KR200274284Y1 - 연료절약기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연료절약기에 관한 것으로, 연료탱크측의 연료관에 접속할 수 있도록 인입니플(11)을 가지는 인입축케이스(10)와, 엔진측 연료관에 접속할 수 있도록 토출니플(21)을 가지는 토출측케이스(20)와, 속이 빈 관형상으로 이루어져, 상기 인입측케이스(10)와 토출측케이스(20)의 사이에 각각 나사 결합된 연결케이스(30)와, 상기 인입측케이스(10)와 연결케이스(30)의 내경에 설치된 파형부(40)와, 연료가 통과되는 관통구멍(51)이 중앙에 형성되어 인입출케이스(10) 및 연결케이스, 토출측케이스(20)에 각각 설치된 자성체(50)로 구성된다.

따라서, 연료절약기의 내경에 설치된 파형부(40)를 통하여 연료의 확산 및 가압, 가속시킴과 동시에 확산된 연료가 상기 파형부(40)에 부딪치면서 발생하는 와류를 통하여 엔진의 완전연소를 기대할 수 있다.

그리고, 인입측케이스(10) 및 토출측케이스(20), 연결케이스(30)에 각각 설치된 자성체(50)를 통하여 연료의 자화를 유도하고, 이를 통해, 분순물을 완전히 제거하므로써, 연료절감의 효과를 누림과 아울러, 유해배기가스의 배출을 줄일 수 있게 되는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

연료절약기 {Fuel Economizer}

본 고안은 연료절약기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료탱크로부터 엔진으로 공급되는 연료를 가압, 가속시킴과 동시에 와류시켜 엔진의 출력을 증가시키고, 자성체에 의한 자화를 유도하여 불순물을 제거하는 것을 통해, 유해배기가스의 배출을 줄일 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로, 자동차 및 선박 등의 엔진에 공급되는 혼합기에는 배기가스의 전화, 연료소비량의 저감, 출력향상 등을 동시에 만족시키기 위하여 정밀도가 높은 제어를 필요로 한다.

연료분사장치는 흡입공기량을 전기적으로 검출하고, 이것에 따르는 연료를 엔진의 운전조건에 적응시켜 분사하는 것으로, 이들 제어에 통상 제어부가 사용되고 있다.

인젝터는 제어부에서 보내오는 신호에 따라 각기통의 흡기매니폴드에 연료를 분사하는 것으로, 솔레노이드 코일 플런저 및 니들밸브 등으로 구성되어 솔레노이드 코일에 전류가 흐르면 플런저가 흡인되어 플런저와 일체로 되어 있는 니들밸브가 분사구를 열어 연료가 분사된다.

그리고, 분사량은 니들밸브가 열려있는 시간, 즉, 솔레노이드 코일의 통전시간으로 결정된다.

이러한, 인젝터를 작동시키는 전기회로에는 크게 전압제어식과 전류제어식이 있으며, 전압제어식과 전류제어식의 구분은 저항(레지스터)의 사용유무에 따라 결정되며, 이 저항은 인젝터의 응답성을 좋게 하기 위하여 이용되고 있다.

한편, 엔진으로 연결되는 유입구측에는 인젝터에서 분사된 연료가 와류를 일으키도록 하는 연료절약기가 설치되며, 상기 연료절약기는 이미 여러종류 알려진 바 있다.

따라서, 인젝터에서 분사된 연료는 연료절약기를 통하여 연소실 내에서 연료가 와류되며, 점화플러그 근처에서 혼합비가 농후해지는 일명 희박연소에 의해 엔진의 유동강화를 유도할 수 있어 완전연소에 의한 출력증가와 연료절약효과를 얻을 수 있었다.

상기와 같이 구성된 종래의 연료절약기는 연소실의 점화플러그 근처에서 혼합비가 농후해지는 일명 희박연소에 의해 폭발력증가와 아울러 완전연소에 의한 연료절약 효과를 어느 정도는 기대할 수 있었다.

그러나, 그 와류정도가 강력하지 못하고 연료 자체의 성질에 변화를 주지 못하여 기대만큼 큰 연료절약효과를 얻을 수는 없었던 것이다.

