KR100536334B1 - Battery charginh system displaying charging state of vhhicles - Google Patents
Battery charginh system displaying charging state of vhhicles Download PDFInfo
- Publication number
- KR100536334B1 KR100536334B1 KR10-2004-0036032A KR20040036032A KR100536334B1 KR 100536334 B1 KR100536334 B1 KR 100536334B1 KR 20040036032 A KR20040036032 A KR 20040036032A KR 100536334 B1 KR100536334 B1 KR 100536334B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- battery
- alternator
- state
- output voltage
- charge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
- H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Abstract
본 발명은 배터리와, 엔진에 연동되어 엔진 구동시 발전을 하는 알터네이터와, 다단의 키 포지션을 가지는 키 스위치와, 상기 키 스위치에서 감지되는 키 포지션에 따라 상기 배터리 및 알터네이터로부터 시동모터 또는 전기 부하로의 전원 흐름을 제어하고, 상기 배터리 및 알터네이터로부터 입력되는 출력전압을 미리 설정된 정상 전압 범위와 비교하여 출력전압의 범위에 따른 전기신호를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부의 전기신호에 따라 배터리 및 알터네이터의 출력전압 상태가 운전자가 인식가능하게 표시되되, 배터리 방전으로 인한 엔진 미구동상태가 인식가능하게 표시되는 표시부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 충전상태 표시 기능을 가진 자동차의 배터리 충방전 시스템을 개시한다. The present invention relates to a battery, an alternator linked to an engine and generating power when the engine is driven, a key switch having a multi-stage key position, and a starting motor or an electric load from the battery and the alternator according to the key position detected by the key switch. A control unit for controlling a power flow of the controller and comparing an output voltage input from the battery and the alternator with a preset normal voltage range and outputting an electric signal according to a range of the output voltage; And a display unit configured to display an output voltage state of the battery and the alternator in response to an electric signal of the control unit, and to recognize the engine non-driving state due to battery discharge. Disclosed is a battery charging / discharging system for a vehicle having a function.
Description
본 발명은 자동차 배터리의 충방전 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 시동 불능시에 배터리의 방전으로 인한 것인지를 정확히 인식할 수 있도록 하고, 더 나아가 배터리의 충방전 상태 및 알터네이터의 고장 유무를 인식할 수 있게 함으로써 배터리 고장, 시동 불능과 같은 상황을 미연에 방지할 수 있도록 하는 충전상태 표시기능을 가진 자동차 배터리의 충방전 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a charging / discharging system of a car battery, and more particularly, to accurately recognize whether the battery is discharged when the engine cannot be started, and further, to recognize the charging / discharging state of the battery and the presence of an alternator. The present invention relates to a charging / discharging system of a car battery having a charge state display function which prevents a situation such as a battery failure or inability to start.
일반적으로 자동차에는 기관의 기동장치나 점화장치를 비롯하여 램프류, 에어컨장치등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 배터리(battery)와 발전기(alternator)가 있다. 발전기는 통상 벨트에 의하여 엔진에 연결되어 구동되며, 그 발전량은 엔진의 회전수(RPM)에 따라 다르고 발전량이 부하량보다 적은 경우에는 배터리가 전원이 되어 일시방전한다. 발전량이 부하량보다 많은 경우에는 발전기만으로 모든 전기장치에 전력을 공급하고 배터리도 발전기에 의해 충전된다.In general, there are many electric devices such as a starter or ignition device of an engine, lamps, air conditioners, etc., and a battery and an alternator are power sources for supplying these electric devices. The generator is usually connected to the engine and driven by a belt. The amount of power generation depends on the engine speed (RPM), and when the amount of generation is less than the load, the battery is powered and discharges temporarily. If the amount of power is greater than the load, the generator alone supplies power to all electrical devices and the battery is also charged by the generator.
