KR20020044214A - Side direction stabilizing device of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device for stabilizing the side part of a vehicle is provided to increase the freedom of part design by minimizing the space for a stabilizer bar and to improve shock absorbing performance by securing a wide shock absorbing space. CONSTITUTION: A knuckle arm(20) is combined to a vehicle shaft of a vehicle. A side member(30) performs the function of a side frame. A stabilizer bar(28) having torsional elasticity is combined between the knuckle arm and the side member. One end of the stabilizer bar is fixed on the side member, while the other end is linked to the knuckle arm. Herein, the stabilizer does not penetrate through an engine room. Thus, a shock absorbing space is enlarged. The end of the stabilizer bar is out of the inside of a wheel. Accordingly, the freedom of part design is improved.

Description

차량의 측방향 안정장치{SIDE DIRECTION STABILIZING DEVICE OF VEHICLE}Lateral stabilizer for vehicle {SIDE DIRECTION STABILIZING DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 측방향 안정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension of a vehicle, and more particularly to a lateral stabilizer of a vehicle.

통상적으로, 차량의 더블 위시본형 현가장치는 전륜측에 구동축이 구성됨으로 인해 스프링을 설치할 공간이 협소한 전륜구동 차량에 적용된다.Typically, a double wishbone suspension of a vehicle is applied to a front wheel drive vehicle having a narrow space for installing a spring because the drive shaft is configured on the front wheel side.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 더블 위시본형 현가장치의 구성을 도시한 도면이다.1 is a view showing the configuration of a double wishbone suspension of a vehicle according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이, 차축에 결합되는 너클 암(10)의 상부에는 어퍼 암(12)이 장착되고, 너클 암(10)의 하부에는 로워 암(14)이 장착된다. 로워 암(14)과 차체 사이에는 완충장치(16)가 장착된다. 로워 암(14)은 어퍼 암(12)보다 그 길이가 길게 이루어진다. 이와 같은 구성으로 더블 위시본형 현가장치는 어퍼 암(12)과 로워 암(14)에 의해 약간 일그러진 평행사변형 운동을 하고, 휠은 수직으로 상하 운동을 하기 때문에 타이어가 노면에 대하여 언제나 수평으로 접촉하여 접지성이 양호하게 된다.As shown in FIG. 1, an upper arm 12 is mounted on an upper portion of the knuckle arm 10 coupled to the axle, and a lower arm 14 is mounted on a lower portion of the knuckle arm 10. A shock absorber 16 is mounted between the lower arm 14 and the vehicle body. The lower arm 14 is longer than the upper arm 12. In this configuration, the double wishbone suspension system has a parallelogram movement that is slightly distorted by the upper arm 12 and the lower arm 14, and since the wheel moves vertically up and down, the tire always contacts the road surface horizontally. Grounding becomes good.

참조번호 (18)는 스태빌라이저 바(Stabilizer Bar)이다. 스태빌라이저 바(18)는 차량이 커브를 선회할 때 원심력 때문에 기울어지거나 옆으로 흔들리는 경향을 방지하기 위하여 앞바퀴 차축 양측에 설치한다. 스태빌라이저 바(18)는 좌, 우 어느 쪽의 바퀴가 상, 하로 움직였을 경우, 탄성에 의하여 반대쪽의 바퀴를 같은 방향으로 유도하여 옆으로 측방향 움직임을 방지하는 기능을 한다.Reference numeral 18 is a Stabilizer Bar. Stabilizer bar 18 is installed on both sides of the front axle to prevent the vehicle from inclining due to centrifugal force or swinging sideways when turning the curve. The stabilizer bar 18 has a function of preventing lateral movement laterally by guiding the opposite wheels in the same direction by elasticity when either of the left and right wheels moves up and down.

