KR200256435Y1 - Device for test operating of a ignition coil - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 점화계통에 포함된 점화코일의 작동 테스터기에 관한 것이다.The present invention relates to an operation tester for an ignition coil included in an ignition system of a vehicle.
이같은 본 고안은, 직류전원(DC)을 공급하는 밧데리에 간편하게 그 연결이 이루어지도록 하면서 차량의 시동이 오프된 상태에서 방전극판의 간극 조절을 통해 점화코일의 방전특성이나 정상동작 여부를 테스트한 후 그 테스트 결과를 육안으로 직접 판별할수 있는 휴대용의 점화코일 테스터기를 구성하므로서, 운전자가 언제든지 점화계통에 대한 점검을 실시할수 있도록 함은 물론, 그 점검으로 부터 점화코일이 작동하지 않을 경우 발생하는 점화플러그의 불완전 연소 현상을 개선할수 있도록 하는 점화코일의 동작 테스트 장치를 제공한다.The present invention makes it easy to connect the battery to the DC power supply, and tests the discharge characteristics and normal operation of the ignition coil by adjusting the gap of the discharge plate while the vehicle is turned off. By constructing a portable ignition coil tester that can directly determine the test results with the naked eye, the driver can check the ignition system at any time, and the ignition plug generated when the ignition coil does not operate from the inspection. It provides a test device for operation of the ignition coil to improve the incomplete combustion of the ignition coil.
Description
본 고안은 차량의 점화계통에 포함된 점화코일의 작동 테스터기에 관한 것으로서, 특히 차량의 시동 오프상태에서 점화코일 테스터기를 밧데리(여기서의 밧데리라 함은 차량에 구비된 밧데리를 지칭한다)에 연결하여 점화코일의 작동이 이루어지도록 한 후 테스터기의 극판 간극 조절을 통해 점화코일의 방전특성이나 정상동작 여부를 육안으로 판별할수 있도록 하면서 점화코일이 작동하지 않을 경우 발생하는 점화플러그의 불완전 연소 현상을 개선할수 있도록 하는 점화코일의 동작 테스트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an operation tester of an ignition coil included in an ignition system of a vehicle, and in particular, by connecting an ignition coil tester to a battery (here, the battery refers to a battery provided in a vehicle) when the vehicle is turned off. After the ignition coil is operated, it is possible to visually determine the discharge characteristics and normal operation of the ignition coil by adjusting the gap between the pole plates of the tester and to improve the incomplete combustion phenomenon of the ignition plug generated when the ignition coil is not operated. It relates to a test device for operation of the ignition coil.
주지된 바와같이, 차량의 점화계통에 포함된 점화코일은 스파크 플러그(점화플러그)에 불꽃 방전을 일으켜 연소실내에 압축된 혼합기를 연소할수 있도록 자기유도작용과 상호유도작용을 이용하여 높은 전압의 전류를 승압시키는 승압 변압기로서 1차 코일, 2차 코일, 중심 철심으로 구성된다.As is well known, the ignition coil included in the ignition system of a vehicle uses a magnetic induction and mutual induction action to generate a spark discharge on the spark plug to burn the compressed mixer in the combustion chamber. It is a boost transformer for boosting the pressure, consisting of a primary coil, a secondary coil, and a center iron core.
그러나, 종래에는 상기와 같은 점화코일의 정상적인 작동상태를 테스트하는 작업이 모두 지정 정비업소에서만 이루어지는 관계로, 차량 운전자가 차량을 주행하고 있는 상태에서 점화코일이 비정상적으로 작동할 때 점화플러그의 불완전 연소로 부터 차량의 운행이 제한받게 되는 등의 불편함이 따랐다.However, in the related art, since all the work for testing the normal operation state of the ignition coil is performed only at a designated repair shop, incomplete combustion of the ignition plug when the ignition coil operates abnormally while the vehicle driver is driving the vehicle. Inconvenience, such as being restricted from the operation of the vehicle was followed.
