシュレータ組立体４の内筒３３は、筒状スペーサ３０と同径の長手方向において同一径の挿通孔と外径を有する本体部３４と、本体部３４の端部に形成した挿入端部３５を有する。
挿入端部３５は、本体部３４よりも小径であって本体部３４の挿通孔３６よりも大きく設定された外径を有する。
挿入端部３５と本体部３４との間には径方向へ拡径する環状面３４ａが形成されている。
挿入端部３５の外径は、筒状スペーサ３０における嵌合凹部３２の径より僅かに小さく設定されてている。
従って、連結ボルト８の挿通方向と直角な挿入端部３５の断面形状は円形となっている。 The inner cylinder 33 of the insulator assembly 4 includes a main body portion 34 having the same diameter insertion hole and outer diameter in the longitudinal direction as the cylindrical spacer 30, and an insertion end portion 35 formed at the end of the main body portion 34. Have.
The insertion end portion 35 has an outer diameter that is smaller than the main body portion 34 and larger than the insertion hole 36 of the main body portion 34.
An annular surface 34 a that expands in the radial direction is formed between the insertion end portion 35 and the main body portion 34.
The outer diameter of the insertion end 35 is set slightly smaller than the diameter of the fitting recess 32 in the cylindrical spacer 30.
Therefore, the cross-sectional shape of the insertion end portion 35 perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt 8 is circular.

挿入端部３５の外径と嵌合凹部３２の径の関係は、嵌合凹部３２と対向する挿入端部３５が嵌合凹部３２に挿入された状態で、筒状スペーサ３０に対して内筒３３が回動自在の嵌合状態を実現する。
内筒３３の環状面は、筒状スペーサ３０における嵌合凹部３２側の端面と対向する。
嵌合凹部３２と対向する挿入端部３５は、嵌合凹部３２に対し余裕を持って嵌合自在である。
嵌合凹部３２と挿入端部３５は、この実施形態のパワートレイン２の支持構造における嵌合機構を構成する。
なお、嵌合凹部３２の外側端部と、挿入端部３５の外周端部に面取り加工を施し、夫々面取り部３２ａ、３５ａておくことが好ましい。 The relationship between the outer diameter of the insertion end 35 and the diameter of the fitting recess 32 is such that the inner cylinder with respect to the cylindrical spacer 30 in a state where the insertion end 35 facing the fitting recess 32 is inserted into the fitting recess 32. 33 realizes a rotatable fitting state.
The annular surface of the inner cylinder 33 faces the end surface of the cylindrical spacer 30 on the fitting recess 32 side.
The insertion end 35 facing the fitting recess 32 can be freely fitted to the fitting recess 32 with a margin.
The fitting recess 32 and the insertion end 35 constitute a fitting mechanism in the support structure for the powertrain 2 of this embodiment.
In addition, it is preferable to chamfer the outer end portion of the fitting recess 32 and the outer peripheral end portion of the insertion end portion 35 to provide the chamfered portions 32a and 35a, respectively.

従って、この実施形態の車体に対するパワートレイン２の取り付けの手順は、第１実施形態と同じであり、インシュレータ組立体４をパワートレイン２へ組み付けてから、パワートレイン２を車体１へ取り付けてもよく、また、パワートレイン２を車体１へ搭載してからインシュレータ組立体４を車体１に固定した後、パワートレイン２にインシュレータ組立体４を取り付けるようにしてもよい。、   Therefore, the procedure for attaching the power train 2 to the vehicle body of this embodiment is the same as that of the first embodiment. After the insulator assembly 4 is assembled to the power train 2, the power train 2 may be attached to the vehicle body 1. Alternatively, after the power train 2 is mounted on the vehicle body 1, the insulator assembly 4 may be fixed to the vehicle body 1, and then the insulator assembly 4 may be attached to the power train 2. ,

このように、この実施形態の車両用パワートレインの支持構造によれば、第１の実施形態が奏する効果（３）、（５）を除く全ての効果が期待できる。
さらに言うと。筒状スペーサ３０の嵌合凹部３２側の端面と内筒３３における環状面３４ａを突合せるように寸法に設定すれば、嵌合凹部３２と挿入端部３５の嵌合のほかに、嵌合凹部３２側の端面と内筒３３における環状面３４ａがパワートレイン２の荷重に対抗する要素となる。 As described above, according to the vehicle powertrain support structure of this embodiment, all the effects except the effects (3) and (5) exhibited by the first embodiment can be expected.
Additionally. If the dimension is set so that the end surface of the cylindrical spacer 30 on the side of the fitting recess 32 and the annular surface 34a of the inner cylinder 33 abut each other, in addition to the fitting of the fitting recess 32 and the insertion end 35, the fitting recess The end surface on the 32 side and the annular surface 34 a in the inner cylinder 33 are elements that counteract the load of the power train 2.

