KR200272878Y1 - 차량용 미끄럼 방지레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 미끄러운 경사면을 자동차가 용이하게 올라갈 수 있도록 하는 미끄럼 방지레일에 관한 것으로, 상하면에 다수의 블레이드가 형성된 지지블럭을 연속하여 이격 결합하고, 그 지지블럭의 이격공간에는 스토퍼 및 스프링을 감싸는 연질의 스페이서를 삽입하므로,

상하 블레이드가 형성된 지지블럭은 그 블레이드에 의해 눈길 및 빙판길을 파고들며 지면 및 타이어간의 마찰력이 극대화되게 하므로 타이어의 미끄러짐이 전혀 발생하지 않으며, 스프링 및 연질의 스페이서에 의해 자유절곡이 가능하여 자동차의 트렁크 및 기타 수납공간에 최소화된 크기로 보관할 수 있으므로 취급 및 보관이 매우 용이하며, 절첩 및 전개가 매우 용이하여 신속하면서도 간편하게 사용이 가능하여 매우 효율적인 차량용 미끄럼 방지레일이다.

Description

차량용 미끄럼 방지레일 {slide-preventive rail for vehicle}

본 고안은 미끄러운 경사면을 자동차가 용이하게 올라갈 수 있도록 하는 미끄럼 방지레일에 관한 것으로, 특히 다수의 블레이드가 형성된 지지블럭에 의해 지면 및 타이어간의 마찰력이 증대되어 자동차의 타이어가 미끄러지는 것을 방지하므로 눈길 및 빙판이 형성된 경사면의 오르내림이 용이하면서도 절첩 및 전개가 자유로워 취급 및 보관이 매우 간편한 미끄럼 방지레일이다.

일반적으로 눈길 및 빙판길에서는 자동차의 타이어에 별도의 체인을 감아 사용하는 것으로서, 지면과 타이어간의 마찰력이 증대되게 하여 눈길 및 빙판길에서 자동차의 타이어가 헛돌거나 미끄러지지 않게 하는 것이다.

그러나, 근자에 들어 눈이 내리는 즉시 제설작업을 하므로 일반 도로에서는 체인을 거의 사용할 필요가 없어지는 반면, 산간지방이나 이면도로 특히, 골목길과 같은 지역은 제설작업이 거의 이루어지지 않으므로 이러한 지형에서 경사면을 만나는 경우 체인을 채우지 않는 이상 전기한 경사면을 오르내릴 수 없게 되는 것이다.

따라서, 눈이 오고 난 이후 제설작업이 이루어지지 않은 경사상 도로에서는 많은 접촉 사고 및 차량 정체에 의한 교통난이 심각해지는 것이다.

또한, 대부분의 골목길에는 크고 작음에는 차이가 있으나 수많은 비탈길이 형성되어 있으며, 이러한 비탈길에 형성된 눈 및 빙판은 치명적인 사고로 연결되는 경우가 허다한 것이다.

그러나, 대부분의 운전자들은 이러한 미끄러짐이 예상되어도 얼마 되지 않는 거리의 비탈길을 오르내리기 위해 체인을 감고 다시 풀어야 하는 번거로움이 있으므로 미끄러운 경사면을 그대로 돌진하거나, 먼 거리로 우회하는 등의 불합리한 방법을 택하고 있는 것이다.

본 고안은 전기한 바와 같은 문제점을 제거코자 안출된 것으로서, 상하면에 다수의 블레이드가 형성된 지지블럭을 연속하여 이격 결합하고, 그 지지블럭의 이격공간에는 스토퍼 및 스프링을 감싸는 연질의 스페이서를 삽입하므로,

상하 블레이드가 형성된 지지블럭은 그 블레이드에 의해 눈길 및 빙판길을 파고들며 지면 및 타이어간의 마찰력이 극대화되게 하므로 타이어의 미끄러짐이 전혀 발생하지 않으며, 스프링 및 연질의 스페이서에 의해 자유절곡이 가능하여 자동차의 트렁크 및 기타 수납공간에 최소화된 크기로 보관할 수 있으므로 취급 및 보관이 매우 용이하며, 절첩 및 전개가 매우 용이하여 신속하면서도 간편하게 사용이 가능하여 매우 효율적인 차량용 미끄럼 방지레일을 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안 레일의 전체사시도

