KR100313804B1 - Double wishbone type suspension - Google Patents

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Abstract

차량의 하중변화에 따라 토션 바 비틀림력의 가변 폭을 넓게 할 수 있도록 보조 토션바를 구비한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션을 제공할 목적으로,To provide a torsion bar type double wishbone suspension with an auxiliary torsion bar to widen the variable width of the torsion bar torsional force according to the load change of the vehicle,

상기 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션는 차축(1)과 연결된 너클 암(2)의 상측에 구성되는 어퍼 암(3)과; 상기 너클 암(2)의 하측에 구성되어 일측에서 프레임(8)에 힌지 결합되는 로어 암(5)과; 이 로어 암(5)과 차체(미도시) 사이에 구성되는 쇽 업소버(7)와; 상기 로어 암(5)과 차체 사이에 구성되어 차축(1)과 차체 사이에서 일정한 비틀림 탄성을 작용하는 토션 바(9)로 이루어지는 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션에 있어서,The torsion bar type double wishbone suspension includes: an upper arm (3) configured above the knuckle arm (2) connected to the axle (1); A lower arm (5) configured at the lower side of the knuckle arm (2) and hinged to the frame (8) at one side; A shock absorber 7 configured between the lower arm 5 and a vehicle body (not shown); In the double wishbone type suspension of the torsion bar type, which is comprised between the lower arm 5 and the vehicle body, and comprises a torsion bar 9 which exerts a constant torsional elasticity between the axle 1 and the vehicle body.

상기 어퍼 암(3)과 차체 길이방향으로 차체와의 사이에 일정한 비틀림 탄성을 갖는 보조 토션 바(10)가 장착되는 것을 특징으로 한다.An auxiliary torsion bar 10 having a constant torsional elasticity is mounted between the upper arm 3 and the vehicle body in the vehicle body longitudinal direction.

Description

토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션{DOUBLE WISHBONE TYPE SUSPENSION}Double Wishbone Type Suspension of Torsion Bar Type {DOUBLE WISHBONE TYPE SUSPENSION}

본 발명은 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션에 관한 것으로서, 보다상세하게는 차량에 하중이 증가함에 따라 비틀림력이 증가할 수 있도록 보조 토션바를 구비한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a double wishbone type suspension of a torsion bar type, and more particularly, to a double wishbone type suspension of a torsion bar type having an auxiliary torsion bar to increase the torsional force as the load on the vehicle increases.

일반적으로 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 전륜측에 구동축이 구성됨으로 인해 스프링을 설치할 공간이 협소한 전륜구동 차량에 적용되는 것으로써, 그 구성은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 차축(100)과 연결된 너클 암(101)의 상하로 판 모양의 어퍼 암(103) 및 로어 암(105)이 장착되고, 이 로어 암(105)과 차체(미도시) 사이에는 쇽 업소버(107)가 장착되며, 일측에서 프레임(109)과 힌지 결합된다.In general, the double wishbone suspension of the torsion bar type is applied to a front wheel drive vehicle having a small space for installing a spring due to the driving shaft formed on the front wheel side, and the configuration thereof is illustrated in FIG. The upper arm 103 and the lower arm 105 of the plate shape are mounted on the upper and lower sides of the knuckle arm 101 connected to the upper arm, and a shock absorber 107 is mounted between the lower arm 105 and the vehicle body (not shown). Is hinged to the frame 109 on one side.

또한, 상기 로어 암(105)은 어퍼 암(103)보다 그 길이가 길게 이루어지고, 일단이 차체(미도시)에 고정되어 차체(미도시)길이 방향으로 배치된 토션 바(111)의 타단과 결합되어 이루어진다.In addition, the lower arm 105 has a length longer than that of the upper arm 103, and one end of the lower arm 105 is fixed to a vehicle body (not shown), and the other end of the torsion bar 111 disposed in the vehicle body (not shown) length direction. Are combined.