그러나, 위와 같은 방법을 사용할 때 더블 위시본형 현가장치의 스태빌라이저 바는 휠이 스트로크할 때 궤적을 그리면서 운동하는데, 이를 위하여 설계상 많은 공간이 필요하게 된다. 뿐만 아니라 차량의 충돌시 스태빌라이저 바를 변속기가 바로 밀고 들어와 결국 대쉬를 밀게 되므로 충격 흡수 공간부족으로 인한 충격 흡수 성능을 약화시키는 문제점이 있었다.However, when using the above method, the stabilizer bar of the double wishbone suspension system moves while drawing a trajectory when the wheel strokes, which requires a lot of space in design. In addition, there is a problem in that the shock absorber due to lack of shock absorbing space is weakened because the shifter pushes the stabilizer bar right in the event of a collision of the vehicle.

본 발명의 목적은 종래의 스태빌라이저 바를 제거하고, 스태빌라이저 바와 같은 기능을 하는 다른 구조로 설계 변경하여 보다 넓은 충격 흡수 공간을 확보할 수 있는 차량의 측방향 안정장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a lateral stabilizer for a vehicle that can secure a wider shock absorbing space by removing a conventional stabilizer bar and changing the design to another structure that functions as a stabilizer bar.

본 발명의 다른 목적은 종래의 스태빌라이저 바에 의해 부품의 설계 자유도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량의 측방향 안정장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a lateral stabilizer of a vehicle which can prevent the design freedom of parts from being degraded by a conventional stabilizer bar.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 측방향 안정장치에 있어서, 상기 차량의 차축에 결합되는 너클 암과, 상기 차량의 측면 프레임 기능을 하는 사이드 멤버와, 상기 너클 암과 사이드 멤버 사이에 결합되어 일정한 비틀림 탄성을 갖는 스태빌라이저 바를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle side stabilizer, a knuckle arm coupled to the axle of the vehicle, a side member functioning as a side frame of the vehicle, and between the knuckle arm and the side member. It is characterized in that it comprises a stabilizer bar is coupled to have a constant torsional elasticity.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 더블 위시본형 현가장치의 구성을 도시한 도면.1 is a view showing the configuration of a double wishbone suspension of a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측방향 안정장치가 장착된 상태를 도시한 도면.2 is a view showing a state in which the lateral stabilizer of the vehicle according to the embodiment of the present invention is mounted.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측방향 안정장치가 장착된 상태를 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명은 더블 위시본형 현가장치에 적용된다. 더블 위시본형 현가장치는 차축과 연결된 너클 암(20)의 상측에 어퍼 암(22)이 볼 조인트로 연결되고, 상기 너클 암(20)의 하측에는 일측에서 프레임에 힌지 결합되는 로워 암(24)이 볼 조인트로 연결된다. 상기 로워 암(24)과 차체 사이에는 완충장치(26)가 구성되고, 상기 너클 암(20)과 사이드 멤버(Side Member)(30) 사이에는 일정한 비틀림 탄성을 작용하는 토션 바 타입 스태빌라이저 바(28)가 장착된다.2 is a view showing a state in which the lateral stabilizer of the vehicle according to an embodiment of the present invention is mounted. As shown in FIG. 2, the present invention is applied to a double wishbone suspension. The double wishbone suspension system has an upper arm 22 connected to a ball joint at an upper side of the knuckle arm 20 connected to the axle, and a lower arm 24 hinged to the frame at one side of the lower side of the knuckle arm 20. This is connected by ball joint. A shock absorber 26 is formed between the lower arm 24 and the vehicle body, and a torsion bar type stabilizer bar 28 that provides constant torsional elasticity between the knuckle arm 20 and the side member 30. ) Is mounted.

