KR100398227B1

KR100398227B1 - apparatus for reducing a rolling of a vehicle

Info

Publication number: KR100398227B1
Application number: KR10-2000-0085894A
Authority: KR
Inventors: 김상윤
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-29
Filing date: 2000-12-29
Publication date: 2003-09-19
Also published as: KR20020056530A

Abstract

본 발명은 차랑의 롤링 감소장치에 관한 것으로서, 차량의 좌우바퀴측에는 프레임과 액슬의 사이에 각각 판스프링이 결합된 차량에 있어서, 상기 판스프링(26)의 일단부는 상기 프레임에 고정된 힌지 브라켓트(34)에 핀결합되고, 상기 판스프링(26)의 타단부는 상기 좌우바퀴측의 프레임을 연결하는 로드(36)의 양단에 결합되되, 상기 로드의 양단에는 물림부(36a)가 형성되고, 상기 판스프링(26)의 타단부에는 상기 물림부에 걸려 고정되는 걸림턱부(28a)가 형성되어 있으므로, 판 스프링의 이동을 제한하여 간단히 롤링을 감소시킬 수 있어, 복잡한 스테빌라이져 시스템을 설치하지 않아도 되므로, 제조비가 절감되고 구조가 간단해진다.The present invention relates to a rolling reduction device of a car. In a vehicle in which a leaf spring is coupled between a frame and an axle on the left and right wheel sides of a vehicle, one end of the leaf spring 26 is hinged bracket fixed to the frame ( It is pin-coupled to 34, the other end of the leaf spring 26 is coupled to both ends of the rod 36 for connecting the frame on the left and right wheel side, both ends of the rod is formed with a bite (36a), Since the other end of the leaf spring 26 is formed with a locking jaw portion (28a) that is fixed to the hooked portion, it is possible to simply reduce the rolling by limiting the movement of the leaf spring, it is not necessary to install a complex stabilizer system The manufacturing cost is reduced and the structure is simplified.

Description

Rolling reduction device for vehicles {apparatus for reducing a rolling of a vehicle}

본 발명은 차량의 롤링 감소장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rolling reduction device of a vehicle.

프론트 서스펜션과 리어 서스펜션은 차체의 중량을 지지하며, 도로면에서 전달되는 진동과 충격을 흡수하여 차체와 화물에 충격이 전달되지 않도록 보호하며, 타이어에서 전달되는 불규칙한 진동을 감소시켜 안정된 주행이 되도록 한다. 이러한 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션에는 롤링을 감소시키기 위한 스테빌라이져가 결합되어 있다.The front and rear suspensions support the weight of the car body, absorb vibrations and shocks from the road surface to protect the car body and cargo from shocks, and reduce irregular vibrations from the tires for stable driving. . These front and rear suspensions combine stabilizers to reduce rolling.

도1은 종래 스테빌라이져가 결합된 리어 서스펜션의 일부를 나타내는 사시도이다. 도시한 바와 같이 양 바퀴를 연결하는 리어 액슬(2)에는 뒤차축(4)이 연결되어 있고, 프레임(6)의 하측에는 리어 스프링 브라켓(8)(10)을 매개로 판스프링(12)이 결합되어 있으며, 상기 리어 액슬(2)과 프레임(6)과 사이에는 주행중에 상기 판스프링(12)이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 신속히 감쇠하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(14)가 결합되어 있다. 그리고, 차량의 선회시에 생기는 원심력에 의해 차체의 기울기가 증대하게 되는데, 이로 인한 롤링을 감소시키도록 상기 리어 액슬(2)과 프레임(6) 사이에는 스테빌라이져(16)가 결합되어 있다.1 is a perspective view showing a part of a rear suspension combined with a conventional stabilizer. As shown, a rear axle 4 is connected to the rear axle 2 which connects both wheels, and the leaf spring 12 is connected to the lower side of the frame 6 via the rear spring brackets 8 and 10. The shock absorber coupled to the rear axle 2 and the frame 6 absorbs natural vibrations generated by the shock received by the leaf spring 12 while driving, and quickly attenuates vibration to improve ride comfort. 14) are combined. In addition, the inclination of the vehicle body increases due to the centrifugal force generated when the vehicle turns, and the stabilizer 16 is coupled between the rear axle 2 and the frame 6 so as to reduce rolling.

