KR200273243Y1 - Vibration decreasing device for side mirror of large vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 대형차량의 사이드 미러 진동저감장치에 관한 것으로, 차체에 양단이 지지된 제 1스테이(10)와, 이 스테이(10)의 중앙에서 상하로 탄성지지를 받아 움직이는 제 2스테이(20)와, 상하에서 탄성지지를 받아 위아래로 움직일 수 있도록 상기 제 2스테이(20)에 장착된 미러하우징(30)을 포함함으로써, 차체에서 발생된 진동을 각 스테이로 전달되더라도 미러하우징까지 전달되기 전에 탄성력에 의해 감쇄되어, 비포장도로 등에서도 후방에 대한 시계성을 확보할 수 있는 대형차량의 사이드 미러 진동저감장치를 제공하는데 있다.The present invention relates to a side mirror vibration reduction device for a large vehicle, the first stay 10 is supported on both ends of the vehicle body, and the second stay 20 is moved up and down elastically in the center of the stay (10) And a mirror housing 30 mounted on the second stay 20 to move up and down by receiving elastic support up and down, so that the vibration generated from the vehicle body is transmitted to each stay even before being transmitted to the mirror housing. It is to provide a side mirror vibration reduction device of a large vehicle that is attenuated by the, to ensure visibility to the rear even on a dirt road.
Description
본 고안은 대형차량의 사이드 미러 진동저감장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 미러 하우징이 차체에 고정되는 스테이와 별도로 상하로 움직이면서 차체로부터 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있게 함으로써, 비포장도로 등에서 생성되는 진동에 대하여 주행안정성을 더욱 향상시킬 수 있는 대형차량의 사이드 미러 진동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reduction device for a side mirror of a large vehicle, and more particularly, a vibration generated on an unpaved road by allowing the mirror housing to attenuate the vibration transmitted from the vehicle body while moving up and down separately from the stay fixed to the vehicle body. The present invention relates to a side mirror vibration reduction device for a large vehicle that can further improve driving stability.
일반적으로 차량에는 주행중 후방에서 주행하는 차량의 상태를 확인하여 안전 주행을 할 수 있도록 사이드 미러(side mirror)가 구비되어 있다.In general, a vehicle is provided with a side mirror so as to check the state of the vehicle traveling behind the vehicle while driving.
특히, 트럭이나 대형버스의 경우 첨부도면 1에서 도시한 바와 같이, 미러 하우징(30)이 차체(100)에 고정된 스테이(10a)의 양단에 좌우로 움직일 수 있도록 고정되어 있다.In particular, in the case of a truck or a large bus, as shown in the accompanying drawings, the mirror housing 30 is fixed to both sides of the stay 10a fixed to the vehicle body 100 so as to move left and right.
여기서, 상기 스테이(10a)는 'ㄱ'자 형태로 이루어져 있으며, 가로변이 차체의 앞쪽에 상하로 2개가 고정설치되는데, 이때 가로변이 서로 마주보는 형태로 장착되어 그 사이에 상기 미러 하우징(30)이 좌우로 움직일 수 있도록 설치되어 있다.Here, the stay (10a) is formed of a 'b' shape, two sides of the horizontal side is fixedly installed in the front and the front of the vehicle body, the horizontal side is mounted in a form facing each other the mirror housing 30 therebetween. It is installed to move from side to side.
그러나, 기존의 사이드 미러는 운전자의 체형에 따라 좌우로만 움직일 수 있도록 차체에 고정되어 있기 때문에, 차량이 비포장 도로 등을 주행할 때에는 차체와 함께 상하로 움직이게 되고, 이에 따라 운전자가 후방에 대한 시야가 상대적으로 떨어지게 되는 문제가 발생하게 되었다.However, since the existing side mirrors are fixed to the vehicle body so that they can only move left and right according to the driver's body type, the vehicle moves up and down together with the vehicle body when driving on the unpaved road. There was a problem of falling relatively.
