KR200244076Y1 - 전기 자전거의 축전지 케이스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전기 자전거의 축전지 케이스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 케이스 본체의 외주연 양측 가장자리에 수 개의 고정홈을 형성한 보강테를 형성시키고, 중앙의 공간부에 돌출된 보스를 구성하여 허브축과 베어링을 고정한 본체를 수용시키므로 인하여 종래의 일반적인 전기 자전거 보다 무게를 큰 폭으로 감량시켜 남녀노소 누구라도 힘들이지 않고 자전거를 교통수단으로 이용할 수 있는 효과와 함께 외관적으로 자전거를 더욱 미려하게 할 수 있는 특징이 있다.

Description

전기 자전거의 축전지 케이스{A storage battery case of the electric bike}

본 고안은 전기 자전거의 축전지 케이스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 케이스 본체의 외주연 양측 가장자리에 수 개의 고정홈을 형성한 보강테를 형성시키고, 중앙의 공간부에는 돌출된 보스를 구성시켜 허브축과 베어링을 수용시켜 고정시킬 수 있도록 구성된 전기 자전거의 축전지 케이스에 관한 것이다.

일반적인 전기 자전거(Electric bike)는 구동모터에 의해서만 추진되는 모터 사이클(Motor cycle)과는 달리 인력에 의해 주행하는 것이 그 주가 되고 모터구동에 의해 주행하는 것이 그 부가되는 것으로, 즉 추진력으로 인력과 모터 구동력을 겸용할 수 있게 한 것이다.

그리고 상기 전기 자전거를 구동방식에 따라 분류해 보면, 모터와 감속기를 차체에 부착하고 벨트나 체인을 연결하여 구동하는 체인구동방식과, 후륜자체에 모터와 감속기를 부착하여 구동하는 방식으로 나누어져 있다.

또한, 상기와 같은 방법에 의해 완성된 전기 자전거는 공지된 모터와 감속기를 차체 및 후륜측에 부착하여 벨트, 또는 체인으로 연결하여 구동시키고 있다.

이와 같은 방법들은 여러 개의 감속기어를 조합한 구동부와 자전거 프레임 상측에 돌출되게 고정된 일반적인 축전지를 연결시키므로 인하여 자전거의 무게가 더욱 무거워지는 단점과 함께 외관적으로 미려하지 못한 문제점이 있었다.

한편, 상기와 같은 문제를 해결한 선행기술로는 본원의 특허출원제2001-024606호의 '전기 자전거의 동력 발생장치'가 있다.

이는 전력을 발생시킬 수 있는 축전지를 고정시키는 케이스를 형성시키고 상기 케이스를 자전거의 전륜 휠과 일체로 구성시킨 상태에서 양측으로 형성된 브러시와 정류자에 의해 후륜측에 전력을 공급하여 구동모터를 회전시킬 수 있도록 되어 있다.

또한, 본원의 실용신안등록출원제2001- 013164호의 '전기 자전거의 전륜 휠 고정장치'는 전륜 휠 케이스 내부에 수용된 축전지와 연결되는 정류자 및 브러시를 보다 간편하게 조립하여 허브축과 만곡형 프레임에 고정시킬 수 있어 자전거의 무게를 큰 폭으로 감량시켜 남녀노소 누구라도 힘들이지 않고 자전거를 교통수단으로 이용할 수 있도록 구성되어 있다.

따라서 본 고안은 상기의 내용에서 언급된 휠 케이스의 본체를 보다 간단하면서 편리하게 형성하여 제작비용도 낮추면서 종래의 문제점을 해결할 수 있게 하였다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 여러 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 보다 안전하고 간단하게 본체를 형성하여 축전지와 자전거의 살대를 고정시키는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본체의 외주연 양측 가장자리에 수 개의 고정홈을 형성한 보강테를 형성시키고, 중앙의 공간부에는 돌출된 보스를 구성시켜 허브축과 베어링을 수용시켜 고정시킬 수 있도록 하는 전기 자전거의 축전지 케이스에 관한 것이다.