따라서 상기한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 길이가 다른 2개의 암(103)(104)에 의해 약간 일그러진 평행사변형적인 운동을 하고, 휠은 수직으로 상하 운동을 하기 때문에 타이어(113)가 노면에 대하여 언제나 수평으로 접촉하여 접지성이 양호하게 된다.Therefore, the double wishbone suspension of the torsion bar type is a parallelogram movement slightly distorted by two arms 103 and 104 of different lengths, and the tire 113 is vertically moved because the wheel vertically moves up and down. It always comes in contact horizontally with respect to the good grounding property.

또한, 상기 토션 바(111)는 자체의 비틀림력으로 노면으로부터의 충격을 흡수는 물론 차량의 하중을 지탱할 수 있게 된다.In addition, the torsion bar 111 is capable of supporting the load of the vehicle as well as absorbing the impact from the road surface by its torsional force.

그러나 상기한 바와 같은 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 차량의 하중변화에 대하여 토션 바의 비틀림력이 가변될 수 있는 폭이 좁아 적차시 노면으로부터의 충격을 효과적으로 흡수할 수 없으며, 이에 안정된 핸들링을 확보하기 어렵다는 등의 문제점을 내포하고 있다.However, the torsion bar type double wishbone suspension as described above has a narrow width in which the torsional force of the torsion bar can be changed with respect to the load change of the vehicle, so that it is not possible to effectively absorb the impact from the road surface when the vehicle is unloaded, thereby providing stable handling. There are problems such as difficulty in securing.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 하중변화에 따라 토션 바 비틀림력의 가변 폭을 넓게 할 수 있도록 보조 토션바를 구비한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created in order to solve the above problems, and an object of the present invention is a double wish of a torsion bar type having a torsion bar having an auxiliary torsion bar so as to widen the variable width of the torsion bar torsional force according to the load change of the vehicle. It is to provide a standard suspension.

도 1은 본 발명이 적용된 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션의 평면도이고,1 is a plan view of a double wishbone type suspension of the torsion bar type to which the present invention is applied,

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 공차시 확대 단면도이고,FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view at tolerance along the line A-A of FIG. 1,

도 3는 도 1의 A-A선에 따른 적차시 확대 단면도이고,3 is an enlarged cross-sectional view when the vehicle is taken along the line A-A of FIG.

도 4은 본 발명이 적용된 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션을 도 1의 B방향에서 본 개략도이고,4 is a schematic view of a double wishbone type suspension of the torsion bar type to which the present invention is applied, as viewed from the direction B of FIG. 1,

도 5는 종래의 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션의 평면도이다.5 is a plan view of a double wishbone type suspension of a conventional torsion bar type.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1:차축 2:너클 암 3:어퍼 암1: axle 2: knuckle arm 3: upper arm

4,6:볼 조인트 5:로어 암 8:프레임4, 6: Ball joint 5: Lower arm 8: Frame

9:토션 바 10:보조 토션 바 11:어퍼 암 완충 브래킷9: torsion bar 10: auxiliary torsion bar 11: upper arm buffer bracket

12:브래킷 턱 13:토션 바 걸림턱 14:완충 스프링12: Bracket jaw 13: Torsion bar hanging jaw 14: Shock spring

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 차축과 연결된 너클 암의 상측에 구성되는 어퍼 암과; 상기 너클 암의 하측에 구성되어 일측에서 프레임에 힌지 결합되는 로어 암과; 이 로어 암과 차체 사이에 구성되는 쇽 업소버와; 상기 로어 암과 차체 사이에 구성되어 차축과 차체 사이에서 일정한 비틀림 탄성을 작용하는 토션 바로 이루어지는 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션에 있어서,In order to realize this, the double wishbone type suspension of the torsion bar type according to the present invention comprises: an upper arm configured on an upper side of the knuckle arm connected to the axle; A lower arm configured at a lower side of the knuckle arm and hinged to a frame at one side; A shock absorber configured between the lower arm and the vehicle body; In the double wishbone type suspension of the torsion bar type which is formed between the lower arm and the vehicle body and constitutes a torsion bar for applying a constant torsional elasticity between the axle and the vehicle body.

