JP4465494B2 - Mounting structure of outer hood for railway vehicles - Google Patents

Mounting structure of outer hood for railway vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP4465494B2
JP4465494B2 JP2004241763A JP2004241763A JP4465494B2 JP 4465494 B2 JP4465494 B2 JP 4465494B2 JP 2004241763 A JP2004241763 A JP 2004241763A JP 2004241763 A JP2004241763 A JP 2004241763A JP 4465494 B2 JP4465494 B2 JP 4465494B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hood
nut
vehicle
mounting
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2004241763A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006056435A (en
Inventor
謙一 栗田
広幸 石崎
Original Assignee
日本車輌製造株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本車輌製造株式会社 filed Critical 日本車輌製造株式会社
Priority to JP2004241763A priority Critical patent/JP4465494B2/en
Publication of JP2006056435A publication Critical patent/JP2006056435A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4465494B2 publication Critical patent/JP4465494B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Description

本発明は、新幹線(登録商標)などの高速鉄道車両において車体同士を連結する連結部分を覆う鉄道車両用外幌であって、特に車体との着脱が容易な鉄道車両用外幌の取付構造に関する。 The present invention relates to an outer hood for a railway vehicle that covers a connecting portion that connects vehicle bodies in a high-speed railway vehicle such as a Shinkansen (registered trademark) , and particularly relates to a mounting structure for an outer hood for a railway vehicle that can be easily attached to and detached from the vehicle body. .
高速鉄道車両では、連結された車体間が当該連結部分で不連続になり、従来からその連結部分で発生する空力音が車外騒音源の一つとして挙げられている。そのため、車体同士の連結部分は、その車体同士を連続させる外幌で覆うことが望ましい。鉄道車両では、曲線軌道上を走行する場合、車体の間隔が曲線内側では縮まり、反対に曲線外側では広がってしまう。従って、車体間を連続させる外幌は、そうした曲線軌道上の伸縮に対応できるものであることが必要あり、例えば特許文献1に記載されているジャバラの外幌などが挙げられる。 In a high-speed railway vehicle , the connected vehicle bodies are discontinuous at the connecting portion, and conventionally, aerodynamic noise generated at the connecting portion has been cited as one of the external noise sources. Therefore, it is desirable to cover the connection part between the vehicle bodies with an outer hood that keeps the vehicle bodies continuous. In a railway vehicle, when traveling on a curved track, the interval between the vehicle bodies is reduced on the inner side of the curve, and conversely, is increased on the outer side of the curve. Therefore, the outer hood that continues between the vehicle bodies needs to be able to cope with the expansion and contraction on such a curved track, such as the bellows outer hood described in Patent Document 1.
ところが、ジャバラでは空気抵抗が大きく、高速鉄道車両には適していない。そこで、車体間を滑らかに連続させる外幌としては特許文献2に記載されたものを挙げることができる。特許文献2に記載されている外幌は、車体毎に分割されたものであって、一方には筒状の雌型連結部が形成され、他方にはその中に挿入する雄型連結部が形成され、予圧縮を与えて一対の外幌部材を突き合わせるようにしたものである。この外幌によれば、曲線軌道上の車体間の広狭変化にも対応でき、ジャバラのように空気抵抗は大きくなく、空力音を抑えることもできる。 However, bellows have high air resistance and are not suitable for high-speed railway vehicles . Then, what was described in patent document 2 can be mentioned as an outer hood which connects between vehicle bodies smoothly. The outer hood described in Patent Document 2 is divided for each vehicle body, and a cylindrical female coupling portion is formed on one side, and a male coupling portion to be inserted therein is formed on the other side. A pair of outer hood members are formed to be pre-compressed so as to abut each other. According to this outer hood, it is possible to cope with the wide and narrow changes between the vehicle bodies on the curved track, and the air resistance is not so large as the bellows, and aerodynamic noise can be suppressed.
ところが、前記特許文献2のように車体ごとに分割された外幌は、曲線軌道を移動する際の車体間隔の広狭変化に対応できるものの、曲率が小さい曲線軌道上では外側の車体間隔が大きくなって外幌部材間に隙間ができてしまう他、構造が複雑になるためコスト高になってしまう欠点があった。従って、鉄道車両用外幌には、分割式ではなく車体間をつなぐようにしたものであり、ジャバラ状の外幌のように曲線軌道上での車体間の伸縮に対応できるが、車体に沿った滑らかな平面で形成されたものであることが望ましい。   However, the outer hood divided for each vehicle body as in Patent Document 2 can cope with the wide and narrow changes in the vehicle body interval when moving along the curved track, but the outer vehicle body interval on the curved track with a small curvature becomes large. In addition to the gaps between the outer hood members, the structure is complicated and the cost is increased. Therefore, the outer hood for railway vehicles is not a split type, but is connected between the vehicle bodies, and can respond to expansion and contraction between the vehicle bodies on a curved track like a bellows-shaped outer hood, It is desirable to be formed with a smooth plane.
その一方で、車体間をつなぐように外幌を両方の車体に固定するものでは、メンテナンスなどにより車両を切り離す場合に、その都度、外幌を車体から取り外さなければならないため、メンテナンスなどの作業性を悪くしてしまう。
外幌の取り付けは通常、外幌と車体との間で締結金具同士が重ね合わされ、それがボルトの締付によって固定される。そして、締め付けるボルトは一方の車体側だけで三十数個ある。従って、前記特許文献2のように分割式の外幌であれば、車両の切り離しの場合でも外幌自身を車体から取り外す必要はないが、車体間をつなぐように構成した外幌は三十数個全てのボルトを着脱しなければならず、非常に手間で時間のかかる作業になる。
On the other hand, in the case where the outer hood is fixed to both the vehicle bodies so as to connect between the vehicle bodies, when the vehicle is detached for maintenance, etc., the outer hood must be removed from the vehicle body each time, so that the workability such as maintenance is improved. Will make it worse.
The outer hood is usually attached by fastening fasteners between the outer hood and the vehicle body, and fixing them by tightening bolts. And there are 30 or more bolts to be tightened only on one vehicle body side. Therefore, in the case of a split outer hood as in Patent Document 2, it is not necessary to remove the outer hood itself from the vehicle body even when the vehicle is separated, but there are thirty or more outer hoods configured to connect between the vehicle bodies. All bolts have to be attached and detached, which is very laborious and time consuming.
そこで本発明は、かかる課題を解決すべく、車体との着脱が容易な鉄道車両用外幌の取付構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a railcar outer hood mounting structure that can be easily attached to and detached from the vehicle body in order to solve the above-described problems.