なお、本発明は、上記した第１〜第３の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○上記の第１〜第３の実施形態では、筒状スペーサは、通し側フランジ部の貫通孔に挿通されているが、内筒の両端面に上記実施形態と同様の形状を成す嵌合凹部を形成し、保持ブラケットの止め側フランジ部に別の貫通孔を形成し、貫通孔に筒状スペーサを挿通してもよい。連結ボルトの挿通するまでの間、両端の筒状スペーサによりインシュレータ組立体の保持ブラケットに対する保持力を高める構造であってもよい。 The present invention is not limited to the first to third embodiments described above, and various modifications are possible within the scope of the gist of the invention. For example, the following modifications may be made.
In the first to third embodiments described above, the cylindrical spacer is inserted through the through hole of the through-side flange portion, but the fitting recess having the same shape as that of the above embodiment on both end surfaces of the inner cylinder May be formed, another through hole may be formed in the retaining flange portion of the holding bracket, and a cylindrical spacer may be inserted through the through hole. The structure may be such that the holding force of the insulator assembly to the holding bracket is increased by the cylindrical spacers at both ends until the connecting bolt is inserted.

○上記の第１〜第３の実施形態では、筒状スペーサは保持ブラケットの貫通孔に対して圧入等により挿通され、固定されたが、例えばスプライン、セレーション等による軸方向のみの移動を許容する挿通とし、筒状スペーサを挿通する際に筒状スペーサと内筒との軸芯の一致の容易化を図ってもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、通し側フランジ部におけるボルト挿入孔は、雌ねじ部を有するボルト孔としたが、ボルト挿入孔は、必ずしもねじ部を必要とするボルト孔としなくてもよく、例えば、ねじ部がない通孔としてもよい。この場合、連結ボルトは、連結ボルトの軸端部が止め側フランジ部の外側面に突出される程度の長さとし、止め側フランジ部の外側面に突出される連結ボルトの軸端部をナット締めしてもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、単に車両用パワートレインの支持構造としたが、本発明は、例えば、フォークリフト等の荷役車両、ブルドーザ等の建設車両、自動車、トラック等に適用できる。 In the above first to third embodiments, the cylindrical spacer is inserted and fixed into the through hole of the holding bracket by press-fitting or the like. However, for example, the axial spacer is allowed to move only in the axial direction by a spline, serration or the like. It is possible to facilitate the matching of the axial centers of the cylindrical spacer and the inner cylinder when the cylindrical spacer is inserted.
In the above first to third embodiments, the bolt insertion hole in the through-side flange portion is a bolt hole having a female screw portion, but the bolt insertion hole is not necessarily a bolt hole that requires a screw portion. For example, it is good also as a through-hole without a thread part. In this case, the connecting bolt should have such a length that the shaft end portion of the connecting bolt protrudes to the outer surface of the stop-side flange portion, and the shaft end portion of the connection bolt protruding to the outer surface of the stop-side flange portion is tightened with a nut. May be.
In the above first to third embodiments, the vehicle powertrain support structure is simply used. However, the present invention can be applied to, for example, a cargo handling vehicle such as a forklift, a construction vehicle such as a bulldozer, an automobile, and a truck. .

第１の実施形態に係る車両用パワートレインの支持構造の概要を示す側面説明図である。It is side explanatory drawing which shows the outline | summary of the support structure of the powertrain for vehicles which concerns on 1st Embodiment. 図１におけるＡ−Ａ線の矢視図である。It is an arrow line view of the AA line in FIG. 図１におけるＢ−Ｂ線の矢視図である。It is an arrow directional view of the BB line in FIG. 第１の実施形態の嵌合機構を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the fitting mechanism of 1st Embodiment. 第１の実施形態に係るパワートレインの車体への取り付けの手順を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the procedure of the attachment to the vehicle body of the power train which concerns on 1st Embodiment. 第２の実施形態に係る嵌合機構を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the fitting mechanism which concerns on 2nd Embodiment. 第３の実施形態に係る嵌合機構を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the fitting mechanism which concerns on 3rd Embodiment. 従来の車両用パワートレインの支持構造の要部を示す断面平面図である。It is a cross-sectional top view which shows the principal part of the support structure of the conventional vehicle powertrain.