상기 어퍼 암과 차체 길이방향으로 차체와의 사이에 일정한 비틀림 탄성을 갖는 보조 토션 바가 장착되며,An auxiliary torsion bar having a constant torsional elasticity is mounted between the upper arm and the vehicle body in a longitudinal direction of the vehicle body,

상기 어퍼 암과 보조 토션 바의 장착부상에는 차량의 하중이 설정치 이상이 되면 작동하는 완충수단을 구비하여 결합되며,On the mounting portion of the upper arm and the auxiliary torsion bar is coupled with a buffer means for operating when the load of the vehicle is more than the set value,

상기 완충수단은 상기 어퍼 암의 일측에 구성되는 원통형상의 어퍼 암 완충 브래킷과; 상기 어퍼 암 완충 브래킷의 내주면상에 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 구성되는 2개의 브래킷 턱과; 상기 어퍼 암 완충 브래킷을 관통하여 장착되는 보조토션 바의 끝단 외주면상에 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 구성되어 어퍼 암의 링크작동에 따른 어퍼 암 완충 브래킷의 회전시 상기 브래킷 턱에 일측면이 걸리도록 된 2개의 토션 바 걸림턱과; 상기 브래킷 턱과 토션 바 걸림턱 사이에는 소정의 회전공간이 확보되며, 상기 어퍼 암 완충 브래킷의 회전 방향에 대하여 완충 작용을 할 수 있도록 2개 이상의 완충 스프링이 장착되는 것을 특징으로 한다.The buffer means includes a cylindrical upper arm buffer bracket configured on one side of the upper arm; Two bracket jaws having a predetermined length and symmetrically configured on an inner circumferential surface of the upper arm buffer bracket; One side is caught on the jaw of the bracket when the upper arm buffer bracket is rotated according to the link operation of the upper arm by having a predetermined length on the outer peripheral surface of the end of the auxiliary torsion bar mounted through the upper arm buffer bracket. Two torsion bar catching jaws; A predetermined rotation space is secured between the bracket jaw and the torsion bar latching jaw, and two or more shock absorbing springs are installed to cushion the rotation direction of the upper arm buffer bracket.

따라서 상기한 구성에 의한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션이 장착된 차량에 소정의 하중이 작용하면, 설정하중 이하에서는 상기 어퍼 암의 링크 작동에 의한 어퍼 암 완충 브래킷의 회전이 완충수단내 소정의 회전공간에서 완충 스프링의 완충작용과 함께 이루어지고, 보조 토션바는 비틀림 작동에 의한 충격 흡수 작동을 하지 않게 된다.Therefore, if a predetermined load acts on the vehicle equipped with the double wishbone type suspension of the torsion bar type according to the above-described configuration, the rotation of the upper arm buffer bracket by the link operation of the upper arm is less than the predetermined load. Along with the buffering action of the shock absorbing spring in the rotating space, the auxiliary torsion bar is no shock absorbing action by the torsion action.