도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측방향 안정장치의 구성을설명한다. 도 2를 참조하면, 본 발명은 차량의 측방향 안정장치에 있어서, 상기 차량의 차축에 결합되는 너클 암(20)과, 상기 차량의 측면 프레임 기능을 하는 사이드 멤버(30)와, 상기 너클 암(20)과 사이드 멤버(30) 사이에 결합되어 일정한 비틀림 탄성을 갖는 스태빌라이저 바(28)를 포함하여 구성한다. 상기 스태빌라이저 바(28)는 토션바 타입의 스태빌라이저 바(28)이다. 상기 스태빌라이저 바(28)는 일단이 상기 사이드 멤버(30)에 고정 결합되고, 타단이 상기 너클 암(20) 상부에 회전 운동할 수 있는 구조로 링크 결합된다. 참조번호 (32)와 (34)는 제1 클램프와 제2 클램프이다. 제1 클램프(32)는 상기 사이드 멤버(30)에 고정 결합되어 상기 스태빌라이저 바(28)의 일단을 고정시키는 기능을 한다. 제2 클램프(34)는 상기 제1 클램프(32)와 소정의 간격을 두고 상기 사이드 멤버(30)에 고정 결합되어 상기 스태빌라이저 바(28)의 회전운동을 지지하는 기능을 한다.Referring to Figure 2 will be described the configuration of the lateral stabilizer of the vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, in the vehicle side stabilizer, a knuckle arm 20 coupled to an axle of the vehicle, a side member 30 functioning as a side frame of the vehicle, and the knuckle arm It is configured to include a stabilizer bar 28 coupled between the 20 and the side member 30 having a constant torsional elasticity. The stabilizer bar 28 is a stabilizer bar 28 of the torsion bar type. The stabilizer bar 28 has one end fixedly coupled to the side member 30, and the other end thereof is linked to the knuckle arm 20 in a rotatable structure. Reference numerals 32 and 34 denote first clamps and second clamps. The first clamp 32 is fixedly coupled to the side member 30 to function to fix one end of the stabilizer bar 28. The second clamp 34 is fixedly coupled to the side member 30 at a predetermined distance from the first clamp 32 to support the rotational movement of the stabilizer bar 28.

상술한 바와 같이 본 발명은 종래의 스태빌라이저 바 대신 토션바 타입의 스태빌라이저 바(28)를 적용한 것이다. 토션바 타입의 스태빌라이저 바(28)는 일단이 사이드 멤버(30)에 고정되고, 타단이 회전 운동할 수 있는 구조로 해서 링크를 이용하여 너클 상부에 결합된다. 이렇게 하면, 휠이 스트로크할 때 스태빌라이저 바(28)에 비틀림이 생겨서 기존의 스태빌라이저 바와 동일한 기능을 하게된다.As described above, the present invention applies the stabilizer bar 28 of the torsion bar type instead of the conventional stabilizer bar. The torsion bar type stabilizer bar 28 has one end fixed to the side member 30 and the other end rotated and coupled to the upper part of the knuckle using a link. This creates a torsion in the stabilizer bar 28 as the wheel strokes, thus functioning the same as a conventional stabilizer bar.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명은 스태빌라이저 바(28)가 엔진룸을 관통하는 것이 아니므로 그만큼의 여유 공간을 확보할 수 있다. 따라서, 차량의 충돌시 충격 흡수 공간이 보다 넓게 확대되어 충격 흡수 성능이 향상되고, 스태빌라이저 바(28)의 끝단이 너클 상부로 이동하여 휠의 안쪽을 벗어나므로, 휠 안쪽 부품의 설계자유도가 향상된다. 또한 스태빌라이저 바(28)가 사이드 멤버(30)에 제1, 제2 클램프(32, 34)를 통해 결합되므로 사이드 멤버(30) 보강 효과가 있어 충격 흡수 성능이 향상된다. 즉, 차량의 충돌시 전달되는 힘중 일부가 스태빌라이저 바(28)로 전달되며, 이 힘은 궁극적으로 어퍼 암(22) 및 너클 암(20)을 변형시키고 소멸되므로, 사이드 멤버(30)를 통해 대쉬로 전달되는 힘을 감소시킬 수 있어 충격 흡수 성능이 향상된다.According to the present invention having such a configuration, since the stabilizer bar 28 does not penetrate the engine room, it is possible to secure such a free space. Accordingly, the impact absorbing space is enlarged more widely during the collision of the vehicle, and the shock absorbing performance is improved, and since the end of the stabilizer bar 28 moves to the upper part of the knuckle to escape the inside of the wheel, the design freedom of the parts inside the wheel is improved. . In addition, since the stabilizer bar 28 is coupled to the side member 30 through the first and second clamps 32 and 34, the side member 30 has a reinforcing effect, thereby improving shock absorption performance. That is, some of the force transmitted in the collision of the vehicle is transmitted to the stabilizer bar 28, which ultimately deforms and dissipates the upper arm 22 and the knuckle arm 20, and thus, dashes through the side member 30. It can reduce the force transmitted to the shock absorber and improve the shock absorption performance.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 상기한 실시예에서는 차량의 더블 위시본형 현가장치에 적용되는 토션바 타입의 스태빌라이저 바에 관한 것을 설명하였으나, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 스태빌라이저 바가 장착되는 다른 방식의 현가장치에도 본 발명의 실시예와 같이 토션바 타입의 스태빌라이저 바를 적용할 수 있음에 유의하여야 한다.On the other hand, the detailed description of the present invention has been described with reference to specific embodiments, of course, various modifications are possible without departing from the scope of the invention. In the above embodiment, a torsion bar type stabilizer bar applied to a double wishbone suspension of a vehicle has been described. However, a person having ordinary knowledge in the art may implement the present invention in another type of suspension device in which a stabilizer bar is mounted. Note that the torsion bar type stabilizer bar can be applied as an example.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것임에 유의해야 한다.Therefore, it should be noted that the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be determined not only by the claims below but also by the equivalents of the claims.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 측방향 안정장치는 스태빌라이저 바 장착 공간을 최소화하여 스태빌라이저 바의 장착에 따른 부품 설계자유도를 크게 할 수 있으며, 차량의 충돌시 충격 흡수 공간을 보다 넓게 확보할 수 있어 충격 흡수 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the lateral stabilizer of the vehicle according to the present invention minimizes the mounting space of the stabilizer bar, thereby increasing the degree of freedom in designing parts according to the mounting of the stabilizer bar, and can secure a wider space for absorbing shock when the vehicle collides. There is an effect that can improve the shock absorption performance.

