KR200243497Y1 - 액상 제설제 살수 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 액상 제설제 살수 장치에 관한 것으로, 도로에 쌓은 눈 또는 결빙된 도로에 물과 염화칼슘이 혼합된 용액을 살포하는데 이용된다. 본 고안은, 차량이 주행하면서 주행하는 차로 및 이와 인접하는 측면 차로에 액상의 제설제를 살수할 수 있는 측방 노즐을 구비하는 노즐들을 구비한다. 이러한 측방 노즐은, 고정 또는 각도의 조절이 가능한 구성을 가진다. 따라서 본 고안은 차량의 주행이 이루어지는 차로는 물론 이 차로와 인접하는 또 다른 차로에도 1회의 주행으로 동시에 액상의 제설제를 살수할 수 있어 제설 작업 효율이 증대되는 효과를 가진다.

Description

액상 제설제 살수 장치{Apparatus for a spraying snow clearing liquid}

본 고안은 액상 제설제 살수 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 겨울철 도로에 내린 눈 또는 결빙 상태를 녹일 때 이용되며, 자동차의 너비 안전기준을 만족하면서 제설제의 살수 폭을 넓힐 수 있는 액상 제설제 살수 장치에 관한 것이다.

일반적으로 겨울철 도로에 쌓인 눈을 제설하기 위한 방법으로 염화칼슘 또는 모래 그리고 이들을 적절하게 섞어서 도로에 살포하고 있다. 이와 같이 제설제를 도로에 살포하는 장치는, 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-1998-33619호에 개시되어 있다. 상술한 선행 기술은 염화칼슘 용액과 모래를 적절한 비율로 섞어서 차량을 이용하여 도로에 비산시키는 장치이다. 이러한 제설 장치는, 도로에 쌓인 눈을 제설할 때 효과적으로 이용되고 있으나, 차량이 지나가는 차로 정도에 주로 염화칼슘 용액 및 모래를 비산할 수 있는 구조를 가지고 있어, 넓은 차로의 제설을 하고자 하는 경우에는 차로를 바꾸어 가면서 반복적으로 주행하여 제설제를 비산시켜야 한다. 따라서 1회 주행으로 제설이 가능한 차로가 제한적이어서 효율성이 떨어지는 문제점을 가지고 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 고안의 목적은, 자동차의 너비를 제한하는 법규를 만족하면서도 1회 주행으로 살수 장치를 탑재한 자동차가 지나가는 차로는 물론 인접하는 차로 그리고 중앙 차로 또는 바깥 차로가 연장되어 도로 벽과 이루는 구석 부분까지도 제설제를 살포하여 제설 효율을 증대시키며, 제설제 살포를 편리하게 할 수 있는 액상 제설제 살수 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 고안은 차량에 탑재가 용이하면서 간단하게 차량에 고정될 수 있도록 하여 제설 전 작업을 편리하게 하는 액상 제설제 살수 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 고안은 제설제를 살수할 때 노면의 결빙 상태 또는 적설량에 따라 운전석에서 조작할 수 있어 제설 작업을 편리하게 할 수 있는 액상 제설제 살수 장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 내부에 공간이 제공되는 프레임 부재에 액상 제설제를 수용하는 저장탱크를 배치하고, 상기 저장탱크로부터 액상 제설제를 설정된 압력으로 분사하도록 펌핑하는 펌프 그리고 상기 펌프로부터 공급된 액상 제설제 용액을 살수하는 다수개의 노즐을 포함하며,

상기 다수개의 노즐들은 측방향으로 제설 노즐을 살포하기 위한 측방 노즐을 포함하는 측방 노즐을 포함하는 액상 제설제 살수 장치를 제공한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 액상 제설제 살수 장치는, 유압 구동부에 의하여 액상 제설제를 분사하기 위한 펌프가 구동되면 저장 탱크의 액상 제설제가 설정된 압력으로 분지관을 개폐하는 밸브에 전달되어 측방 노즐을 포함하는 노즐들을 통하여 액상 제설제가 분사되도록 한다. 따라서 차량에 탑재된 액상 제설제 살수 장치는, 차량이 지나가는 차로는 통상의 노즐에 의해서 액상의 제설제가 살수되고, 이 차로와 인접하는 차로는 측방 노즐을 통해서 액상 제설제가 살수된다. 그러므로 본 고안은, 자동차 너비를 제한하는 관련 법규를 만족하면서도 액상 제설제 살수 장치가 탑재된 차량이 1회 주행으로 보다 넓은 도로의 제설이 이루어져 제설작업의 효율을 높일 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 사시도이다.