本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、車両に固定された締結金具と鉄道車両用外幌に固定された締結金具とを重ね合わせ、締結部材によって当該締結金具同士を連結するものであって、前記締結部材は、重ね合わされた双方の前記締結金具に形成された貫通孔を貫くボルトと、車両内側に位置する前記車両又は鉄道車両用外幌の前記締結金具に固定されるケーシング内に、径方の寸法を変化させることができるナットが一対の弾性部材によって挟まれ、その弾性力が作用する方向に移動可能に保持されたフローティングナットと、を有することを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記ナットが、ナット体を貫通した孔にテーパ面が形成され、そこに雌ネジ部を有する分割されたネジコマがバネによって付勢された状態で摺動可能に装填され、当該ネジコマの軸方向の摺動によって径方の寸法が変化するものであることを特徴とする。
The railcar outer hood mounting structure according to the present invention includes a fastening bracket fixed to a vehicle and a fastening bracket fixed to the railcar outer hood, and the fastening brackets are connected to each other by a fastening member. The fastening member includes a bolt that penetrates through holes formed in both of the stacked fastening fittings, and a casing that is fixed to the fastening fitting of the vehicle or railcar outer hood located inside the vehicle . And a floating nut that is sandwiched by a pair of elastic members and is held so as to be movable in the direction in which the elastic force acts .
In the railcar outer hood mounting structure according to the present invention, the nut has a tapered surface formed in a hole penetrating the nut body, and a divided screw piece having a female screw portion is biased by a spring. it is slidably mounted in a state, wherein the dimension in the radius direction by sliding in the axial direction of the screwed is to change.
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記フローティングナットが、ケーシング内にバネによって保持されたスリーブが当該ケーシング内の回転を制限して車体周方向に移動可能に装填されたものであり、前記ナットが、そのスリーブ内に回転を制限された状態で装填されたものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記締結金具が、車両の前後方向に噛み合う段差になった鉤部が形成されたものであることを特徴とする。
In the railcar outer hood mounting structure according to the present invention, the floating nut is loaded so that the sleeve held by the spring in the casing is restricted to rotate in the casing and is movable in the vehicle body circumferential direction. The nut is loaded into the sleeve in a state where rotation is limited.
In addition, the rail car outer hood mounting structure according to the present invention is characterized in that the fastening bracket is formed with a flange that is a stepped portion that meshes in the longitudinal direction of the vehicle.
本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造では、車体側と外幌側との締結金具が重ね合わされ、その一方に固定されたケーシング内にナットがフローティング状態で保持されている。締結金具に形成された貫通孔を通してボルトを通した場合、ボルトとナットとの軸芯がずれていてもケーシング内をナットが移動し、ボルトの軸芯にナットの軸芯が合わせられる。ボルト先端がナットのネジ孔内に挿入されると、ナットは径方向の寸法が変化するため、ボルトの押し込み荷重によって径が広がり、そのボルトはナットと螺合することなく押し込まれる。そして、ボルトが最後まで押し込まれたところで、そのボルトを回転させればナットが螺合して締付が行われる。
よって、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造によれば、ボルトとナットとの芯合わせが簡単で、更にボルトをナットに螺合させずに押し込み、最後に僅かに回転させるだけでボルトとナット締め付けることができるため、鉄道車両用外幌の取付けに際して車体との着脱を容易に行うことができる。
In the railcar outer hood mounting structure according to the present invention, the fasteners on the vehicle body side and the outer hood side are overlapped, and a nut is held in a floating state in a casing fixed to one of the fasteners. When the bolt is passed through the through hole formed in the fastening bracket, the nut moves in the casing even if the shaft centers of the bolt and the nut are shifted, and the shaft core of the nut is aligned with the shaft core of the bolt. When the tip of the bolt is inserted into the screw hole of the nut, the diameter of the nut changes, so that the diameter increases due to the pushing load of the bolt, and the bolt is pushed in without being screwed into the nut. When the bolt is pushed to the end, if the bolt is rotated, the nut is screwed and tightened.
Therefore, according to the railcar outer hood mounting structure according to the present invention, the centering of the bolt and the nut is easy, the bolt is pushed into the nut without being screwed, and finally the bolt is rotated slightly. and it is possible to tighten the nut, it is possible to easily perform attachment and detachment of the vehicle body when mounted outside the hood for a railway vehicle.
次に、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。図1は、車体間の連結部を覆う本実施形態の鉄道車両用外幌を示す図であり、車体端部、すなわち妻面を示している。図2は、鉄道車両用外幌1の側面を示した図である。そして、図3は図2のA−A断面を示した図である。
本実施形態の鉄道車両用外幌1は、天井部11、側面部12及び床面部13の各部から構成されている。鉄道車両用外幌1は、図3に示すように袋状のシート20内に高分子合成スポンジ体23が入れられている。高分子合成スポンジ体23は、シート外面部21側が平面で、シート内面部22が湾曲面となって凹んでいる。
Next, an embodiment of a railcar outer hood mounting structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an outer hood for a railway vehicle according to the present embodiment that covers a connecting portion between vehicle bodies, and shows an end portion of a vehicle body, that is, a wife surface. FIG. 2 is a view showing a side surface of the railcar outer hood 1. FIG. 3 is a view showing a cross section taken along the line AA of FIG.
The railcar outer hood 1 according to the present embodiment includes a ceiling part 11, a side part 12, and a floor part 13. As shown in FIG. 3, the outer hood 1 for a railway vehicle has a polymer synthetic sponge body 23 placed in a bag-like sheet 20. The polymer synthetic sponge body 23 is concave with the sheet outer surface 21 side being flat and the sheet inner surface 22 being curved.
ここで、図4は、図2のB−B断面を示した図である。高分子合成スポンジ体23は、図4に示すように外幌の周方向(図面縦方向)において複数の高分子合成スポンジ体23が間隔をあけて配置され、シート外面部21とシート内面部22とに接着されている。
シート20は、基材が編み物で構成されたものであり、その一面に伸縮復元性に富むエストラマー25がコーティングされ、耐久性を確保できるようになっている。その際、エストラマー25は、編み物の表面繊維にのみ絡んでコーティングが行われ、編み物の伸縮復元性が阻害されないようになっている。
Here, FIG. 4 is a view showing a BB cross section of FIG. As shown in FIG. 4, the polymer synthetic sponge body 23 has a plurality of polymer synthetic sponge bodies 23 arranged at intervals in the circumferential direction (vertical direction in the drawing) of the outer hood, and the sheet outer surface portion 21 and the sheet inner surface portion 22. It is glued to.