배터리는 가솔린 자동차, 디젤 자동차 등 모든 자동차에 일반적으로 설치되어 엔진을 기동할 때의 점화, 조명등의 전원으로 사용된다. 배터리는 각각 다른 금속으로 만든 양극과 음극의 전극과 전해액으로 구성되어 있으며, 양극을 도체로 각 전극의 작용물질과 전해액이 가지는 화학적 에너지를 전기적에너지로 변환시킬 수 있다. 배터리는 자동차의 각종 전기장치와 연결되어 각 장치의 사용에 따라 방전되어 소모된다. 과부하상태가 지속되어 자동차의 배터리가 완전히 방전된다면 차량의 재시동이 불가능하다는 문제점이 있다. Batteries are generally installed in all automobiles, such as gasoline cars and diesel cars, and are used as a power source for ignition and lighting when starting an engine. Batteries are composed of electrodes and electrolytes of positive and negative electrodes made of different metals, and the anode can be used as a conductor to convert the chemical energy of the working materials and electrolytes of each electrode into electrical energy. The battery is connected to various electric devices of the vehicle and discharged and consumed according to the use of each device. If the overload condition continues and the battery of the vehicle is completely discharged, there is a problem in that the restart of the vehicle is impossible.
그러나 자동차에 대해 전문적인 지식을 가지고 있지 않는 통상의 운전자는 엔진 시동이 걸리지 않는 경우에, 그것이 배터리의 방전 때문인지 아니면 다른 고장으로 인한 것인지 판단하지 못하므로 당황하게 되고, 고장원인을 알아내고 필요한 조처를 취하는 많은 시간이 소요된다. However, an ordinary driver who does not have expert knowledge of the vehicle will be embarrassed if the engine does not start, because it cannot determine whether it is due to discharge of the battery or due to other failures. It takes a lot of time to take.
또한, 배터리의 충방전 상태 및 알터네이터의 고장 유무는 시각적으로 쉽게 확인가능한 것이 아니기 때문에 배터리 방전이나 고장과 같은 상황이 발생하기 전까지 이를 인식하지 못하므로, 차량이 정지하거나 시동 불능과 같은 상태에 이르는 경우에만 이를 인식하게 되어 불편한 상황이 발생하는 것을 미연에 방지할 수 없는 문제점이 있었다. In addition, since the charge / discharge state of the battery and the failure of the alternator are not easily visually confirmed, they are not recognized until a situation such as battery discharge or failure occurs. Therefore, when the vehicle stops or reaches a state such as inability to start, Only to be aware of this, there was a problem that can not be prevented in advance of the inconvenience occurs.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 엔진 시동 불능시에 배터리의 방전으로 인한 것인지를 정확히 인식할 수 있도록 하고, 더 나아가 배터리의 충방전 상태 및 알터네이터의 고장 유무를 인식할 수 있게 함으로써 배터리 고장, 시동 불능과 같은 상황을 미연에 방지할 수 있도록 하는 충전상태 표시기능을 가진 자동차 배터리의 충방전 시스템에 관한 것이다The present invention has been made to solve the above problems, it is possible to accurately recognize whether the discharge of the battery when the engine can not start, and further it is possible to recognize the state of charge and discharge of the battery and the presence of alternator The present invention relates to a charge / discharge system of a car battery having a charge state display function, which prevents such a situation as battery failure and starting failure.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배터리; 엔진에 연동되어 엔진 구동시 발전을 하는 알터네이터; 다단의 키 포지션을 가지는 키 스위치; 상기 키 스위치에서 감지되는 키 포지션에 따라 상기 배터리 및 알터네이터로부터 시동모터 또는 전기 부하로의 전원 흐름을 제어하고, 상기 배터리 및 알터네이터로부터 입력되는 출력전압을 미리 설정된 정상 전압 범위와 비교하여 출력전압의 범위에 따른 전기신호를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부의 전기신호에 따라 배터리 및 알터네이터의 출력전압 상태가 운전자가 인식가능하게 표시되되, 배터리 방전으로 인한 엔진 미구동상태가 인식가능하게 표시되는 표시부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 충전상태 표시 기능을 가진 자동차의 배터리 충방전 시스템을 제공한다. The present invention for achieving the above object, the battery; An alternator interlocked with the engine and generating power when the engine is driven; A key switch having a plurality of key positions; The output voltage range is controlled by controlling the power flow from the battery and the alternator to the starting motor or the electric load according to the key position sensed by the key switch, and comparing the output voltage input from the battery and the alternator with a preset normal voltage range. A control unit for outputting an electrical signal according to; And a display unit configured to display an output voltage state of the battery and the alternator in response to an electric signal of the control unit, and to recognize the engine non-driving state due to battery discharge. Provides a battery charging and discharging system of a vehicle with a function.
