KR200265411Y1 - 자동차용 조향 휠 록킹 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 록킹 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 운전자가 떠날 때 시동키를 분리시키면 자동차의 조향 휠을 잠금으로써 도난을 방지할 수 있도록 구성된 자동차의 조향 휠 록킹 장치에 관한 것이다.

본 고안의 목적은, 차량의 원가 상승, 중량 증대등의 문제를 수반하지 않으면서도 조향휠의 록킹 강도를 증대시켜 법규를 만족할 뿐만 아니라 차량 도난 위험을 현저하게 감소시킬 수 있는 자동차용 조향 휠 록킹 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 랙-피니언에 연결되어 이를 조정하는 제2조향축(54)과 유니버설 조인트(53)로 연결되어 있는 제1조향축(52)에 고정 설치됨과 아울러 키 홀더(50) 위치에 끼움홈(56)이 형성된 키칼라(57)와, 상기한 키칼라(57)에 간헐 끼움 고정되도록 키 홀더(50)에 설치됨과 아울러 시동키의 분리에 의해 끼움홈(56)에 삽입 고정되는 록킹 바(55)를 포함하는 자동차용 조향 휠 록킹 장치에 있어서,

상기한 유니버설 조인트(53)의 요크(Y)에 일체로 형성됨과 아울러 조향 칼럼(51)의 내면과 근접되도록 외경이 형성되어 조향축(52)의 비틀림 시 이를 제한하도록 구성된 차단링(1)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 조향 휠 록킹 장치{LOCKING DEVICE OF STEERING WHEEL FOR VEHICLE}

본 고안은 록킹 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 운전자가 떠날 때 시동키를 분리시키면 자동차의 조향 휠을 잠금으로써 도난을 방지할 수 있도록 구성된 자동차의 조향 휠 록킹 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에서는 시동을 끄고 운전자가 자동차를 떠날 때 도난 방지를 위해 운전이 불가능하도록 조향 휠(핸들)을 잠그게 된다.

즉, 운전자가 시동키를 빼면 록킹 바가 이동하면서 조향축을 고정시키도록 함으로써, 시동키를 사용하지 않은 상태에서 차량 도어를 강제로 열고 차량을 훔치려고 해도 운전이 불가능하도록 하여 실질적으로 도난 당하지 않도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 조향 휠 록킹 장치는, 조향 휠 어셈블리의 키 홀더에 연동하도록 설치되어 키 홀더에 정상적인 시동키의 삽입이 없으면 조향휠을 잠그도록 하는 것이다.

이는 도2에 도시된 바와 같이 키 홀더(50)가 일측으로 돌출되도록 설치된 조향 칼럼(51)과, 상기한 조향 칼럼(51)을 관통하도록 설치됨과 아울러 상단에 조향휠(미 도시)이 설치된 제1조향축(52)과, 상기한 제1조향축(52)의 종단과 유니버설 조인트(53)로 연결됨과 아울러 종단에 랙-피니언 및 타이로드(미 도시)가 연결된 제2조향축(54)으로 이루진 조향 장치에서, 상기한 키 홀더(50)에 설치되어 키 홀더(50)의 동작에 따라 연동하는 록킹 바(55)와, 상기한 록킹 바(55)가 끼워지도록 끼움홈(56)이 형성됨과 아울러 제1조향축(52)에 고정된 키 칼라(57)로 이루어져 있다.

또한, 상기한 제1, 2조향축(52, 54)을 강제로 회전시키려고 할 때 조향축의 변형에 따른 록킹 바(55)의 해제를 방지하기 위하여, 도3에 도시된 바와 같이 제1조향축(52)의 종단 부분에 고정링(58)이 용접으로 고정되어 있다.

즉, 강제로 조향축을 회전시키려고 하면 상기한 제1, 2조향축(52, 54)이 유니버설 조인트(53)로 연결되어 있기 때문에, 제1조향축(52)이 위치 변경되면서 변형되고 이로 인해 록킹 바(55)가 키 칼라(57)에서 빠지는 것을 고정링(58)이 방지하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 록킹 장치의 동작을 설명하면 운전자가 자동차를 떠날 때 시동키를 키 홀더(50)에서 이탈시키게 되고, 도어를 잠근 상태에서 떠나게 되는 바, 이때 상기한 키를 키 홀더(50)에서 빼는 동시에 록킹바(55)가 키 칼라(57)측으로 이동하면서 끼움홈(56)에 끼워지게 된다.