The sheet 20 is made of a knitted base material, and coated on one side with an elastomer 25 that is highly stretchable and recoverable to ensure durability. At that time, the elastomer 25 is entangled only with the surface fibers of the knitted fabric, so that the stretchability of the knitted fabric is not hindered.
基材としても編み物は、高強度の繊維である芳香族ポリアミド繊維が緯編組織に編成されており、編み物の引張強度と伸び量とによって飛来物の衝撃エネルギーを吸収する緩衝機能が備えられている。基材にコーティングされたエストラマー25としては、特に耐久性、伸縮復元性に富んだウレタンエストラマーが採用される。高速走行する鉄道車両において、繰り返し受ける衝撃に対して破損や裂傷が生じ難い外幌とするためである。また、同様の理由から高分子合成スポンジ体23にはネオプレンスポンジが採用されている。   As a base material, the knitted fabric is composed of aromatic polyamide fibers, which are high-strength fibers, in a weft knitted structure, and has a buffer function to absorb the impact energy of flying objects by the tensile strength and elongation of the knitted fabric Yes. As the elastomer 25 coated on the base material, a urethane elastomer particularly excellent in durability and stretching / restoring property is adopted. This is because, in a railway vehicle traveling at high speed, the outer hood is less likely to be damaged or lacerated by repeated impact. For the same reason, neoprene sponge is used for the polymer synthetic sponge body 23.
こうしたシート20及び高分子合成スポンジ体23からなる鉄道車両用外幌1は、伸縮復元性を有し、高速走行時の膨らみ、幌のバタツキによる騒音発生や幌寿命の低下を防止した構成になっている。また、高分子合成スポンジ体23が周方向(図4の上下方向)に間隔があけられていることにより、伸縮反力やせん断反力が車両の転覆限界以内に収められている。また、シート外面部21側には、裏面に設けられたスポンジシートを介して高分子合成スポンジ体23に接着されている。これにより、繰り返しせん断歪みが加わった場合でもシート外面部21側にしわの発生が防止できるようになっている。 The outer hood 1 for a railway vehicle composed of such a seat 20 and a polymer synthetic sponge body 23 has a stretchable restoring property, and is configured to prevent swelling during high-speed running, noise generation due to hood flapping, and a decrease in hood life. ing. In addition, since the polymer synthetic sponge body 23 is spaced in the circumferential direction (vertical direction in FIG. 4), the expansion reaction force and the shear reaction force are within the rollover limit of the vehicle. The sheet outer surface 21 is bonded to the polymer synthetic sponge body 23 via a sponge sheet provided on the back surface. Thereby, even when a repeated shear strain is applied, the generation of wrinkles on the sheet outer surface 21 side can be prevented.
鉄道車両用外幌1は、図2に示すように分割幌体31が周方向に連続したものである。分割幌体31は、図4に示すように、連結部30においてシート外面部21側の余長部分26が内側に折り込まれている。そして、その隣り合う部分の余長部分26が重ねられ、互いに接着・縫製されることによって、シート外面部21には周方向にテンションがかけられている。隣り合う分割幌体31の連結部30に位置する高分子合成スポンジ体23は、互いに対向する端面を相互に凸形の湾曲面として衝合させることにより、その連結部30との隙間が生じないようになっている。   As shown in FIG. 2, the outer hood 1 for a railway vehicle is one in which divided hood bodies 31 are continuous in the circumferential direction. As shown in FIG. 4, the split hood 31 has a connecting portion 30 in which an extra length portion 26 on the seat outer surface portion 21 side is folded inward. And the extra length part 26 of the adjacent part is piled up, and the tension | tensile_strength is applied to the sheet | seat outer surface part 21 in the circumferential direction by mutually bonding and sewing. The polymer synthetic sponge body 23 located in the connecting portion 30 of the adjacent divided hoods 31 does not create a gap with the connecting portion 30 by abutting the mutually facing end surfaces as convex curved surfaces. It is like that.
次に、本実施形態の鉄道車両用外幌1の取付構造について説明する。鉄道車両用外幌1は、シート側面部28に対して締結金具41が固定されている。一方、車体側にも、その妻面に締結金具42が固定されている。締結金具41と42は、図3に示す鉄道車両用外幌1の左右の取付部2,3において同じ構成であるが、ボルト及びナットからなる締結部材の構成が異なっている。ここで図5は、そうした取付部3側における鉄道車両用外幌1の取付構造を示した拡大図である。   Next, the mounting structure of the railcar outer hood 1 of this embodiment will be described. In the railcar outer hood 1, a fastening bracket 41 is fixed to the seat side surface portion 28. On the other hand, the fastening bracket 42 is also fixed to the end face of the vehicle body. The fastening brackets 41 and 42 have the same configuration in the left and right mounting portions 2 and 3 of the railcar outer hood 1 shown in FIG. 3, but the configurations of the fastening members including bolts and nuts are different. Here, FIG. 5 is an enlarged view showing the mounting structure of the railcar outer hood 1 on the mounting portion 3 side.
締結金具41は、図5に示すように、シート側面部28に当てて固定された固定部41aを有し、そこから直交して鉄道車両用外幌1の幅方向に広がった連結部41bが形成されている。連結部41bは、外側(図面下側)には所定の間隔で締結部材であるボルト58の挿入位置に凹部41cが形成され、反対の内側には周方向に沿って段差になった鉤部41dが形成されている。
一方、車体側の締結金具42は、車体の妻面に対して固定される固定部42aを有し、その固定部42aから車体前後方向(図面左右方向)に直交した連結部42bが構成されている。そして、その連結部42bには外側(図面下側)に向けて突設するように段差になった鉤部42dが形成されている。
As shown in FIG. 5, the fastening bracket 41 has a fixing portion 41 a fixed to the seat side surface portion 28, and a connecting portion 41 b that extends perpendicularly from the fixing portion 41 a and extends in the width direction of the railcar outer hood 1. Is formed. The connecting portion 41b has a recess 41c formed at the insertion position of the bolt 58 as a fastening member at a predetermined interval on the outer side (lower side in the drawing), and a flange portion 41d having a step along the circumferential direction on the opposite inner side. Is formed.
On the other hand, the vehicle body side fastening bracket 42 has a fixing portion 42a fixed to the end face of the vehicle body, and a connecting portion 42b orthogonal to the vehicle longitudinal direction (the left-right direction in the drawing) is formed from the fixing portion 42a. Yes. The connecting portion 42b is formed with a flange portion 42d having a step so as to project outward (lower side in the drawing).