이하 도면을 참조하여 실시예를 통해 본 발명의 구성과 작용을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 을 참조하면, 본 발명 충전상태 표시 기능을 가진 자동차 배터리 충방전 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록구성도가 도시되어 있다.Referring to FIG. 1, a block diagram schematically illustrating a configuration of a vehicle battery charge / discharge system having a charge state display function of the present invention is shown.
도시된 바에 의하면, 시스템을 구성하는 제어부(100)는 연결된 배터리(20)로부터 전원을 공급받게 구성되어 있으며 운전자가 키 스위치(10)에 키를 삽입한 후 키를 Lock 포지션에서 다른 위치로 회전할 때 동작한다. 제어부(100)에는 릴레이(40), 표시부(55), 시동모터(60) 및 전기부하(65)가 각각 연결되어 있으며, 알터네이터(30)는 릴레이(40)를 통해 배터리(20) 및 제어부(100)에 연결되어 있다. As shown, the control unit 100 constituting the system is configured to receive power from the connected battery 20, and after the driver inserts the key into the key switch 10, the key may be rotated to another position in the lock position. When it works. The control unit 100 is connected to a relay 40, a display unit 55, a starting motor 60, and an electric load 65, respectively, and the alternator 30 is connected to the battery 20 and the control unit through the relay 40. 100).
키 스위치(10)는 일반적으로 모든 전기부하에 전원공급이 차단되는 Lock 포지션 외에 'Acc', 'On' 및 'Start' 위치의 다단의 키 포지션을 가진다. The key switch 10 generally has a multi-stage key position in the 'Acc', 'On' and 'Start' positions in addition to the lock position at which power supply is cut off at all electric loads.
제어부(100)는 이러한 키 스위치(10)에서의 키 포지션에서 관한 신호를 입력받아 전원소스로부터 부하로의 전원공급경로를 제어한다. 여기서, 제어부는 PIC 계열의 칩으로 구성되는 것이 바람직하다. PIC 는 원칩(one chip) 마이크로 프로세서로서 메모리나 입출력 회로가 모두 1 개의 IC 에 구성되어 있다. 또한 PIC 는 RISC 방식으로, 명령어의 해독이 하드웨어적으로 이루어지므로, 명령어의 해독이 소프트웨어적으로 이루어지는 일반적인 CISC 타입의 CPU에 비해 명령어 해독속도가 매우 빠르다. 이러한 PIC 계열의 칩으로 PIC16C84, PIC16F84 등이 사용가능하다. 본 발명은 이와 같이 제어부(100)를 PIC 계열의 칩으로 구성함으로써 간단한 구성으로 충방전 상태 표시 제어 및 배터리의 과충전방지기능을 달성한다.The controller 100 receives a signal related to the key position of the key switch 10 to control a power supply path from a power source to a load. Here, the controller is preferably composed of a PIC series chip. The PIC is a one chip microprocessor, in which a memory or an input / output circuit is composed of one IC. In addition, PIC is a RISC method, and since the decoding of the instructions is performed in hardware, the instruction decoding speed is much faster than that of a general CISC type CPU in which the decoding of the instructions is performed in software. PIC16C84, PIC16F84, etc. can be used as the PIC series chips. According to the present invention, the control unit 100 is configured as a PIC series chip to achieve a charge / discharge state display control and an overcharge prevention function of the battery with a simple configuration.
제어부(100)의 제어신호에 의해 동작하는 릴레이(40)는, 알터네이터(30)의 출력전압이 일정 전압을 초과하여 과전압 출력상태인 경우에 알터네이터(30)와 배터리(20)간의 전원연결을 차단함으로써 배터리(20) 및 전기부하(65)의 손상을 방지한다. The relay 40 operating by the control signal of the control unit 100 cuts off the power connection between the alternator 30 and the battery 20 when the output voltage of the alternator 30 exceeds the predetermined voltage and is in an overvoltage output state. This prevents damage to the battery 20 and the electrical load 65.