상기 판스프링(12)의 일측은 링크(18)에 의해 상기 리어 스프링 브라켓(10)에 힌지결합되어 있다. 상기 판스프링(12)의 일측은 슬라이딩되게 결합되어 있는 구조도 개시되어 있다. 차량의 선회시에는 상기 양바퀴측에 결합된 판스프링의 길이에 차이가 생겨 롤링 현상의 원인이 된다.One side of the leaf spring 12 is hinged to the rear spring bracket 10 by a link 18. One side of the leaf spring 12 is also disclosed that is coupled to the sliding structure. When the vehicle turns, a difference occurs in the length of the leaf spring coupled to both wheels, which causes a rolling phenomenon.

상기 스테빌라이져(16)의 양단은 상기 리어 액슬(2)에 결합되고 그 양단부에 소정거리 떨어진 곳에서 브라켓(19) 및 죠인트 암(20)을 매개로 상기 프레임(6)에 결합되어 있다. 이러한 스테빌라이져(16)는 좌우바퀴가 동시에 상하작동하는 경우(바운싱: bouncing)에는 작용하지 않지만, 차량이 선회하여 좌우바퀴가 반대방향으로 상하작동하는 경우(롤링 : rolling)에는 스테빌라이져(16)가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 자체의 기울기를 감소시킬 수 있다.Both ends of the stabilizer 16 are coupled to the rear axle 2 and coupled to the frame 6 via a bracket 19 and a joint arm 20 at a distance away from both ends thereof. This stabilizer 16 does not work when the left and right wheels simultaneously operate up and down (bouncing), but when the vehicle turns and the left and right wheels operate up and down in the opposite direction (rolling: rolling), the stabilizer 16 is non-operating. It is possible to reduce its inclination by wrong spring force.

그런데, 이와 같이 스테빌라이져(16)를 채용하여 차량의 롤링을 방지하는 구조는 별도의 스테빌라이져 시스템을 구성하여 차량의 롤링을 방지하므로, 부품수가 많고 복잡하다는 문제점이 있었다.However, the structure for preventing rolling of the vehicle by employing the stabilizer 16 as described above constitutes a separate stabilizer system to prevent rolling of the vehicle, thus causing a problem of a large number of parts and complexity.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 판 스프링의 이동을 제한하여 간단히 롤링을 감소시킬 수 있는 차량의 롤링 감소장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a rolling reduction device of a vehicle that can reduce the rolling simply by limiting the movement of the leaf spring.

도1은 종래 스테빌라이저가 결합된 리어 서스펜션의 일부를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a part of a rear suspension to which a conventional stabilizer is coupled;

도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 롤링 감소장치를 나타내는 입면도,2 is an elevation view showing a rolling reduction device for a vehicle according to an embodiment of the present invention;

도3은 도2에서 화살표 A-A선에 따른 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

도4는 차량의 선회시의 상태도이다.4 is a state diagram at the time of turning of the vehicle.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