즉, 종래에는 일반 차량 운전자가 점화코일의 작동상태를 테스트할수 없는 관계로, 차량 운전자는 수시로 점화계통에 대한 점검을 할수 없어 차량을 운행시킨 상태에서 점화코일의 비정상적인 작동이 이루어질때에만 그 점검을 정비업소에 의뢰하게 되는 등 점화계통에 대한 사전 점검이 불가능하였다.In other words, conventional vehicle driver cannot test the operation state of the ignition coil, and thus the vehicle driver cannot check the ignition system from time to time, and the inspection is performed only when abnormal operation of the ignition coil is performed while the vehicle is running. The inspection of the ignition system was not possible, such as requesting a repair shop.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 고안의 목적은, 직류전원(DC)을 공급하는 밧데리에 간편하게 그 연결이 이루어지도록 하면서 차량의 시동이 오프된 상태에서 방전극판의 간극 조절을 통해 점화코일의 방전특성이나 정상동작 여부를 테스트한 후 그 테스트 결과를 육안으로 직접 판별할수 있는 휴대용의 점화코일 테스터기를 구성하므로서, 운전자가 언제든지 점화계통에 대한 점검을 실시할수 있도록 함은 물론, 그 점검으로 부터 점화코일이 작동하지 않을 경우 발생하는 점화플러그의 불완전 연소 현상을 개선할수 있도록 하는 점화코일의 동작 테스트 장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention, while the connection is easily made to the battery for supplying a DC power (DC) discharge while the vehicle is turned off Test the discharge characteristics or normal operation of the ignition coil by adjusting the gap of the pole plate, and then configure a portable ignition coil tester that can directly determine the test result by the naked eye, so that the driver can check the ignition system at any time. In addition, it is to provide a test device for the operation of the ignition coil to improve the incomplete combustion of the ignition plug that occurs when the ignition coil does not operate from the inspection.
도 1은 본 고안의 일실시예로 점화코일 테스터기의 구조를 보인 사시도.1 is a perspective view showing the structure of an ignition coil tester as an embodiment of the present invention;
도 2는 본 고안의 일실시예로 점화코일 테스터기의 블럭 회로도.2 is a block circuit diagram of an ignition coil tester according to an embodiment of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 ; 동작램프 2 ; 전원램프One ; Operating lamp 2; Power lamp
3 ; 플러스 전원플러그 4 ; 마이너스 전원플러그3; Positive power plug 4; Negative Power Plug
5 ; 플러스 전원연결부 6 ; 마이너스 전원연결부5; Positive power connection 6; Negative Power Connection
7 ; 플러스 검사선 7' ; 마이너스 검사선7; Plus inspection line 7 '; Negative inspection line
8 ; 전원공급잭 9 ; 코일연결잭8 ; Power supply jack 9; Coil connection jack
10; 전원부 20; 점화스위치10; A power supply unit 20; Ignition switch
30; 타이머부 40; 발진부30; A timer unit 40; Oscillator
50; 구동부 60; RPM조절부50; A driver 60; RPM control unit
70; 방전부 71; 제 1 극판70; Discharge portion 71; 1st pole plate
72; 제 2 극판 73; 간극조절레버72; Second electrode plate 73; Clearance lever
100; 점화코일 200; 테스터기 본체100; Ignition coil 200; Tester body
R1∼R6; 저항 C1∼C10; 콘덴서R1 to R6; Resistance C1 to C10; Condenser
D1; 다이오드 VR1; 가변저항D1; Diode VR1; Variable resistor
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention based on the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 일실시예로 점화코일 테스터기의 구조를 보인 사시도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예로 점화코일 테스터기의 블럭 회로도 이다.1 is a perspective view showing a structure of an ignition coil tester as an embodiment of the present invention, Figure 2 is a block circuit diagram of an ignition coil tester as an embodiment of the present invention.