록킹 바(55)가 키 칼라(57)에 끼워지게 되면 상기한 제1, 2조향축(52, 54)의 회전이 불가능하게 되는 바, 이 상태에서 상기한 자동차를 불법적으로 훔치려고 하면 도어를 열게 된다.

도어를 열은 후 시동을 걸고 주행을 하기 위하여, 조향휠을 회전시키게 되면, 상기한 고정링(58)이 조향 칼럼(51) 내측면에 먼저 접촉되기 때문에, 제1조향축(52)의 위치 변경 및 변형을 방지할 수 있게 되고, 이로 인해 록킹 바(55)가 키 칼라(57)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.

여기서, 상기한 고정링(58)은 제1조향축(52)에 용접으로 고정되어 있는 바, 견딜 수 있는 최대 하중은 대략 24Kg/f.m 정도가 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 단순히 고정링을 제1조향축에 용접으로 결합시킨상태에서는 조향휠을 강제로 회전시키려는 힘이 24Kg/f.m이상이 될 경우 이를 견디지 못하게 되는 바, 견디는 최대 하중을 증대시키려고 하면 조향 컬럼 두께 증대, 조향축 직경 증대, 유니버설 조인트의 강도 증대등을 해야 하지만, 이는 원가 상승, 중량 증대등이 발생되기 때문에 적용이 불가능한 문제점이 있다.

즉, 차량 도난이 많이 발생되는 북미기준, 유럽 기준은 최대 하중을 견디는 능력이 대략 33Kg/f.m이상이 될 것을 요구하고 있기 때문에, 차량 중량 증대 및 원가상승을 동반하지 않는 상태에서 이를 만족하는 것이 어렵게 되는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 원가 상승, 중량 증대등의 문제를 수반하지 않으면서도 조향휠의 록킹 강도를 증대시켜 법규를 만족할 뿐만 아니라 차량 도난 위험을 현저하게 감소시킬 수 있는 자동차용 조향 휠 록킹 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 랙-피니언에 연결되어 이를 조정하는 제2조향휠과 유니버설 조인트로 연결되어 있는 제1조향휠에 고정 설치됨과 아울러 키 홀더 위치에 끼움홈이 형성된 키칼라와, 상기한 키칼라에 간헐 끼움 고정되도록 키 홀더에 설치됨과 아울러 시동키의 분리에 의해 끼움홈에 삽입 고정되는 록킹 바를 포함하는 자동차용 조향 휠 록킹 장치에 있어서,

상기한 유니버설 조인트의 요크에 일체로 형성됨과 아울러 조향 칼럼의 내면과 근접되도록 외경이 형성되어 조향축의 비틀림 시 이를 제한하도록 구성된 차단링을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차의 조향 휠 록킹 장치를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 일반적인 자동차용 조향 휠 록킹 장치의 설치 상태를 도시한 단면도,

도3은 도2에서 조향축의 비틀림 방지를 위해 차단링이 조향축에 결합된 상태를 도시한 부분 확대도.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1: 차단링 50: 키 홀더

51: 조향 칼럼 52: 제1조향축

53: 유니버설조인트 54: 제2조향축

55: 록킹바 56: 끼움홈

57: 키칼라

도1은 본 고안에 따른 자동차용 조향 휠 록킹 장치를 도시한 부분 확대 단면도로서, 유니버설 조인트(53)와 제1조향축(52)이 연결된 부분인 요크(Y)에 조향 칼럼(51)의 내면과 근접되도록 직경이 형성된 차단링(1)이 일체로 형성되어 있다.

상기한 차단링(1)은, 조향휠을 강제로 회전시킬 때 변형이 발생되는 지점인 유니버설 조인트(53)의 요크(Y)부분에 직접 일체로 형성되어 있음으로써, 운동 발생원인 조인트와의 거리D를 종래에 비해 단축함으로써, 제1, 2조향축(52, 54)이 비틀릴 때 이를 견디는 능력을 향상시킬 수 있는 것이다.

즉, 일반적인 운동 법칙인 지레의 원리에 따라 운동 발생원과의 거리를 단축함으로써, 견딜 수 있는 하중의 최대치를 33Kg/f.m까지 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기한 차단링(1)이 유니버설 조인트(53)의 요크(Y)에 일체로 성형되어 있기 때문에, 종래와 같이 제1조향축(52)에 용접으로 결합된 것에 비해 강도가 대폭 향상됨으로써, 이를 통해 최대 하중 인장 능력이 향상된 것이다.