22 : 프레임 24 : 액슬22: frame 24: axle

26 : 판스프링 28 : 메인스프링26: leaf spring 28: main spring

28a : 걸림턱부 30 : 헬프스프링28a: locking jaw 30: help spring

34 : 힌지 브라켓트 36 : 로드34: hinge bracket 36: rod

36a : 물림부 40 : 구속부재36a: engagement portion 40: restraining member

본 발명에 의한 차량의 롤링 감소장치는, 차량의 좌우바퀴측에는 프레임과 액슬의 사이에 각각 판스프링이 결합된 차량에 있어서, 상기 판스프링의 일단부는 상기 프레임에 고정된 힌지 브라켓트에 핀결합되고, 상기 판스프링의 타단부는 상기 좌우바퀴측의 프레임을 연결하는 로드의 양단에 결합되되, 상기 로드의 양단에는 물림부가 형성되고, 상기 판스프링의 타단부에는 상기 물림부에 걸려 고정되는 걸림턱부가 형성된 것을 특징으로 한다.Rolling reduction device of the vehicle according to the present invention, the vehicle is a leaf spring coupled between the frame and the axle on the left and right wheel side of the vehicle, one end of the leaf spring is pin-coupled to the hinge bracket fixed to the frame, The other end of the leaf spring is coupled to both ends of the rod connecting the frame on the left and right wheel side, both ends of the rod is formed with a bite, the other end of the leaf spring engaging jaw is fixed to the bite portion Characterized in that formed.

상기 판스프링의 타단부에는 상기 걸림턱이 상기 물림부에서 이탈되지 않게 구속하는 구속부재가 결합되어 있다. 이 구속부재는 판스프링의 걸림턱의 반대측면에서 판스프링을 누르는 원통형의 로울러로 되어 있는 것이 바람직하다.The other end of the leaf spring is coupled to the restraining member for restraining the locking step from being separated from the bite. The restraining member is preferably a cylindrical roller that presses the leaf spring on the opposite side of the locking jaw of the leaf spring.

상기 물림부와 걸림턱 사이의 치합은 기어 잇빨로 되어 있거나, 스플라인 잇빨로 되어 있다.The engagement between the bite and the locking jaw is gear teeth or spline teeth.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2에 도시한 바와 같이, 차량의 좌/우측 바퀴를 설치하는 액슬(24)은 차량의 좌/우측에 차체의 길이방향으로 배치된 프레임(22)에 각각 양측 선단이 고정지지되는 판스프링(26)의 중간부위에 고정지지된다. 상기 판스프링(26)은 메인 스프링(28;main spring)과, 이 메인스프링(28)의 상측에 결합된 헬프 스프링(30;help spring)으로 구성될 수도 있다. 상기 판스프링(26)은 상기 메인 스프링(28)만으로 이루어 질 수도 있다.As shown in Fig. 2, the axle 24 for installing the left and right wheels of the vehicle includes leaf springs whose both ends are fixed to the frames 22 arranged in the longitudinal direction of the vehicle on the left and right sides of the vehicle. It is fixed to the middle part of 26). The leaf spring 26 may be composed of a main spring 28 and a help spring 30 coupled to the upper side of the main spring 28. The leaf spring 26 may be made of only the main spring 28.

상기 메인 스프링(28)과 헬프 스프링(30)은 각각 U볼트(32)를 매개로 하여 상기 액슬(24)에 결합되어 있다.The main spring 28 and the help spring 30 are respectively coupled to the axle 24 via the U bolt 32.

상기 메인 스프링(28)의 일단은 상기 프레임(22)에 고정된 힌지 브라켓트(34)에 핀결합으로 고정되어 있고, 상기 메인 스프링(28)의 타단부는 도2 및 도3에 도시한 바와 같이, 상기 차량의 좌/우측 프레임(22) 사이를 연결하는 로드(36)의 양단에 결합되어 있다. 상기 프레임(22)에는 상기 로드(36)가 끼워져 결합되는 브라켓(38)가 고정되어 있다. 이 브라켓(38)의 하측에는 소정의 간격으로 이격된 플랜지(38a)(38b)가 형성되어 있다. 상기 양 플랜지(38a)(38b)에는 후술하는 로드의 물림부가 끼워지도록 물림구멍이 형성되어 있으며, 이 물림구멍이 형성된 부위는 그 강성을 높이도록 두껍게 되어 있다.One end of the main spring 28 is pinned to the hinge bracket 34 fixed to the frame 22, the other end of the main spring 28 as shown in Figs. It is coupled to both ends of the rod 36 connecting between the left and right frame 22 of the vehicle. A bracket 38 is fixed to the frame 22 to which the rod 36 is fitted. Below the bracket 38, flanges 38a and 38b are formed at predetermined intervals. Both flanges 38a and 38b are provided with a bite hole so that a bite portion of a rod, which will be described later, is fitted, and the portion where the bite hole is formed is thickened to increase its rigidity.

