KR100471844B1

KR100471844B1 - front end apparatus of a car

Info

Publication number: KR100471844B1
Application number: KR10-2002-0032536A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-06-11
Filing date: 2002-06-11
Publication date: 2005-03-08
Also published as: KR20030095032A

Abstract

본 발명은 차량의 프론트 앤드부 결합구조에 관한 것으로, 라디에이터가 지지되는 프론트 앤드 캐리어와, 차체의 전방을 향하는 선단부가 상기 프론트 앤드 캐리어에 결합되는 좌우 한 쌍의 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 사이드 멤버와 결합되도록 설치되어 차체를 지지하는 서브 프레임과, 일단은 상기 서브 프레임의 하면에 결합되고 타단은 상기 프론트 앤드 캐리어의 경사진 측면에 결합되어 상기 서브 프레임과 상기 프론트 앤드 캐리어를 연결하도록 설치되는 스테이를 구비하여 이루어지게 됨으로써, 차량의 주행중 발생되는 비틀림력이나 횡력에 대해 강성을 보강할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a front end portion coupling structure of a vehicle, comprising: a front end carrier on which a radiator is supported, a pair of left and right front side members on which a front end of the vehicle body is coupled to the front end carrier, and the front side member And a sub frame supporting the vehicle body, one end of which is coupled to a lower surface of the sub frame, and the other end of which is coupled to an inclined side of the front end carrier to be installed to connect the sub frame and the front end carrier. By being provided with, it is to be able to reinforce the rigidity against the torsional force and the lateral force generated during the running of the vehicle.

Description

Front end apparatus of a car}

본 발명은 차량의 프론트 앤드부 결합구조에 관한 것으로, 특히 차량의 급정지 및 급코너링시 서브 프레임과 프론트 앤드 캐리어의 쏠림현상을 예방하여 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 프론트 앤드부 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front end portion coupling structure of a vehicle, and more particularly, to a front end portion coupling structure of a vehicle that can improve driving stability by preventing the subframe and front and carrier from being swayed during rapid stopping and rapid cornering of the vehicle. It is about.

일반적으로, 프레임은 차체중에서도 섀시와 보디를 설치하는 뼈대에 해당되는 것으로, 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격 또는 하중등에 의해 발생되는 굽힘, 비틀림, 진동등에 대해 충분한 강성을 가져야 하는 등의 요구조건을 갖는다.In general, the frame is a skeleton that installs the chassis and the body in the vehicle body, and the frame must have sufficient rigidity against bending, torsion, vibration, etc. caused by the impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving. Has

한편, 자동차의 주행중 급정지 또는 급커브길 주행시 차량이 한쪽으로 쏠리면서 차체와 섀시가 따로 움직이는 듯한 느낌을 받게 되며, 이를 주행안정성이 불량하다고 표현하고 있다.On the other hand, when the vehicle is suddenly stopped or suddenly driving while driving the vehicle, the vehicle is pulled to one side and the body and the chassis feel as if they are moving separately, which is expressed as poor driving stability.

종래 프론트 앤드부 구조는 일반적으로 라디에이터가 지지되는 프론트 앤드 캐리어와, 그 좌,우 양측에 각각 차량의 길이방향으로 길게 위치하는 프론트 사이드 멤버와, 그 프론트 사이드 멤버의 하측에 결합되어 차체를 지지하는 서브 프레임으로 구성된다.Conventionally, the front end part structure generally includes a front end carrier on which a radiator is supported, a front side member positioned in the longitudinal direction of the vehicle on both left and right sides thereof, and a lower side of the front side member to support the vehicle body. It consists of subframes.

최근에는 차량의 저속충돌시 충격흡수공간을 확보하기 위하여 서브 프레임의 전방 마운팅부위가 후방으로 이동하는 추세이며, 이에 따라 횡방향 지지부재가 없어 대각선 방향의 비틀림 강성에 대해 대단히 취약해질 뿐만 아니라, 좌우 방향의 횡강성이 취약해지고 있다.Recently, the front mounting part of the subframe is moved backward to secure the shock absorbing space during the low speed collision of the vehicle. Accordingly, there is no transverse support member, which makes it very vulnerable to the torsional rigidity in the diagonal direction. Lateral stiffness in the direction is becoming weak.