도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 일차측에 공급된 전압에 따라 이차측에 약 20,000∼25,000V의 출력전압이 유기되면서 점화플러그의 불꽃 방전을 일으키도록고압케이블을 통해 점화플러그와 연결된 점화코일(100)에 있어서,1 and 2, the output voltage of about 20,000-25,000V is induced on the secondary side according to the voltage supplied to the primary side, and the ignition plug connected to the spark plug through the high voltage cable to cause spark discharge of the spark plug. In the coil 100,
차량이나 오토바이 등의 밧데리와 연결되거나 외부의 전원공급 장치와 연결되어 소정레벨(DC +13.8V/10A 이상)의 직류전원을 점화코일(100)로 공급함은 물론 그 직류전원의 전압을 강하(약 5V)시켜 시스템 각부로 공급하는 전원부(10);It is connected to a battery such as a vehicle or a motorcycle, or connected to an external power supply device to supply a DC power of a predetermined level (DC + 13.8V / 10A or more) to the ignition coil 100 as well as to lower the voltage of the DC power supply (about 5V) and the power supply unit 10 to supply to each part of the system;
상기 전원부(10)로 부터 전압강하된 상태로 직류전원이 공급될 때 누름방식으로 온/오프의 스위칭동작이 이루어지는 점화스위치(20);An ignition switch 20 in which a switching operation of on / off is performed in a pressing manner when DC power is supplied from the power supply unit 10 while the voltage is dropped;
상기 점화스위치(20)의 온 스위칭동작시 소정시간(약 10초)동안 동작하는 타이머부(30);A timer unit 30 operating for a predetermined time (about 10 seconds) during the on-switching operation of the ignition switch 20;
상기 타이머부(30)의 동작시간동안 구형파 발진을 하면서 차량의 엔진제어유닛(ECU)에서 공급하는 신호와 동일한 점화펄스(약 10㎐∼200㎐ 이상)를 출력하는 발진부(40);An oscillator 40 which outputs the same ignition pulse (approximately 10 Hz to 200 Hz) as a signal supplied from the engine control unit (ECU) of the vehicle while performing the square wave oscillation during the operation time of the timer unit 30;
상기 발진부(40)로 부터 출력된 점화펄스에 따라 구동하면서 점화코일(100)의 일차측을 온/오프 제어하여 점화코일(100)의 이차측 출력전압을 소정레벨(약 20,000∼25,000V)로 상승시키는 구동부(50);The secondary side output voltage of the ignition coil 100 is controlled to a predetermined level (about 20,000 to 25,000 V) by controlling the primary side of the ignition coil 100 on / off while driving according to the ignition pulse output from the oscillator 40. A driving unit 50 for raising;
차량의 시동 온에 따른 고속과 저속 주행의 RPM값을 임의적으로 조절하는 RPM조절부(60); 및,RPM control unit 60 for arbitrarily adjusting the RPM value of the high speed and low speed running according to the start-up of the vehicle; And,
점화코일(100)의 이차측 출력전압이 상승될 ?? 그 상승된 출력전압을 받은 후 상기 RPM조절부(60)로 부터 임의적으로 조절된 고속 또는 저속의 RPM값에 따라 점화코일(100)의 방전특성이나 정상동작 여부를 육안으로 확인할수 있도록 고압을 방전시키는 방전부(70); 로 구성함을 특징으로 한다.The secondary output voltage of the ignition coil 100 is increased. After receiving the elevated output voltage, the high-pressure discharge to visually check the discharge characteristics or normal operation of the ignition coil 100 according to the RPM value of the high speed or low speed arbitrarily adjusted from the RPM control unit 60 Discharge unit 70 to make; It is characterized by the configuration.
다른 일면에 따라, 상기 방전부(70)는 점화코일(100)의 이차측 출력전압으로 부터 전류가 통하면서 점화코일(100)의 방전특성이나 정상동작 여부를 육안으로 확인할수 있도록 고속 또는 저속 RPM값에 따른 스파크를 발생시키는 제 1 및 제 2 극판(71)(72)과, 상기 제 1 및 제 2 극판(71)(72) 사이의 간극을 조절하는 간극조절레버(73)로 구성함을 특징으로 한다.According to another aspect, the discharge unit 70 is a high-speed or low-speed RPM to visually check the discharge characteristics or normal operation of the ignition coil 100 while the current flows from the secondary output voltage of the ignition coil 100 First and second pole plates 71 and 72 for generating a spark according to a value, and a gap control lever 73 for adjusting a gap between the first and second pole plates 71 and 72. It features.
여기서, 상기 구동부(50)는 MOS-FET로서 내부 스위칭 저항이 아주 낮기 때문에 실제 차량에서 점화코일(100)이 소비하는 6.5A 이상의 출력을 낼수 있도록 하였으며, 차량에서 엔진의 연료를 점화시키기 충분할 정도의 방전전압과 전류를 낼수 있도록 설계하였다.Here, the driving unit 50 is a MOS-FET, because the internal switching resistance is very low, so that the output of the 6.5A or more consumed by the ignition coil 100 in the actual vehicle, enough to ignite the engine fuel in the vehicle Designed to give discharge voltage and current.