그리고 설정하중 이상이 되면, 상기 어퍼 암의 링크 작동에 의한 어퍼 암 완충 브래킷의 회전이 완충수단내 소정의 회전공간에서 완충 스프링의 완충작용과 함께 토션 바 걸림턱과 브래킷 턱이 상기 완충 스프링을 사이에 두고 맞닿아 보조 토션 바의 비틀림 작동에 의한 충격 흡수 작동이 이루어지게 되는 것이다.When the load exceeds the set load, the rotation of the upper arm buffer bracket by the link operation of the upper arm causes the torsion bar catching jaw and the bracket jaw to intersect the buffer spring with the buffering action of the buffer spring in a predetermined rotation space in the buffer means. To be in contact with the shock absorbing operation by the torsional operation of the auxiliary torsion bar is to be made.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명이 적용된 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션의 평면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 공차시 확대 단면도이고, 도 3는 도 1의 A-A선에 따른 적차시 확대 단면도이고, 도 4은 본 발명이 적용된 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션을 도 1의 B방향에서 본 개략도이다.1 is a plan view of a double wishbone type suspension of a torsion bar type to which the present invention is applied, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a tolerance along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a torsion bar along AA line of FIG. 1. 4 is a schematic view of a double wishbone type suspension of the torsion bar type to which the present invention is applied, as viewed from the direction B of FIG. 1.

본 발명에 의한 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 차축(1)과 연결된 너클 암(2)의 상측에 어퍼 암(3)이 볼 조인트(4)로 연결되고, 상기 너클 암(2)의 하측에는 일측에서 프레임(8)에 힌지 결합되는 로어 암(5)이 볼 조인트(6)로 연결되며, 상기 로어 암(5)과 차체(미도시) 사이에는 쇽 업소버(7)가 구성되고, 상기 로어 암(5)과 차체(미도시) 사이에는 차축(1)과 차체(미도시) 사이에서 일정한 비틀림 탄성을 작용하는 토션 바(9)가 장착된다.In the torsion bar type double wishbone suspension according to the present invention, an upper arm 3 is connected to a ball joint 4 on an upper side of a knuckle arm 2 connected to an axle 1, and a lower side of the knuckle arm 2. A lower arm 5 hinged to the frame 8 at one side is connected to the ball joint 6, and a shock absorber 7 is formed between the lower arm 5 and a vehicle body (not shown). A torsion bar 9 is provided between the lower arm 5 and the vehicle body (not shown) that exerts a certain torsional elasticity between the axle 1 and the vehicle body (not shown).

그리고 상기 어퍼 암(3)과 차체 길이방향으로 차체와의 사이에는 일정한 비틀림 탄성을 갖는 보조 토션 바(10)가 장착되고, 상기 어퍼 암(3)과 보조 토션 바(10)의 장착부는 차량의 하중이 설정치 이상이 되면 작동하는 완충수단(C)으로 상기 어퍼 암(3)의 일측에 원통형상의 어퍼 암 완충 브래킷(11)이 구성되며, 이 어퍼 암 완충 브래킷(11)의 내주면상에는 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 배치되는 2개의 브래킷 턱(12)이 구성된다.In addition, an auxiliary torsion bar 10 having a constant torsional elasticity is mounted between the upper arm 3 and the vehicle body in a longitudinal direction of the vehicle body, and the mounting portion of the upper arm 3 and the auxiliary torsion bar 10 is mounted on the vehicle body. A cushioning means (C) which acts when the load is greater than or equal to the set value is configured as a cylindrical upper arm buffer bracket (11) on one side of the upper arm (3), and has a predetermined length on the inner circumferential surface of the upper arm buffer bracket (11). Two bracket jaws 12 are arranged which are symmetrically arranged with each other.

또한, 상기 보조 토션 바(10)는 그 끝단이 상기 어퍼 암 완충 브래킷(11)을 관통하여 장착되고, 상기 끝단의 외주면상에 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 배치되어 어퍼 암(3)의 링크작동에 따른 어퍼 암 완충 브래킷(11)의 회전시 상기 브래킷 턱(12)에 각각의 일측면이 걸리도록 된 2개의 토션 바 걸림턱(13)이 구성된다.In addition, the auxiliary torsion bar 10 has an end thereof mounted through the upper arm buffer bracket 11 and has a predetermined length on the outer circumferential surface of the end and is symmetrically disposed so that the link of the upper arm 3 may be performed. Two torsion bar locking jaws 13 are configured such that one side of each of the bracket jaws 12 is caught by the upper arm buffer bracket 11 according to the operation.