도 1은 종래의 사이드 미러 장착구조를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a conventional side mirror mounting structure,
도 2는 본 고안에 따른 사이드 미러 진동저감 장치를 나타내는 일부 절결 사시도.Figure 2 is a partially cutaway perspective view showing a side mirror vibration reduction device according to the present invention.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]
10 : 제 1스테이 10a : 스테이10: 1st stay 10a: Stay
11, 12, 21, 22 : 스프링 13, 24 : 장착부11, 12, 21, 22: spring 13, 24: mounting portion
20 : 제 2스테이 23 : 질량체20: second stay 23: mass
30 : 미러하우징 31 : 슬롯30: mirror housing 31: slot
100 : 차체100: body
본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 차체에 양단이 지지된 제 1스테이(10)와, 이 스테이(10)의 중앙에서 상하로 탄성지지를 받아 움직이는 제 2스테이(20)와, 상하에서 탄성지지를 받아 위아래로 움직일 수 있도록 상기 제 2스테이(20)에 장착된 미러하우징(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention has been devised in view of such a point, and the first stay 10 supported by both ends of the vehicle body, the second stay 20 moving up and down elastically from the center of the stay 10, and up and down It is characterized in that it comprises a mirror housing 30 mounted to the second stay 20 to move up and down by receiving elastic support.
이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 2는 본 고안에 따른 사이드 미러 진동저감 장치를 나타내는 일부 절결 사시도로, 도면부호 100은 차체를 나타낸다.2 is a partially cutaway perspective view illustrating a side mirror vibration reduction device according to the present invention, and reference numeral 100 denotes a vehicle body.
본 고안은 사이드 미러를 장착함에 있어서, 상기 차체(100)의 양측 전면에 각각 양단이 차체(100)에 고정되도록 제 1스테이(10)를 설치하고, 이 스테이(10)에는 서로 다른 탄성계수를 갖는 스프링(11,12)의 지지를 받아 상하로 움직일 수 있도록 제 2스테이(20)를 설치하며, 이 제 2스테이(20)의 길이 중간에는 다시 또 다른 탄성계수를 갖는 스프링(21,22)의 탄성지지를 받아 상하로 움직일 수 있도록 미러하우징(30)을 장착하여 이루어진 것이다.According to the present invention, in mounting the side mirror, the first stay 10 is installed on both front sides of the vehicle body 100 so that both ends are fixed to the vehicle body 100, and the stay 10 has different elastic modulus. The second stay 20 is installed so as to move up and down with the support of the springs 11 and 12 having a spring, and the springs 21 and 22 having another elastic modulus again in the middle of the length of the second stay 20. It is made by mounting the mirror housing 30 to move up and down by receiving the elastic support.
이를 좀더 상세하게 설명하면, 상기 제 1스테이(10)는 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 있으면서 양단이 차체(100)에 일체로 고정되어 있고, 세로변의 중간 부분에는장착부(13)가 일체로 돌출성형되어 있다.In more detail, the first stay 10 has a 'c' shape while both ends are fixed to the vehicle body 100 integrally, and the mounting portion 13 is integrally formed on the middle portion of the vertical side. It is.
특히, 이 장착부(13)에는 상하에 서로 다른 탄성계수를 갖는 2개의 스프링(11,12)이 동일선상에 오도록 고정되어 있으며, 그 양단에는 상기 제 2스테이(20)가 고정설치되어 있다.In particular, two springs 11 and 12 having different modulus of elasticity are fixed to the mounting portion 13 so as to be on the same line, and the second stay 20 is fixed to both ends thereof.
본 고안의 바람직한 구현예에서, 상기 스프링(11,12)은 각각 차체(캡)과 현가장치에 의해 발생되는 진동에 대한 고유진동수를 감쇠시킬 수 있도록 탄성계수를 결정하여 장착하게 된다.In a preferred embodiment of the present invention, the spring (11, 12) is mounted to determine the elastic modulus so as to attenuate the natural frequency for the vibration generated by the vehicle body (cap) and suspension, respectively.
상기 제 2스테이(20)는 제 1스테이(10)보다 크기가 조금 작고 동일한 형태로 이루어져 있으며, 장착부(24)의 끝단에는 질량체(23)가 구비되어서 있다.The second stay 20 is slightly smaller in size than the first stay 10 and is formed in the same shape, and a mass body 23 is provided at the end of the mounting portion 24.
여기서, 상기 질량체(23)는 제 2스테이(20)가 상술한 스프링(11,12)에 의해 캡과 현가장치의 진동을 충분하게 흡수할 수 있는 무게가 되도록 구성하여 사용하게 된다.Here, the mass 23 is configured so that the second stay 20 has a weight capable of sufficiently absorbing the vibrations of the cap and the suspension by the springs 11 and 12 described above.