이하, 미설명된 도면부호 200은 휴대가 간편하게 이루어지도록 설계된 점화코일 테스터기의 본체를 도시한 것이며, 미설명된 도면부호 1은 테스터기 본체(200)에 형성된 점화스위치(20)의 동작상태를 표시하는 동작램프이고, 미설명된 도면부호 2는 테스터기 본체(200)에 형성된 전원부(10)의 전원공급 상태를 표시하는 전원램프 이다.Hereinafter, reference numeral 200 denotes a main body of the ignition coil tester designed to be easily carried, and reference numeral 1 denotes an operation state of the ignition switch 20 formed in the tester main body 200. The operation lamp, and reference numeral 2, which is not described, is a power lamp indicating a power supply state of the power supply unit 10 formed in the tester main body 200.
미설명된 도면부호 R1∼R6는 저항, C1∼C10은 콘덴서, D1은 다이오드, VR1은 가변저항 이다.Unexplained reference numerals R1 to R6 are resistors, C1 to C10 are capacitors, D1 is diodes, and VR1 is variable resistors.
더불어, 상기 점화코일 테스터기 본체(200)에는 자동차나 오토바이의 밧데리와 연결되는 플러스(+) 및 마이너스(-)의 전원플러그(3)(4)를 갖고 있음은 물론, 점화코일(100)의 전원단으로 연결되어 약 13.8V의 1차 전원을 공급하는 전원연결부(5)(6)를 갖고 있으며,In addition, the ignition coil tester main body 200 has a positive (+) and negative (-) power plug (3) (4) connected to the battery of the car or motorcycle, as well as the power of the ignition coil (100) It has a power connection (5) (6) connected in stages to supply a primary power of about 13.8V,
더불어 점화코일(100)로 접속되어 그 방전특성은 물론 정상동작 상태를 검사하도록 플러스와 마이너스의 검사선(7)(7')이 연결되는 전원공급잭(8)과 코일연결잭(9)을 갖고 있다.In addition, it has a power supply jack (8) and a coil connection jack (9) connected to the ignition coil (100) to which positive and negative inspection lines (7) and (7 ') are connected to inspect the discharge characteristics as well as the normal operation state. have.
또한, 상기 검사선(7)(7')은 점화코일(100)과 점화플러그를 연결하는 고압케이블로도 그 접속이 가능하도록 하므로서, 상기 점화코일(100)에 대한 방전특성과 그 정상동작 여부를 고압케이블에 연결하여 테스트할수 있도록 하였다.In addition, the inspection line (7) (7 ') is connected to the ignition coil 100 and the spark plug so that the connection is possible, so that the discharge characteristics and the normal operation of the ignition coil (100) Is connected to a high voltage cable for testing.
이와같이 구성된 본 고안의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 and 2 attached to the operation of one embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 차량의 시동을 오프시킨 상태(또는 온시킨 상태)에서 점화코일 테스터기(200)에 구비된 전원플러그(3)(4)를 차량이나 오토바이 등의 밧데리 또는 외부의 전원공급 장치에 연결한다.First, the power plugs 3 and 4 provided in the ignition coil tester 200 are connected to a battery such as a vehicle or a motorcycle or an external power supply device in a state in which the vehicle is turned off (or turned on).
이후, 상기 점화코일(100)의 전원단으로 1차 전원을 공급하는 전원연결부(5)(6)를 연결하는 한편, 상기 점화코일 테스터기(200)의 평면상에 구비된 전원공급잭(8)과 코일연결잭(9)에 마이너스 및 플러스의 검사선(7')(7)을 연결하는 한편, 상기 검사선(7')(7)을 점화코일(100)에 연결한다.Subsequently, a power supply jack 8 provided on the plane of the ignition coil tester 200 is connected while connecting the power connection units 5 and 6 for supplying primary power to the power terminal of the ignition coil 100. Negative and positive inspection lines 7 'and 7 are connected to the coil connecting jack 9 and the inspection lines 7' and 7 are connected to the ignition coil 100.
그러면, 상기 점화코일 테스터기(200)에 구비된 전원부(10)에서는 점화코일(100)로 소정레벨(DC +13.8V/10A 이상)의 직류전원을 공급함은 물론, 점화코일 테스터기(200)의 각 구성요소에는 소정레벨(DC +13.8V/10A 이상)의 직류전원을 전압강하시킨 약 5V의 직류전원을 공급하게 된다.Then, the power supply unit 10 provided in the ignition coil tester 200 supplies DC power of a predetermined level (DC + 13.8V / 10A or more) to the ignition coil 100, as well as each of the ignition coil tester 200. The component is supplied with a DC power supply of about 5V with a voltage drop of a DC power supply of a predetermined level (DC + 13.8V / 10A or more).
