KR101320460B1 - Ignition control device for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 ECU에서 점화코일에 충전을 요구하는 신호를 실시간으로 체크하고 있다가 코일에 충전신호가 오는 순간 마다 코일에 추가적으로 전류를 공급하며, 또한 점화코일에 따라 알맞은 전류량을 적정선에서 제어하여 보다 효율적인 연소가 가능하도록 하는 자동차용 점화 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리와 연결된 점화스위치로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부; 상기 배터리와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부; 및 상기 전류제어부 및 전압제어부와 연결되어 점화코일로 출력하는 전류량을 제어하는 메인제어부; 를 포함하여 이루어져, 점화플러그에서 보다 효율적으로 점화 불꽃을 생성시킬 수 있도록 하여 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 점화 제어장치에 관한 것이다.The present invention checks in real time the signal for charging the ignition coil in the ECU of the vehicle, and additionally supplies the current to the coil every time the charging signal comes to the coil, and also controls the appropriate amount of current according to the ignition coil at an appropriate line. The present invention relates to an ignition control device for a vehicle that enables more efficient combustion, and more particularly, a current control unit for sensing a current output from a power source input from a ignition switch connected to a battery to a coil; A voltage controller connected to the battery and controlling the input voltage; And a main controller connected to the current controller and the voltage controller to control the amount of current output to the ignition coil. It includes, and relates to a ignition control device for cars that can improve the output and efficiency of the car engine by allowing the spark plugs to generate more ignition spark more efficiently.

Description

자동차용 점화 제어장치 {Ignition control device for vehicle}Ignition control device for vehicle

본 발명은 자동차의 ECU에서 점화코일에 충전을 요구하는 신호를 실시간으로 체크하고 있다가 코일에 충전신호가 오는 순간 마다 코일에 추가적으로 전류를 공급하며, 또한 점화코일에 따라 알맞은 전류량을 적정선에서 제어하여 보다 효율적인 연소가 가능하도록 하는 자동차용 점화 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리와 연결된 점화스위치로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부; 상기 배터리와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부; 및 상기 전류제어부 및 전압제어부와 연결되어 점화코일로 출력하는 전류량을 제어하는 메인제어부; 를 포함하여 이루어져, 점화플러그에서 보다 효율적으로 점화 불꽃을 생성시킬 수 있도록 하여 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 점화 제어장치에 관한 것이다.
The present invention checks in real time the signal for charging the ignition coil in the ECU of the vehicle, and additionally supplies the current to the coil every time the charging signal comes to the coil, and also controls the appropriate amount of current according to the ignition coil at an appropriate line. The present invention relates to an ignition control device for a vehicle that enables more efficient combustion, and more particularly, a current control unit for sensing a current output from a power source input from a ignition switch connected to a battery to a coil; A voltage controller connected to the battery and controlling the input voltage; And a main controller connected to the current controller and the voltage controller to control the amount of current output to the ignition coil. It includes, and relates to a ignition control device for cars that can improve the output and efficiency of the car engine by allowing the spark plugs to generate more ignition spark more efficiently.

일반적으로 불꽃점화 방식의 엔진에서 점화 불꽃의 세기는 연료의 연소 속도에 영향을 미치게 되며 연소 속도는 피스톤을 밀어내는 힘에 영향을 주게 되어 결과적으로 엔진의 출력에 영향을 주게 된다.In general, in spark ignition engines, the intensity of the ignition flame affects the combustion speed of the fuel, which in turn affects the force that pushes the piston, which in turn affects the engine output.

이런 불꽃의 세기에 직접적으로 영향을 미치는 것은 점화 코일에 충전되는 전류의 양이며, 이 전류의 양을 최대한 효율적으로 충전하여 불꽃을 만들 수 있도록 하기위해 ECU(Electronic Control Unit)에서는 드웰각(dwell angle) 또는 드웰시간(dwell time)이라고 하는 코일 충전시간을 제어하게 된다.The direct impact on the flame intensity is the amount of current that is charged in the ignition coil, and the dwell angle in the ECU (Electronic Control Unit) to ensure that the amount of current is charged as efficiently as possible. ) Or the coil charging time, referred to as dwell time.