締結金具41,42は、その連結部41b,42bが重ねられ、互いに同じ高さの段差で形成された鉤部41d,42dが引っ掛けられるようになっている。鉤部41d,42dは、車体の前後方向に噛み合うように引っ掛けられ、鉄道車両用外幌1が伸びて引っ張られる場合の荷重を受けられるようにしている。そして、鉤部41d,42d同士が引っ掛けられた連結部41b,42bは、その重ねられた部分締結部材によって外れないように連結される。すなわち、一方の取付部2では、ボルト48が凹部41cの位置に形成された貫通孔60を通して外側から挿入され、その先の連結部42b側に設けられたナット49に締め付けられる。そして、他方の取付部3では、ボルト58が凹部41cの位置に形成された貫通孔60を通して外側から挿入され、その先の連結部42b側に設けられたフローティングナット50に締め付けられる。 The connecting portions 41b and 42b of the fastening fittings 41 and 42 are overlapped, and the flange portions 41d and 42d formed by steps having the same height are hooked. The flange portions 41d and 42d are hooked so as to mesh with each other in the front-rear direction of the vehicle body so as to receive a load when the railcar outer hood 1 is extended and pulled. And the connection parts 41b and 42b by which the collar parts 41d and 42d were hooked are connected so that the overlapped part may not remove | deviate by a fastening member. That is, in one mounting portion 2, the bolt 48 is inserted from the outside through the through hole 60 formed at the position of the recess 41c, and tightened to the nut 49 provided on the side of the connecting portion 42b. And in the other attachment part 3, the volt | bolt 58 is inserted from the outer side through the through-hole 60 formed in the position of the recessed part 41c, and is fastened by the floating nut 50 provided in the connection part 42b side ahead.
ここで、図6は、取付部3の取付構造を示した図5のC−C断面図である。そして、図7は、取付部3に設けられた締結部材のフローティングナット50を示した分解斜視図である。フローティングナット50は、特開2002−89532号公報に記載されたナットを利用して構成されたものである。そこで先ず、そのナットについて説明する。図8は、ナットを示した軸方向の断面図であり、図9は、そのナットを示した軸方向に直交した断面図である。   Here, FIG. 6 is a CC cross-sectional view of FIG. FIG. 7 is an exploded perspective view showing the floating nut 50 of the fastening member provided in the attachment portion 3. The floating nut 50 is configured using a nut described in JP-A-2002-89532. First, the nut will be described. FIG. 8 is a sectional view in the axial direction showing the nut, and FIG. 9 is a sectional view perpendicular to the axial direction showing the nut.
ナット51は、外周面が六角形をしたナット体61に構成されている。ナット体61は外周が六角形で中心に孔があけられ、その孔の約下半分にはテーパ面62が形成されている。そのテーパ面62には図9に示すように軸芯側へ突出したガイド63が、周方向に等しい間隔で3個突設されている。そして、このガイド63によって3分割されたテーパ面62には、楔形形状をした3個のネジコマ64が摺接してはめ込まれている。このネジコマ64には、内周側にボルト58の雄ネジと螺合する雌ネジ65が刻設されている。   The nut 51 is configured as a nut body 61 whose outer peripheral surface has a hexagonal shape. The nut body 61 has a hexagonal outer periphery and has a hole in the center. A tapered surface 62 is formed in the lower half of the hole. As shown in FIG. 9, three guides 63 projecting toward the axial center are provided on the taper surface 62 at regular intervals in the circumferential direction. Then, three wedge pieces 64 having a wedge shape are fitted into the tapered surface 62 divided into three by the guide 63 in sliding contact. The screw piece 64 is engraved with a female screw 65 that is screwed with a male screw of the bolt 58 on the inner peripheral side.
次に、ナット体61は、中心孔の約上半分が内径を大きくして形成され、その上端開口部において内側に突設したリング形状のスプリング受66が固定されている。一方、3個に分割されているネジコマ64の上にもリング状のスプリング受67が配置され、両スプリング受66と67との間にスプリング68が装填されている。従って、ナット体61の中に装填されたネジコマ64は、スプリング68によって常時下方に付勢されている。そして、テーパ面62によってスプリング68の付勢力が軸芯側に働くようになっている。 Next, the nut body 61 is formed so that the upper half of the center hole has a larger inner diameter, and a ring-shaped spring receiver 66 projecting inwardly at the upper end opening is fixed. On the other hand, a ring-shaped spring receiver 67 is also arranged on the screw piece 64 divided into three parts, and a spring 68 is loaded between the spring receivers 66 and 67. Therefore, the screw piece 64 loaded in the nut body 61 is always urged downward by the spring 68. The urging force of the spring 68 acts on the axial center side by the tapered surface 62.
本実施形態では、こうしたナット51が図5及び図6に示すようにケーシング52内に入れられてフローティングナット50が構成されている。
フローティングナット50は、図7に示すように、ナット51に対してスリーブ53が設けられている。つまり、ナット51はこのスリーブ53内にはめ込まれる。スリーブ53は、コの字形(図6参照)をした上下の梁部53a,53aが六角形状のナット51に合わせた内面形状をしており、ナット51がスリーブ53内で回転しないようになっている。そして、スリーブ53には、はめ込まれたナット51のネジ孔に重なるように貫通孔53bが形成されている。
In the present embodiment, such a nut 51 is placed in a casing 52 as shown in FIGS. 5 and 6 to constitute a floating nut 50.
As shown in FIG. 7, the floating nut 50 is provided with a sleeve 53 with respect to the nut 51. That is, the nut 51 is fitted in the sleeve 53. The sleeve 53 has a U-shaped upper and lower beam portions 53 a and 53 a having an inner surface shape matching the hexagonal nut 51, so that the nut 51 does not rotate within the sleeve 53. Yes. A through hole 53 b is formed in the sleeve 53 so as to overlap the screw hole of the fitted nut 51.
また、スリーブ53は、上下の梁部53a,53aの幅がケーシング52内の横幅方向に僅かな隙間で挿入できるように構成されている。従って、スリーブ53もケーシング52内で回転しないようになっている。ただし、スリーブ53はケーシング52の上下方向(長手方向)の寸法に比べて短く、ケーシング52内の上下方向の移動は可能になっている。そうしたスリーブ53には、梁部53a,53aの上下に円形の凸部53cが形成され、そこにスプリング54がはめ合わせられるようになっている。従って、スプリング54,54はスリーブ53に取り付けられ、ケーシング52内に一体的に挿入される。   The sleeve 53 is configured such that the upper and lower beam portions 53 a and 53 a can be inserted with a slight gap in the lateral width direction in the casing 52. Therefore, the sleeve 53 is also prevented from rotating in the casing 52. However, the sleeve 53 is shorter than the dimension of the casing 52 in the vertical direction (longitudinal direction), and the vertical movement in the casing 52 is possible. In such a sleeve 53, circular convex portions 53c are formed above and below the beam portions 53a, 53a, and a spring 54 is fitted thereto. Accordingly, the springs 54 and 54 are attached to the sleeve 53 and are integrally inserted into the casing 52.
よって、以上のような構成部材からなるフローティングナット50は、先ずナット51がその六角形状を合わせてスリーブ53内に挿入され、そうしたスリーブ53がケーシング52内に入れられる。このとき、スリーブ53の凸部53cにスプリング54,54がはめ合わされ、そのスプリング54,54が押し縮められながらケーシング52内に入れられる。スプリング54,54のバネ力は等しいものであり、バネ力に比べてナット51やスリーブ53による荷重が小さいため、ナット51は、スプリング54,54のバランスによってケーシング52内のほぼ中央高さに位置するようになる。こうしてケーシング52内のナット51は、スプリング54,54の伸縮によって上下方向に自由に動くことができるようになっている。   Therefore, in the floating nut 50 made of the above-described constituent members, the nut 51 is first inserted into the sleeve 53 with the hexagonal shape thereof, and the sleeve 53 is put into the casing 52. At this time, the springs 54 and 54 are fitted to the convex portion 53 c of the sleeve 53, and the springs 54 and 54 are put into the casing 52 while being compressed. Since the spring force of the springs 54 and 54 is equal and the load by the nut 51 and the sleeve 53 is smaller than the spring force, the nut 51 is positioned at a substantially central height in the casing 52 due to the balance of the springs 54 and 54. To come. Thus, the nut 51 in the casing 52 can freely move in the vertical direction by the expansion and contraction of the springs 54 and 54.