여기서, 상기 점화코일 테스터기(200)에 형성된 전원램프(2)에는 상기 전원부(10)의 전원공급 상태가 표시된다.Here, the power supply state of the power supply unit 10 is displayed on the power lamp 2 formed in the ignition coil tester 200.
이후, 상기 점화코일 테스터기(200)에 형성된 점화스위치(20)를 눌러 온 스위칭동작시킨다.Thereafter, the ignition switch 20 formed on the ignition coil tester 200 is pressed to perform an on switching operation.
그러면, 상기 점화스위치(20)의 온 스위칭동작으로 부터 동작램프(1)가 발광되면서 상기 점화스위치(20)의 온 스위칭동작을 표시하게 됨은 물론, 타이머부(30)는 점화스위치(20)의 온 스위칭동작시 전압강하되어 공급된 직류전원으로 부터 소정시간(약 10초)동안 타이머동작을 하게 된다.Then, the operation lamp 1 emits light from the on-switching operation of the ignition switch 20 to display the on-switching operation of the ignition switch 20, as well as the timer unit 30 of the ignition switch 20. During the on switching operation, the timer is operated for a predetermined time (approximately 10 seconds) from the supplied DC power supply.
이때, 상기 타이머부(30)의 동작시간동안 발진부(40)에서는 구형파 발진을 하면서 차량의 엔진제어유닛(ECU)에서 공급하는 신호와 동일한 점화펄스(약 10㎐∼200㎐ 이상)를 MOS-FET로 이루어진 구동부(50)로 출력하는 바,At this time, during the operation of the timer unit 30, the oscillator 40 generates a square wave and emits the same ignition pulse (approximately 10 Hz to 200 Hz) as the signal supplied from the engine control unit (ECU) of the vehicle. Output to the drive unit 50 made of,
상기 구동부(50)는 발진부(40)로 부터 출력된 점화펄스에 따라 구동하면서 점화코일(100)의 일차측을 제어하여 점화코일(100)의 이차측 출력전압을 소정레벨(약 20,000∼25,000V)로 상승시킨다.The driving unit 50 controls the primary side of the ignition coil 100 while driving according to the ignition pulse output from the oscillation unit 40 to control the secondary output voltage of the ignition coil 100 to a predetermined level (about 20,000 to 25,000 V). Up).
여기서, 상기 구동부(50)는 내부 스위칭 저항이 아주 낮기 때문에 실제 차량에서 점화코일(100)이 소비하는 6.5A 이상의 출력을 낼수 있도록 설계하였는데, 이는 차량에서 엔진의 연료를 점화시키기 충분할 정도의 방전전압과 전류를 낼수 있도록 하기 위함이다.Here, the driving unit 50 is designed to produce an output of 6.5 A or more consumed by the ignition coil 100 in an actual vehicle because the internal switching resistance is very low, which is enough to discharge the fuel in the vehicle to ignite the engine fuel. This is to allow over current.
한편, 상기 구동부(50)의 구동으로 부터 점화코일(100)의 이차측 출력전압이 상승될 때 그 상승된 출력전압은 방전부(70)로 출력되므로, 상기 방전부(70)에서는 점화코일(100)의 방전특성이나 정상동작 여부를 육안으로 확인할수 있도록 고압을방전시키게 되는 것이다.On the other hand, when the secondary output voltage of the ignition coil 100 is increased from the driving of the drive unit 50, the increased output voltage is output to the discharge unit 70, the discharge unit 70 in the ignition coil ( The high voltage is discharged to visually check the discharge characteristics and normal operation of 100).