도 2는 본 고안에 따른 살수액을 분사하기 위한 구성 및 작용을 설명하기 위한 구성도이다.

도 3은 본 고안의 장치에 적용되는 유압의 작동 과정을 설명하기 위한 구성도이다.

도 4는 본 고안의 장치에 적용되는 공압의 작동 과정을 설명하기 위한 구성도이다.

도 5는 본 고안의 주요부인 노즐에 대해서 설명하기 위한 부분 확대도이다.

도 6은 본 고안에 따른 액상 제설제 살수장치를 차체에 고정하는 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 7은 본 고안의 장치의 사용 상태를 나타내고 있는 도면이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 제안하는 액상 제설제 살수장치의 외관을 나타내는 도면으로써, 제설제 살포차량에 탑재되기 이전의 상태를 나타내고 있으며, 도 2는 본 고안의 액상 제설제 살수장치의 살수 시스템을 나타내는 도면이고, 도 3은 본 고안의 살수장치에 적용되는 살수구동부의 유압회로도이다.

도면에서 프레임 부재(1)들은, 틀을 형성하여 그 틀 내부로 하나 이상의 저장탱크(3)를 수용할 수 있는 공간을 갖추고 있으며, 또 그 일측으로는 본 고안이 제안하는 살수장치의 살수 제어를 위한 전기 및 전자제어를 위한 컨트롤 박스(5)가 탑재될 수 있는 영역을 갖는다.

상기 프레임 부재(1)들에 의해 형성된 틀은 높 낮이 조절이 가능한 구조의 다리(7, 9, 11, 13)들에 의해 지면으로부터 일정한 높이를 가지고 배치될 수 있다.

상기 다리(7, 9, 11, 13)들은 하나의 프레임 부재 내측으로 다른 프레임 부재가 삽입되어 슬라이드 이동이 가능한 상태에서 이들 부재들 사이에 실린더(C)가 설치됨으로서 높낮이 조절이 가능하게 된다.

상기 프레임 부재들(1)에 의해 형성되는 틀은, 살포차량의 적재함부에 살수에 필요한 수단들을 일거에 탑재하기 위하여 사용되는 것이며, 상기 다리들(7, 9, 11, 13)은 상기 틀을 살포차량의 적재함에 적재할 때 적재작업을 용이하게 하기 위하여 사용된다.

상기 다리(7, 9, 11, 13)들은, 프레임 부재들(1)로 이루어지는 틀이 차량에 적재된 후에는 이를 제거하여야 하므로, 상기 다리(7, 9, 11, 13)들은 프레임부재(1)들로부터 용이하게 분리할 수 있는 구조를 갖아야 한다. 본 실시예에서는, 가로방향의 프레임 부재(1)들로부터 세로방향의 상측 다리부재를 분리할 수 있도록 끼움 결합한 것을 예시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 볼트 및 너트 등을 이용하여 체결하는 구조를 갖을 수 있다.

상기 다리(7, 9, 11, 13)들은, 본 고안에 없어서는 아니 될 구성 요소는 아닌 것이다. 그러므로 다리를 사용하지 않을 때에는 크레인 등을 이용하여 탑재할 수도 있다.

상기 저장탱크(3)는, 본 고안의 장치에 의해 살수되는 염화칼슘 용액을 담기 위한 것으로써, 그 재질은 폴리에틸렌계의 합성수지재나 내열성, 내부식성 및 내화성이 우수한 서스(SUS) 재질로 제작될 수 있다.