フローティングナット50は、図6に示すように、車体側の締結金具42に固定される。すなわち、締結金具42の連結部42bに対し、ナット51を保持したケーシング52がベースプレート55を介してネジ止めされる。従って、ケーシング52内のナット51は、常時、車体側の締結金具42に取り付けられた状態になっている。
締結金具42には、ナット51のネジ孔位置に合わせてボルト58を通す貫通孔60が形成され、その締結金具42に重ね合わされる鉄道車両用外幌1側の締結金具41にも貫通孔60が形成されている。貫通孔60は、ボルト58の径よりも大きい径で形成されたばか孔である。また、ベースプレート55の貫通孔55aもボルト58の径よりも大きい径で形成されたばか孔である。
As shown in FIG. 6, the floating nut 50 is fixed to the fastening bracket 42 on the vehicle body side. That is, the casing 52 holding the nut 51 is screwed to the connecting portion 42 b of the fastening bracket 42 via the base plate 55. Accordingly, the nut 51 in the casing 52 is always attached to the fastening bracket 42 on the vehicle body side.
A through hole 60 through which the bolt 58 passes is formed in the fastening bracket 42 in accordance with the screw hole position of the nut 51, and the through hole 60 is also formed in the fastening bracket 41 on the railcar outer hood 1 side that is superimposed on the fastening bracket 42. Is formed. The through hole 60 is a fool hole formed with a diameter larger than the diameter of the bolt 58. Further, the through hole 55a of the base plate 55 is also a fool hole formed with a diameter larger than the diameter of the bolt 58.
従って、鉄道車両用外幌1は、取付部2側では車体に対して常時固定された状態にあり、反対の取付部3側で車体との着脱が行われる。そこで、先ず車両同士が連結される場合には、一方の車両に鉄道車両用外幌1が取付部2側で取り付けられる。方、取付部3側では、図3及び図5に示すように、締結金具41,42の連結部41b,42bが重ね合わされ、そこに形成された鉤部41d,42dが引っ掛けられる。このとき、連結部41b,42bに形成された貫通孔60が重なっている。そのため、鉄道車両用外幌1の外側から連結部41bに形成された凹部41cにおいて、貫通孔60にボルト58が入れられる。 Thus, outside the hood 1 for a railway vehicle, the attachment portion 2 has always fixed state relative to the vehicle body, wear and disengagement of the vehicle body is performed in the opposite of the mounting portion 3 side. Therefore, when the vehicles are first connected to each other, the railcar outer hood 1 is attached to one of the vehicles on the attachment portion 2 side. Other hand, the mounting portion 3, as shown in FIGS. 3 and 5, the connecting portion 41b of the fastening brackets 41 and 42, 42b are superposed, hook 41d formed therein, 42d is hooked. At this time, the through holes 60 formed in the connecting portions 41b and 42b overlap. Therefore, the bolt 58 is inserted into the through hole 60 in the recess 41c formed in the connecting portion 41b from the outside of the railcar outer hood 1.
挿入した貫通孔60の先には、連結部42bに固定されたフローティングナット50があり、そこにボルト58の先端が入れられる。このときナット51のネジ孔が挿入されるボルト58の軸芯と多少ずれていても、ボルト58の先端をフローティング状態のナット51に対して確実に入れられる。ナット51は、スリーブ53を介してスプリング54,54によって保持され、上下方向に移動可能になっている。ボルト58の先端がずれて入って来ても、それにならうようにナット51が上下に動くからである。 At the tip of the inserted through hole 60, there is a floating nut 50 fixed to the connecting portion 42b, and the tip of the bolt 58 is inserted therein. At this time, even if the screw hole of the nut 51 is slightly deviated from the axial center of the bolt 58 into which the nut 51 is inserted, the tip of the bolt 58 can be reliably inserted into the nut 51 in the floating state. The nut 51 is held by springs 54 and 54 via a sleeve 53, and is movable in the vertical direction . Also come in shifted the tip of the bolt 58, it is because the nut 51 so as to follow it moves up and down.
そこで、貫通孔60を通してケーシング52内に入れられたボルト58は、その先端がナット51内に挿入される。そして、本実施形態では、ボルト58のナット51に対する締め付けが次のようにして容易に行うことができる(図8、図9参照)。
ナット51にボルト58のネジ先が押し込まれると、分割されたネジコマ64の雌ネジにボルト58の雄ネジが当たる。ケーシング52内のナット51は、ボルト58の挿入方向においてほとんど位置ズレしないように収められている。従って、ボルト58がナット51内に押し込まれると、ナット体61内のネジコマ64だけがスプリング68の付勢力に抗してテーパ面62を拡径側(図面上側)へ押し退けられる。
Therefore, the tip of the bolt 58 inserted into the casing 52 through the through hole 60 is inserted into the nut 51. In this embodiment, the bolt 58 can be easily tightened on the nut 51 as follows (see FIGS. 8 and 9).
When the screw tip of the bolt 58 is pushed into the nut 51, the male screw of the bolt 58 hits the female screw of the divided screw piece 64. The nut 51 in the casing 52 is accommodated so as to be hardly displaced in the insertion direction of the bolt 58. Accordingly, when the bolt 58 is pushed into the nut 51, only the screw piece 64 in the nut body 61 is pushed away from the tapered surface 62 toward the diameter expansion side (upper side in the drawing) against the urging force of the spring 68.
3個のネジコマ64は、テーパ面62を摺動して外側に広がり、雌ネジの径がボルト58の雄ネジの径より大きくなる。従って、押し込まれたボルト58は、雄ネジ部がネジコマ64の雌ネジ部に螺合することなく飛び越えて無回転のまま締め付け箇所まで差し込まれることになる。そして、ボルト58が最後まで押し込まれると、ネジコマ64がスプリング68の付勢力によってテーパ面62を小径方向に摺動して移動し、3個のネジコマ64からなる雌ネジの内径が縮まる。そのため、ネジコマ64の雌ネジがボルト58の雄ネジに食い込み、ボルト58がナット51に対して螺合した状態になる。   The three screw pieces 64 slide outward on the tapered surface 62, and the diameter of the female screw is larger than the diameter of the male screw of the bolt 58. Therefore, the pushed-in bolt 58 is inserted to the tightening portion without the male screw portion jumping over the female screw portion of the screw piece 64 and without rotating. When the bolt 58 is pushed to the end, the screw piece 64 is moved by sliding the tapered surface 62 in the small diameter direction by the biasing force of the spring 68, and the inner diameter of the female screw composed of the three screw pieces 64 is reduced. Therefore, the female screw of the screw piece 64 bites into the male screw of the bolt 58, and the bolt 58 is screwed into the nut 51.