물론, 상기한 차단링(1)의 외경은 상기한 조향 칼럼(51)의 내경에 근접되도록 설정함과 아울러 상기한 차단링(1)이 조향축의 회전에 간섭을 주지 않으면서 최대한 변형을 방지할 수 있을 정도로 설정하게 된다.

상기한 바와 같이 변형을 일으키는 운동 발생원과의 거리를 최대한 가깝게 함과 아울러 요크(Y)에 일체로 차단링(1)을 형성함으로써, 요크(Y)의 직경을 크게 하거나, 조향축의 직경을 크게 하지 않아도 조향축의 변형을 방지하는 능력을 향상시켜 차량 도난 방지 효과가 대폭 향상되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 운전자가 차량을 떠나기 위하여 키 홀더(50)에서 키를 빼낸 후, 도어를 잠그게 된다.

이 상태에서 운전자가 차량을 떠난 후, 불법적으로 차량을 도난하려는 사람은 차량 도어를 별도의 공구로 열게 된다.

차량 도어를 열은 후, 시동 키에 연결되는 배선을 절단하여 시동키가 없이도 시동을 걸음과 동시에 차량을 주행시켜 도주하려고 한다.

차량을 타고 도주하려고 하면 조향휠을 조작해야 하는 바, 이를 위해 제1, 2조향축(52, 54)을 강제로 회전시키게 되면, 유니버설 조인트(53)에서 제1, 2조향축(52, 54)이 비틀리면서 제1조향축(52)이 변형되려고 하는 바, 제1조향축(52)에 고정된 키 칼라(57)와 록킹 바(55)가 이를 제한하게 된다.

이때, 상기한 요크(Y)의 차단링(1)이 조향 칼럼(51)의 내측면에 밀착되면서 제1, 2조향축(52, 54)의 변경을 차단하게 되는 바, 실질적으로 제1조향축(52)의 위치 변경이 이루어지지 않게 됨으로써, 상기한 록킹 바(55)와 키칼라(57)에 인가되는 힘이 차단링(1)과 록킹바(55)로 분산된다.

특히, 상기한 차단링(1)이 요크(Y)에 일체로 제작된 상태에서 제1조향축(52)의 위치 변경을 제한하고 있기 때문에, 상기한 록킹 바(55)와 키칼라(57)의 변형을 방지할 수 있게 된다.

즉, 상기한 차단링(1)에 인가되는 힘이 요크(Y)에 전달/분산됨으로써, 상기한 차단링(1)이 견딜 수 있는 최대 하중이 증가되는 바, 이에 따라 록킹 바(55)와키칼라(57) 사이에 인가되는 하중이 감소하는 효과를 얻게 되고, 결과적으로 록킹 바(55)가 키칼라(57)의 끼움홈(56)에서 빠지는 힘이 대략 33Kg/f.m이상이 되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같이 차단링(1)에서 견딜 수 있는 하중이 증가하면 이에 따라 록킹 바(55)와 키칼라(57)로 분산 인가되는 힘이 감소되는 것인 바, 록킹 바(55)와 키칼라(57) 사이에서 견딜 수 있는 최대 하중이 증가하는 효과를 얻게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 차단링을 요크에 일체로 형성함과 아울러 조향 칼럼에 의해 조향축이 비틀리는 것을 방지함으로써, 조향휠을 강제로 회전시킬 때 견딜 수 있는 힘이 33Kg/f.m 정도로 대폭 향상되어 차량 도난을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 랙-피니언에 연결되어 이를 조정하는 제2조향축과 유니버설 조인트로 연결되어 있는 제1조향축에 고정 설치됨과 아울러 키 홀더 위치에 끼움홈이 형성된 키칼라와, 상기한 키칼라에 간헐 끼움 고정되도록 키 홀더에 설치됨과 아울러 시동키의 분리에 의해 끼움홈에 삽입 고정되는 록킹 바를 포함하는 자동차용 조향 휠 록킹 장치에 있어서,

   상기한 유니버설 조인트의 요크에 일체로 형성됨과 아울러 조향 칼럼의 내면과 근접되도록 외경이 형성되어 조향축의 비틀림 시 이를 제한하도록 구성된 차단링을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 조향 휠 록킹 장치.