표시부(55)는 3색 LED 로 형성되어 자동차의 클러스터(50)에 운전자가 인식가능하게 설치된다. 운전자는 클러스터(50)에 설치된 연료게이지와 함께 LED 로 표시되는 배터리(20)의 충방전 상태를 인식함으로써 자동차가 연료부족, 또는 다른 결함으로 시동이 걸리지 않는지, 배터리의 방전으로 인해 시동이 걸리지 않는 것인지를 인식가능하게 됨으로 신속히 필요한 조처를 취할 수 있게 된다. The display unit 55 is formed of three color LEDs so that the driver can recognize the cluster 50 of the vehicle. The driver recognizes the charge / discharge state of the battery 20 indicated by the LED together with the fuel gauge installed in the cluster 50, so that the vehicle does not start due to lack of fuel or other defects, or does not start due to the discharge of the battery. Being able to recognize whether or not it is possible to quickly take the necessary steps.
3색 LED 의 - 단자는 자동차의 접지에 연결되고, 두 + 단자는 PIC 에 연결되어 PIC 에서 + 단자를 통해 인가되는 전기신호에 의해 발광하게 되는 데, 일반적으로 제1 + 단자(통상 다리가 긴쪽)를 통해 전기신호가 입력될 때 녹색의 색상이 나타나며, 제2 + 단자를 통해 전기신호가 입력될 때 빨간색의 색상이 나타나며, 두 + 단자 모두에 전기신호가 입력될 때, 주황색의 색상이 나타난다.The-terminal of the three-color LED is connected to the ground of the vehicle, and the two + terminals are connected to the PIC to emit light by an electric signal applied from the PIC through the + terminal. When the electrical signal is input through), the green color appears.When the electrical signal is input through the second + terminal, the red color appears. When the electrical signal is input to both + terminals, the orange color appears. .
도 2 는 도 1 과 같은 구성을 가진 본 발명의 실시예에서의 자동차 배터리 충방전 시스템의 작용을 나타내는 흐름도이다. 2 is a flowchart illustrating the operation of the vehicle battery charge / discharge system in the embodiment of the present invention having the configuration as shown in FIG. 1.
도 1 및 도 2 를 참조하면, 먼저 제어부(100)는 키 스위치(10)의 신호를 감지하여 키 포지션의 위치를 감지한다(S10). 이 때 키 스위치(10)와 제어부(100) 사이에는 별도의 센서가 연결될 수 있으며, 키 스위치(10)의 신호로부터 제어부(100)가 키 포지션 위치를 직접 감지할 수도 있다. 1 and 2, first, the controller 100 detects a signal of the key switch 10 to detect a position of a key position (S10). In this case, a separate sensor may be connected between the key switch 10 and the controller 100, and the controller 100 may directly detect the key position position from the signal of the key switch 10.
키 스위치(10)에서의 키 포지션이 'Start' 위치인 경우(S20), 제어부(100)는 배터리(20)의 전원이 시동모터(60)로 흐르도록 전원경로를 연결하여 시동모터(60)를 구동시켜 엔진시동이 걸리게 한다(S21). 한편, 제어부(100)는 배터리(20)의 출력전압 즉, 제어부(100)에 입력되는 전압을 기 설정된 전압범위과 비교하는 데, 배터리 출력전압 Vb 가 12.6V를 이상인 경우에(S22) LED 의 제1 + 단자에 전기신호를 입력하여 녹색 색상이 발광되게 한다(S23). 운전자는 LED 에 녹색 색상이 발광되는 것으로부터 배터리(20)가 정상상태에 있다는 것을 인지할 수 있게 된다. When the key position in the key switch 10 is the 'Start' position (S20), the control unit 100 connects the power path so that the power of the battery 20 flows to the starting motor 60, the starting motor 60 The engine starts to be driven (S21). On the other hand, the controller 100 compares the output voltage of the battery 20, that is, the voltage input to the controller 100 with a preset voltage range, when the battery output voltage Vb is 12.6V or more (S22). The green color is emitted by inputting an electrical signal to the 1+ terminal (S23). The driver can recognize that the battery 20 is in a normal state from the green color emitted from the LED.