따라서, 기존의 차량의 프론트 앤드부의 구조는 차량 주행중 급정거, 급커브길 주행시 차체와 서브 프레임이 쏠리게 되면서 주행안정성이 불량해질 뿐만 아니라, 공회전시에는 프론트 앤드 캐리어 하단의 마운팅부위의 강성이 취약해짐으로 인해 스티어링 컬럼 또는 시트를 통하여 운전자에게 진동이 전달되어 정숙성이 저하되는 문제점을 갖는다. Therefore, the structure of the front end of the existing vehicle is not only poor driving stability when the vehicle body and the sub-frame is inclined during sudden stop, sharp curve road driving, but also stiffness of the mounting portion of the lower front and carrier during idling. Due to this, vibration is transmitted to the driver through the steering column or the seat, thereby decreasing the quietness.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 서브 프레임과 프론트 앤드 캐리어가 스테이를 통해 연결되는 구조를 갖도록 구성하여, 프론트 앤드부에 전달되는 대각선 방향의 비틀림력과 횡방향 진동에 대한 강성을 증대시킬 수 있도록 함으로써, 차량의 급정지 및 급코너링시 프론트 앤드 캐리어와 서브 프레임의 쏠림현상을 예방하고 이에 따라 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 프론트 앤드부 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is configured to have a structure in which the sub-frame and the front end carrier is connected through the stay, to the diagonal torsional force and transverse vibration transmitted to the front end portion The purpose of the present invention is to provide a coupling structure of the front end of the vehicle which prevents the front and carrier and subframes from tipping when the vehicle is suddenly stopped and cornering and improves driving stability. There is this.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 프론트 앤드부 결합구조는, 라디에이터가 지지되는 프론트 앤드 캐리어와, 차체의 전방을 향하는 선단부가 상기 프론트 앤드 캐리어에 결합되는 좌우 한 쌍의 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 사이드 멤버와 결합되도록 설치되어 차체를 지지하는 서브 프레임과, 일단은 상기 서브 프레임의 하면에 결합되고 타단은 상기 프론트 앤드 캐리어의 경사진 측면에 결합되어 상기 서브 프레임과 상기 프론트 앤드 캐리어를 연결하도록 설치되는 스테이를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The front end portion coupling structure of the present invention for achieving the above object is a front end carrier on which a radiator is supported, a pair of left and right front side members in which the front end of the vehicle body is coupled to the front end carrier, A subframe installed to be coupled with the front side member to support the vehicle body, one end of which is coupled to a lower surface of the subframe, and the other end of which is coupled to an inclined side of the front and carrier to connect the subframe and the front and carrier; It is characterized by comprising a stay to be installed.

본 발명의 다른 특징은, 상기 스테이가 상기 서브 프레임의 하면과 결합되는 기준면과, 상기 기준면으로부터 경사지게 연장 형성되는 경사면과, 상기 경사면의 단부로부터 비틀림각을 갖도록 연장 형성되는 절곡면과, 상기 절곡면으로부터 연장 형성되어 상기 프론트 앤드 캐리어의 경사진 측면에 결합되는 결합면을 구비하여 이루어지는 것이다.Another feature of the present invention, the stay is a reference surface coupled to the lower surface of the sub-frame, an inclined surface extending inclined from the reference surface, a bent surface extending to have a twist angle from the end of the inclined surface, and the bent surface It is formed to extend from the engaging surface coupled to the inclined side of the front and carrier.

본 발명의 또 다른 특징은, 상기 기준면과 상기 결합면에는 각각 통공이 형성되고, 상기 통공으로는 상기 서브 프레임의 하면 및 상기 프론트 앤드 캐리어의 경사진 측면에 체결되어지는 체결부재가 관통되는 것이다.Still another feature of the present invention is that through holes are formed in the reference surface and the engaging surface, respectively, and through the through member fastening member is fastened to the inclined side of the lower surface of the sub-frame and the front and carrier.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 프론트 앤드부 결합구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 길이방향으로 좌,우측에 각각 설치된 프론트 사이드 멤버(10)와, 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 단부가 결합되며 라디에이터 코어(미도시됨)등을 지지하는 프론트 앤드 캐리어(30)와, 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 하측에 설치되는 서브 프레임(20)과, 양단부가 상기 서브 프레임(20)의 하면 및 상기 프론트 앤드 캐리어(30)의 경사진 측면에 각각 결합되는 스테이(40)로 구성된 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the front end member coupling structure of the vehicle according to the present invention includes a front side member 10 installed at left and right sides in the longitudinal direction of the vehicle, and the front side member 10 of the front side member 10. An end is coupled to the front end carrier (30) for supporting a radiator core (not shown), the sub-frame 20 is provided below the front side member 10, both ends of the sub-frame 20 The lower surface and the stay 40 is coupled to each of the inclined side of the front and carrier (30).