도 2는 본 고안 레일의 측단면도

도 3은 본 고안 레일의 절첩상태도

도 4는 본 고안 레일의 사용상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1,1' : 블레이드 2 : 지지블럭

3,3 ' : 결합공 4 : 로프

5 : 통공 6 : 나사공

7 : 스토퍼 8 : 고정볼트

9 : 스프링 10 : 스페이서

11 : 보호관

20 : 경사면 21 : 빙판길

22 : 자동차

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 고안 미끄럼 방지 레일의 전체사시도이고, 도 2는 본 고안 미끄럼 방지레일의 측단면도이다.

상하면에 횡상으로 다수의 블레이드(1)(1')가 형성된 지지블럭(2)을, 지지블럭(2)의 양측에 형성된 결합공(3)(3')에 로프(4)의 양단을 삽입하여 지지블럭(2)을 일정간격으로 연속 형성하되,

각 지지블럭(2)의 이격공간에 위치한 로프(4)에는, 상하 나사공(6)이 형성된스토퍼(7)의 중앙 통공(5)을 각각 삽입하고, 전기한 나사공(6)에 고정볼트(8)를 나사 결합하여 스토퍼(7)에 의해 지지블럭(2)이 로프(4)에 일정간격으로 이격 고정되게 하며,

스토퍼(7)의 이격공간에는 스프링(9) 및 그 스프링(9)을 감싸는 연질의 스페이서(10)를 삽입하며,

일측단의 지지블럭(2)에는 전기한 로프(4)의 양단이 노출되어 스토퍼(7)에 의해 고정되고, 타측단의 지지블럭(2)에는 로프(4)의 중간부가 위치되어 그 로프(4)의 중간부에 보호관(11)을 삽입하여 손잡이로 사용되게 구성한 것이다.

도면중 미설명 부호 20은 경사면, 21은 빙판길, 22는 자동차이다.

이상과 같은 구성에 의한 본 고안의 작용을 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2의 단면설명도와 같이 본 고안 미끄럼 방지레일은 길이상의 로프(4)의 중간부를 절곡하여 로프(4)의 양측 단부에 지지블럭(2)의 결합공(3)(3')을 삽입하되, 각각의 지지블럭(2)을 일정간격으로 이격되게 연속 형성하는 것이다.

또한, 전기한 지지블럭(2)의 사이에는 스프링(9)을 삽입하여 지지블럭(2)의 간격이 일정하게 유지되게 하는 것이며, 그 스프링(9)은 금속재이므로 도로에 제설용으로 뿌려지는 염화칼슘에 의해 부식되지 않도록 연질 합성수지관상의 스페이서(10)를 그 스프링(9)의 외주면에 삽입하는 것이다.

이러한 스프링(9) 및 스페이서(10) 만으로도 각각의 지지블럭(2)의 이격거리가 고정되지만, 별도의 스토퍼(7)를 사용하여 지지블럭(2)의 보다 견고한 고정이이루어지게 하는 것인데,

각각의 지지블럭(2)의 양측에는 중앙에 통공(5)이 형성된 스토퍼(7)를 로프(4)에 삽입하여 밀착 고정하고, 스토퍼(7)의 상하부에 형성된 나사공(6)에 고정볼트(8)를 나사 결합하여 고정볼트(8)의 하단이 로프(4)를 견고하게 압압하고 있게 함으로서, 스토퍼(7)와 로프(4)의 견고한 고정이 이루어져 결국 양측의 스트퍼(7) 사이에 위치하게 되는 지지블럭(2)은 좌,우 유동없이 견고한 고정이 이루어지는 것이다.

따라서, 스토퍼(7)에 의해 지지블럭(2)이 일정한 간격으로 이격 고정되어 있는 것이며, 전기한 스프링(9) 및 스페이서(10)는 전체 레일을 절곡하여 보관하고자 하는 경우 그 스프링(9) 및 스페이서(10)가 절곡되며 미끄럼 방지레일의 전체 크기가 최소화되게 함으로서 보관 및 휴대성이 용이하게 하는 것이다.