상기 로드(36)의 양단(일단은 도시안됨)에는 물림부(36a)가 형성되고, 상기 메인 스프링(28)의 타단부에는 상기 물림부(36a)에 걸려 고정되는 걸림턱부(28a)가형성되어 있다.Both ends of the rod 36 (one end of which is not shown) are formed with a bite portion 36a, and the other end of the main spring 28 is formed with a locking jaw portion 28a which is caught and fixed to the bite portion 36a. It is.

상기 양 플랜지(38a)(38b)사이에는 상기 메인 스프링(28)의 걸림턱부(28a)가 상기 물림부(36a)에서 떨어지지 않게 하도록 걸림턱부(28a)를 누르는 구속부재(40)가 결합되어 있다. 상기 구속부재(40)는 원통형의 로울러로 되어 있다.A coupling member 40 is pressed between the flanges 38a and 38b to push the locking jaw 28a so that the locking jaw 28a of the main spring 28 does not fall off the grip 36a. . The restraining member 40 is a cylindrical roller.

상기 걸림턱부(28a)는 상기 메인스프링의 판두께보다 두껍게 되어 있고, 상기 로드(36)의 물림부(36a)는 로드(36)의 직경보다 크게 되어 있다. 상기 걸림턱부(28a)와 물림부(36a)는 기어 잇빨로 되어 있으나, 스플라인 잇빨로 되어 있을 수도 있다. 이때 상기 걸림턱부(28a)는 랙형상이고, 상기 물림부(36a)는 피니언 형상이다. 상기 물림부(36a)는 상기 플랜지의 물림구멍에 끼워져 로드가 회전하지 않게 견고히 결합된다.The locking jaw portion 28a is thicker than the plate thickness of the main spring, and the engagement portion 36a of the rod 36 is larger than the diameter of the rod 36. The locking jaw portion 28a and the bite portion 36a are gear teeth, but may also be spline teeth. At this time, the locking jaw 28a is in a rack shape, and the bite portion 36a is in a pinion shape. The gripping portion 36a is fitted into the gripping hole of the flange and is firmly coupled so that the rod does not rotate.