하지만 차량의 배터리 최대전압, 충전전압과 고속 회전시에 고속으로 충전 및 방전을 해야 하는 엔진의 조건상 충분하지 못한 전류를 충전하여 불꽃을 만들게 되며 그에 따라 연소 시간도 지연되어 엔진의 출력과 효율은 떨어지게 된다.However, the car's maximum voltage, charging voltage, and the engine's condition of charging and discharging at high speed during the high-speed rotation of the engine will not be charged enough to create a spark, and the combustion time will be delayed. do.

이러한 문제점을 해결하기 위한 종래의 기술로 엔진용 전압상승 부스터(한국등록특허 10-0644229)가 있다.Conventional technology for solving this problem is the voltage booster for the engine (Korea Patent Registration 10-0644229).

이는 도 1과 같이 배터리와 점화코일을 포함하는 내연기관의 엔진 점화계통에 있어서, 상기 배터리의 출력 전압에 포함된 노이즈를 제거하는 입력 노이즈 필터(1); 상기 입력 노이즈 필터(1)의 출력 전압을 승압하는 전압 승압 회로(2); 및 상기 전압 승압 회로(2)의 출력 전압 평활화하여 점화코일로 출력하는 출력 평활 회로(3)를 포함하여 이루어져, 점화 코일로 입력되는 배터리의 전압을 소정 전압으로 승압하여 점화 플러그의 가장 효율적인 전압으로 승압이 가능하여, 엔진의 출력이 향상되고 특성이 안정화될 수 있으며, 또한 차량의 전기 계통 사용에 따른 순간적인 전압 강하 또는 노이즈 발생에 따른 영향을 제거하여 안정적인 점화 계통의 동작을 보장할 수 있도록 한 것이다.In the engine ignition system of the internal combustion engine including the battery and the ignition coil as shown in Figure 1, the input noise filter (1) for removing the noise contained in the output voltage of the battery; A voltage boosting circuit (2) for boosting the output voltage of the input noise filter (1); And an output smoothing circuit 3 for smoothing the output voltage of the voltage boosting circuit 2 and outputting the same to the ignition coil. The voltage is boosted to a predetermined voltage to the most efficient voltage of the spark plug. It can be boosted to improve engine output and stabilize its characteristics, and to ensure stable ignition system operation by eliminating the effects of instantaneous voltage drop or noise caused by the use of the vehicle's electric system. will be.

그러나 상기한 기술은 점화코일로 공급되는 전압을 상승시킴으로서 엔진을 안정화 시키고 출력의 강화를 도모하였으나, 실제로 엔진의 구동 상황에 따라 필요한 전류의 양이 다르고 여러 종류의 코일에 따라 필요한 전류량도 차이가 있으며 필요하지 않은 시점에 과도한 전압을 상시 입력하고 있는 문제점이 있다.
However, the above technique stabilizes the engine and enhances the output by raising the voltage supplied to the ignition coil, but in reality, the amount of current required varies according to the driving conditions of the engine, and the amount of current required varies according to various types of coils. There is a problem in that excessive voltage is always input at a time when it is not necessary.

KR 10-0644229 B1 (2006.11.02.) 도2KR 10-0644229 B1 (2006.11.02.) Figure 2

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 배터리와 연결된 점화스위치로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부; 상기 배터리와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부; 및 상기 전류제어부 및 전압제어부와 연결되어 점화코일로 출력하는 전류량을 제어하는 메인제어부; 를 포함하여 이루어져, 점화플러그에서 보다 효율적으로 점화 불꽃을 생성시킬 수 있도록 하여 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 점화 제어장치를 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the problems described above, the object of the present invention is a current control unit for sensing the current output to the coil from the power input from the ignition switch connected to the battery; A voltage controller connected to the battery and controlling the input voltage; And a main controller connected to the current controller and the voltage controller to control the amount of current output to the ignition coil. It is made to include, to provide a spark ignition control device for automobiles that can improve the output and efficiency of the car engine to be able to generate a spark more efficiently from the spark plug.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 점화 제어장치는, 배터리(10)와 연결된 점화스위치(20)로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부(100); 상기 배터리(10)와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부(200); 및 상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)와 연결되어 점화코일(30)로 출력되는 전류량을 제어하는 메인제어부(300); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Automotive ignition control device of the present invention for achieving the object as described above, the current control unit for sensing the current output to the coil from the power input from the ignition switch 20 connected to the battery 10; A voltage controller 200 connected to the battery 10 to control a voltage input; And a main controller 300 connected to the current controller 100 and the voltage controller 200 to control the amount of current output to the ignition coil 30. And a control unit.

