KR200266761Y1 - 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치 - Google Patents

Abstract

운전자가 조작을 하기 위한 변속 레버(1)와, 상기한 변속레버(1)의 운동을 전달하기 위한 쉬프트 레버(2)와, 상기한 쉬프트 레버(2)에 유동가능하게 결합되어 있는 쉬프트 엔드(3)와, 상기한 쉬프트 엔드(3)에 고정되어 결합되어 있으며 일단에 록킹홀(41)이 형성되어 있는 쉬프트 로드(4)와, 상기한 쉬프트 로드(4)에 고정결합되어 있는 쉬프트 포크(5)와, 상기한 쉬프트 포크(5)와 결합되어 있는 슬리브(6)와, 상기한 슬리브(6)에 의해 이동되면서 동기치합이 이루어지도록 하는 싱크로링(7)과, 최종적으로 회전동력을 변속시키는 변속기어(8)와, 상기한 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)에 안착되는 스틸볼(11)과, 상기한 스틸볼(11)이 록킹홀(41)에 안착되도록 밀어주는 스프링(10)과, 상기한 스프링(10)을 설치하기 위한 플러그(9)를 포함하여 이루어지는 자동차용 수동변속기에 있어서,

운전자가 변속레버(1)를 잡으면 온이 되도록 설치되는 레버 스위치(14)와, 상기한 레버 스위치가 온이 되는 경우에 전력을 공급하기 위한 전원(15)과, 상기한 전원(15)으로부터 전력이 인가되는 경우에 자력을 발생시키는 솔레노이드(12)와, 상기한 솔레노이드(12)의 자력에 의하여 당겨짐으로써 쉬프트 로드(4)의 제2 록킹홀(42)로부터 해제되는 록킹핀(13)을 더 포함하여 이루어지며,

비포장도로와 같이 흔들림이 심한 악조건의 도로를 주행하더라도 운전자가 변속레버를 잡기 전에는 시프트 로드가 절대로 움직이지 못하도록 고정시켜 줌으로써 사고의 발생을 방지할 수 있는, 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치{a device for preventing a gear of manual transmission from breaking away}

이 고안은 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 비포장도로와 같이 흔들림이 심한 악조건의 도로를 주행하더라도 운전자가 변속레버를 잡기 전에는 시프트 로드가 절대로 움직이지 못하도록 고정시켜 줌으로써 사고의 발생을 방지할 수 있는, 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치에 관한 것이다.

자동차용 엔진이 발생시키는 토크(torque)는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 된다. 이와 같은 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 크게 나뉘어진다.

일반적으로 수동 변속기는 1단-2단, 3단-4단, 5단-후진단과 같이 2개단씩 짝을 이루어 총 6개단에 걸쳐서 변속을 할 수 있도록 구성되는데, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차용 수동변속기의 구성은, 운전자가 조작을 하기 위한 변속 레버(1)와, 상기한 변속레버(1)의 운동을 전달하기 위한 쉬프트 레버(2)와, 상기한 쉬프트 레버(2)에 유동가능하게 결합되어 있는 쉬프트 엔드(3)와, 상기한 쉬프트 엔드(3)에 고정되어 결합되어 있으며 일단에 제1 록킹홀(41)이 형성되어 있는 쉬프트 로드(4)와, 상기한 쉬프트 로드(4)에 고정결합되어 있는 쉬프트 포크(5)와, 상기한 쉬프트 포크(5)와 결합되어 있는 슬리브(6)와, 상기한 슬리브(6)에 의해 이동되면서 동기치합이 이루어지도록 하는 싱크로링(7)과, 최종적으로 회전동력을 변속시키는 변속기어(8)와, 상기한 쉬프트 로드(4)의 록킹홀(41)에 안착되는 스틸볼(11)과, 상기한 스틸볼(11)이 록킹홀(41)에 안착되도록 밀어주는 스프링(10)과, 상기한 스프링(10)을 설치하기 위한 플러그(9)를 포함하여 이루어진다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어지는 종래의 자동차용 수동변속기의 작용은 다음과 같다.