そこで、最後にボルト58を締め付け方向へ僅かに回転させれば、ネジコマ64がテーパ面62を小径方向に僅かに滑ってボルト58に対して強く締め付けられる。そして、ナット51は、スリーブ53によって回転が制限されているため、ボルト58とナット51の締め付けによって締結金具41,42の連結部41b,42bが強く挟み込まれて完締めされる。従って、締結金具41,42は、鉤部41d,42dがガタ無く噛み合い、鉄道車両用外幌1が、取付部3において車体に対し強固に連結される。   Therefore, when the bolt 58 is finally rotated slightly in the tightening direction, the screw piece 64 slightly slides the taper surface 62 in the small diameter direction and is strongly tightened against the bolt 58. Since the rotation of the nut 51 is restricted by the sleeve 53, the coupling portions 41 b and 42 b of the fastening fittings 41 and 42 are strongly sandwiched by tightening the bolt 58 and the nut 51 and are completely tightened. Therefore, the fastening brackets 41 and 42 are engaged with the flange portions 41 d and 42 d without play, and the outer hood 1 for a railway vehicle is firmly connected to the vehicle body at the mounting portion 3.
一方、車両の切り離しによって鉄道車両用外幌1を車体から外す場合には、一方の取付部2はそのままで、もう一方の取付部3において取り外しが行われる。それには、鉄道車両用外幌1の外側からボルト58が取り外される。ボルト58は、反締め付け方向に僅かに回転させれば、ナット51は回転が制限されており、そのナット体61内のネジコマ64がテーパ面62を拡径方向に滑り、3個のネジコマ64からなる雌ネジの内径が広がる。そのため、ボルト58の雄ネジに対するネジコマ64の雌ネジの螺合が外れてゆるむ。従って、ボルト58はそのまま或いは軽く回転させることによって引き抜くことができる。   On the other hand, when the railcar outer hood 1 is removed from the vehicle body by disconnecting the vehicle, one attachment portion 2 is left as it is, and the other attachment portion 3 is removed. For this purpose, the bolts 58 are removed from the outside of the railcar outer hood 1. If the bolt 58 is slightly rotated in the anti-tightening direction, the rotation of the nut 51 is restricted. The inner diameter of the female screw becomes wider. Therefore, the female screw of the screw piece 64 with respect to the male screw of the bolt 58 is unscrewed and loosened. Therefore, the bolt 58 can be pulled out as it is or by rotating it lightly.
よって、本実施形態の鉄道車両用外幌の取付構造によれば、ナット51がケーシング52内にフローティング状態で入れられいるため、ナット51のネジ孔が挿入されるボルト58の軸芯と多少ずれていても、ボルト58の先端をフローティング状態のナット51に対して確実にかつ簡単に入れることができ、この点で鉄道車両用外幌1の取付けを容易に行うことができるようになった。
また、本実施形態の鉄道車両用外幌の取付構造によれば、フローティングナット50を構成するナット51が、ネジコマ64によって雌ネジの径がボルト58の雄ネジの径より大きくなるようにしたので、ボルト58をネジコマ64の雌ネジ部に螺合することなく飛び越えて無回転のまま締め付け箇所まで差し込め、最後に僅かに回転させるだけでナット51にボルト58を締め付けることができ、この点でも鉄道車両用外幌1の取付けを容易に行うことができるようになった。
Therefore, according to the railcar outer hood mounting structure of the present embodiment, since the nut 51 is put in the casing 52 in a floating state, it is somewhat different from the axis of the bolt 58 into which the screw hole of the nut 51 is inserted. deviation even if, reliably and simply enter the it can relative to the nut 51 in the floating state the tip of the bolt 58, so that the attachment of the outer hood 1 for a railway vehicle in this regard can be easily carried out It was.
Further, according to the railcar outer hood mounting structure of the present embodiment, the nut 51 constituting the floating nut 50 has the screw piece 64 so that the diameter of the female screw is larger than the diameter of the male screw of the bolt 58. The bolt 58 is not screwed into the female threaded portion of the screw piece 64, it is jumped over and inserted to the tightening point without rotation, and finally the bolt 58 can be tightened to the nut 51 just by rotating it slightly. The vehicle outer hood 1 can be easily attached.
なお、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、フローティングナット50を車体側の締結金具42に常時固定した構造としたが、締結金具41,42の配置を外側と内側(図5の上下)で逆転させれば、外幌側の締結金具に常時固定する構造にすることができる。
In addition, although one Embodiment of the attachment structure of the outer hood for rail vehicles which concerns on this invention was described, this invention is not limited to this, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in the embodiment, the floating nut 50 is always fixed to the vehicle body side fastening bracket 42. However, if the arrangement of the fastening brackets 41 and 42 is reversed between the outside and the inside (up and down in FIG. 5), It is possible to make a structure that is always fixed to the hood side fastener.
車体間の連結部を覆う実施形態の鉄道車両用外幌を示す図であり、車体端部、すなわち妻面を示している。It is a figure which shows the outer hood for rail vehicles of embodiment which covers the connection part between vehicle bodies, and has shown the vehicle body edge part, ie, the end face. 実施形態の鉄道車両用外幌を示した側面図である。It is the side view which showed the outer hood for rail vehicles of embodiment. 実施形態の鉄道車両用外幌を示した図2のA−A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 2 which showed the outer hood for rail vehicles of embodiment. 実施形態の鉄道車両用外幌を示した図2のB−B断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 2 which showed the outer hood for rail vehicles of embodiment. 鉄道車両用外幌の取付構造の一実施形態を示した横方向の断面図である。It is sectional drawing of the horizontal direction which showed one Embodiment of the attachment structure of the outer hood for rail vehicles. 鉄道車両用外幌の取付構造の一実施形態を示した縦方向の断面図である。It is sectional drawing of the vertical direction which showed one Embodiment of the mounting structure of the outer hood for rail vehicles. 鉄道車両用外幌の取付構造に使用される締結部材のフローティングナットを示した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which showed the floating nut of the fastening member used for the attachment structure of the outer hood for rail vehicles. フローティングナットを構成するナットを示した軸方向の断面図である。It is sectional drawing of the axial direction which showed the nut which comprises a floating nut. フローティングナットを構成するナットを示した軸方向に直交した断面図である。It is sectional drawing orthogonal to the axial direction which showed the nut which comprises a floating nut.
符号の説明Explanation of symbols
1 鉄道車両用外幌
2,3 取付部
20 シート
23 高分子合成スポンジ体
41,42 締結金具
41a,42a 固定部
41b,42b 連結部
41c 凹部
41d,42c 鉤部
50 フローティングナット
51 ナット
52 ケーシング
53 スリーブ
54 スプリング
55 ベースプレート
58 ボルト
60 貫通孔
61 ナット体
62 テーパ面
64 ネジコマ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Railcar outer hood 2,3 Mounting part 20 Seat 23 Polymer synthetic sponge body 41,42 Fastening metal fittings 41a, 42a Fixing part 41b, 42b Connecting part 41c Recessed part 41d, 42c Fence part 50 Floating nut 51 Nut 52 Casing 53 Sleeve 54 Spring 55 Base plate 58 Bolt 60 Through- hole 61 Nut body 62 Tapered surface 64 Screw piece