그리고 상기 브래킷 턱(12)과 토션 바 걸림턱(13) 사이에는 소정의 회전공간이 확보되며, 상기 어퍼 암 완충 브래킷(12)의 회전 방향에 대하여 완충 작용을 할 수 있도록 2개의 완충 스프링(14)이 장착되어 이루어진다.In addition, a predetermined rotation space is secured between the bracket jaw 12 and the torsion bar locking jaw 13, and two shock absorbing springs 14 to cushion the upper arm buffer bracket 12 in a rotational direction. ) Is mounted.

따라서 상기한 구성에 따른 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 차량에 하중이 작용할 때, 그 하중이 설정하중 이하이면, 차체는 낮아지게 되고. 이에 따라 어퍼 암(3)은 링크 작동에 의해 어퍼 암 완충 브래킷(11)이 상기 보조 토션 바(10)를 중심으로 회전하도록 작동한다.Therefore, when the load is applied to the vehicle, the torsion bar type double wishbone suspension according to the above-described configuration is lowered if the load is less than the set load. Accordingly, the upper arm 3 operates so that the upper arm buffering bracket 11 rotates about the auxiliary torsion bar 10 by the link operation.

그러면 상기 어퍼 암 완충 브래킷(11)은 내부에서 토션 바 걸림턱(13)과 브래킷 턱(12)이 회전공간에 개재된 완충 스프링(14)을 압착하면서 완충작용과 함께 맞닿도록 작동이 이루어지고, 보조 토션바(10)는 비틀림 작동에 의한 충격 흡수 작동을 하지 않게 된다.Then, the upper arm buffer bracket 11 is operated so that the torsion bar catching jaw 13 and the bracket jaw 12 contact with the shock absorbing action while compressing the buffer spring 14 interposed in the rotating space therein. The auxiliary torsion bar 10 does not perform the shock absorbing operation by the torsional operation.

그리고 그 하중이 설정하중 이상이 되면, 상기 어퍼 암(3)은 링크 작동에 의해 어퍼 암 완충 브래킷(11)이 상기 보조 토션 바(10)를 중심으로 회전하도록 작동한다.When the load is equal to or greater than the set load, the upper arm 3 operates so that the upper arm buffer bracket 11 rotates about the auxiliary torsion bar 10 by the link operation.

이때, 상기 어퍼 암(3)의 링크 작동에 의한 어퍼 암 완충 브래킷(11)의 회전작동에 의해 상기 어퍼 암 완충 브래킷(11)은 내부의 회전공간(D)에서 완충 스프링(14)의 완충작용과 함께 토션 바 걸림턱(13)과 브래킷 턱(12)이 상기 완충 스프링(14)을 사이에 두고 맞닿게 되어 보조 토션 바(10)의 비틀림 작동에 의한 충격 흡수 작동이 이루어지게 된다.At this time, the upper arm buffer bracket 11 is a buffering action of the buffer spring 14 in the inner rotation space (D) by the rotation operation of the upper arm buffer bracket 11 by the link operation of the upper arm (3). In addition, the torsion bar catching jaw 13 and the bracket jaw 12 are brought into contact with the buffer spring 14 therebetween, so that the shock absorbing operation is performed by the torsional operation of the auxiliary torsion bar 10.