본 고안의 목적은, 연료의 공급을 강력하게 가속 촉진시킴과 동시에 와류를 발생시켜 엔진의 출력증대를 향상시킬 수 있도록 한 연료절약기를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 자성체에 의한 자화를 유도하여 연료의 분순물을 제거하는 것에 의해 연료절감 및 유해배기가스의 배출을 억제하는 효과를 증대할 수 있도록 한 자동차용 연료절약기를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 부품수가 적어 고장의 염려가 없고 보수 및 설치가 용이하여 경제성이 우수한 자동차용 연료절약기를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안의 구성을 도시한 단면도.

도 2는 파형부의 설치상태를 도시한 단면도.

도 3은 본 고안에 설치되는 파형부 및 자성체의 실시 예를 도시한 사시도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 인입축케이스 11 - 인입니플

20 - 토출측케이스 21 - 토출니플

30 - 연결케이스 40 - 파형부

50 - 자성체 51 - 관통구멍

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 연료탱크측의 연료관에 접속할 수 있도록 인입니플을 가지는 인입축케이스와;

엔진측 연료관에 접속할 수 있도록 토출니플을 가지는 토출측케이스와;

속이 빈 관형상으로 이루어져, 상기 인입측케이스와 토출측케이스의 사이에 각각 나사 결합된 연결케이스와;

상기 인입측케이스와 연결케이스의 내경에 설치된 파형부와;

연료가 통과되는 관통구멍이 중앙에 형성되어 인입출케이스 및 토출측케이스에 설치된 자성체로 구성되어 달성된다.

따라서, 연료탱크측의 연결관을 통하여 인입측케이스로 유입된 연료가 파형부 사이를 통과하게 되면, 상기 파형부와 부딪치면서 발생된 충격에 의해 연료가 확산되게 되고, 이를 통해 연료의 가압, 가속이 발생됨과 동시에 와류되게 된다.

그리고, 이 와류된 연료는 자성체를 지나면서 자화되어 연료에 포함되어 있던 분순물이 제거되게 되므로써, 완전연소를 유도하게 되며, 이를 통해, 엔진출력의 증대와 연료절감효과를 누릴 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 구성을 단면도로 도시한 것으로, 인입측케이스와 연결케이스의 내경에 파형부 및 자성체가 순차적으로 설치되며, 전체적으로 관형상을 갖는 엔진으로 공급되는 연료관의 사이에서 인입측케이스와 토출측케이스가 각각 연료관이 접속될 수 있도록 인입니플과 토출니플이 양측을 향하도록 구비된 상태를 보이고 있다.

도 2는 파형부의 설치상태를 단면도로 도시한 것으로, 본 고안에 설치된 파형부를 통해 연료가 와류됨과 동시에 가속 분출되는 것을 보이고 있다.

도 3은 본 고안에 설치되는 파형부 및 자성체의 실시 예를 사시도로 도시한 것으로, 스크루형상의 날개부가 미소틈새를 갖도록 일정한 간격으로 벌어진 파형부의 전체적인 형상을 보이고 있다.

즉, 도 1에서 도시한 것과 같이, 본 고안인 연료절약기는 연료탱크로부터 엔진에 공급되는 연료를 가압, 가속시킴과 동시에 와류를 발생시켜 엔진출력을 증대시킴과 동시에 연료에 포함되어 있는 분순물제거를 통한 유해배기가스의 배출 억제효과를 이루기 위한 구성으로, 인입측케이스(10)는 연료탱크측 연료관에 인입니플(11)이 접속된다.

그리고, 이 인입측케이스(10)의 타측으로는 토출측케이스(20)가 엔진측 연료관과 토출니플(21)이 접속되며, 상기 인입측케이스(10)와 토출측케이스(20) 사이에는 속이 빈 관형상으로 이루어진 연결케이스(30)가 각각 나사 결합되며, 이 결합부위에는 연료절약기의 기밀유지 및 연료의 외부유출을 차단하기 위하여 오링(31)이 설치된다.

이때, 인입측케이스(10)와 연결케이스(30)의 내경에는 연료탱크로부터 공급되는 연료를 와류시키는 파형부(40)가 설치되며, 상기 파형부(40)는 스크루형상을 갖는 날개부(41)가 미소틈새(41)를 갖도록 일정한 간격으로 벌어지게 구성되어 이루어진다.

이러한, 파형부(40)는 탄력이 우수한 판스프링재로 성형되어 인입측케이스(10) 및 연결케이스(30)의 가공정밀도에 따라 오차가 발생되더라도 설치에 어려움이 없도록 하는 것이 바람직하다.