한편, 출력전압 Vb 가 12.6V 미만인 경우에는 출력 전압이 시동모터(65)를 구동시킬 수 있는 최소전압 이상인가를 판단한다(S24). 만약, 출력전압 시동모터구동 최소전압 이상인 경우에는 LED 의 제1 +단자 및 제2 + 단자에 전기신호가 입력되어 주황색 색상이 발광되게 한다(S25). 운전자는 LED 에 주황색 색상이 발광되는 경우 배터리가 비록 방전된 상태는 아니지만 충전이 필요한 방전 중인 상태에 있다는 것을 인식할 수 있다.On the other hand, when the output voltage Vb is less than 12.6V, it is determined whether the output voltage is greater than or equal to the minimum voltage capable of driving the starter motor 65 (S24). If the output voltage is higher than the starting motor driving voltage, an electric signal is input to the first + terminal and the second + terminal of the LED to emit the orange color (S25). The driver can recognize that if the LED glows orange, the battery is in a discharging state that requires charging, although not discharged.
한편, 출력전압 Vb 가 시동모터 구동 최소 전압에도 미치지 못하는 경우 LED 의 제2 + 단자에 전기신호가 입력되어 배터리의 방전상태를 표시하는 빨간색의 색상이 발광되게 한다(S26). 이때에는 운전자가 키를 'Start' 위치에 놓은 경우에도 엔진 시동이 걸리지 않는 상태로서, 운전자는 LED 의 색상으로부터 엔진시동이 걸리지 않는 이유가 배터리(20)의 방전 때문이라는 것을 즉시 알 수 있게 되므로 필요한 조처를 바로 취할 수 있게 된다. On the other hand, when the output voltage Vb does not reach the minimum driving motor voltage, an electrical signal is input to the second + terminal of the LED to emit a red color indicating the discharge state of the battery (S26). At this time, the engine does not start even when the driver puts the key in the 'Start' position.The driver can immediately know that the engine does not start from the color of the LED because of the discharge of the battery 20. You can take action right away.
키 스위치(10)에서의 키 포지션이 'On' 위치인 경우(S30), 제어부(100)는 릴레이(40)를 제어하여 알터네이터(30)와 배터리(20)를 연결하고, 알터네이터(30)의 전원이 배터리(20)를 충전시키면서 전기부하에 흐르도록 한다(S31). 여기서 제어부(100)는 알터네이터(30)의 출력전압 즉, 제어부(100)에 입력되는 전압을 기 설정된 전압범위과 비교하는 데, 알터네이터 출력전압 Va 가 14.4V를 이상인 경우에(S32), LED 의 제2 + 단자에 전기신호를 입력하여 빨간색 색상이 발광되게 한다(S33). 알터네이터는 일반적으로 13.8V~14.4V 의 출력전압을 갖도록 구성되어 있는 데, 알터네이터(30)의 출력전압이 14.4V 이상인 경우 알터네이터의 점검이 필요한 상태로, 14.4V 이상의 고 전압이 배터리(20) 및 전기부하에 공급되면 배터리가 과충전으로 손상의 우려가 있으며, 전기부하 또한 손상의 우려가 있다. 따라서 LED 에 빨간색 색상이 발광되면, 운전자는 알터네이터(30)가 과전압 출력 상태에 있음을 인지할 수 있고, 필요한 조처를 취할 수 있게 된다. If the key position in the key switch 10 is the 'On' position (S30), the control unit 100 controls the relay 40 to connect the alternator 30 and the battery 20, the alternator 30 The power flows to the electrical load while charging the battery 20 (S31). Herein, the control unit 100 compares the output voltage of the alternator 30, that is, the voltage input to the control unit 100 with a preset voltage range, and when the alternator output voltage Va is 14.4 V or more (S32), The red color is emitted by inputting an electrical signal to the 2 + terminal (S33). The alternator is generally configured to have an output voltage of 13.8 V to 14.4 V. When the output voltage of the alternator 30 is 14.4 V or higher, the alternator needs to be checked, and the high voltage of 14.4 V or higher is greater than that of the battery 20 and If the electric load is supplied, the battery may be damaged due to overcharging, and the electric load may also be damaged. Therefore, when the LED emits a red color, the driver can recognize that the alternator 30 is in an overvoltage output state and can take necessary measures.