상기 저장탱크(3)에는 제설에 사용되는 고체상의 화학약품들이 물과 혼합되어 담겨지며, 이 저장탱크(3)로부터 이어지는 용액 공급관(15)은 딜리버리 파이프(17)와 연결된다.

상기 딜리버리 파이프(17)에는 다수개의 분지관(19, 20, 21, 23, 25)들이 연결되어 각각 독립된 살수노즐(27, 29, 31, 33, 35)들과 연결된다.

상기 노즐들 중에서 노즐(27, 35)은 보다 살수범위를 넓히기 위하여 살수방향이 측방향을 향하고 있으며, 다른 노즐들(29, 31, 33)은 도로에 쌓인 눈의 정도에 따라 살수용액을 증감하기 위한 것들이다.

상기 측방향 살수용 노즐(27, 35) 영역은, 상기 다른 노즐들(29, 31, 33)의 살수영역의 외측이 될 수 있도록 하기 위하여 그 설치위치가 상기 다른 노즐들의외측으로 한정된다.

상기 저장탱크(3)로부터 용액 공급관(15)을 통하여 제설용액을 펌핑하기 위한 수단으로 본 실시예에서는 펌프(37)를 사용하고 있으며, 이 펌프(37)를 구동하기 위하여 유압모터(M)를 사용하고 있다.

상기 유압모터(M)를 구동시키기 위한 유압은, 도 3에 나타낸 바와 같은 유압공급 라인에 의해 공급된다.

즉, 제설차량의 엔진 또는 별도의 엔진(E)을 통하여 회전력을 전달받아 구동하는 유압펌프(39)는, 흡입구 측이 작동유 탱크(41)에 연결되어 있으며, 배출구 측이 살수제어밸브(43)를 경유하여 상기 유압모터(M)와 연결된다.

상기 살수제어밸브(43)는, 솔레노이드 밸브 타입의 방향전환 밸브가 사용될 수 있으며, 본 고안의 목적을 실현하기 위하여 2방향 4포트 밸브가 사용될 수 있다.

즉, 첫 번째 포트(p1), 두 번째 포트(p2), 세 번째 포트(p3), 네 번째 포트(p4)를 갖는 밸브가 사용될 수 있으며, 이들 포트는 각각 제1라인(45), 제2라인(47), 제3라인(49), 제4라인(51)들과 연통됨으로써, 상기 살수제어밸브(43)의 작동모드에 따라 유압의 흐름방향을 결정할 수 있도록 구성된다.

상기 두 번째 포트(p2)는 제2라인(47) 상에 설치된 유압모터(53, 55)와 연통되어 이들 모터로 작동유압을 공급할 수 있는 연결구성을 갖으며, 세 번째 포트(p3)는 제3라인(49) 상에 설치된 상기 유압모터(M)로 작동유압을 공급할 수 있는 연결구성을 갖는다.

이와 같은 구성에 의해 상기 유압모터(M)는, 상기 유압펌프(39)가 구동을 시작하면 살수제어밸브(43)의 작동모드에 따라 구동이 가능한 상태가 될 수 있는데, 예를 들면, 첫 번째 포트(p1)와 세 번째 포트(p3)가 연통되는 모드가 선택되면, 이 유압모터(M)가 구동하게 되고 이 모터(M)의 구동으로 상기 펌프(37)가 펌핑작용을 할 수 있다.

또한, 상기 제2라인(47) 상에 설치된 유압모터(53, 55)들은 상기 저장탱크(3)에 담겨진 염화칼슘 용액을 교반하기 위한 구동원으로 사용된다.

따라서, 상기 유압모터(53, 55)는, 도 1에 표현된 바와 같이, 저장탱크(3)의 상부에 위치하며 그 구동축이 탱크 내부로 진입하여 제설 용액 속에 위치하고 있는 교반익(57)(59)을 회전시켜 제설용액의 균일한 교반을 위하여 사용된다.