따라서, 연료가 연료펌프의 압력으로 연료절약기를 강제 통과될 경우 파형부(40)의 미소틈새(41) 사이를 거치면서 날개부(41)에 부딪치게 되고, 이 충격에 의해 연료가 확산되면서, 가압, 가속됨과 동시에 와류를 발생시키게 된다.

이는, 도 2에서 도시한 것과 같이, 연료가 통과되는 미소틈새(41)의 단면적이 연료탱크측 연결관보다 상대적으로 좁아지는 것에 의해 분출속도는 증가되기 때문이다.

그리고, 인입측케이스(10) 내에서 연료는 가압, 가속됨과 동시에 와류가 발생되게 되는데, 이는, 미소틈새(41)를 통과한 연료가 날개부(41)에 부딪치면서 확산되기 때문이다.

결국, 이러한 연료의 분출속도가 연료절약기의 내부에서 순간적으로 증가되며, 연료의 와류현상을 통하여 확산되면서, 엔진측 연결관으로 분출될 경우 완전연소에 의한 연료절감을 기대할 수 있는 것이다.

한편, 상기 인입측케이스(10) 및 토출측케이스(20), 연결케이스(30)에는 도 3에서 도시한 것과 같이, 연료절약기를 통과하는 연료를 자화시켜 분순물을 제거할 수 있도록 중앙에 연료가 통과되는 관통구멍(51)이 형성된 자성체(50)가 설치된다.

즉, 연료절약기를 통과하는 연료가 자성체(50)를 지나게 될 경우 상기 자성체(50)에서 발생되는 자력에 의해 자화되게 되며, 이를 통해, 연료에 포함되어 있는 분술물 등이 제거되게 된다.

따라서, 연료탱크측 연결관에 접속된 인입니플(11)을 통해 인입케이스(10)의 내부에 유입된 연료는 자성체(50)의 관통구멍(51)을 지나면서 자화되게 되고, 이를 통해, 연료에 포함되어 있던 분순물이 제거되게 되며, 이 자화된 연료는 파형부(40)의 미소틈새(41)를 거치면서 가압, 가속되게 된다.

그리고, 이 가압, 가속된 연료는 날개부(42)에 부딪치면서 와류됨과 동시에 확산과정을 거쳐 다시 연결케이스(30)에 설치된 자성체(50)를 통과하게 된다.

그러므로, 반복적인 자화과정을 통하여 분순물을 완전히 제거한 상태에서 토출측케이스(20)의 토출니플(21)을 통하여 엔진의 연소실로 공급되게 되어 엔진의 출력증대 및 완전연소를 통한 유해배기가스의 배출을 줄일 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 연료절약기의 내경에 설치된 파형부를 통하여 연료의 확산 및 가압, 가속시킴과 동시에 확산된 연료가 상기 파형부의 날개부에 부딪치면서 발생하는 와류를 통하여 엔진의 출력증대 및 완전연소를 기대할 수 있다.

그리고, 인입측케이스 및 토출측케이스, 연결케이스에 각각 설치된 자성체를 통하여 연료의 자화를 유도하고, 분순물을 완전히 제거하므로써, 연료절감의 효과를 누림과 아울러, 유해배기가스의 배출을 줄일 수 있게 되는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 연료탱크측의 연료관에 접속할 수 있도록 인입니플(11)을 가지는 인입축케이스(10)와;

   엔진측 연료관에 접속할 수 있도록 토출니플(21)을 가지는 토출측케이스(20)와;

   속이 빈 관형상으로 이루어져, 상기 인입측케이스(10)와 토출측케이스(20)의 사이에 각각 나사 결합된 연결케이스(30)와;

   상기 인입측케이스(10)와 연결케이스(30)의 내경에 설치된 파형부(40)와;

   연료가 통과되는 관통구멍(51)이 중앙에 형성되어 인입출케이스(10) 및 연결케이스, 토출측케이스(20)에 각각 설치된 자성체(50)로 구성됨을 특징으로 하는 연료절약기.
2. 청구항 제 1항에 있어서, 상기 파형부(40)는 스크루형상을 갖는 날개부(42)가 미소틈새(41)를 갖도록 일정한 간격으로 벌어져 이 미소틈새(41)를 통해 연료가 통과되면, 파동과 동시에 가속 분출되도록 구성됨을 특징으로 하는 연료절약기.