또한, 상기 점화스위치(20)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전류제어부(100)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제1바이패스부(400)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The apparatus may further include a first bypass unit 400 connected between the ignition switch 20 and the ignition coil 30 to bypass the power when an abnormality occurs in the current control unit 100.

또한, 상기 배터리(10)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전압제어부(200)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제2바이패스부(500)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that it further comprises a second bypass unit 500 connected between the battery 10 and the ignition coil 30 to bypass the power when an abnormality occurs in the voltage control unit 200.

또한, 상기 메인제어부(300)에 연결되어 상기 점화스위치(20) 및 배터리(10)에서 입력 또는 출력되는 전압 및 전류값을 표시하고, 상기 점화코일(30)로 출력되는 전압 및 전류값을 표시하는 디스플레이부(600)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, it is connected to the main control unit 300 to display the voltage and current value input or output from the ignition switch 20 and the battery 10, and to display the voltage and current value output to the ignition coil (30) Characterized in that it further comprises a display unit 600.

아울러, 상기 디스플레이부(600)는 상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)의 이상 여부를 표시하는 이상검출부(610)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
In addition, the display unit 600 is characterized in that it comprises an abnormality detection unit 610 for indicating whether the current control unit 100 and the voltage control unit 200 is abnormal.

본 발명의 자동차용 점화 제어장치는, 자동차의 ECU에서 점화코일에 충전을 요구하는 신호를 실시간으로 체크하고 있다가 코일에 충전신호가 오는 순간 마다 코일에 추가적으로 전류를 공급하며, 또한 점화코일에 따라 알맞은 전류량을 적정선에서 제어하여 점화플러그에서 보다 효율적으로 점화 불꽃을 생성시킬 수 있도록 하여 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.The automotive ignition control device of the present invention checks in real time the signal for charging the ignition coil in the ECU of the vehicle, and then additionally supplies the current to the coil every time the charging signal comes to the coil, and also according to the ignition coil By controlling the proper amount of current at the proper line, the spark plug can generate sparks more efficiently, which has the advantage of improving the output and efficiency of the car engine.

또한, 코일에 따른 알맞은 전류량을 적정선에서 제어 해주어 점화코일에 문제가 발생하였을 경우에도 심각한 과전류를 방지하며, 제품에 문제가 발생하였을 경우에도 2가지의 바이패스부를 통해 점화코일로 전원을 공급할 수 있는 장점이 있다.
In addition, by controlling the proper amount of current according to the coil at the proper line, it prevents serious over current even when a problem occurs in the ignition coil, and can supply power to the ignition coil through two bypass parts even when a problem occurs in the product. There is an advantage.

도 1은 종래의 엔진용 전압상승 부스터의 점화계통을 나타낸 블록도.
도 2는 본 발명의 자동차용 점화 제어장치를 나타낸 블록도.
도 3은 및 도 4는 본 발명의 자동차용 점화 제어장치의 점화 계통도.
도 5는 본 발명의 자동차용 점화 제어장치의 구성 및 디스플레이부를 나타낸 개략도.1 is a block diagram showing an ignition system of a conventional voltage increase booster for an engine.
Figure 2 is a block diagram showing an ignition control device for a vehicle of the present invention.
3 and 4 is an ignition system diagram of the ignition control device for a vehicle of the present invention.
5 is a schematic view showing a configuration and a display of the ignition control device for a vehicle of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 자동차용 점화 제어장치를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a vehicle ignition control device of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 자동차용 점화 제어장치를 나타낸 블록도이다.2 is a block diagram showing the ignition control device for a vehicle of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 자동차용 점화 제어장치는, 배터리(10)와 연결된 점화스위치(20)로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부(100); 상기 배터리(10)와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부(200); 및 상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)와 연결되어 점화코일(30)로 출력되는 전류량을 제어하는 메인제어부(300); 를 포함하여 이루어진다.As shown, the vehicle ignition control device of the present invention, the current control unit 100 for sensing the current output to the coil from the power input from the ignition switch 20 connected to the battery 10; A voltage controller 200 connected to the battery 10 to control a voltage input; And a main controller 300 connected to the current controller 100 and the voltage controller 200 to control the amount of current output to the ignition coil 30. It is made, including.