도 1은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도

도 2는 본 고안의 요부인 자전거 휠 케이스가 조립되는 상태의 조립사시도

도 3은 본 고안의 요부가 조립된 상태의 사시도

도 4는 본 고안의 사용 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10. 타이어 11. 타이어 보호구

12. 휠 13. 브러시

14. 스프링 15. 브러시 전선

16. 부시 17. 절연판

18. 축전지 직렬연결구 19. 축전지 고정구

20. 축전지 21. 커버

22. 충전지 커넥터 23. 베어링

24. 정류자 25. 커넥터 연결구

26. 잠금너트 27. 잠금레버볼트

28. 잠금레버 29. 요부홈

30. 정류자 측전선 31. 조립홈

32. 본체 33. 허브축

34. 고정홈 35. 중공

36. 브러시 보호캡 37. 와셔

50. 공간부 60. 나사부

70. 보스 80. 보강테

90. 프레임

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도이며, 도 2는 본 고안의 요부가 자전거 휠 케이스가 조립되는 상태의 조립사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부가 조립된 상태의 단면도이고, 도 4는 본 고안의 사용 상태도이다.

먼저 본체(32) 내부의 축전지(20)는 절연판(17)과 축전지 직렬연결구(18) 및 축전지 고정구(19)를 순차적으로 조립시킨 후, 이를 상기 본체(32) 내부에 삽입시켜 고정하며, 또한 축전지(20)를 상기 축전지 고정구(19)에 수용시켜 고정할 수 있도록 타측에도 축전지 고정구(19)와 축전지 직렬연결구(18) 및 절연판(17) 그리고 커버(21)를 순차적으로 배열하여 조립시킨 다음 보울트 구멍에 의해 커버(21)와 본체(32)를 고정할 수 있도록 하거나, 아니면 하나의 독립된 축전지(20)로 형성시켜이를 본체(32) 내부에 고정된 보스(70)에 삽입시켜 고정할 수 있도록 구성하였다.

또한, 상기 조립홈(31)에는 허브축(33)과 복수의 정류자(24)를 수용시키며, 상기 요부홈(29)에는 복수의 브러시(13)를 삽입시켜 고정할 수 있도록 구성된다.

한편, 커버(21)의 외부 조립홈(31)에 형성된 요부홈(29)으로는 부도체인 부시(16)와 스프링(14)이 조립될 수 있으며, 상기 커버(21) 일측에 부착된 커넥터 연결구(25)에 의해 축전지(20)를 다시 충전시킬 수 있는 방법은 선출원된 본원의 내용들과 동일하다.

그리고 허브축(33)에 조립된 본체(32)를 기준으로 하여 단자(+),(-)와 연결된 복수의 정류자(24)는 상기 허브축(33)의 나사부(60)에 일측방향으로 고정되어 있어 회전은 하지 않으나 브러시(13)와 연결되어 있어 전력을 외부로 전달할 수 있게 된다.

이때, 상기와 같은 구조로 조립된 본체(32)의 양측으로는 허브축(33)이 돌출되며, 일측면에 구성된 공간부(50)의 중앙에는 보스(70)를 형성시켜 축전지(20)를 고정시킬 수 있도록 하였다.

또한, 상기 본체(32) 양측의 외주연 가장자리에 돌출된 각각의 보강테(80)에는 수개의 고정홈(34)을 형성시켜 자전거의 타이어보호구(11)와 연결된 살대를 조립시킬 수 있게 구성된다.

그리고 상기 공간부(50)의 반대측의 커버(21)면에는 요부홈(29)과 조립홈(31)이 형성되며 브러시 전선을 삽입시킬 수 있는 별도의 구멍이 형성되어 있어 상기 공간부(50)에 고정된 축전지 직렬연결구(18)의 (+),(-)단자에 접속시켜발생되는 전류에 대해 단 하나의 통로가 형성되게 구성하였다.

상기의 상황에서 발생된 전력은 복수의 브러시(13)에 의해 전기가 이끌려 나와 복수의 정류자(24) 및 정류자 측전선(30)과 연결된 커넥터 연결구(25)까지 전달되며, 상기 커넥터 연결구(25)에 구동모터(미도시됨)측의 전선이 이어질 수 있도록 구성된다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용과 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자전거의 전륜 휠(12)에는 본체(32)가 고정되는데 있어서, 그 고정 방법은 본체(32) 양측의 외주연 가장자리에 돌출된 각각의 보강테(80)에 수 개의 고정홈(34)을 형성시켜 자전거의 타이어보호구(11)와 연결된 살대를 조립시킬 수 있게 구성하여 본체(32)를 휠(12)에 고정시키는 것이다.

그리고 본체(32) 내부에 형성된 보스(70)에 축전지(20)가 내장된 케이스와 커버(21)를 순차적으로 조립시키게 된다.

또한, 상기 본체(32)의 반대측에 형성된 조립홈(31)과 요부홈(29)으로는 정류자(24)와 브러시(13)를 수용시켜 허브축(33)으로 고정시키게 된다.