운전자가 변속레버(1)를 중립으로 당기게 되면 쉬프트 레버(2)가 좌측으로 움직이게 되면서, 이와 연동하여 서로 연결되어 있는 쉬프트 엔드(3), 쉬프트 로드(4), 쉬프트 포크(5), 슬리브(6)가 모두 좌측으로 이동하게 된다.

이와 같이 슬리브(6)가 좌측으로 이동하게 되면, 싱크로링(7)을 매개로 하여 연결되어 있던 슬리브(6)와 변속기어(8)가 떨어지게 되면서 동력전달이 차단된다.

이때, 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)에 스틸볼(11)이 안착하게 되면서 쉬프트 로드(4)가 유동되지 못하도록 고정시키게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차용 수동변속기는, 상기한 스틸볼(11)과 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)의 고정력이 상대적으로 크지 못하기 때문에, 비포장도로와 같이 흔들림이 많은 도로를 주행하게 되는 악조건하에서, 외부충격으로 인하여 운전자가 변속레버(1)를 중립으로 당기지 않았음에도 불구하고 슬리브(6)와 변속 기어(8)가 분리되어 중립이 되어 버림으로써 사고가 발생할 수 있는 위험성이 있는 문제점 등이 있었다.

이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 비포장도로와 같이 흔들림이 심한 악조건의 도로를 주행하더라도 운전자가 변속레버를 잡기 전에는 시프트 로드가 절대로 움직이지 못하도록 고정시켜 줌으로써 사고의 발생을 방지할 수 있는, 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 수동변속기의 단면 구성도이다.

도 2는 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치의 단면 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 변속레버 2 : 쉬프트레버

3 : 쉬프트엔드 4 : 쉬프트로드

5 : 쉬프트포크 6 : 슬리브

7 : 싱크로링 8 : 변속기어

9 : 플러그 10 : 스프링

11 : 스틸볼 12 : 솔레노이드

13 : 록킹핀 14 : 레버 스위치

16 : 스프링

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치의 구성은, 운전자가 조작을 하기 위한 변속 레버(1)와, 상기한 변속레버(1)의 운동을 전달하기 위한 쉬프트 레버(2)와, 상기한 쉬프트 레버(2)에 유동가능하게 결합되어 있는 쉬프트 엔드(3)와, 상기한 쉬프트 엔드(3)에 고정되어 결합되어 있으며 일단에 록킹홀(41)이 형성되어 있는 쉬프트 로드(4)와,상기한 쉬프트 로드(4)에 고정결합되어 있는 쉬프트 포크(5)와, 상기한 쉬프트 포크(5)와 결합되어 있는 슬리브(6)와, 상기한 슬리브(6)에 의해 이동되면서 동기치합이 이루어지도록 하는 싱크로링(7)과, 최종적으로 회전동력을 변속시키는 변속기어(8)와, 상기한 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)에 안착되는 스틸볼(11)과, 상기한 스틸볼(11)이 록킹홀(41)에 안착되도록 밀어주는 스프링(10)과, 상기한 스프링(10)을 설치하기 위한 플러그(9)를 포함하여 이루어지는 자동차용 수동변속기에 있어서,

운전자가 변속레버(1)를 잡으면 온이 되도록 설치되는 레버 스위치(14)와, 상기한 레버 스위치가 온이 되는 경우에 전력을 공급하기 위한 전원(15)과, 상기한 전원(15)으로부터 전력이 인가되는 경우에 자력을 발생시키는 솔레노이드(12)와, 상기한 솔레노이드(12)의 자력에 의하여 당겨짐으로써 쉬프트 로드(4)의 제2 록킹홀(42)로부터 해제되는 록킹핀(13)을 더 포함하여 이루어진다.

이 고안의 실시예에서는 도 1에 도시되어 있는 종래의 자동차용 수동 변속기와 기능 및 역할이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치의 작용은 다음과 같다.