그러므로, 도 3의 도시와 같이 사용자가 원하는 임의 크기대로 자유 절곡하여 자동차의 트렁크나 각종 수납공간에 최소화된 크기로 보관하면 되는 것이다.

또한, 로프(4) 일측의 중간부에는 별도의 보호관(11)을 삽입하여 그 보호관(11)이 스페이서의 역할을 담당하게 하는 한편, 레일을 들고 이동하여야 하는 경우에는 그 보호관(11)을 파지하여 손잡이로 사용될 수 있게 한 것이다.

이러한 레일은 도 4의 도시와 같이 경사면(20)에 빙판길(21)이 형성되어 있어 자동차(22)가 올라가지 못하는 경우 그 자동차(22)의 주행방향에 전기한 레일 즉, 연속된 지지블럭(2)을 차량 진행방향에 맞도록 지면에 깔고 차량을 전진시키면, 자동차(22)의 차체 하중이 지지블럭(2)을 압압하게 되어 지지블럭(2)의 블레이드(1)(1')가 빙판길(21)을 파고들며 미끄러지지 않는 것이다.

또한, 전기한 블레이드(1)(1')는 매우 얇은 두께로 형성되어 있으므로 차량의 하중에는 휘어짐이 발생하지 않으면서도 차량의 하중에 의해 지면에 형성된 빙판길(21)을 파고들게 되는 것이다.

따라서, 자동차(22)가 진행함에 따라 각각의 지지블럭(2)에 형성된 블레이드(1)(1')는 빙판길(22)을 파고들며 경사면(20)과 자동차의 타이어간에 마찰력이 극대화되게 함으로서 자동차 및 자동차의 타이어가 전혀 미끄러지지 않는 것이다.

그러므로, 빙판길(21)이 형성된 경사면(20)이 나타난 경우에 운전자는 신속하게 그 미끄럼 방지레일을 경사면(20)에 깔고 전진하면 자동차의 미끄러짐이 전혀 발생하지 않으면서도 미끄럼 경사면을 벗어날 수 있는 것이다.

또한, 전기한 지지블럭(2)의 개체수를 더욱 증가시켜 그 레일의 길이가 더욱 연장되게 형성할 수도 있으므로 차량의 종류 및 차량의 이동경로 특성에 따라서 다양한 길이를 갖는 레일을 선택하여 구매할 수도 있는 것이다.

따라서, 본 고안 미끄럼 방지레일은 신속하면서도 간편한 사용이 가능하면서도 빙판길이 형성된 경사면에서 차량의 미끄러짐을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 고안 차량용 미끄럼 방지레일은 상하 블레이드가 형성된 지지블럭은 그 블레이드에 의해 눈길 및 빙판길을 파고들며 지면 및 타이어간의 마찰력이 극대화되게 하므로 타이어의 미끄러짐이 전혀 발생하지 않으며, 스프링 및 연질의 스페이서에 의해 자유절곡이 가능하여 자동차의 트렁크 및 기타 수납공간에 최소화된 크기로 보관할 수 있으므로 취급 및 보관이 매우 용이하며, 절첩 및 전개가 매우 용이하여 신속하면서도 간편하게 사용이 가능한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 상하면에 횡상으로 다수의 블레이드(1)(1')가 형성된 지지블럭(2)을, 지지블럭(2)의 양측에 형성된 결합공(3)(3')에 로프(4)의 양단을 삽입하여 지지블럭(2)을 일정간격으로 연속 형성하되,

   각 지지블럭(2)의 이격공간에 위치한 로프(4)에는, 상하 나사공(6)이 형성된 스토퍼(7)의 중앙 통공(5)을 각각 삽입하고, 전기한 나사공(6)에 고정볼트(8)를 나사 결합하여 스토퍼(7)에 의해 지지블럭(2)이 로프(4)에 일정간격으로 이격 고정되게 하며,

   스토퍼(7)의 이격공간에는 스프링(9) 및 그 스프링(9)을 감싸는 연질의 스페이서(10)를 삽입하며,

   일측단의 지지블럭(2)에는 전기한 로프(4)의 양단이 노출되어 스토퍼(7)에 의해 고정되고, 타측단의 지지블럭(2)에는 로프(4)의 중간부가 위치되어 그 로프(4)의 중간부에 보호관(11)을 삽입함을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지레일.