이때, 상기의 허브축(33)은 본체(32) 내부에 형성된 보스(70)를 관통하며 베어링(23)을 삽입시켜 본체(32)가 회전할 수 있도록 하였다.

한편, 이와 같은 상황에서 본체(32) 내부에 조립되는 축전지(20)는 (+),(-) 단자의 축전지 직렬연결구(18)와 브러시(13) 및 정류자(24)로 연결되어 있고, 여기에서 발생되는 전력을 외부로 다시 보낼 수 있게 상기 정류자 측전선(30)의 끝단에커넥터 연결구(25)가 형성되어 있다.

그리고 자전거 후륜에 고정된 구동모터(미도시됨)와 연결된 전선은 자전거 전륜의 프레임의 내부를 통하여 상기 커넥터 연결구(25)와 접속된다.

상기 자전거 후륜에 고정된 구동모터(미도시됨)는 통상의 서브모터에 복합적으로 구성된 일반 스프로킷이 조립되어 고정된다.

즉, 상기 자전거 전륜 휠(12) 본체(32)의 내부에 고정된 축전지(20)에서 발생된 전력은 브러시(13)와 정류자(24)를 통해 상기 구동모터(미도시됨)에 직접 전달되어 스프로킷을 회동시키게 된다.

한편, 본체(32)의 내부 보스(70)에 수용된 허브축(33)에 베어링(23)을 삽입시켜 고정하게 되므로 인하여 상기 본체(32)의 회전은 자유롭게 이루어지면서 상기 허브축(33)은 프레임에 의해서 지지된다.

또한, 상기와 같이 조립시킨 다음 부도체인 와셔와 부시(16)를 조립홈에 수용시킨 다음 복수의 정류자(24)를 상기 허브축(33)의 일측 나사부(60)에 조립시키므로 인하여 상기 본체(32)의 회전운동과 관계없이 상기 정류자(24)는 허브축(33)에 항상 고정될 수 있다.

따라서, 자전거의 전륜 휠(12)과 일체로 형성된 본체(32)는 허브축(33)과 프레임에 지지되어 운전자의 페달운동에 의해 회전하게 되는 것이다.

그리고 본체(32)의 내부 보스(70)에 고정된 축전지의 전력은 상기 허브축(33)에 조립된 정류자(24)와 전선을 통해 구동모터에 전달되어 자전거의 후륜측 스프로킷을 자동적으로 회전시키게 된다.

즉, 자전거의 운전자는 평상시와 같이 페달을 회전시키면서 운행하다가 언덕이나 운전자가 주행하기 힘든 상황이 발생할 시에는 동력전달스위치(미도시됨)를 온(on)시켜 축전지(20)에 저장된 전력을 구동모터에 전달시켜 스프로킷과 일체로 형성된 자전거의 후륜을 계속적으로 회전시키므로 인하여 운전자는 편리하면서 손쉽게 자전거의 운전을 할 수 있게 된다.

또한, 장시간의 운전에 의해 축전지(20)에 저장된 전력이 방전되는 경우에는 본체(32)의 외부 일측에 부착된 충전기 커넥터(22)에 외부 전원을 연결하여 재충전시켜 사용하도록 한 것은 본원의 선출원된 내용과 동일하다.

이상에서 설명한 본 고안은, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 있어 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지 치환 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것은 아니다.

이와 같은 본 고안은 전기 자전거의 전륜 휠에 축전지가 내장된 본체를 고정시키므로 인하여 종래의 일반적인 전기 자전거 보다 무게를 큰 폭으로 감량시켜 남녀노소 누구라도 힘들이지 않고 자전거를 교통수단으로 이용할 수 있는 효과와 함께 외관적으로 자전거를 더욱 미려하게 할 수 있는 특징이 있다.

Claims (1)

1. 축전지를 고정시키는 본체를 형성시키고, 상기 본체의 축전지에서 발생된 전력을 자전거의 후륜측 모터에 공급하는 전기 자전거에 있어서,

   상기 본체의 외주연 양측 가장자리에 수 개의 고정홈을 형성한 보강테를 형성시키는 수단과; 상기 고정홈에 타이어 보호구와 연결되는 살대를 연결시키는 수단과; 상기 본체의 공간부 중앙에 돌출된 보스에 축전지를 고정시키며, 허브축과 베어링을 수용시켜 상기 본체가 회전할 수 있도록 구성함을 특징으로 한, 전기 자전거의 축전지 케이스