더 상세히 설명하면, 상기 스테이(40)는 비틀림력과 횡방향으로의 진동등에 대해 강성을 갖도록 적어도 1회이상 비틀림 절곡된 구조를 갖는다.In more detail, the stay 40 has a structure that is twisted at least one or more times so as to have rigidity against torsional force and vibration in the lateral direction.

또한, 상기 스테이(40)는 서브 프레임(20)의 하면과 면접촉되도록 결합되는 기준면(42)과, 상기 기준면(42)으로부터 경사지게 연장 형성되는 경사면(44)과, 상기 경사면(44)으로부터 연장 형성되며 비틀림 절곡되는 절곡면(46)과, 상기 절곡면(46)으로부터 연장 형성되며 프론트 앤드 캐리어(30)의 경사진 측면에 면접촉되도록 결합되는 결합면(48)으로 구성된다.In addition, the stay 40 has a reference surface 42 coupled to the surface contact with the lower surface of the sub-frame 20, the inclined surface 44 is formed to extend inclined from the reference surface 42, and extends from the inclined surface 44 The bending surface 46 is formed and torsionally bent, and the coupling surface 48 is formed extending from the bending surface 46 and coupled to the surface inclined to the inclined side of the front and carrier (30).

그리고, 상기 스테이(40)는 기준면(42)과 결합면(48)에 통공(40a)이 각각 형성되고, 상기 통공(40a)을 통해 볼트등의 체결부재(50)가 각각 관통 체결되어 스테이(40)를 고정시키는 구조로 되어 있다.In addition, the stay 40 has through holes 40a formed on the reference surface 42 and the coupling surface 48, respectively, and fastening members 50, such as bolts, are respectively penetrated through the through holes 40a. 40) is a structure for fixing.

미 설명부호 "22"는 서브 프레임(20)의 상측면에 복수개 형성된 댐퍼를 나타낸 것이다.Unexplained reference numeral 22 denotes a plurality of dampers formed on the upper side of the subframe 20.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a structure is as follows.

스테이(40)의 일단부와 타단부를 서브 프레임(20)의 하면 및 프론트 앤드 캐리어(30)의 경사진 측면에 각각 볼트등의 체결부재(50)로 결합시키면, 스테이(40)가 서브 프레임(20)과 프론트 앤드 캐리어(30)를 일체로 연장시키는 것과 유사한 기능을 갖게 된다.When one end and the other end of the stay 40 are coupled to the lower surface of the subframe 20 and the inclined side surface of the front end carrier 30 with fastening members 50 such as bolts, respectively, the stay 40 subframes. It will have a function similar to extending the 20 and the front and carrier 30 integrally.

이는, 스테이(40)의 양단부가 차량의 전방에서 볼 때 서브 프레임(20)의 전방 하면부로부터 프론트 앤드 캐리어(30)의 경사진 측면까지 연장 지지되므로, 대각선 방향의 비틀림력 및 좌,우방향의 횡력이 스테이(40)의 절곡된 부분을 통과하면서 완충되어 전달되도록 하는 기능을 갖는 것이다.Since both ends of the stay 40 are supported from the front lower surface of the subframe 20 to the inclined side surface of the front end carrier 30 when viewed from the front of the vehicle, the torsional force in the diagonal direction and the left and right directions The lateral force of the to have a function to be transmitted to the buffer while passing through the bent portion of the stay (40).

즉, 스테이(40)는 주로 절곡면(46)과 경사면(44)을 통해 비틀림력과 횡력이 전달되어지며, 이와 같이 비틀림력과 횡력은 상기 절곡면(46)과 경사면(44)의 자체 복원력에 의해 완충되면서 감쇠되어지게 된다.That is, the stay 40 is mainly the torsional force and the lateral force is transmitted through the bent surface 46 and the inclined surface 44, as described above, the torsional force and the lateral force is the self restoring force of the bent surface 46 and the inclined surface 44 It is attenuated by the buffer.