우선, 본 발명의 자동차용 점화 제어장치(1000)는 주 전원인 배터리(10)의 +단자로부터 차량 내부의 점화스위치(20)를 거쳐 점화코일(30)을 통해 6,000 내지 12,000V 가량의 고전압으로 승압되어 점화플러그(50)로 공급되도록 순차적으로 구성되는 점화회로에서, 상기 점화스위치(20)와 점화코일(30) 사이에 연결되도록 구성된다.First, the automotive ignition control device 1000 of the present invention is a high voltage of about 6,000 to 12,000V through the ignition coil 30 through the ignition switch 20 in the vehicle from the + terminal of the battery 10 as the main power source In the ignition circuit sequentially configured to be boosted and supplied to the ignition plug 50, the ignition switch 20 is configured to be connected between the ignition coil 30.

즉, 도 3과 같이 상기 배터리(10)로부터 직접 전원을 공급받거나, 상기 점화스위치(20)를 돌려 시동을 걸었을 때 상기 배터리(10)와 점화스위치(20)를 거쳐 전원을 공급받아 작동된다.That is, as shown in FIG. 3, when the power is directly supplied from the battery 10 or when the ignition switch 20 is started, the power is supplied through the battery 10 and the ignition switch 20. .

여기에서 상기 점화코일(30)은 자동차용 점화 제어장치(1000)로부터 공급되는 전류가 1차코일을 통과하여 차체인 섀시에 접지되고, 상기 점화코일(30)의 2차코일로 유도되는 전류가 고전압으로 승압되어 상기 점화플러그(50)로 공급된다.Here, the ignition coil 30 is grounded to the chassis of the vehicle body through the current supplied from the ignition control device 1000 for the vehicle, the current induced in the secondary coil of the ignition coil 30 The voltage is boosted to a high voltage and supplied to the spark plug 50.

이때, 도 4와 같이 상기 점화코일(30)과 점화플러그(50) 사이에는 배전기(40)가 구성되어 각각의 점화플러그(50)로 공급되는 고전압의 전류를 분배시키는 배전기 방식에도 적용될 수 있다.In this case, as shown in FIG. 4, a distributor 40 is formed between the ignition coil 30 and the spark plug 50, and thus may be applied to a distribution system for distributing a high voltage current supplied to each spark plug 50.

먼저, 상기 전류제어부(100)는 상기 배터리(10)와 연결된 점화스위치(20)로 부터 입력되는 전원을 입력받아 전류값을 제어하는 부분이다.First, the current control unit 100 receives a power input from the ignition switch 20 connected to the battery 10 to control the current value.

그리고 상기 전류제어부(100)를 통과하여 상기 메인제어부(300)로 전류가 공급되고, 상기 메인제어부(300)에서는 입력되는 전류의 양을 제어하여 상기 점화코일(30)의 1차코일로 전원을 공급한다.Then, a current is supplied to the main controller 300 through the current controller 100, and the main controller 300 controls the amount of current input to supply power to the primary coil of the ignition coil 30. Supply.

이때, 상기 전압제어부(200)는 상기 배터리(10)로 전원을 공급받아 작동되며, 상기 메인제어부(300)에 연결되어 상기 메인제어부(300)를 통과하는 전원의 전압을 제어하는 역할을 한다.In this case, the voltage controller 200 is operated by receiving power from the battery 10, and is connected to the main controller 300 to control the voltage of the power passing through the main controller 300.

