KR200262207Y1 - A road guardrail - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로 및 교량의 양가변상에 설치되는 가이드레일에 관한 것으로, 이는 도로 가장자리에 일정간격을 매설되는 다수 지주봉들과, 상기 다수 지주봉에 걸쳐 고정되는 일정 형상의 추락방지패널과, 상기 지주봉과 추락방지패널 사이에 볼트로 고정되는 고정프레임 및 상기 프레임 사이에 충격력을 감쇠시키는 스프링형상의 충격흡수부재로 구성된 가이드레일 충격흡수장치에 있어서;The present invention relates to a guide rail installed on both sides of roads and bridges, which includes a plurality of support rods embedded at a predetermined distance at the edge of the road, a fall prevention panel having a predetermined shape fixed over the plurality of support rods, and A guide rail shock absorbing device comprising: a fixed frame secured with bolts between a holding rod and a fall prevention panel; and a spring-shaped shock absorbing member for damping an impact force between the frames;
상기 지주봉 상단 일정위치에 일정직경의 홈이 형성되어 있으면서 상기 홈 하단부터 봉 끝단까지 공기배출홀이 관통 형성된 지주봉체와; 상기 지주봉에 설치고정되는 추락방지패널 및 고정프레임, 충격흡수부재 대신, 상기 지주봉체의 홈에 삽입 장착되어 차량의 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시킬 수 있게 일측엔 스프링 일부가 내삽된 걸림턱이, 타측엔 W자 형상으로 형성되어 있으면서 전면(前面)에 중공의 돌기부가 형성된 충격방지패널이 일체로 형성된 가이드레일 패널부재와; 상기 지주봉체의 홈에 삽입된 가이드레일 패널부재의 걸림턱 부분이 상기 지주봉체 홈부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 부재 중앙에 관통홀이 형성되어 있으면서 상기 부재가 지주봉체에 나사로 고정되는 덮개부재로 구성되어 있어, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시켜 종래와 같은 차량 파손을 최소화시킬 수 있는 탁월한 효과가 있으며, 특히 차량이 정면으로 충돌하지 않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우에도 상기 가이드레일 구조체 자체의 탄성력에 의해 상기 가이드레일 구조체가 휨이 발생한 상태에서도 차량 충격력을 흡수 감쇠시켜목적한 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호할 수 있는 목적한 효과를 이룰 수 있는 탁월한 효과도 있다.A holding rod body having an air discharge hole penetrating from the lower end of the groove to the end of the rod while a groove having a predetermined diameter is formed at a predetermined position on the upper end of the holding rod; Instead of the fall prevention panel and the fixed frame, the shock absorbing member is fixed to the holding rods, instead of being fitted into the groove of the holding rod body is inserted into the groove of the holding rods on one side of the locking jaw is interpolated with a spring portion, A guide rail panel member which is formed in a W shape on the other side and integrally formed with an impact preventing panel having hollow projections on a front surface thereof; In order to prevent the locking jaw portion of the guide rail panel member inserted into the groove of the support rod body from being separated from the support rod body groove, a through-hole is formed in the center of the member, and the member is formed of a cover member that is screwed to the support rod body. Since the vehicle impact force is gradually absorbed and attenuated according to the vehicle collision, the vehicle has an excellent effect of minimizing the damage of the vehicle as in the prior art. The elastic force of the rail structure itself has an excellent effect of absorbing and damping the vehicle impact force even when the guide rail structure is bent, thereby achieving a desired effect of protecting the driver or occupant from the impact force of the intended vehicle.
Description
본 고안은 도로 및 교량의 양가변상에 설치되는 가이드레일에 관한 것으로, 보다 상세히게는 종래 가이드레일 충격흡수장치의 추락방지패널 및 상기 충격흡수장치를 결합하고 있는 일정길이의 볼트를 차량 충격력에 의해 휘거나 꺾임이 발생하지 않는 구조로 형성시켜 차량 충격력을 흡수 감쇠시키는 가이드레일 구조체를 구성하므로서, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시켜 종래와 같은 차량 파손을 최소화시키고, 또한 차량이 정면으로 충돌하지 않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우 상기 가이드레일 구조체 자체의 탄성력에 의해 상기 가이드레일 구조체가 휨이 발생한 상태에서도 차량 충격력을 흡수 감쇠시켜 목적한 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호할 수 있는 목적한 효과를 이룰 수 있도록 한 도로 가이드레일 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a guide rail installed on both sides of a road and a bridge, and more particularly, a bolt of a predetermined length combining the fall prevention panel of the conventional guide rail shock absorber and the shock absorber by a vehicle impact force. By forming a guide rail structure that absorbs and attenuates the impact force of the vehicle by forming a structure that does not bend or bend, the damage of the vehicle is gradually absorbed and attenuated according to the collision of the vehicle, thereby minimizing the damage of the vehicle as in the related art. If the vehicle is inclined without colliding or colliding to the side, the elastic force of the guide rail structure itself absorbs and attenuates the impact force of the vehicle even when the guide rail structure is bent, thereby protecting the driver or the passenger from the impact force of the intended vehicle. To achieve the desired effect Road relates to a guide rail structure.
일반적으로 가이드레일은, 차량이 도로 및 교량 등에서 이탈되거나 추락하는 것을 방지하기 위해 상기 도로 및 교량의 양 가변상에 설치되는 것으로, 이에 대한 구성을 살펴보면, 소정간격을 이루며 도로나 교량의 양 가변상에 매설되는 지주봉과, W자 형상으로 절형되어 고정수단에 의해 상기 지주봉에 고정설치되는 추락방지패널로 구성되어 있어, 차량 충돌시 차량이 도로 및 교량 밖으로 추락하는 것을 방지할 수 있지만, 차량 충격력에 의해 가이드레일이 휘거나 꺾이게 되어 이를 재 사용할 수 없게 되는 단점과 함께, 상기와 같이 휘거나 꺾인 가이드레일을 새로 설치해야 하는 등의 번거로움이 발생되는 커다란 문제점이 있었다.In general, the guide rail is installed on both sides of the road and the bridge in order to prevent the vehicle from falling or falling on the road, bridge, etc. Looking at the configuration for this, forming a predetermined interval and the variable amount of the road or bridge It is composed of a holding rod embedded in the fall bar and a fall prevention panel cut into a W-shape and fixed to the holding rod by the fixing means to prevent the vehicle from falling off the road and the bridge during a vehicle crash. Due to the disadvantage that the guide rail is bent or bent by the use of the guide rail can not be used again, there is a big problem that the hassle, such as the need to install a new guide rail bent or bent as described above.
또한, 상기 가이드레일에 차량 충돌시 발생하는 충격력을 흡수 감쇠시키는 차량 충격력 완화장치가 결합되어 있지 않아 차량이 크기 파손되는 문제점과 함께, 상기 차량 충격력이 운전자나 탑승자에게 그대로 전달되게 되어 치명적인 신체장애 또는 목숨을 잃게 되는 커다란 문제점이 있었다.In addition, the vehicle is not damaged by the size of the vehicle is not coupled to the guide rail absorbing and damping the impact force generated when the vehicle crash, the vehicle impact force is transmitted to the driver or occupant as it is fatal physical disability or There was a big problem of losing life.
상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 2000년 11월 25일자로 공개된 공개실용신안공보(공개번호 2000-20081호)의 도로 및 교량 가이드레일의 충격흡수장치가 제안된 바 있는데, 이는 도 1 에 도시한 바와 같이, 도로 가장자리에 일정간격을 매설되며, 소정의 위치에 볼트체결공(11)이 형성된 다수 지주봉들(10)과, 상기 다수 지주봉(10)에 걸쳐 고정될 수 있는 길이로 형성되어 있고, 강성을 가질 수 있도록 소정의 형상으로 절형된 추락방지패널(20)과, 상기 지주봉(10)과 추락방지패널(20)에 볼트(40)로 고정되는 고정프레임(31)(31a)을 양단에 가지고 있고, 충격력을 감쇠시킬 수 있는 탄성을 갖도록 권회되어진 스프링형상의 충격흡수부재(30)로 구성되어 있어, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 상기 충격흡수부재(30)가 압축되면서 상기 부재(30)의 탄성력에 의해 차량의 충격력을 감쇠시켜 차량의 파손을 줄임과 동시에, 상기 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호하는 장점은 있지만, 상기 지주봉(10)에 설치되는 추락방지패널(20)이 철재료의 W자 형상으로 형성되어 있어 상기 패널(20)에 차량이 충돌할 경우, 상기 철재료인 추락방지패널(20)이 휘거나 꺾이면서 차량 역시 충격력에 의해 파손되게 되어 이를 재 설치해야 하는 등의 문제점이 있으며, 특히 일정길이의 볼트(40)와 너트에 의해 상기 가이드레일의 충격흡수장치가 결합 고정되어 있어, 상기와 같이 추락방지패널(20)에 차량이 정면으로 충돌하지 않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우, 원형봉 형상의 상기 지주봉(10)과 원판형상의 고정프레임(31)과의 접촉이 상호 면접촉이 아니라 선접촉으로 이루어져 있어, 상기한 차량의 충격력을 지주봉(10)과 고정프레임(31)이 지지하지 못하고 상기 충격흡수장치를 고정하고 있는 일정길이의 볼트(40)에 작용되게 되어 상기 볼트(40)가 차량 충격력에 의해 휘거나 또는 절곡되어 추락방지패널(20)이 상기 볼트(40)의 휨이나 절곡된 방향으로 위치됨에 따라 충격흡수부재(30)의 스프링작용이 크게 감소되어 차량 충돌시 충격력을 흡수 감쇠시키는 충격흡수작용이 크게 저감되게 되면서 목적한 차량 파손 줄임과, 상기 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호하려는 효과가 크게 저하되는 커다란 문제점도 있었다.In order to solve the above problems, the shock absorbing device of the road and bridge guide rail of the Korean Utility Model Publication (Publication No. 2000-20081) published on November 25, 2000 has been proposed. As described above, a predetermined interval is buried at the edge of the road, and formed with a plurality of holding rods 10 having bolt fastening holes 11 formed at predetermined positions, and a length that can be fixed over the plurality of holding rods 10. And a fall prevention panel 20 cut into a predetermined shape to have rigidity, and fixed frames 31 and 31a fixed to the support rod 10 and the fall prevention panel 20 by bolts 40. It is composed of a spring-shaped shock absorbing member 30 wound on both ends and wound to have an elasticity to attenuate the impact force, so that the impact absorbing member 30 is compressed by the vehicle impact force due to a vehicle collision. By the elastic force of the member 30 The damping force reduces the damage of the vehicle and at the same time protects the driver or the passenger from the impact force of the vehicle, but the fall prevention panel 20 installed on the holding rod 10 has a W shape of iron material. When the vehicle collides with the panel 20, the fall prevention panel 20, which is the iron material, is bent or bent, and the vehicle is also damaged by the impact force. When the shock absorbing device of the guide rail is fixedly fixed by a bolt 40 and a nut of a predetermined length, the vehicle does not collide with the fall prevention panel 20 in front of the front of the fall prevention panel 20 as described above. , The contact between the holding rod 10 of the circular rod shape and the fixed frame 31 of the disc shape is made of a line contact, not a surface contact with each other, so that the impact force of the vehicle is maintained by the holding rod (1). 0) and the fixed frame 31 is not supported and is acted on the bolt 40 of a certain length fixing the shock absorbing device so that the bolt 40 is bent or bent by the impact force of the vehicle fall prevention panel ( As the spring 20 is positioned in the bent or bent direction of the bolt 40, the spring action of the shock absorbing member 30 is greatly reduced, thereby greatly reducing the shock absorbing action of absorbing and damping the impact force during a vehicle collision. There is also a big problem that the damage reduction and the effect of protecting the driver or the occupant from the impact force of the vehicle are greatly reduced.
상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은, 종래 가이드레일 충격흡수장치의 추락방지패널 및 상기 충격흡수장치를 결합하고 있는 일정길이의 볼트를 차량 충격력에 의해 휘거나 꺾임이 발생하지 않는 구조로 형성시켜 차량 충격력을 흡수 감쇠시키는 가이드레일 구조체를 구성하므로서, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시켜 종래와 같은 차량 파손을 최소화시키고, 또한 차량이 정면으로 충돌하기 않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우에도 상기 가이드레일 구조체 자체의 탄성력에 의해 상기 가이드레일 구조체가 휨이 발생한 상태에서도 차량 충격력을 흡수 감쇠시켜 목적한 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호할 수 있는 목적한 효과를 이루도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve the conventional problems as described above, the predetermined length of the bolt that combines the fall prevention panel and the shock absorbing device of the conventional guide rail shock absorbing device is caused by bending or bending by the vehicle impact force. By constructing a guide rail structure that absorbs and attenuates vehicle impact force by forming a structure that does not have a structure, the vehicle impact force due to vehicle collision is absorbed and attenuated step by step to minimize vehicle damage as in the prior art, and the vehicle is inclined without colliding forwardly and crashing. Or the impact on the side, even if the guide rail structure by the elastic force of the guide rail structure itself to absorb and damp the vehicle impact force even when the bending occurs, the purpose of protecting the driver or passengers from the impact force of the target vehicle The purpose is to achieve.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 도로 가장자리에 일정간격을 매설되는 다수 지주봉들과, 상기 다수 지주봉에 걸쳐 고정되는 일정 형상의 추락방지패널과, 상기 지주봉과 추락방지패널 사이에 볼트로 고정되는 고정프레임 및 상기 프레임 사이에 충격력을 감쇠시키는 스프링형상의 충격흡수부재로 구성된 가이드레일 충격흡수장치에 있어서;In order to achieve the object of the present invention, a plurality of holding rods buried a predetermined distance on the edge of the road, a fall prevention panel of a predetermined shape fixed over the plurality of holding rods, and bolts between the holding rod and the fall prevention panel In the guide rail shock absorbing device comprising a fixed frame and a spring-shaped shock absorbing member for damping the impact force between the frame;
상기 지주봉 상단 일정위치에 일정직경의 홈이 형성되어 있으면서 상기 홈 하단부터 봉 끝단까지 공기배출홀이 관통 형성된 지주봉체와; 상기 지주봉에 설치고정되는 추락방지패널 및 고정프레임, 충격흡수부재 대신, 상기 지주봉체의 홈에 삽입 장착되어 차량의 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시킬 수 있게 일측엔 스프링 일부가 내삽된 걸림턱이, 타측엔 W자 형상으로 형성되어 있으면서 전면(前面)에 중공의 돌기부가 형성된 충격방지패널이 일체로 형성된 가이드레일 패널부재와; 상기 지주봉체의 홈에 삽입된 가이드레일 패널부재의 걸림턱 부분이 상기 지주봉체 홈부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 부재 중앙에 관통홀이 형성되어 있으면서 상기 부재가 지주봉체에 나사로 고정되는 덮개부재로 구성된 본 고안의 도로 가이드레일 구조체에 의해 해결될 수 있는 바, 이하 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명한다.A holding rod body having an air discharge hole penetrating from a lower end of the groove to an end of the rod while a groove having a predetermined diameter is formed at a predetermined position of the upper holding rod; Instead of the fall prevention panel and the fixed frame, the shock absorbing member is fixed to the holding rods, instead of being fitted into the groove of the holding rod body is inserted into the groove of the holding rods on one side of the locking jaw is interpolated with a spring portion, A guide rail panel member which is formed in a W shape on the other side and integrally formed with an impact preventing panel having hollow projections on a front surface thereof; In order to prevent the locking jaw portion of the guide rail panel member inserted into the groove of the support rod body from being separated from the support rod body groove, a through-hole is formed in the center of the member, and the member is composed of a cover member that is screwed to the support rod body. The bar can be solved by the road guide rail structure of the present invention, it will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 은 종래 도로 및 교량 가이드레일의 충격흡수장치의 사시도.1 is a perspective view of a shock absorbing device of a conventional road and bridge guide rail.
도 2 는 도 1 의 충격흡수장치가 적용된 가이드레일의 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the guide rail to which the shock absorbing device of Figure 1 is applied.
도 3 은 본 고안의 도로 가이드레일 구조체의 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the road guide rail structure of the present invention.
도 4 는 본 고안의 도로 가이드레일 구조체의 결합 단면도.4 is a cross-sectional view of the road guide rail structure of the present invention.
도 5 는 본 고안의 매설상태도.5 is a buried state of the present invention.
* 도떤의 주요부분에 대한 부호의 설명 ** Explanation of the symbols for the main parts of any
50. 가이드레일 구조체 51. 지주봉체 52. 홈 53. 공기배출홀50. Guide rail structure 51. Shoring rod 52. Groove 53. Air exhaust hole
60. 가이드레일 패널부재 61. 충격방지패널 62. 걸림턱60. Guide rail panel member 61. Shockproof panel 62. Locking jaw
63. 압축스프링 64. 넥 65. 중공돌기 70. 덮개부재63. Compression spring 64. Neck 65. Hollow protrusion 70. Cover member
71. 관통홀 72. 나사71.Through hole 72.Screw
도 3 은 본 고안의 도로 가이드레일 구조체의 분해 사시도를 나타낸 것이고, 도 4 는 본 고안의 도로 가이드레일 구조체의 결합 단면도를 나타낸 것이다.Figure 3 shows an exploded perspective view of the road guide rail structure of the present invention, Figure 4 shows a combined cross-sectional view of the road guide rail structure of the present invention.
본 고안의 도로 가이드레일 구조체(50)는, 도로 가장자리에 일정간격을 매설되며, 소정의 위치에 볼트체결공(11)이 형성된 다수 지주봉들(10)과, 상기 다수 지주봉(10)에 걸쳐 고정될 수 있는 길이로 형성되어 있고, 강성을 가질 수 있도록 소정의 형상으로 절형된 추락방지패널(20)과, 상기 지주봉(10)과 추락방지패널(20)에 볼트(40)로 고정되는 고정프레임(31)(31a)을 양단에 가지고 있고, 충격력을 감쇠시킬 수 있는 탄성을 갖도록 권회되어진 스프링형상의 충격흡수부재(30)로 구성된 가이드레일 충격흡수장치에 있어서;The road guide rail structure 50 according to the present invention includes a plurality of support rods 10 and a plurality of support rods 10 formed with a bolt fastening hole 11 at a predetermined position at a predetermined interval at a road edge. It is formed to a length that can be fixed over, and fixed to the fall prevention panel 20 and the holding rod 10 and the fall prevention panel 20 cut into a predetermined shape so as to have a rigid with a bolt (40) In the guide rail shock absorbing device comprising a spring-shaped shock absorbing member 30 is wound so as to have a fixed frame (31) (31a) to be at both ends, and has an elasticity capable of damping the impact force;
상기 지주봉(10) 상단 일정위치에 일정직경의 홈(52)이 형싱되어 있으면서 상기 홈(52) 하단부터 봉 끝단까지 공기배출홀(53)이 관통 형성된 지주봉체(51)와;A holding rod body 51 having an air discharge hole 53 penetrated from the lower end of the groove 52 to the end of the rod while the groove 52 having a predetermined diameter is formed at a predetermined position on the upper end of the holding rod 10;
상기 추락방지패널(20) 및 고정프레임(31)(31a), 충격흡수부재(30) 대신, 상기 지주봉체(51)의 홈(52)에 삽입 장착되어 차량의 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시킬 수 있게 일측엔 스프링(63) 일부가 내삽된 걸림턱(62)이 형성되고, 타측엔 W자 형상으로 형성되어 있으면서 전면(前面)에 중공의 돌기부(65)가 형성된 충격방지패널(61)이 상호 일체로 형성된 가이드레일 패널부재(60)와;Instead of the fall prevention panel 20, the fixed frame 31, 31a, the shock absorbing member 30, it is inserted into the groove 52 of the support rod 51 to absorb and damp the impact force of the vehicle in stages. One side of the spring (63) is inserted into the locking jaw 62 is formed, the other side is formed in a W-shape while the impact prevention panel 61 formed with a hollow projection (65) on the front (front) A guide rail panel member 60 integrally formed;
상기 지주봉체(51)의 홈(52)에 삽입된 가이드레일 패널부재(60)의 걸림턱(62)부가 상기 지주봉체(51) 홈(52)부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 부재 중앙에 관통홀(71)이 형성되어 있으면서 상기 지주봉체(51) 상단에 나사(72)로 고정되는 덮개부재(70)로 구성되어 있다.The locking jaw 62 of the guide rail panel member 60 inserted into the groove 52 of the support rod body 51 penetrates to the center of the member in order to prevent it from being separated from the groove 52 of the support rod body 51. While the hole 71 is formed, it is composed of a cover member 70 fixed to the upper end of the support rod body 51 by a screw 72.
상기 가이드레일 패널부재(60)와 덮개부재(70)의 재질은, 합성고무재 또는 탄성력이 큰 우레탄수지재로 형성되어 있다.The material of the guide rail panel member 60 and the cover member 70 is formed of a synthetic rubber material or a urethane resin material having a large elastic force.
이하, 본 고안의 도로 가이드레일 구조체에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the road guide rail structure of the present invention will be described in detail.
본 고안의 도로 가이드레일 구조체(50)는, 종래 기술에서 상술한 공개실용신안공보(공개번호 2000-20081호)의 도로 및 교량 가이드레일의 충격흡수장치를 본 고안의 구성에 맞게 변형시킨 것으로서, 이중 본 고안의 구성요소인 지주봉체(51)는, 도 3 내지 도 4 에 도시한 바와 같이, 종래 가이드레일의 지주봉 상단에 스프링(63) 일부가 내삽된 가이드레일 패널부재(60)의 걸림턱(62)부가 삽입될 수 있도록 일정직경의 홈(52)이 일정깊이로 형성되어 있고, 상기 홈(52) 하단부터 상기 지주봉체(51) 끝단까지 공기배출홀(53)이 형성된 구조이다.The road guide rail structure 50 of the present invention is a modification of the shock-absorbing device of the road and bridge guide rail of the Utility Model Publication (Publication No. 2000-20081) described above in the prior art, according to the configuration of the present invention, As shown in FIGS. 3 to 4, the holding rod body 51, which is a component of the present invention, is caught by the guide rail panel member 60 in which a portion of the spring 63 is inserted into the upper end of the holding rod of the conventional guide rail. A groove 52 having a predetermined diameter is formed to have a predetermined depth so that the jaw 62 can be inserted, and an air discharge hole 53 is formed from the lower end of the groove 52 to the end of the support rod 51.
상기 가이드레일 패널부재(60)는, 상기 공개번호 2000-20081호의 충격흡수장치 대신, 도 3 내지 도 4 에 도시한 바와 같이, 상기 지주봉체(51)의 홈(52)에 삽입장착되어 차량의 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시킬 수 있도록 합성고무재 또는 탄성력이 큰 우레탄수지재로 형성되어 있으면서 일측엔 스프링(63) 일부가 내삽된 걸림턱(62)이 형성되어 있고, 타측엔 W자 형상으로 형성되어 있으면서 전면(前面)에 중공의 돌기부(65)가 형성된 충격방지패널(61)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 걸림턱(62)부와 상기 충격방지패널(61)이 상호 일체로 형성된 구조이다.The guide rail panel member 60 is inserted into and mounted in the groove 52 of the support rod 51 instead of the shock absorbing device of Publication No. 2000-20081, as shown in FIGS. 3 to 4. It is formed of a synthetic rubber material or a urethane resin material having a large elastic force so that the impact force can be absorbed and damped step by step, and a locking jaw 62 in which a portion of the spring 63 is inserted is formed on one side, and the other side is formed in a W shape. The impact prevention panel 61 in which the hollow projection part 65 is formed in the front surface is integrally formed, and the locking projection 62 part and the impact prevention panel 61 are integrally formed. .
상기 덮개부재(70)는, 상기 가이드레일 패널부재(60)의 재질과 동일한 합성고무재 또는 탄성력이 큰 우레탄수지재로 형성되어 있으며, 도 3 내지 도 4 에 도시한 바와 같이, 상기 지주봉체(51)의 홈(52)에 삽입된 가이드레일 패널부재(60)의 걸림턱(62) 부분이 상기 지주봉체(51) 홈(52)부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해, 상기 덮개부재(70) 중앙에 일정직경의 관통홀(71)이 형성되어 있으면서 상기 덮개부재(70)가 지주봉체(51)에 나사로 고정되도록 형성되어 있다.The cover member 70 is formed of a synthetic rubber material or a urethane resin material having a large elastic force, which is the same as that of the guide rail panel member 60, and as shown in FIGS. In order to prevent the engaging jaw 62 of the guide rail panel member 60 inserted into the groove 52 of the 51 from being detached from the groove 52 of the support rod body 51, the cover member 70 is prevented. The cover member 70 is formed to be fixed to the support rod body 51 by a screw while the through hole 71 having a predetermined diameter is formed in the center thereof.
이하, 본 고안인 도로 가이드레일 구조체의 작용에 관한여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the operation of the road guide rail structure of the present invention will be described in detail.
도 5 는 본 고안의 도로 가이드레일 구조체의 매설상태도를 나타낸 것이다.Figure 5 shows a buried state diagram of the road guide rail structure of the present invention.
우선, 본 고안인 도로 가이드레일 구조체(50)의 전체적인 설치조립과정을 살펴보면, 봉체(51) 상단 일정위치에 일정직경의 홈(52)이 형성되어 있으면서 상기홈(52) 하단부터 봉체(51) 끝단까지 공기배출홀(53)이 관통 형성된 지주봉체(51)를 일정간격으로 도로나 교량의 양가변상에 매설한 다음, 상기 매설된 지주봉체(51)의 홈(52)부에 일측에 스프링(63)이 내삽된 가이드레일 패널부재(60)의 걸림턱(62)부를 삽입한 후, 나사(72)를 이용하여 덮개부재(70)를 상기 지주봉체(51)에 고정시키므로서, 도 5 에 도시된 바와 같이, 본 고안인 도로 가이드레일 구조체(50)의 설치전체조립과정이 종료된다.First, looking at the overall installation assembly process of the road guide rail structure 50 of the present invention, while the groove 52 of a predetermined diameter is formed at a certain position on the top of the rod 51, the rod 51 from the bottom of the groove 52 The buried rod body 51 having the air discharge hole 53 penetrated to the end is buried in both sides of the road or the bridge at a predetermined interval, and then a spring is formed at one side of the groove 52 of the buried rod body 51. After inserting the latching jaw 62 of the guide rail panel member 60 into which the 63 is inserted, the lid member 70 is fixed to the prop rod 51 by using a screw 72. As shown, the whole installation process of the road guide rail structure 50 of the present invention is completed.
상기와 같이 조립된 본 고안의 도로 가이드레일 구조체(50)에 운행중인 차량이 충돌하게 되면, 상기 차량의 충격력을 1차적으로 W자 형상의 충격방지패널(61)부 전면(前面)에 형성된 중공돌기(65)가 압축되면서 차량의 충격력을 일부 흡수 감쇠시키고, 2차적으로 상기 중공돌기(65)부가 압축됨과 동시에, 상기 충격방지패널(61)부 역시 압축되어 상기 패널(61)부의 형상이 벌어지거나, 또는 상기 걸림턱(62)과 상기 패널(61)부가 연결된 넥(64)부가 휘어지면서 상기 차량 충격력을 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기 가이드레일 패널부재(60)의 충격방지패널(61)부가 더욱 압축되게 되면, 상기 가이드레일 패널부재(60)의 걸림턱(62)부에 일부가 내삽된 압축스프링(63)이 지주봉체(51)의 홈(52) 하단으로 압축됨에 따른 상기 걸림턱(62)부가 상기 지주봉체(51) 홈(52) 하단으로 이동되면서 상기 지주봉체(51) 홈(52) 하단부터 봉체(51) 끝단까지 관통 형성된 공기배출홀(53)을 통해 상기 홈(52) 내의 내부공기를 지주봉체(51) 외부로 배출시켜 차량의 충격력을 재차 흡수 감쇠시키므로서, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 단계적으로 흡수 김쇠시켜 종래와 같은 차량 파손을 최소화시키고, 또한 차량이 정면으로 충돌하지않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우에도 본 고안의 가이드레일 구조체(50) 자체의 탄성력에 의해 상기 가이드레일 구조체(50)가 휨이 발생한 상태에서도 차량 충격력을 흡수 감쇠시켜 목적한 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호할 수 있는 목적한 효과를 이를 수 있다.When a vehicle in operation hits the road guide rail structure 50 of the present invention assembled as described above, the impact force of the vehicle is primarily formed on the front of the W-shaped impact prevention panel 61 part. As the protrusions 65 are compressed, the impact force of the vehicle is partially absorbed and attenuated. Secondly, the hollow protrusions 65 are compressed, and at the same time, the impact preventing panel 61 is also compressed to open the shape of the panel 61. Or the neck 64 connected to the locking jaw 62 and the panel 61 to bend to absorb and attenuate the impact force of the vehicle, and thirdly, the impact preventing panel 61 of the guide rail panel member 60. When the part is further compressed, the locking jaw is compressed by the compression spring 63 having a portion inserted into the locking jaw 62 of the guide rail panel member 60 to the lower end of the groove 52 of the support rod 51. (62) portion to the lower end of the holding rod (51) groove (52) While discharging the internal air in the groove 52 through the air discharge hole 53 formed through the lower end of the holding rod body 51 groove 52 to the end of the rod 51 to the outside of the holding rod body 51 By absorbing and damping the impact force again, the vehicle impact force caused by the collision of the vehicle is gradually absorbed and dampened to minimize the damage of the vehicle as in the prior art, and also when the vehicle is inclined to collide or collide to the side rather than to the front, By the elastic force of the guide rail structure 50 itself, even when the guide rail structure 50 is bent, the vehicle impact force is absorbed and attenuated to achieve the desired effect of protecting the driver or the occupant from the impact force of the intended vehicle. have.
본 고안의 도로 가이드레일 구조체는, 종래 가이드레일 충격흡수장치의 추락방지패널 및 상기 충격흡수장치를 결합하고 있는 일정길이의 볼트를 차량 충격력에 의해 휘거나 꺾임이 발생하지 않는 구조로 형성시켜 차량 충격력을 흡수 감쇠시키는 가이드레일 구조체를 구성하므로서, 차량 충돌에 따른 차량 충격력을 단계적으로 흡수 감쇠시켜 종래와 같은 차량 파손을 최소화시킬 수 있는 탁월한 효과가 있으며, 특히 차량이 정면으로 충돌하지 않고 경사져 충돌하거나 또는 측면으로 충돌할 경우에도 상기 가이드레일 구조체 자체의 탄성력에 의해 상기 가이드레일 구조체가 휨이 발생한 상태에서도 차량 충격력을 흡수 감쇠시켜 목적한 차량의 충격력으로부터 운전자나 탑승자를 보호할 수 있는 목적한 효과를 이룰 수 있는 탁월한 효과도 있다.The road guide rail structure of the present invention has a vehicle impact force by forming a fall prevention panel of a conventional guide rail shock absorber and a bolt having a predetermined length combined with the shock absorber so as not to bend or bend by a vehicle impact force. By constructing a guide rail structure for absorbing and attenuating the vehicle, there is an excellent effect of minimizing vehicle damage as in the prior art by absorbing and damping the vehicle impact force in accordance with the vehicle crash in stages. Even in the event of a side impact, the guide rail structure itself absorbs and attenuates the impact force of the vehicle even when the guide rail structure is bent, thereby achieving the desired effect of protecting the driver or the occupant from the impact force of the intended vehicle. There is also an excellent effect.
또한, 본 고안의 구성요소인 가이드레일 패널부재 및 덮개부재가 무게는 가벼우면서 탄성력이 큰 우레탄수지 및 합성수지재로 형성되어 있어, 상기 요소들을 운반하기가 가볍기 때문에, 설치작업시 많은 작업인부가 필요하지 않음과 동시에, 작업시간 역시 단축되게 되는 탁월한 효과도 있다.In addition, since the guide rail panel member and the cover member, which are the components of the present invention, are formed of a urethane resin and a synthetic resin material having a high weight and a high elastic force, they are light to transport the elements, and thus, many workers need to be installed during the installation work. At the same time, there is an excellent effect that the working time is also shortened.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2020010030531U KR200262207Y1 (en) | 2001-10-06 | 2001-10-06 | A road guardrail |
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|---|---|---|---|
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ID=73055117
Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113581116A (en) * | 2021-07-12 | 2021-11-02 | 佛山市顺德区东亚汽车部件有限公司 | Anticollision impact-resistant automobile plastic part |
-
2001
- 2001-10-06 KR KR2020010030531U patent/KR200262207Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113581116A (en) * | 2021-07-12 | 2021-11-02 | 佛山市顺德区东亚汽车部件有限公司 | Anticollision impact-resistant automobile plastic part |
| CN113581116B (en) * | 2021-07-12 | 2023-12-12 | 佛山市顺德区东亚汽车部件有限公司 | Anti-collision impact-resistant automobile plastic part |
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