Claims (4)

차량의 측방향 안정장치에 있어서,In the lateral stabilizer of the vehicle, 상기 차량의 차축에 결합되는 너클 암과,A knuckle arm coupled to the axle of the vehicle, 상기 차량의 측면 프레임 기능을 하는 사이드 멤버와,A side member functioning as a side frame of the vehicle; 상기 너클 암과 사이드 멤버 사이에 결합되어 일정한 비틀림 탄성을 갖는 스태빌라이저 바를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 측방향 안정장치.And a stabilizer bar coupled between the knuckle arm and the side member and having a constant torsional elasticity. 제1항에 있어서, 상기 사이드 멤버에 고정 결합되어 상기 스태빌라이저 바의 일단을 고정시키는 기능을 하는 제1 클램프와, 상기 제1 클램프와 소정의 간격을 두고 상기 사이드 멤버에 고정 결합되어 상기 스태빌라이저 바의 회전운동을 지지하는 제2 클램프를 더 부가하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 측방향 안정장치.The stabilizer bar of claim 1, further comprising: a first clamp fixedly coupled to the side member to serve to fix one end of the stabilizer bar, and fixedly coupled to the side member at a predetermined distance from the first clamp. Lateral stabilizer of the vehicle, characterized in that it further comprises a second clamp for supporting the rotational movement. 제1항에 있어서, 상기 스태빌라이저 바는 토션바 타입의 스태빌라이저 바임을 특징으로 하는 차량의 측방향 안정장치.The lateral stabilizer of claim 1, wherein the stabilizer bar is a torsion bar type stabilizer bar. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 스태빌라이저 바는 일단이 상기 사이드 멤버에 고정 결합되고, 타단이 상기 너클 암 상부에 회전 운동할 수 있는 구조로 링크 결합됨을 특징으로 하는 차량의 측방향 안정장치.The lateral stabilizer of claim 1 or 3, wherein the stabilizer bar has one end fixedly coupled to the side member, and the other end is linked to the knuckle arm in a rotatable structure. .
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