즉, 상기 전압제어부(200)는 상기 배터리(10)에 연결된 점화스위치(20)를 거쳐 상기 전류제어부(100)를 통과하여 공급되는 전원의 전압이 12V일 때, 상기 전압제어부(200)에 의해 조절되어 코일충전에 적절한 전압으로 제어되어 상기 점화코일(30)로 공급된다.That is, when the voltage of the power supplied through the current control unit 100 through the ignition switch 20 connected to the battery 10 is 12V, the voltage control unit 200 by the voltage control unit 200 It is adjusted to control the appropriate voltage to the coil charging is supplied to the ignition coil (30).

이때, 상기 전압제어부(200)에서 제어되는 전압은 12 내지 30V 범위의 전압이면 점화코일(30)로 공급되는 적정한 전류이나, 본 발명에서는 점화코일(30)로 보다 안정적인 전류를 공급하기 위해 20V를 초기값으로 승압되도록 구성하였다.At this time, if the voltage controlled by the voltage controller 200 is a voltage in the range of 12 to 30V, an appropriate current supplied to the ignition coil 30, but in the present invention, 20V to supply a more stable current to the ignition coil 30. It was configured to boost to the initial value.

이하에서 본 발명의 자동차용 점화 제어장치의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter will be described the operating principle of the ignition control device for a vehicle of the present invention.

본 발명의 자동차용 점화 제어장치(1000)는 상기 배터리(10)에 연결되는 점화스위치(20)를 통해 전원이 입력되면, 상기 전류제어부(100)를 통과하면서 적정한 전류로 제어되어 상기 메인제어부(300)로 공급된다.When the power supply is input through the ignition switch 20 connected to the battery 10, the vehicle ignition control device 1000 of the present invention is controlled to an appropriate current while passing through the current control unit 100 to control the main control unit ( 300).

이때, 상기 메인제어부(300)에 연결되는 상기 전압제어부(200)에 의해 코일 충전에 적절한 전압으로 제어되어, 상기 점화코일(30)로 적정한 전류 및 전압이 공급된다.At this time, the voltage control unit 200 connected to the main control unit 300 is controlled to a voltage suitable for charging the coil, and an appropriate current and voltage are supplied to the ignition coil 30.

그리하여 본 발명의 자동차용 점화 제어장치(1000)에서 적정한 전류 및 전압으로 제어되고, 상기 메인제어부(300)에서 상기 점화코일(30)로 공급되는 전류의 양을 제어하여 자동차의 ECU에서 점화코일에 충전을 요구하는 신호를 실시간으로 체크하고 있다가 코일에 충전신호가 오는 순간 마다 코일에 추가적으로 전류를 공급하며, 또한 점화코일에 따라 알맞은 전류량을 적정선에서 제어하여 보다 효율적인 연소가 가능하도록 할 수 있다.Thus, the vehicle ignition control device 1000 of the present invention is controlled to an appropriate current and voltage, the main controller 300 controls the amount of current supplied to the ignition coil 30 to the ignition coil in the vehicle ECU After checking the signal to be charged in real time, every time the charging signal comes to the coil, additional current is supplied to the coil, and according to the ignition coil, an appropriate amount of current can be controlled in an appropriate line to enable more efficient combustion.

즉, 점화플러그에서 보다 효율적으로 점화 불꽃을 생성시킬 수 있도록 하여 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시킬 수 있게 된다.That is, the spark plugs can be more efficiently generated spark sparks to improve the output and efficiency of the car engine.

또한, 본 발명의 자동차용 점화 제어장치(1000)는, 상기 점화스위치(20)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전류제어부(100)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제1바이패스부(400)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, the vehicle ignition control device 1000 of the present invention is connected between the ignition switch 20 and the ignition coil 30, the first bypass unit for bypassing the power when the abnormality of the current control unit 100 occurs 400 may be further included.

이는, 상기 전류제어부(100)에 이상이 있을 경우 상기 점화코일(30)로 공급되는 전류값에 이상이 발생하게 되고 이로 인해 점화코일(30)에서 승압되는 전압에도 이상이 발생하여 점화플러그에서 생성되는 불꽃에 영향을 미칠 수 있으므로, 상기 제1바이패스부(400)에서는 상기 전류제어부(100)의 이상 여부를 검출하여 상기 점화스위치(20)에서 공급되는 전원이 상기 제1바이패스부(400)를 통과하여 상기 점화코일(30)로 공급되도록 한다.If an abnormality occurs in the current control unit 100, an abnormality occurs in a current value supplied to the ignition coil 30, and thus an abnormality occurs in a voltage boosted by the ignition coil 30, thereby generating a spark plug. The first bypass unit 400 detects an abnormality of the current control unit 100 so that power supplied from the ignition switch 20 is supplied to the first bypass unit 400. ) To be supplied to the ignition coil (30).