Claims (4)

  1. 車両に固定された締結金具と鉄道車両用外幌に固定された締結金具とを重ね合わせ、締結部材によって当該締結金具同士を連結する鉄道車両用外幌の取付構造において、
    前記締結部材は、重ね合わされた双方の前記締結金具に形成された貫通孔を貫くボルトと、
    車両内側に位置する前記車両又は鉄道車両用外幌の前記締結金具に固定されるケーシング内に、径方の寸法を変化させることができるナットが一対の弾性部材によって挟まれ、その弾性力が作用する方向に移動可能に保持されたフローティングナットと、を有することを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
    In the mounting structure of the railroad vehicle outer hood, the fastening bracket fixed to the vehicle and the fastening bracket fixed to the railcar outer hood are overlapped, and the fastening brackets are connected to each other by a fastening member.
    The fastening member is a bolt that penetrates through holes formed in both of the fasteners that are overlapped,
    A nut capable of changing a radial dimension is sandwiched between a pair of elastic members in a casing fixed to the fastening bracket of the vehicle or railcar outer hood located inside the vehicle , and the elastic force acts. A mounting structure for an outer hood for a railway vehicle, comprising: a floating nut that is movably held in a moving direction .
  2. 請求項1に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
    前記ナットは、ナット体を貫通した孔にテーパ面が形成され、そこに雌ネジ部を有する分割されたネジコマがバネによって付勢された状態で摺動可能に装填され、当該ネジコマの軸方向の摺動によって径方の寸法が変化するものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
    In the mounting structure of the outer hood for a railway vehicle according to claim 1,
    The nut has a tapered surface formed in a hole penetrating the nut body, and a divided screw piece having a female screw portion is slidably loaded in a state in which the nut is urged by a spring. mounting structure outside hood for a railway vehicle, wherein the dimension in the radius direction by the sliding is to change.
  3. 請求項1又は請求項2に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
    前記フローティングナットは、ケーシング内にバネによって保持されたスリーブが、当該ケーシング内の回転を制限して車体周方向に移動可能に装填されたものであり、前記ナットが、そのスリーブ内に回転を制限された状態で装填されたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
    In the mounting structure of the outer hood for a railway vehicle according to claim 1 or claim 2,
    The floating nut is a sleeve in which a sleeve held by a spring is loaded so as to restrict rotation within the casing and move in the circumferential direction of the vehicle body, and the nut restricts rotation within the sleeve. A mounting structure for an outer hood for a railway vehicle, wherein the outer hood for a railway vehicle is loaded in a state in which it is mounted.
  4. 請求項1乃至請求項3に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
    前記締結金具は、車両の前後方向に噛み合う段差になった鉤部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
    In the mounting structure of the outer hood for a railway vehicle according to claim 1 to claim 3,
    The mounting structure for an outer hood for a railway vehicle, characterized in that the fastening bracket is formed with a flange portion that is a stepped portion that meshes in the longitudinal direction of the vehicle.
JP2004241763A 2004-08-23 2004-08-23 Mounting structure of outer hood for railway vehicles Expired - Fee Related JP4465494B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004241763A JP4465494B2 (en) 2004-08-23 2004-08-23 Mounting structure of outer hood for railway vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004241763A JP4465494B2 (en) 2004-08-23 2004-08-23 Mounting structure of outer hood for railway vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006056435A JP2006056435A (en) 2006-03-02
JP4465494B2 true JP4465494B2 (en) 2010-05-19