상기 유압펌프(39)로부터 발생된 유압은, 살수제어밸브(43)의 제1포트(p1)와 제2포트(p2)가 연통되는 모드에서는 그 유압이 귀환관로(61)를 통하여 다시 작동유 탱크(41)로 귀환하고, 이 탱크로 귀환한 작동유는 다시 상기 펌핑 작용으로 순환될 수 있다.

또한, 상기 유압모터(M)를 구동시킨 작동유는, 제2라인(47)과 연통하는 연장라인(63)을 통하여 귀환관로(61)로 흐를 수 있는 연결 구성을 갖는다.

이와 같은 구성에서 제2라인(47)과 연장관로(63)에는, 체크밸브(C1, C2)가 설치되어 유압이 어떠한 모드에서도 역류하는 것을 방지할 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기 분지관(19, 20, 21, 23, 25)에는 이 관으로 공급되는 상기 제설용액을 통과시켜 노즐을 통하여 살수되도록 하거나 또는 그 반대의 상태가 될 수있도록 하는 밸브들이 제공된다.

본 실시예가 제공하는 밸브는, 도3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 각각의 분지관들에 설치되어 이 분지관들의 통로를 실질적으로 개방하거나 차단하는 밸브(V1, V2, V3, V4, V5), 이들 밸브를 개방위치 또는 폐쇄위치로 제어하기 위하여 압축공기를 공급하거나 차단하는 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4, S5, S6)들 그리고 실질적으로 압축공기를 공급하는 압축공기 발생부를 포함한다.

본 실시예에서 압축공기 발생부는, 통상적으로 사용되는 컴프레셔가 상기 엔진(E)의 동력을 전달받아 사용될 수 있고, 이 컴프레셔로 부터 생성된 압축공기를 저장하는 압축공기탱크(65)가 설치되어, 상기 솔레노이드 밸브들에 저장된 압축공기를 공급할 수 있는 구성을 갖는다.

상기 솔레노이드 밸브들은, 제설용액의 흐름을 제어하기 위하여 사용되는 것이지만, 이들 밸브와 더불어 사용되고 있는 다른 솔레노이드 밸브(S6)는, 상기 엔진(E)에 걸리는 부하로 인하여 출력저하 현상이 나타날 때 엔진(E)의 출력을 보상하기 위한 수단으로써, 액츄에이터(Ac)를 구동하기 위한 밸브로 사용된다.

즉, 상기 솔레노이드 밸브(S6)는 상기 압축공기 탱크(65)와 라인(L)을 통하여 연결되어 있는 액츄에이터(Ac)로 작동압을 공급하거나 차단하기 위하여 사용된다. 이 액츄에이터(Ac)는, 엔진(E)의 스로틀 밸브와 로드(R)를 통하여 연결됨으로써, 액츄에이터(Ac) 내부로 압축공기가 공급될 때 상기 로드(R)가 밀리면서 엔진(E)의 스로틀 밸브 개도량을 증가시킬 수 있도록 한 것이다.

한편, 상기 측방용 노즐(27, 35)은, 각각 복수개가 사용되어 살수각도를 다양하게 설정함으로서 살수 효과를 더욱 향상시킬 수 있는 기술적 구성을 갖는다.

도 5는 위 측방용 노즐(27, 35)의 사용 예를 도시하고 있다. 도면에 표현된 바와 같이, 상기 분지관(19, 25)의 끝단에 설치되는 상기 노즐(27, 35)은 동일한 구조를 갖는 것이므로 하나의 노즐에 대해서만 설명을 한다.

상기 노즐(27)은, 측방향으로 살수각도를 다양하게 하기 위하여 제1 측방 노즐(27a), 제2 측방 노즐(27b), 제3측방노즐(27c)을 가지고 있으며, 이들 측방 노즐은 각각 서로에 대하여 임의의 각도로 회동할 수 있는 끼움 결합을 갖는다.

임의의 회전위치로 이들 측방 노즐(27a, 27b, 27c)들이 회전한 상태에서 그 상태를 유지할 수 있도록 하기 위하여, 본 실시예에서는, 분지관(19)의 끝단에 브라켓트(B)를 결합하고, 이 브라켓트(B)에 상기 분지관(19)과 연통하는 상태로 다수개의 측방 노즐(27a, 27b, 27c)들을 길이방향으로 결합하고, 이들 측방 노즐(27a, 27b, 27c)들을 볼트와 같은 세팅부재(67)로 고정할 수 있도록 하고 있다.