여기서 바람직하게는 제어부(100)는 릴레이(40)에 제어신호를 입력하여 알터네이터(30)와 배터리(20)간의 연결을 차단하여 배터리 및 전기부하를 손상으로부터 보호할 수 있다(S38). Here, preferably, the controller 100 may input a control signal to the relay 40 to block the connection between the alternator 30 and the battery 20 to protect the battery and the electric load from damage (S38).
한편, 출력전압 Va 가 14.4V 미만인 경우에는 출력전압이 12.6V 이상인 가를 판단한다(S34). 만약, 출력전압 Va 가 12.6V 이상인 경우에는 제어부는 LED 의 제1 +단자에 전기신호를 입력하여 녹색 색상이 발광되게 한다(S25). 운전자는 LED 에 녹색 색상이 발광되는 경우 알터네이터가 정상 상태에 있다는 것을 인식할 수 있다. On the other hand, if the output voltage Va is less than 14.4V, it is determined whether the output voltage is 12.6V or more (S34). If the output voltage Va is 12.6V or more, the controller inputs an electrical signal to the first + terminal of the LED to emit green color (S25). The driver can recognize that the alternator is in a normal state when the LED glows green.
한편, 출력전압 Va 가 12.6V 미만인 경우에는 내부코일의 단락, 쇼트 등으로 인해 알터네이터가 손상된 경우로서, 알터네이터가 부족 전압 출력상태이므로 배터리(20) 충전이 정상적으로 이루어질 수 없는 경우이다. 이러한 상황이 지속되면, 배터리가 방전되게 된다. 따라서 제어부(100)는 LED 의 제1 +단자 및 LED 의 제2 + 단자에 전기신호를 입력하어 주황색의 색상이 발광되게 한다(S36). 운전자는 LED 의 주황색 색상으로부터 알터네이터의 부족 전압 출력상태와, 배터리의 방전 위험성을 알 수 있게 된다. On the other hand, when the output voltage Va is less than 12.6V, the alternator is damaged due to a short circuit, a short, etc. of the internal coil. The alternator is in a low voltage output state, and thus the battery 20 cannot be charged normally. If this situation persists, the battery will be discharged. Therefore, the control unit 100 inputs an electric signal to the first + terminal of the LED and the second + terminal of the LED so that the orange color is emitted (S36). The driver can tell the alternator undervoltage output status and the risk of battery discharge from the orange color of the LED.
키 스위치(10)에서의 키 포지션이 'Acc' 위치인 경우(S40), 배터리(20)의 전원이 제어부(100)를 통해 실내등과 같은 부하에 공급된다. When the key position in the key switch 10 is the 'Acc' position (S40), the power of the battery 20 is supplied to a load such as an indoor light through the control unit 100.
본 발명에 의하면, 배터리의 방전 상태를 엔진시동 불능시에 정확히 감지하고, 별도의 점검 없이 필요한 조처를 즉시 취할 수 있게 한다. 또한 배터리의 충방전 상태 및 알터네이터의 고장상태를 정확히 감지할 수 하여 배터리 방전으로 인한 시동불능 상황을 미연에 방지할 수 있게 할 뿐만 아니라, 특히, 알터네이터에서 과도한 전압이 출력되는 경우 이를 차단하여 이로 인해 배터리 및 전기부하가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.According to the present invention, it is possible to accurately detect the discharge state of the battery when the engine can not be started, and to immediately take necessary measures without any additional inspection. In addition, it can accurately detect the charge / discharge state of the battery and the fault condition of the alternator, thereby preventing the start-up situation caused by the battery discharge in advance, and in particular, when excessive voltage is output from the alternator, It is possible to prevent the battery and the electric load from being damaged. [0055] Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and is within the scope of the technical idea of the present invention. Many modifications are possible by one of ordinary skill in the art.
도 1 은 본 발명 충전상태 표시 기능을 가진 자동차 배터리 충방전 시스템의 일 실시예의 구성을 개략적으로 도시한 블록구성도이다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of an embodiment of a vehicle battery charge / discharge system having a charge state display function of the present invention.