예를 들어, 라디에이터를 지지하는 프론트 앤드 캐리어(30)의 측면부위에 상,하 방향의 진동이 전달되면, 프론트 앤드 캐리어(30)의 경사진 측면과 결합된 스테이(40)의 결합면(48)에 진동이 전달되고, 이어서 절곡면(46)과 경사면(44)을 순차적으로 거치면서 기준면(42)을 통해 서브 프레임(20)과 댐퍼(22) 및 프론트 사이드 멤버(10)를 거쳐 완충된 상태로 사용자에게 전달되는 전달과정을 갖게 된다.위에서 설명한 본 발명은 앞서 설명한 실시예에만 한정되지 않고 본 발명이 가지는 정신적 개념을 벗어나지 않는 범위내에서 얼마든지 변형 실시가 가능할 것이다.예컨대, 체결부재중 볼트 대신 리벳이나 스크류를 채용할 수 있을 것이다.For example, when the vibration of the up and down direction is transmitted to the side portion of the front end carrier 30 supporting the radiator, the engaging surface 48 of the stay 40 coupled with the inclined side of the front end carrier 30. ) Is transmitted to the vibration, and then sequentially passes through the bent surface 46 and the inclined surface 44 and is buffered through the subframe 20, the damper 22, and the front side member 10 through the reference surface 42. The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and may be modified as many as possible without departing from the spirit of the present invention. Instead, rivets or screws could be used.

삭제delete

이상과 같이 설명한 본 발명은, 서브 프레임 및 프론트 앤드 캐리어가 스테이를 통해 연결되도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 차량의 주행중 발생되는 비틀림력이나 횡력에 대해 강성을 보강할 수 있게 되고, 이로 인해 차량의 급정지 및 급코너링시 프론트 앤드 캐리어와 서브 프레임의 쏠림현상을 예방할 수 있게 되며, 아울러 차량의 주행안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.The present invention as described above, the structure is improved so that the sub-frame and the front end carrier is connected through the stay, according to the present invention can reinforce the rigidity against the torsional force or the lateral force generated during the driving of the vehicle As a result, it is possible to prevent the front end carrier and the sub-frame from pulling out during sudden stopping and rapid cornering of the vehicle, and also to improve driving stability of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 프론트 앤드부 결합구조를 나타낸 분해 사시도, 도 2는 도 1의 결합상태를 나타낸 요부 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a front end portion coupling structure of the vehicle according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the main portion of the coupling state of FIG.

삭제delete

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 프론트 사이드 멤버 20 : 서브 프레임10: front side member 20: subframe

30 : 프론트 앤드 캐리어 40 : 스테이30: front and carrier 40: stay

40a : 통공 42 : 기준면40a: through hole 42: reference plane

44 : 경사면 46 : 절곡면44: slope 46: bending surface

48 : 결합면 50 : 체결부재48: engaging surface 50: fastening member

Claims

A front end carrier 30 on which the radiator is supported,

A pair of left and right front side members 10 in which a front end of the vehicle body is coupled to the front and carrier 30,

A subframe 20 installed to be coupled with the front side member 10 to support the vehicle body;

One end is coupled to the lower surface of the sub-frame 20 and the other end is coupled to the inclined side of the front and carrier 30 is installed to connect the sub-frame 20 and the front and carrier (30) 40)

The front end portion coupling structure of the vehicle comprising a.

The method of claim 1, wherein the stay (40)

A reference surface 42 coupled to a bottom surface of the subframe 20,

An inclined surface 44 extending obliquely from the reference surface 42,

A bent surface 46 extending from the end of the inclined surface 44 to have a twist angle;

Coupling surface 48 extending from the bent surface 46 and coupled to the inclined side surface of the front and carrier 30

The front end portion coupling structure of the vehicle, characterized in that provided with.

3. The through hole 40a is formed in the reference plane 42 and the engaging surface 48, respectively, and the through hole 40a includes a lower surface of the sub-frame 20 and the front end carrier 30. The front end part coupling structure of the vehicle, characterized in that the fastening member 50 is fastened to the inclined side of the vehicle.