도 6은 본 고안이 제안하는 장치가 차량에 탑재될 때 차량의 적재함에 안정된 자세로 설치될 수 있도록 하는 유동방지수단들을 예시하고 있다.

본 실시예는 다양한 고정방식들 중에서 프레임 부재들(1)로 이루어진 틀과 차량의 적재함(T) 사이에 턴 버클(B)이나, 2개의 암수 나사봉(T1, T2)이 나사결합되어 길이 조절이 가능한 구조의 결합체를 사용하는 것으로 보여주고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 작동 과정을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 차량을 이동시켜 적재함이 프레임 부재(1)의 아래쪽에 배치되도록 한다. 그리고 다리(7, 9, 11, 13)들에 제공되는 페달을 가압하여 유압의 작용에 의하여 프레임 부재(1)가 차량의 적재함(T, 도 7에 도시하고 있음)에 안착되도록 한다. 그러면 프레임 부재(1)는, 유압 실린더의 유압 작용에 의하여 다리(7, 9, 11, 13)들의 높이가 줄어들면서 차량의 적재함(T)에 안착된다.이때 다리(7, 9, 11, 13)들을 프레임 부재(1)에서 탈거한다.

그리고, 차량의 적재함에 안착된 프레임 부재(1)의 측면에 결합되어 있는 나사봉(T1, T2) 중에서 적재함(T) 측에 배치되는 나사봉(T2)을 회전시켜 이 나사봉(T2)의 자유단 측이 차량의 적재함 측면에 밀착되도록 한다. 계속해서 나사봉(T2)의 외주에 나사 결합되어 있는 너트를 나사봉(T1) 측으로 회전 이동시켜 프레임 부재(1)가 적재함(T)에 견고하게 고정되는 상태를 유지한다. 도시는 생략하였으나, 측면에 설치된 다른 나사봉들을 모두 같은 방법으로 조절하여 프레임 부재(1)를 차량의 적재함에 고정한다.

그리고, 저장 탱크(3)에 물과 고체 염화칼슘을 적정한 비율이 되도록 투입한다. 이러한 준비가 되면, 작업자는 유압 펌프(39)를 구동시키고, 살수제어밸브(43)를 조작하여 유압 모터(53, 55)가 구동되도록 한다. 상기 유압 모터(53, 55)는, 살수제어밸브(43)의 첫 번째 포트(p1)와 두 번째 포트(p2)를 연결시켜 제1 라인(45)을 통하여 전달되는 유압이 제2 라인(47)으로 전달되어 구동되는 것이다.

유압 모터(53, 55)가 구동됨에 따라서 구동축과 연결되어 있는 스크류(57, 59)가 회전한다. 스크류(57)는 물과 고체 상태의 염화칼슘을 섞어서 제설에 필요한 최적 상태의 액상 염화칼슘을 유지한다. 그리고 차량을 이동시켜 제설 작업할 차로를 주행하면서 액상 염화 칼슘을 분사시킬 필요가 있을 때는, 살수제어밸브(43)를 조작하여 첫 번째 포트(p1)와 세 번째 포트(p3)를 연결시켜 제1 라인(45)을 통하여 전달되는 유압이 제3 라인(49)으로 전달 되도록 한다. 그러면 유압 모터(M)가 구동하고 이 유압 모터(M)의 구동에 의하여 펌프(37)가 구동하고, 계속해서 펌프(37)를 구동한 유압이 연장 라인(63)을 통하여 유압 모터(53, 55)를 구동한다. 이 유압 모터(53, 55)의 구동은, 상술한 바와 같이 스크류(57, 59)를 회전시키고, 펌프(37)의 구동은, 저장 탱크(3)의 염화칼슘 용액이 설정된 압력으로 용액 공급관(15)으로 공급하여 딜리버리 파이프(17)에 전달된다.