Family

ID=36104261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004241763A Expired - Fee Related JP4465494B2 (en) 2004-08-23 2004-08-23 Mounting structure of outer hood for railway vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4465494B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5209220B2 (en) * 2007-02-16 2013-06-12 東海旅客鉄道株式会社 Railroad vehicle connection structure
JP2009103158A (en) * 2007-10-22 2009-05-14 Takigen Mfg Co Ltd Relaxing-stop mounting bolt and fixing unit using the same
CN104527675B (en) * 2014-12-16 2017-12-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 The car body and outer hood mounting structure of EMU
KR101747238B1 (en) * 2015-03-03 2017-06-27 (주)신형이앤지 Protection for intercar linkage passage between two consecutive cars of a common articulated land vehicle
GB2551742B (en) * 2016-06-29 2020-01-15 Bombardier Transp Gmbh A mounting element, a car interface section, an assembly of a car interface section and a gangway interface section and a method of mounting

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006056435A (en) 2006-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4465494B2 (en) Mounting structure of outer hood for railway vehicles
US8096017B2 (en) Grommet for metal stud
KR20050065508A (en) Coupler for a railway vehicle
JP5791994B2 (en) Roll rod structure of vehicle
US20160146283A1 (en) Anti-vibration structure
CN102918283A (en) Vibration-isolating vehicle attachment assembly
US10138972B2 (en) Air spring and carriage for vehicle
US20100164275A1 (en) Multi-piece rim and its attaching/removing method
US9669882B2 (en) Panel sealing apparatus and a method of assembling the panel sealing apparatus
JP4684044B2 (en) Detector fixing structure
WO2015173922A1 (en) Vibration-damping support device
US8997917B1 (en) Universal interconnection system
JP2003056522A (en) Fastener structure for automobile
US8439150B1 (en) Drive shaft damper assembly
CN106457994A (en) Assembly mounting
KR101159235B1 (en) Shaft locking system for a ship
WO2018207336A1 (en) Cylindrical vibration damping device
KR20080081481A (en) Double dust cover
RU2008140321A (en) Hinge coupling for rail vehicles
KR102097606B1 (en) Davit reinforcement device
CN102219007B (en) For roll bar or similar attachment members being fastened to the device on vehicle
US9845720B2 (en) Micro shear hub dual ring isolator
JP2013076350A (en) Cable chain case
CN203395064U (en) Vibration reduction isolation assembly and corresponding vehicle
JP5188776B2 (en) Steering dust cover

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070710

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20091022

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091027

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091211

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100112

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20100202

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100202

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20100204

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4465494

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees