KR200316380Y1 - A Damper for guard-rail - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로변에 설치하여 차량의 전복방지 및 충격을 완화시키도록 하는 가드레일에 장착되어 차량이 가드레일에 충돌하였을 때에 충격을 흡수하도록 하는 완충구에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing port installed on the roadside to be mounted on the guardrail to mitigate the vehicle's rollover and to mitigate the shock to absorb the shock when the vehicle hits the guardrail.
보다 상세하게는, 폐타이어로 환봉 형상의 블록을 형성하고, 블록에 체결공을 형성하며, 체결공의 일측에는 스프링장착공을 형성하고, 지주와 접하는 면은 호면으로 형성하며, 호면에는 요철을 형성하여 스프링장착공에 압축스프링을 삽입시켜 완충구를 구성하고, 상기 완충구는 가드레일에서 레일과 레일을 지지하는 지주 사이에 삽입 장착하여 차량 등이 가드레일에 충돌하였을 때에 압축스프링에 의해 1차로 충격 완화시키고, 압축스프링이 수축한 상태로 계속 밀려 완충구자체가 2차 로 충격 완화시켜주도록 하여 사고차량에 가해지는 충격을 최소화하고 탑승자의 안전을 확보하도록 하는 가드레일 완충구를 제공하려는 것이다.More specifically, to form a round bar-shaped block with a closed tire, to form a fastening hole in the block, to form a spring-mounted hole on one side of the fastening hole, the surface in contact with the support is formed in the arc surface, the uneven surface It is formed by inserting the compression spring into the spring mounting hole to constitute a buffer opening, the buffer opening is inserted between the rail and the support for supporting the rail in the guard rail, when the vehicle or the like collides with the guard rail, primarily by the compression spring To provide a guard rail buffer that minimizes the impact on the accident vehicle and secures the occupant's safety by mitigating the shock and continuing to push the compression spring in the contracted state.
Description
본 고안은 도로변에 설치하여 차량의 전복방지 및 충격을 완화시키도록 하는 가드레일에 장착되어 차량이 가드레일에 충돌하였을 때에 충격을 흡수하도록 하는 완충구에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing port installed on the roadside to be mounted on the guardrail to mitigate the vehicle's rollover and to mitigate the shock to absorb the shock when the vehicle hits the guardrail.
보다 상세하게는, 폐타이어로 환봉 형상의 블록을 형성하고, 블록에 체결공을 형성하며, 체결공의 일측에는 스프링장착공을 형성하고, 지주와 접하는 면은 호면으로 형성하며, 호면에는 요철을 형성하여 스프링장착공에 압축스프링을 삽입시켜 완충구를 구성하고, 상기 완충구는 가드레일에서 레일과 레일을 지지하는 지주 사이에 삽입 장착하여 차량 등이 가드레일에 충돌하였을 때에 압축스프링에 의해 1차로 충격 완화시키고, 압축스프링이 수축한 상태로 계속 밀려 완충구자체가 2차 로 충격 완화시켜주도록 하여 사고차량에 가해지는 충격을 최소화하고 탑승자의 안전을 확보하도록 하는 가드레일 완충구를 제공하려는 것이다.More specifically, to form a round bar-shaped block with a closed tire, to form a fastening hole in the block, to form a spring-mounted hole on one side of the fastening hole, the surface in contact with the support is formed in the arc surface, the uneven surface It is formed by inserting the compression spring into the spring mounting hole to constitute a buffer opening, the buffer opening is inserted between the rail and the support for supporting the rail in the guard rail, when the vehicle or the like collides with the guard rail, primarily by the compression spring To provide a guard rail buffer that minimizes the impact on the accident vehicle and secures the occupant's safety by mitigating the shock and continuing to push the compression spring in the contracted state.
통상적으로 가드레일은 도로변에 설치되어 차량이 도로 외측으로 전복되는 것을 방지하기 위하여 설치된 도로교통 안전시설물이다.Typically, the guardrail is a road traffic safety facility installed on the side of the road to prevent the vehicle from overturning outside the road.
상기 가드레일의 구성을 첨부도면 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The configuration of the guardrail will be described with reference to FIG. 1.
도로(3)의 가장자리에 이탈방지 블록(4)이 매설되고, 이탈방지 블록(4)의 외측에 가드레일(1)이 설치된다.A departure prevention block 4 is embedded at the edge of the roadway 3, and a guard rail 1 is provided outside the departure prevention block 4.
상기 가드레일(1)은 이탈방지 블록(4)과 일정한 거리 예컨대 30cm의 간격을두고 지주(5)는 지반(2)에 깊숙이 박혀져 견고하게 설치되고, 상기 지주(5)의 상단에는 레일(6)이 도로 쪽 방향으로 체결볼트(8)와 너트(9)같은 체결수단으로 장착된다.The guard rail 1 is spaced apart from the separation prevention block 4 and a predetermined distance, for example 30 cm, the support post 5 is deeply embedded in the ground (2) and is firmly installed, the upper end of the support (5) rail ( 6) It is mounted by fastening means such as fastening bolt 8 and nut 9 in the direction of the road.
상기 레일(6)에는 체결볼트(8)를 일체로 장착한 것으로, 레일(4)의 외측에서 내측방향으로 체결볼트(8)를 삽입시켜 볼트 봉에 와셔(26)를 억지끼움하여 고정시킨 것이다.The fastening bolt 8 is integrally mounted to the rail 6, and the fastening bolt 8 is inserted from the outside of the rail 4 inward to fix the washer 26 to the bolt rod. .
상기 지주(5)의 상단에는 체결공(5a)을 뚫어 형성하여, 레일(6)의 체결볼트(8)를 상기 지주(5)의 체결공(5a)에 삽입시켜 배면에서 너트(9)를 조여 가드레일(1)을 구성하는 것이다.The upper end of the support 5 is formed by drilling a fastening hole 5a, and inserts the fastening bolt 8 of the rail 6 into the fastening hole 5a of the support 5 to insert the nut 9 from the back. Tighten the guard rail (1).
상기와 같이 구성한 종래의 가드레일(1)은 차량이 충돌하였을 때에 레일(6)이 변형되면서 충격을 흡수하고, 잔여 충돌에너지는 지주(5)가 외측으로 휘어지면서 충격을 흡수하여 차량이 전복되는 것을 방지하며, 탑승자의 안전 확보와 차량의 파손의 정도를 최소화 하도록 하는 것이다.The conventional guard rail 1 configured as described above absorbs an impact while the rail 6 is deformed when the vehicle collides, and the remaining collision energy absorbs an impact while the props 5 are bent to the outside to overturn the vehicle. It is to prevent the accident and to minimize the degree of damage to the occupants and the safety of the occupants.
그러나 상기와 같이 차량이 충돌하였을 때에 충격을 완화하는 것은 레일(6)과 지주(5)의 변형되면서 흡수되는 것인데, 충격을 충분히 완화시키지 못하였는데도 불구하고 레일(6)과 지주(5)는 이미 변형 훼손되어 가드레일의 역할을 다하지 못하는 문제점이 지적되었다.However, when the vehicle collides as described above, the shock is absorbed as the rails 6 and the support 5 are deformed and absorbed. The rails 6 and the support 5 are not sufficiently shocked. It has already been pointed out that the deformation has been damaged and thus the role of guardrail cannot be fulfilled.
또한, 차량 충돌에 따른 충격력이 경비한 경우에도 레일(6)과 지주(5)에 직접적으로 충격에너지가 전달되므로 레일(6)과 지주(5)가 심하게 변형되는 등의 문제점이 있었다.In addition, even when the impact force due to the vehicle collision is guarded, since the impact energy is directly transmitted to the rails 6 and the support 5, there is a problem such that the rail 6 and the support 5 are severely deformed.
본 고안은 상기와 같은 문제를 해소할 수 있도록 더욱 개선된 가드레일 완충구를 제공하려는 것이다.The present invention is to provide a more improved guardrail buffer to solve the above problems.
본 고안은 도로변에 설치하는 도로교통 안전시설물인 통상의 가드레일에 폐타이어 재질의 블록에 압축스프링을 내장시켜 가드레일에 차량이 충돌하였을 때에는 압축스프링에 의해 1차로 충격을 먼저 흡수 완화시키고, 완충구자체가 2차로 충격을 흡수 완화시키며, 잔여 충돌에너지는 가드레일과 지주에 전달하도록 하여 사고차량과 탑승자에 가해지는 충격을 획기적으로 줄일 수 있도록 하는 가드레일 완충구를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention incorporates a compression spring into a block of waste tires in a normal guard rail, which is a road traffic safety facility installed on the side of a road, and when a vehicle collides with the guard rail, it first absorbs and cushions the shock by a compression spring. Its purpose is to provide a guard rail buffer that allows the spherical body to absorb and mitigate shocks secondly, and to transfer residual collision energy to guard rails and props, thereby dramatically reducing the impact on accident vehicles and occupants.
본 고안의 다른 목적은 별도의 가드레일을 따로 설계 제작할 필요 없이 통상적으로 설치되어 있는 기존의 가드레일에 추가 장착할 수 있도록 함으로서 가드레일 완충구를 장착하기 위한 추가비용은 발생하지 않도록 하여 저렴한 비용을 충격 흡수 및 완화의 효과를 높일 수 있도록 하는 가드레일 완충구를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an additional mounting to the existing guard rail that is normally installed without the need to design and manufacture a separate guard rail, so that the additional cost for mounting the guard rail buffer opening is not incurred The present invention provides a guardrail buffer for enhancing shock absorbing and mitigating effects.
본 고안의 또 다른 목적은 차량의 충돌이 경미한 경우 가드레일의 변형을 최소화하면서도 충돌에너지를 흡수 소멸시킬 수 있도록 하는 가드레일 완충구를 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a guardrail buffer for absorbing and extinguishing collision energy while minimizing deformation of the guardrail when the collision of the vehicle is minor.
도 1은 통상의 가드레일의 설치구성을 보인 단면예시도.1 is a cross-sectional view showing an installation configuration of a conventional guard rail.
도 2는 도 1의 가드레일의 사시도.2 is a perspective view of the guardrail of FIG.
도 3은 본 고안에 따른 가드레일 완충구의 구성을 보인 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the guardrail buffer according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 가드레일 완충구의 설치상태를 보인 평단면도.Figure 4 is a plan sectional view showing an installation state of the guardrail buffer in accordance with the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1: 가드레일 2: 지반1: guardrail 2: ground
3: 도로 4: 이탈방지 블록3: road 4: breakaway block
5: 지주 6: 레일5: prop 6: rail
8: 체결볼트 9: 너트8: Fastening bolt 9: Nut
20: 완충구 21: 체결공20: buffer opening 21: fastening hole
22: 스프링 장착공 23: 호(弧)면22: spring mounting hole 23: arc surface
24: 요철 25: 압축스프링24: unevenness 25: compression spring
본 고안의 상기 및 기타 목적과 특징은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명에 의하여 더욱 명확하게 이해 할 수 있을 것이다.The above and other objects and features of the present invention will be more clearly understood by the following detailed description based on the accompanying drawings.
첨부도면 도 3은 본 고안에 따른 가드레일 완충구의 구성을 보인 분해사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 가드레일 완충구의 설치상태를 보인 단면도이다.3 is an exploded perspective view showing the configuration of the guard rail buffer according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the installation state of the guard rail buffer according to the present invention.
본 고안에 따른 가드레일 완충구(20)는 도 3에 도시한 바와 같이 종래의 가드레일(1)에 장착하여 사용하는 것으로 상기 종래의 가드레일(1)에 따른 상세한 설명은 생략하고 동일한 부분에 대하여 동일한 부호를 부여하여 설명한다.The guardrail buffer 20 according to the present invention is mounted on the conventional guardrail 1 as shown in FIG. 3, and the detailed description of the guardrail buffer 1 according to the present invention will be omitted. The same code | symbol is attached | subjected and it demonstrates.
상기 완충구(20)는 도 3에 도시한 바와 같이 중앙에 체결공(21)을 관통시켜 형성하고, 체결공(21)의 일측에 스프링장착공(22)을 형성하며, 스프링장착공(22)이 형성된 반대쪽에는 지주(5)의 외경과 대응하는 호면(23)을 형성하고, 호면(23)에는 요철(24)을 형성하며, 상기 스프링장착공(22)에는 압축스프링(25)을 삽입시켜 구성한 것이다.The buffer port 20 is formed by passing the fastening hole 21 in the center as shown in FIG. 3, and forms a spring mounting hole 22 on one side of the fastening hole 21, and a spring mounting hole 22. ) Is formed on the opposite side to form an arc surface (23) corresponding to the outer diameter of the support (5), to form a concave-convex (24) on the arc surface 23, the compression spring 25 is inserted into the spring mounting hole (22) It is made up.
상기 스프링장착공(22)의 직경은 레일(6)에 체결한 체결볼트(8)의 와셔(26)의 외경보다 작게 형성한 것이다.The diameter of the spring mounting hole 22 is smaller than the outer diameter of the washer 26 of the fastening bolt 8 fastened to the rail (6).
상기 본 고안에 따른 완충구(20)는 가드레일(1)에 장착되는 것으로, 레일(6)에 고정 장착한 체결볼트(8)의 나사 봉을 완충구(20)의 스프링(25)과 체결공(21)을 통과시키고, 지주(5)에 형성한 체결공(5a)을 통과시켜 지주(5)의 외측으로 노출되는 나사 봉에 너트(9)를 체결하여 주는 것이다.The buffer port 20 according to the present invention is to be mounted to the guard rail (1), fastening the screw rod of the fastening bolt (8) fixedly mounted to the rail (6) with the spring 25 of the buffer port (20) Pass the ball 21, pass through the fastening hole (5a) formed in the support (5) is to fasten the nut (9) to the screw rod exposed to the outside of the support (5).
상기 완충기(20)의 요홈(23)에 형성한 요철(24)은 평상시에 완충기(20)와 지주(5)를 마찰력의 증대로 밀착시켜 견고하게 레일(6)을 지탱하도록 한 것이다.The unevenness 24 formed in the recess 23 of the shock absorber 20 is to hold the rail 6 firmly by bringing the shock absorber 20 and the support 5 into close contact with an increase in frictional force.
이하 첨부도면 도 1 및 도 4를 참조하여 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation will be described with reference to FIGS. 1 and 4.
교통사고로 인하여 차량이 가드레일(1)에 충동하였을 경우 차량의 범퍼나 돌출부는 먼저 가드레일(1)의 레일(6)에 부딪히게 된다.When the vehicle impinges on the guard rail 1 due to a traffic accident, the bumper or the protrusion of the vehicle first strikes the rail 6 of the guard rail 1.
이때 레일(6)은 뒤로 밀리면서 본 고안에 따른 완충기(20)에 충돌에너지를 가하게 된다.At this time, the rail 6 is pushed back to apply a collision energy to the shock absorber 20 according to the present invention.
상기 완충기(20)에서는 맨 먼저 레일(6)에 체결된 와셔(26)가 압축스프링(25)을 압축시키고, 압축스프링(25)의 수축이 완료되면서 동시에 완충기(20)의 자체에 충돌에너지로 압축시키게 된다.In the shock absorber 20, the washer 26 fastened to the rail 6 first compresses the compression spring 25, and the contraction of the compression spring 25 is completed, and at the same time, a shock energy is applied to the shock absorber 20 itself. Will be compressed.
즉, 차량의 충돌로 인한 충격에너지는 압축스프링(25)에 의해 1차로 흡수 및 완화시키게 되고, 계속하여 2차적으로 완충구(20)자체가 충격을 흡수 및 완화시키며, 잔여 충돌에너지는 레일(6)과 지주(5)에 가해져 레일(6)과 지주(5)가 변형되면서 충격을 상쇄시키게 되는 것이다.That is, the impact energy due to the collision of the vehicle is first absorbed and mitigated by the compression spring 25, and then the secondary shock absorber 20 itself absorbs and mitigates the impact, and the remaining collision energy is rail ( 6) and the struts (5) is applied to the rail (6) and the struts (5) will be to offset the impact.
따라서 충돌한 차량은 레일(6)과 지주(5)에 직접 충격에너지를 가하는 것이 아니라 1차 및 2차에 걸쳐 충격을 완화시킨 상태에서 레일(6)과 지주(5)에 전해지는 것으로 탑승자가 받는 충격을 더욱 효과적으로 완화시킬 수 있고 아울러 차량의 파손도 줄일 수 있는 것이다.Therefore, the crashed vehicle does not apply impact energy directly to the rails 6 and the support 5, but is transmitted to the rails 6 and the support 5 in a state in which the impact is alleviated for the first and second times. It can more effectively mitigate the impacts and reduce the damage to the vehicle.
또한 경우에 따라 충돌력이 경미한 경우 레일(6)과 지주(5)는 변형되지 않고서도 충돌에 따른 충격에너지를 소멸 시킬 수 있어 도로교통 안전시설물의 훼손을 최대한 억제할 수 있는 것이다.In addition, if the impact force is in some cases, the rail (6) and the support (5) can extinguish the impact energy due to the collision without deforming, it is possible to suppress the damage of road traffic safety facilities as much as possible.
본 고안은 기재된 구체적인 예에 대하여만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 실용신안등록청구범위에 속함은 당연한 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the specific examples described, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the technical scope of the present invention, and such modifications and modifications belong to the appended utility model registration claims. .
본 고안에 따른 가드레일 완충구(20)는 상기 구성설명에서 기술한 바와 같이 차량의 충돌력이 경미한 경우에는 가드레일(1)전체에 변형을 일으키지 않고도 완충구(20)에서 압축스프링(25) 및 완충구(20)의 수축으로 인하여 충격에너지를 흡수 소멸시킬 수 있는 것이다.The guardrail buffer 20 according to the present invention has a compression spring 25 at the buffer hole 20 without causing deformation to the entire guard rail 1 when the collision force of the vehicle is slight as described in the above description. And due to the contraction of the buffer port 20 will be able to absorb and extinguish the impact energy.
또한 차량의 충돌력이 클 경우에도 완충구(20)에서 1차 및 2차에 걸쳐 어느 정도의 충돌에너지를 흡수 소멸시켜 줌으로서 차량의 파손을 줄일 수 있고, 아울러 레일과 지주의 변형을 줄일 수 있는 것이다.In addition, even when the impact force of the vehicle is large, the shock absorber 20 absorbs and dissipates a certain amount of collision energy from the first and second stages, thereby reducing the damage of the vehicle and reducing the deformation of the rail and the support. It is.
따라서 탑승자의 안전성은 향상됨은 물론 차량 및 가드레일의 파손 피해를 획기적으로 줄일 수 있는 유용한 고안인 것이다.Therefore, the safety of the occupant is improved, as well as a useful design that can significantly reduce the damage damage of the vehicle and the guardrail.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| T601 | Decision to invalidate utility model after technical evaluation |