符号の説明Explanation of symbols

１、１００ 車体
２、１０１ パワートレイン
３ 貫通孔
３、４、１０５ インシュレータ組立体
５、１０２ 保持ブラケット
５ｂ、１０３ 通し側フランジ部
５ｃ、１０４ 止め側フランジ部
６、１０６ 貫通孔
８、１０９ 連結ボルト
９、１０６ 内筒
１０ 挿通孔
１１、１０７ 外筒
１２、１０８ 弾性部材
１５、２２、３２ 嵌合凹部
１６、２０、３０ 筒状スペーサ
１６ａ、２３ａ、３５ 挿入端部
１７、２１、３１ ボルト用通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,100 Car body 2,101 Powertrain 3 Through-hole 3, 4, 105 Insulator assembly 5, 102 Holding bracket 5b, 103 Through-side flange 5c, 104 Stop-side flange 6, 106 Through-hole 8, 109 Connecting bolt 9 , 106 Inner cylinder 10 Insertion hole 11, 107 Outer cylinder 12, 108 Elastic member 15, 22, 32 Fitting recess 16, 20, 30 Cylindrical spacer 16a, 23a, 35 Insertion end 17, 21, 31 Bolt through hole

Claims (3)

連結ボルト用の挿通孔を有する内筒と、該内筒を収容するとともに該内筒と同心円状に配置された外筒と、前記内筒と前記外筒の間に介在させた弾性部材とを有するインシュレータ組立体を設け、パワートレインに設けた保持ブラケットに対して連結ボルトを介して前記インシュレータ組立体を保持させ、前記インシュレータ組立体を車体に固定することにより、前記車体に前記パワートレインを支持する車両用パワートレインの支持構造であって、
前記保持ブラケットは一対のフランジ部を有し、
一方のフランジ部は、前記連結ボルトの軸径より大径であって、かつ、該ボルトの頭部の径より小径の貫通孔を備え、
他方のフランジ部は、前記連結ボルトの挿入用のボルト挿入孔を備え、
前記貫通孔と前記ねじ孔は互いに同軸であり、
前記連結ボルトが挿通されるボルト用通孔を有し、前記貫通孔に挿入される筒状スペーサを設け、
前記筒状スペーサと前記内筒が相互に嵌合する嵌合機構を備え、
前記筒状スペーサを介して前記インシュレータ組立体を保持ブラケットに仮保持させた後、連結ボルトを前記ボルト用通孔及び前記挿通孔に通し、
前記連結ボルトの固定により前記インシュレータ組立体を前記保持ブラケットに固定することを特徴とする車両用パワートレインの支持構造。 An inner cylinder having an insertion hole for a connecting bolt, an outer cylinder that accommodates the inner cylinder and is arranged concentrically with the inner cylinder, and an elastic member that is interposed between the inner cylinder and the outer cylinder The insulator assembly is provided, the insulator assembly is held to a holding bracket provided on the power train via a connecting bolt, and the insulator assembly is fixed to the vehicle body, thereby supporting the power train on the vehicle body. A powertrain support structure for a vehicle,
The holding bracket has a pair of flange portions,
One flange portion is larger than the shaft diameter of the connecting bolt, and includes a through hole having a diameter smaller than the diameter of the head of the bolt,
The other flange portion includes a bolt insertion hole for inserting the connection bolt,
The through hole and the screw hole are coaxial with each other,
Having a through hole for a bolt through which the connecting bolt is inserted, and providing a cylindrical spacer to be inserted into the through hole;
A fitting mechanism for fitting the cylindrical spacer and the inner cylinder to each other;
After temporarily holding the insulator assembly to the holding bracket via the cylindrical spacer, the connecting bolt is passed through the bolt through hole and the insertion hole,
A structure for supporting a power train for a vehicle, wherein the insulator assembly is fixed to the holding bracket by fixing the connecting bolt. 前記嵌合機構は、互いに対向する前記筒状スペーサ又は前記内筒の端部に形成された嵌合凹部と、該嵌合凹部に対して前記連結ボルトの挿通方向に沿って挿入される前記筒状スペーサ又は前記内筒の挿入端部から実質的に構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用パワートレインの支持構造。 The fitting mechanism includes a fitting recess formed at an end of the cylindrical spacer or the inner cylinder facing each other, and the cylinder inserted along the insertion direction of the connecting bolt with respect to the fitting recess. The vehicle powertrain support structure according to claim 1, wherein the vehicle powertrain support structure is substantially composed of a cylindrical spacer or an insertion end of the inner cylinder. 前記嵌合凹部及び前記挿入端部における前記連結ボルトの挿入方向に対する直角方向の断面形状が互いに略一致する円形であり、前記筒状スペーサと前記内筒が相互に嵌合するとき、内筒が筒状スペーサに対して回動自在とすることを特徴とする請求項２記載の車両用パワートレインの支持構造。 When the fitting concave portion and the insertion end portion have a circular shape in which the cross-sectional shapes in the direction perpendicular to the insertion direction of the connecting bolt are substantially coincide with each other, and when the cylindrical spacer and the inner cylinder are fitted to each other, 3. The vehicle powertrain support structure according to claim 2, wherein the support structure is rotatable with respect to the cylindrical spacer.
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