즉, 상기 제1바이패스부(400)는 상기 전류제어부(100)가 이상이 있을 경우 상기 전류제어부(100)와 메인제어부(300)를 통과하여 상기 점화코일(30)로 공급되는 전원을 차단하고, 직접 상기 점화코일(30)로 전원이 공급되도록 하는 역할을 한다.That is, the first bypass unit 400 cuts off the power supplied to the ignition coil 30 through the current control unit 100 and the main control unit 300 when the current control unit 100 has an abnormality. And, directly serves to supply power to the ignition coil (30).

또한, 상기 배터리(10)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전압제어부(200)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제2바이패스부(500)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, the battery 10 may further include a second bypass unit 500 connected between the battery 10 and the ignition coil 30 to bypass power when an abnormality occurs in the voltage control unit 200.

이는, 상기 전압제어부(200)에 이상이 있을 경우 상기 점화코일(30)로 공급되는 전압값에 이상이 발생하게 되고 이로 인해 점화코일(30)에서 승압되는 전압에도 이상이 발생하여 점화플러그에서 생성되는 불꽃에 영향을 미칠 수 있으므로, 상기 제2바이패스부(500)에서는 상기 전압제어부(200)의 이상 여부를 검출하여 상기 배터리(10)에서 공급되는 전원이 상기 제2바이패스부(500)를 통과하여 상기 점화코일(30)로 공급되도록 한다.If the voltage control unit 200 has an abnormality, an abnormality occurs in the voltage value supplied to the ignition coil 30, and thus an abnormality occurs in the voltage boosted by the ignition coil 30, thereby generating in the ignition plug. Since the second bypass unit 500 detects an abnormality of the voltage controller 200, the power supplied from the battery 10 is supplied to the second bypass unit 500. Pass through the supply to the ignition coil (30).

즉, 상기 제2바이패스부(500)는 상기 전압제어부(200)가 이상이 있을 경우 상기 전류제어부(100)와 메인제어부(300)를 통과하여 상기 점화코일(30)로 공급되는 전원을 차단하고, 직접 상기 점화코일(30)로 전원이 공급되도록 하는 역할을 한다.That is, the second bypass unit 500 cuts off the power supplied to the ignition coil 30 through the current control unit 100 and the main control unit 300 when the voltage control unit 200 has an abnormality. And, directly serves to supply power to the ignition coil (30).

여기에서, 상기 전류제어부(100) 및 제1바이패스부(400)가 동시에 이상이 있는 경우에도 상기 제2바이패스부(500)를 통해 상기 점화코일(30)로 전원이 공급된다.Here, power is supplied to the ignition coil 30 through the second bypass unit 500 even when the current control unit 100 and the first bypass unit 400 are abnormal at the same time.

그리고 본 발명의 자동차용 점화 제어장치(1000)는, 상기 메인제어부(300)에 연결되어 상기 점화스위치(20) 및 배터리(10)에서 입력 또는 출력되는 전압 및 전류값을 표시하고, 상기 점화코일(30)로 출력되는 전압 및 전류값을 표시하는 디스플레이부(600)를 더 포함하여 이루어진다.And the vehicle ignition control device 1000 of the present invention is connected to the main control unit 300, and displays the voltage and current values input or output from the ignition switch 20 and the battery 10, the ignition coil It further comprises a display unit 600 for displaying the voltage and current value output to 30.

도 5는 본 발명의 자동차용 점화 제어장치의 구성 및 디스플레이부를 나타낸 개략도이다.5 is a schematic view showing a configuration and a display of the ignition control device for a vehicle of the present invention.