따라서 차량에 하중이 설정치 이상으로 크게 작용하게 될 때 보조 토션 바(10)는 로어 암(5)과 차체 사이에 장착된 토션 바(9)의 충격 흡수 작동을 도와 노면으로부터 전달되는 충격을 효과적으로 흡수 할 수 있게 되며, 그에 따른 안정된 핸들링을 확보 할 수 있게 되는 유용한 발명인 것이다.Therefore, when the load on the vehicle becomes greater than the set value, the auxiliary torsion bar 10 assists the shock absorbing operation of the torsion bar 9 mounted between the lower arm 5 and the vehicle body to effectively absorb the shock transmitted from the road surface. It is possible to do, it is a useful invention that can ensure a stable handling accordingly.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션은 어퍼 암과 차체 사이에 보조 토션 바를 장착하여 차량의 하중변화에 따른 토션 바의 비틀림력을 가변 할 수 있는 폭을 크게 함으로써 적차시 노면으로부터의 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으며, 이에 따라 안정된 핸들링을 확보할 수 있게 된다.As described above, the double wishbone type suspension of the torsion bar type according to the present invention is equipped with an auxiliary torsion bar between the upper arm and the vehicle body to increase the torsional force of the torsion bar according to the load change of the vehicle. It is possible to effectively absorb the impact from the road surface, thereby ensuring a stable handling.

Claims (3)

(정정)차축과 연결된 너클 암의 상측에 구성되는 어퍼 암과; 상기 너클 암의 하측에 구성되어 일측에서 프레임에 힌지 결합되는 로어 암과; 이 로어 암과 차체 사이에 구성되는 쇽 업소버와; 상기 로어 암과 차체 사이에 구성되어 차축과 차체 사이에서 일정한 비틀림 탄성을 작용하는 토션 바로 이루어지는 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션에 있어서,An upper arm configured on an upper side of the knuckle arm connected to the (correction) axle; A lower arm configured at a lower side of the knuckle arm and hinged to a frame at one side; A shock absorber configured between the lower arm and the vehicle body; In the double wishbone type suspension of the torsion bar type which is formed between the lower arm and the vehicle body and constitutes a torsion bar for applying a constant torsional elasticity between the axle and the vehicle body. 상기 어퍼 암과 차체 길이방향으로 차체와의 사이에 일정한 비틀림 탄성을 갖는 보조 토션 바를 장착하되, 상기 어퍼 암과 보조 토션 바의 장착부상에는 차량의 하중이 설정치 이상이 되면 작동하도록, 상기 어퍼 암의 일측에 구성되는 원통형상의 어퍼 암 완충 브래킷과; 상기 어퍼 암 완충 브래킷의 내주면상에 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 구성되는 2개의 브래킷 턱과; 상기 어퍼 암 완충 브래킷을 관통하여 장착되는 보조 토션 바의 끝단 외주면상에 소정의 길이를 갖고 대칭적으로 구성되어 어퍼 암의 링크작동에 따른 어퍼 암 완충 브래킷의 회전시 상기 브래킷 턱에 일측면이 걸리도록 된 2개의 토션 바 걸림턱과; 상기 브래킷 턱과 토션 바 걸림턱 사이에는 소정의 회전공간이 확보되며, 상기 어퍼 암 완충 브래킷의 회전 방향에 대하여 완충 작용을 할 수 있도록 2개 이상의 스프링으로 구성되는 완충수단이 장착되는 것을 특징으로 하는 토션 바 타입의 더블 위시본형 서스펜션.An auxiliary torsion bar having a constant torsional elasticity is mounted between the upper arm and the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle, and the upper arm and the auxiliary torsion bar are mounted on the mounting portion of the upper arm to operate when the load of the vehicle is greater than or equal to a predetermined value. A cylindrical upper arm buffer bracket configured on one side; Two bracket jaws having a predetermined length and symmetrically configured on an inner circumferential surface of the upper arm buffer bracket; It has a predetermined length on the outer peripheral surface of the end of the auxiliary torsion bar mounted through the upper arm buffer bracket and is symmetrically configured so that one side of the bracket jaw is caught when the upper arm buffer bracket is rotated according to the link operation of the upper arm. Two torsion bar catching jaws; A predetermined rotation space is secured between the bracket jaw and the torsion bar latching jaw, and a cushioning means composed of two or more springs is mounted to cushion the rotation direction of the upper arm buffer bracket. Double wishbone suspension with torsion bar type. (삭제)(delete) (삭제)(delete)
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