운전자가 변속레버(1)를 잡기 전에는, 스틸볼(11)과 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)이 록킹상태를 유지하며, 이와 동시에 록킹핀(13)이 쉬프트 로드(4)의 제2 록킹홀(41)에 록킹되어 있어서, 쉬프트 로드(4)가 좌측 또는 우측으로 이동되지 못하도록 금지된다. 따라서, 슬리브(5)와 변속기어(8)가 분리되는 일이 발생되지 않는다.

이와 같은 상태에서 운전자가 변속 레버(1)를 중립으로 당기게 위하여 변속레버(1)를 잡게 되면, 레버 스위치(14)가 온되면서 전원(15)으로부터 전력이 솔레노이드(12)로 인가되어, 솔레노이드(12)로부터 자력이 발생하게 된다. 상기한 솔레노이드(12)로부터 자력이 발생하게 되면 쉬프트 로드(4)의 제2 록킹홀(42)에 결합되어 있던 록킹핀(13)이 위로 올라오게 되면서 록킹상태가 해제된다.

이와 같이 록킹상태가 해제된 상태에서, 운전사가 변속레버(1)를 잡아 당기게 되면 쉬프트 레버(2)가 좌측으로 움직이게 되면서, 이와 연동하여 서로 연결되어 있는 쉬프트 엔드(3), 쉬프트 로드(4), 쉬프트 포크(5), 슬리브(6)가 모두 좌측으로 이동하게 된다.

이와 같이 슬리브(6)가 좌측으로 이동하게 되면, 싱크로링(7)을 매개로 하여 연결되어 있던 슬리브(6)와 변속기어(8)가 떨어지게 되면서 동력전달이 차단된다.

이 상태에서, 운전자가 변속레버(1)를 놓게 되면 레버 스위치(14)가 오프되면서, 스프링(16)의 복원력에 의해 쉬프트 로드(4)에 록킹핀(13)이 안착하게 된다.

이상의 설명에서와 같이 이 고안의 실시예에서, 비포장도로와 같이 흔들림이 심한 악조건의 도로를 주행하더라도 운전자가 변속레버를 잡기 전에는 시프트 로드가 절대로 움직이지 못하도록 고정시켜 줌으로써 사고의 발생을 방지할 수 있는 효과를 가진 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치를 제공할 수가 있다. 이 고안의 이와 같은 효과는 수동 변속기 분야에서 이 고안의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 응용되어 이용될 수가 있다.

Claims (1)

1. 운전자가 조작을 하기 위한 변속 레버(1)와, 상기한 변속레버(1)의 운동을 전달하기 위한 쉬프트 레버(2)와, 상기한 쉬프트 레버(2)에 유동가능하게 결합되어 있는 쉬프트 엔드(3)와, 상기한 쉬프트 엔드(3)에 고정되어 결합되어 있으며 일단에 록킹홀(41)이 형성되어 있는 쉬프트 로드(4)와, 상기한 쉬프트 로드(4)에 고정결합되어 있는 쉬프트 포크(5)와, 상기한 쉬프트 포크(5)와 결합되어 있는 슬리브(6)와, 상기한 슬리브(6)에 의해 이동되면서 동기치합이 이루어지도록 하는 싱크로링(7)과, 최종적으로 회전동력을 변속시키는 변속기어(8)와, 상기한 쉬프트 로드(4)의 제1 록킹홀(41)에 안착되는 스틸볼(11)과, 상기한 스틸볼(11)이 록킹홀(41)에 안착되도록 밀어주는 스프링(10)과, 상기한 스프링(10)을 설치하기 위한 플러그(9)를 포함하여 이루어지는 자동차용 수동변속기에 있어서,

   운전자가 변속레버(1)를 잡으면 온이 되도록 설치되는 레버 스위치(14)와, 상기한 레버 스위치가 온이 되는 경우에 전력을 공급하기 위한 전원(15)과, 상기한 전원(15)으로부터 전력이 인가되는 경우에 자력을 발생시키는 솔레노이드(12)와, 상기한 솔레노이드(12)의 자력에 의하여 당겨짐으로써 쉬프트 로드(4)의 제2 록킹홀(42)로부터 해제되는 록킹핀(13)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 기어이탈 방지장치.