상기 미러하우징(30)은 통상적으로 대형차량에 장착되는 것을 그대로 사용하게 되는데, 그 측면에는 소정의 폭을 갖는 슬롯(31)이 수직으로 관통성형되어 있다.The mirror housing 30 is generally used as it is mounted on a large vehicle, a slot 31 having a predetermined width is vertically penetrated in the side.
이러한 슬롯(31)에는 상기 제 2스테이(20)의 장착부(24)가 끼워지게 되며, 이때 상기 질량체(23)는 미러하우징(30) 내부에 위치하도록 설치하여 사용하게 된다.The mounting portion 24 of the second stay 20 is inserted into the slot 31, and the mass body 23 is installed and used to be positioned inside the mirror housing 30.
이와 같이 제 2스테이(20)가 삽입된 미러하우징(30)에는 내부의 상하면에 각각 스프링(21,22)이 고정되어 있으며, 이 2개의 스프링(21,22)의 타단은 상기 질량체(23)에 고정되어 있다.As such, the springs 21 and 22 are fixed to the upper and lower surfaces of the mirror housing 30 into which the second stay 20 is inserted, and the other ends of the two springs 21 and 22 are the mass body 23. It is fixed at.
여기서, 상기 각 스프링(21,22)은 질량체(23)와 미러하우징(30)의 진동을 고려하여 서로 다른 탄성계수를 갖는 것을 사용하게 되며, 더욱 바람직하기로는 상술한 2개의 스프링(11,12)에 의해 얻어지는 진동파에 대하여 최대한 이격시켜서 사이드 미러에 전달되는 진동을 최소화할 수 있게 하는 것이 바람직하다.Here, each of the springs 21 and 22 has a different elastic modulus in consideration of the vibration of the mass body 23 and the mirror housing 30, and more preferably the two springs 11 and 12 described above. It is desirable to minimize the vibration transmitted to the side mirror by as far as possible from the vibration wave obtained by the).
즉, 상기 미러하우징(30)은 차체(캡)나 현가장치에 의해 제 1스테이(10)가 움직이더라도 제 2스테이(20)는 고정된 상태로 있게 되며, 제 1스테이(10)와 질량체(23)가 진동에 의해 상하로 움직이더라도 이 미러하우징(30)에는 진동이 전달되지 않도록 진동전달시기를 달리하게 되는 것이다.That is, in the mirror housing 30, even if the first stay 10 is moved by a vehicle body (cap) or a suspension device, the second stay 20 remains fixed, and the first stay 10 and the mass body ( Even if 23) moves up and down by vibration, the vibration transmission time is changed so that vibration is not transmitted to the mirror housing 30.
따라서, 본 고안의 사이드 미러는 차량이 비포장도로 등을 주행중이더라도 캡이나 현가장치 등 차체에서 발생된 진동이 제 1스테이(10)와 제 2스테이(20)를 거치는 동안에 스프링에 의해 감쇠되고, 이에 따라 사이드 미러는 차체에서 발생된 진동과 상관없이 제자리에 있게 되는 것이다.Accordingly, the side mirror of the present invention is attenuated by the spring while the vibration generated in the vehicle body such as the cap or the suspension device is passed through the first stay 10 and the second stay 20 even when the vehicle is traveling on a dirt road. Therefore, the side mirrors remain in place regardless of the vibration generated in the vehicle body.
이상에서 본 바와 같이 본 고안은 미러하우징이 차체에 고정된 제 1스테이와 이 스테이에 서로 다른 탄성계수를 갖는 스프링의 지지를 받는 제 2스테이에 이것과 다른 탄성계수를 갖는 스프링의 지지를 받을 수 있게 설치함으로써, 차량에서 발생된 진동이 미러하우징까지 전달되지 않게 되어, 비포장도로에서 주행중에도 후방에 대한 시야를 확보할 수 있게 되어 안전운행을 할 수 있는 효과가 있는 것이다.As can be seen from the above, the present invention can be supported by a spring having a different modulus of elasticity from the first stay fixed to the vehicle body and a second stay receiving a spring having a different modulus of elasticity on the stay. By installing in such a way, the vibration generated in the vehicle is not transmitted to the mirror housing, so that the view of the rear side can be secured while driving on an unpaved road, thereby enabling safe driving.
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