상기 로드(36)는 사각로드, 오각로드 등 다양한 형태의 로드로 이루어질 수 있는 데, 상기 로드(36)의 강성은 양단에 상기 물림부(36a) 사이를 연결하는 정도이면 충분하다.The rod 36 may be formed of various types of rods, such as a square rod, a pentagonal rod, and the stiffness of the rod 36 may be sufficient to connect between the bites 36a at both ends.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량의 롤링 감소장치는 도4에 도시한 바와 같이, 주행상태의 차량(V)에서 액슬(24)의 오른쪽 단부(RH)는 하측으로 내려오고, 액슬(24)의 왼쪽 단부(LH)는 상측으로 올라가게 되는 이른 바 롤링이 발생하게 되면, 이때 발생하는 차체의 하중 전이에 의해 차량의 좌측 프레임(22)에 위치한 판스프링(26)은 펼쳐져 길게 신장되려고 하고, 반대로 우측 프레임(22)에 위치한 판스프링(26)은 짧아지게 되려고 하는 데, 이때 신장되는 좌측에 위치한 판스프링(26)의 후방 타단부는 걸림턱부(28a)와 물림부(36a) 사이의 치합에 따라 변형이 억제되는 구속 상태가 되므로, 상기 좌측에 위치한 판스프링(26)에 지지된 좌측 액슬(24)의 상하방향 지상고는 원래의 상태를 유지할 수 있게 된다.즉, 주행중 한쪽의 판스프링(26)이 외부적 요인에 의해 신장되는 변형을 할 경우, 상기 판스프링(26)의 타단부에 설치된 걸림턱부(28a)가 반대편 판스프링(26)의 타단부를 구속하고 있는 로드(36)에 결합된 물림부(36a)에 의해 차량의 전후방향으로의 이동이 억제되므로, 차량의 롤링 현상이 줄어들 수 있게 되는 것이다.그리고, 차량의 좌/우측 액슬(24)이 동시에 상하 방향으로 이동하는 바운싱의 경우에는 양단에 물림부(36a)를 형성하고 있는 로드(36)의 회전이 자유로운 상태가 되므로, 상기 판스프링(26)의 타단부에 결합된 걸림턱부(28a)는 차체의 길이방향으로의 이동이 자유로운 상태가 되므로, 차량의 지상고는 좌/우측이 동일하게 변화되어진다. 이때 상기 판스프링(26)은 재질이 가진 탄성력을 발휘하여 원래의 현가장치가 가진 고유의 기능을 수행하게 되는 것이다.In the rolling reduction device of the vehicle according to the present invention configured as described above, as shown in FIG. 4, in the vehicle V in the driving state, the right end RH of the axle 24 is lowered, and the When the so-called rolling occurs when the left end LH rises upward, the leaf spring 26 located on the left frame 22 of the vehicle is unfolded and elongated due to the load transfer of the vehicle body. The leaf spring 26 located on the right frame 22 is about to be shortened. At this time, the rear other end of the leaf spring 26 located on the left side extends to the engagement between the engaging jaw 28a and the bite 36a. Accordingly, since the deformation is restrained, the vertical ground clearance of the left axle 24 supported by the leaf spring 26 located on the left side can maintain the original state. That is, one leaf spring 26 during driving is maintained. Elongation by this external factor In the case of the deformation, the engaging jaw portion 28a provided at the other end of the leaf spring 26 is coupled to the rod 36a coupled to the rod 36 which restrains the other end of the opposite leaf spring 26. Since the movement in the front and rear direction of the vehicle is suppressed, the rolling phenomenon of the vehicle can be reduced. In the case of bounce, in which the left and right axles 24 of the vehicle move in the vertical direction at the same time, the bites 36a are placed at both ends. Since the rotation of the rod 36 forming the () is free, the engaging jaw portion 28a coupled to the other end of the leaf spring 26 is free to move in the longitudinal direction of the vehicle body. The ground clearance is changed equally between left and right. At this time, the leaf spring 26 performs an inherent function of the original suspension by exerting the elastic force of the material.

본 발명에 의한 차량의 롤링 감소장치에 의하면, 판 스프링의 이동을 제한하여 간단히 롤링을 감소시킬 수 있어, 복잡한 스테빌라이져 시스템을 설치하지 않아도 되므로, 제조비가 절감되고 구조가 간단해진다.According to the rolling reduction device for a vehicle according to the present invention, rolling can be reduced simply by limiting the movement of the leaf spring, so that a complicated stabilizer system is not required to be installed, thereby reducing manufacturing costs and simplifying the structure.

Claims

In a suspension of a vehicle in which an axle is supported at an intermediate portion of a leaf spring whose both ends are fixed between the left and right frames of the vehicle,

One end of the leaf spring is pinned to a hinge bracket fixed to the frame;

The other end of the leaf spring is coupled to both ends of the rod connecting between the left and right frame, both ends of the rod is formed with a bite integrally, the other end of the leaf spring is engaged with the bite Addition is combined;

The engagement between the bite portion and the locking jaw portion is fixed to the bracket connected to the frame is a rolling reduction device of the vehicle, characterized in that maintained via the restraining member for pressing the locking jaw portion fixed to the other end of the leaf spring.

The method of claim 1,

Rolling reduction device of a vehicle, characterized in that the engagement between the bite and the locking jaw is gear teeth.

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