상기 디스플레이부(600)는 상기 점화스위치(20)로부터 입력되고 상기 점화코일(30) 출력되는 전원의 ON/OFF가 표시되는 입출력 램프, 상기 배터리(10)로부터 입력되는 전원의 ON/OFF가 표시되는 전원 램프, 상기 배터리(10) 및 점화스위치(20)로부터 입력되는 전원의 전압을 표시하는 전압 램프, 및 상기 점화코일(30)로 출력되는 전원의 전압 및 전류값을 나타내주는 전압&전류계가 구성된다.The display unit 600 is an input / output lamp that displays the ON / OFF of the power input from the ignition switch 20 and outputs the ignition coil 30, and displays the ON / OFF of the power input from the battery 10. A power lamp, a voltage lamp indicating the voltage of the power input from the battery 10 and the ignition switch 20, and a voltage & ampere meter indicating the voltage and current value of the power output to the ignition coil 30 It is composed.

아울러, 상기 디스플레이부(600)는 상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)의 이상 여부를 표시하는 이상검출부(610)를 포함하여 이루어질 수 있으며, 상기 이상검출부(610)는 이상 발생시 점등되고 정상일때 소등되는 램프로 형성될 수 있다.In addition, the display unit 600 may include an abnormality detecting unit 610 which indicates whether the current control unit 100 and the voltage control unit 200 are abnormal, and the abnormality detecting unit 610 is turned on when an abnormality occurs. It may be formed of a lamp that is turned off when normal.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : (본 발명의) 자동차용 점화 제어장치
10 : 배터리 20 : 점화스위치
30 : 점화코일 40 : 배전기
50 : 점화플러그
100 : 전류제어부 200 : 전압제어부
300 : 메인제어부 400 : 제1바이패스부
500 : 제2바이패스부 600 : 디스플레이부
610 : 이상검출부1000: ignition control device for a vehicle (of the present invention)
10: battery 20: ignition switch
30: ignition coil 40: distributor
50: spark plug
100: current control unit 200: voltage control unit
300: main control unit 400: first bypass unit
500: second bypass unit 600: display unit
610: abnormal detection unit

Claims (5)

배터리(10)와 연결된 점화스위치(20)로 부터 입력되는 전원에서 코일로 출력되는 전류를 감지하는 전류제어부(100);
상기 배터리(10)와 연결되어 입력되는 전압을 제어하는 전압제어부(200);
상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)와 연결되어 점화코일(30)로 출력되는 전류량을 제어하는 메인제어부(300); 및
상기 점화스위치(20)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전류제어부(100)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제1바이패스부(400); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화 제어장치.
A current control unit 100 for sensing a current output from the power source input from the ignition switch 20 connected to the battery 10 to the coil;
A voltage controller 200 connected to the battery 10 to control a voltage input;
A main controller 300 connected to the current controller 100 and the voltage controller 200 to control the amount of current output to the ignition coil 30; And
A first bypass unit 400 connected between the ignition switch 20 and the ignition coil 30 to bypass power when an abnormality occurs in the current control unit 100; Automotive ignition control device comprising a.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 배터리(10)와 점화코일(30) 사이에 연결되어 상기 전압제어부(200)의 이상 발생시 전원을 바이패스 시키는 제2바이패스부(500)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화 제어장치.
The method of claim 1,
Ignition control for a vehicle further comprises a second bypass unit 500 connected between the battery 10 and the ignition coil 30 to bypass the power when an abnormality occurs in the voltage control unit 200. Device.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 메인제어부(300)에 연결되어 상기 점화스위치(20) 및 배터리(10)에서 입력 또는 출력되는 전압 및 전류값을 표시하고, 상기 점화코일(30)로 출력되는 전압 및 전류값을 표시하는 디스플레이부(600)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화 제어장치.
The method according to claim 1 or 3,
A display connected to the main controller 300 to display voltage and current values input or output from the ignition switch 20 and the battery 10 and to display voltage and current values output to the ignition coil 30. Car ignition control device characterized in that it further comprises a portion (600).
제4항에 있어서,
상기 디스플레이부(600)는 상기 전류제어부(100) 및 전압제어부(200)의 이상 여부를 표시하는 이상검출부(610)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화 제어장치.5. The method of claim 4,
The display unit 600 includes an abnormality detection unit 610 for indicating whether the current control unit 100 and the voltage control unit 200 is abnormal.
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