도 2 는 도 1 과 같은 구성을 가진 본 발명의 실시예에서의 작용을 나타내는 흐름도이다.2 is a flowchart showing the operation of the embodiment of the present invention having the configuration as shown in FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10; 키 스위치 20; 배터리10; Key switch 20; battery
30; 알터네이터 40; 릴레이30; Alternator 40; relay
50; 클러스터 55; 표시부50; Cluster 55; Display
60; 시동모터 65; 전기부하60; Starting motor 65; Electric load
100; 제어부100; Control
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0036032A KR100536334B1 (en) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | Battery charginh system displaying charging state of vhhicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0036032A KR100536334B1 (en) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | Battery charginh system displaying charging state of vhhicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050111020A KR20050111020A (en) | 2005-11-24 |
| KR100536334B1 true KR100536334B1 (en) | 2005-12-12 |
Family
ID=37286378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0036032A KR100536334B1 (en) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | Battery charginh system displaying charging state of vhhicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100536334B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836408B1 (en) * | 2007-07-23 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Notifying apparatus and predicting method for battery lifetime of vehicle |
| KR20180103388A (en) * | 2017-03-09 | 2018-09-19 | 두산인프라코어 주식회사 | Apparatus for diagnosing abnormal conditions by battery monitoring of construction equipment |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844679B1 (en) * | 2006-12-12 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | The method for controlling the alternator of vehicle variably |
| KR101151573B1 (en) * | 2010-04-20 | 2012-05-31 | 한국전력공사 | Charging apparatus with charging status display for electric vehicle |
-
2004
- 2004-05-20 KR KR10-2004-0036032A patent/KR100536334B1/en active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836408B1 (en) * | 2007-07-23 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Notifying apparatus and predicting method for battery lifetime of vehicle |
| KR20180103388A (en) * | 2017-03-09 | 2018-09-19 | 두산인프라코어 주식회사 | Apparatus for diagnosing abnormal conditions by battery monitoring of construction equipment |
| KR102336164B1 (en) * | 2017-03-09 | 2021-12-07 | 현대두산인프라코어(주) | Apparatus for diagnosing abnormal conditions by battery monitoring of construction equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20050111020A (en) | 2005-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7235953B2 (en) | System and method for determining whether a charging wire is broken | |
| US6426606B1 (en) | Apparatus for providing supplemental power to an electrical system and related methods | |
| US6844634B2 (en) | Vehicular electric power generation control apparatus | |
| KR101866037B1 (en) | Battery management system for vehicle | |
| US20060214637A1 (en) | High voltage hybrid battery pack cycler | |
| CA2568875A1 (en) | System and method for electrical energy switching and control in a vehicle | |
| SE537378C2 (en) | Battery power management system | |
| US20100019570A1 (en) | Auxiliary electrical power system for vehicular fuel economy improvement | |
| KR20010061998A (en) | Automotive power supply | |
| KR100536334B1 (en) | Battery charginh system displaying charging state of vhhicles | |
| KR101860107B1 (en) | Small engine charge indicator | |
| JP3142254U (en) | Charge / discharge control device | |
| KR100465400B1 (en) | Over-discharge prevention device for vehicle battery | |
| WO2018016087A1 (en) | Hybrid vehicle power supply apparatus, hybrid vehicle power supply system, and method for controlling hybrid vehicle power supply apparatus | |
| KR0133235B1 (en) | Over charge prevention device of an automobile | |
| US20240097458A1 (en) | Control device | |
| KR100256907B1 (en) | Electric/electronic control apparatus of a vehicle | |
| EP4144555A1 (en) | Hybrid vehicle power generation system | |
| JPWO2019049338A1 (en) | Power control device and control method of power control device | |
| JP2000316300A (en) | Power generating device for vehicle | |
| KR20050023481A (en) | Method for self-diagnosis of recharging and discharging system for automobile | |
| JP2007100565A (en) | Engine starting control device | |
| JPH1111235A (en) | Electric power supply device for vehicle | |
| KR100536324B1 (en) | Battery charginh controllong apparatus and method of vehicles | |
| KR20220053705A (en) | Mode 2 mobile adapter charger cable having jump starter function for secondary battery discharge in electric vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121130 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131129 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141128 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20171129 Year of fee payment: 13 |