즉, 상기 방전부(70)는 제 1 및 제 2 극판(71)(72)과 간극조절레버(73)로 구성되어 있는 바,That is, the discharge part 70 is composed of the first and second pole plates 71 and 72 and the gap control lever 73,
작업자가 RPM조절부(60)를 통해 차량의 고속 또는 저속 주행에 따른 RPM값을 임의적으로 조절한 후 간극조절레버(73)를 통해 제 1 및 제 2 극판(71)(72)의 간극을 조절하면, 상기 간극조절이 이루어진 제 1 및 제 2 극판(71)(72) 사이에는 점화코일(100) 이차측의 상승된 출력전압으로 부터 전류가 통하게 됨은 물론 임의적으로 조절된 고속 또는 저속의 RPM값에 따라 스파크를 발생시키게 된다.After the operator arbitrarily adjusts the RPM value according to the high speed or the low speed driving of the vehicle through the RPM control unit 60, the gap between the first and second pole plates 71 and 72 is adjusted through the gap control lever 73. When the gap adjustment is performed between the first and second pole plates 71 and 72, the current flows from the output voltage of the secondary side of the ignition coil 100 as well as an arbitrarily adjusted high speed or low speed RPM value. As a result, sparks are generated.
이때, 상기 제 1 및 제 2 극판(71)(72)에 의해 발생된 스파크 현상으로 부터 작업자는 차량이 고속 또는 저속으로 주행할 때 점화코일(100)의 방전특성이나 그 정상동작 여부를 육안으로 직접 확인할수 있게 되는 것이다.At this time, from the spark phenomenon generated by the first and second pole plates 71 and 72, the operator visually checks the discharge characteristics of the ignition coil 100 and whether its normal operation is performed when the vehicle is traveling at a high speed or a low speed. You will be able to check it yourself.
한편, 상기 점화코일 테스터기(200)의 전원연결잭(8) 및 코일연결잭(9)에 연결되는 검사선(7')(7)을 점화플러그와 점화코일(100)을 연결하는 고압케이블에 접속하여 상기 점화코일(100)의 방전특성은 물론 그 정상동작 여부를 테스트할수도 있으며, 그 작동상태는 상기 설명된 본 고안의 일실시예에서와 동일하므로 중복되는 설명을 생략하였다.On the other hand, by connecting the test wire (7 ') (7) connected to the power connection jack (8) and the coil connection jack (9) of the ignition coil tester 200 to the high-voltage cable connecting the ignition plug and the ignition coil (100) As well as the discharge characteristics of the ignition coil 100 can be tested whether the normal operation, the operation state is the same as in the embodiment of the present invention described above, and thus redundant description is omitted.
이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 직류전원(DC)을 공급하는 밧데리에 간편하게 그 연결이 이루어지도록 하면서 차량의 시동이 오프된 상태에서 방전극판의 간극 조절을 통해 점화코일의 방전특성이나 정상동작 여부를 테스트한 후 그 테스트 결과를 육안으로 직접 판별할수 있는 휴대용의 점화코일 테스터기를 구성하므로서, 운전자가 언제든지 점화계통에 대한 점검을 실시할수 있도록 함은 물론, 그 점검으로 부터 점화코일이 작동하지 않을 경우 발생하는 점화플러그의 불완전 연소 현상을 개선하는 효과를 제공한다.As described above, the present invention makes it easy to connect the battery to the DC power supply, and the discharge characteristics of the ignition coil or the normal operation by adjusting the gap of the discharge electrode plate when the vehicle is turned off. By constructing a portable ignition coil tester that can directly determine the test result after the test, it enables the driver to check the ignition system at any time, and also occurs when the ignition coil does not work from the inspection. The effect of improving the incomplete combustion phenomenon of the spark plug.
본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010025402U KR200256435Y1 (en) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Device for test operating of a ignition coil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010025402U KR200256435Y1 (en) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Device for test operating of a ignition coil |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020010050531A Division KR20030016794A (en) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Device for test operating of a ignition coil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200256435Y1 true KR200256435Y1 (en) | 2001-12-24 |
Family
ID=73068410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010025402U KR200256435Y1 (en) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Device for test operating of a ignition coil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200256435Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101315239B1 (en) | 2010-06-03 | 2013-10-08 | 대한민국 | Maintenance apparatus for vulcan remote control |
| KR101528811B1 (en) * | 2013-05-22 | 2015-06-15 | 주식회사 엘지화학 | Battery Pack Test System |
-
2001
- 2001-08-22 KR KR2020010025402U patent/KR200256435Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101315239B1 (en) | 2010-06-03 | 2013-10-08 | 대한민국 | Maintenance apparatus for vulcan remote control |
| KR101528811B1 (en) * | 2013-05-22 | 2015-06-15 | 주식회사 엘지화학 | Battery Pack Test System |
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