이때, 조작자가 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4, S5, S6)들 중에서 선택하여 조작하면, 압축공기탱크(65)의 압축 공기가 선택된 솔레노이드 밸브들을 통과하여 이와 연결된 밸브(V1, V2, V3, V4, V5)를 구동하여 분지관(19, 20, 21, 23, 25)을 오픈시킨다. 그러면 딜리버리 파이프(17)를 지나온 액상의 염화칼슘 용액이 선택된 노즐을 통하여 분사된다.

이러한 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4, S5, S6)의 조작은, 운전석에 연결된 조작 스위치를 통하여 하는 것이 바람직하다. 그리고 엑추에이터(Ac)가 구동되도록 솔레노이드 밸브(S6)가 선택되면, 엑추에이터(Ac)가 구동되어 엔진의 회전수를 증가시켜 유압 및 압축 공기의 사용 증대로 발생하는 동력 손실을 보상한다.

이때, 노즐(29, 31, 33)을 통하여 분사되는 액상 제설제는, 차량이 이동하는 차로에 분사가 이루어지고, 측방 노즐(27, 35)을 통하여 분사되는 액상 제설제는, 차량이 이동하는 차로와 인접하는 차로에 분사된다. 따라서 1회의 차량 이동으로더욱 넓은 차로에 쌓여있는 눈 또는 결빙 제거를 용이하게 할 수 있다. 도 7은 이와 같은 사용상태를 도시하고 있는 도면이다.

특히, 측방 노즐(27, 29)은, 셋팅 부재(67)를 조절하여 임의의 각도로 액상 제설제가 분사될 수 있도록 고정시키되, 제1, 2, 3 측방 노즐(27a, 27b, 27c, 한쪽 부분만 설명함)이 서로 다른 각도로 고정되면, 더욱 넓은 측면 차로에 액상 제설제를 살수할 수 있다. 그리고 액상 제설제가 분사되는 압력에 따라서 측면 방향으로 더욱 멀리 액상 제설제를 분사할 수 있어 매우 효과적이다.

이와 같이 본 고안은, 차량에 탑재되는 액상 제설제 살수 장치에 차량이 주행하면서 주행하는 차로에 액상 제설제를 살수 할 수 있도록 액상의 제설제를 살수하는 노즐들 및 이 노즐들의 양측면에 각도의 조절이 가능한 측방 노즐을 설치하여 차량의 주행이 이루어지는 차로 및 이와 인접하는 차로에도 1회의 주행으로 동시에 액상의 제설제를 살수할 수 있어 제설 작업 효율이 증대되는 효과를 가진다.

또한, 본 고안은 유압에 의하여 높이 조절이 이루어지는 복수의 다리가 프레임부재에 선택적으로 결합되는 구조를 제공하여 프레임부재가 차량에 용이하게 탑재되는 효과를 가진다.

또한, 본 고안은 액상 제설제 살수 장치가 차량에 탑재되었을 때 차량의 적재함에 안정적으로 고정될 수 있도록 복수의 나사봉이 프레임부재에 제공되어 간편하게 차량에 탑재 상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (9)

1. 내부에 공간이 제공되는 프레임 부재에 액상 제설제를 수용하는 저장탱크를 배치하고, 상기 저장탱크로부터 액상 제설제를 설정된 압력으로 분사하도록 펌핑하는 펌프 그리고 상기 펌프로부터 공급된 액상 제설제 용액을 살수하는 다수개의 노즐을 포함하며,

   상기 다수개의 노즐들은 측방향으로 제설 노즐을 살포하기 위한 측방 노즐을 포함하는 측방 노즐을 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 측방 노즐은 세팅부재에 의하여 분사각을 조절할 수 있는 액상 제설제 살수 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 프레임은 측면에 차량의 적재함과 고정 상태를 유지할 수 있도록 복수의 길이 가변이 가능한 나사봉을 더 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 나사봉은

   내부에 나사홈이 제공되어 프레임 부재의 측면에 결합되는 제1 나사봉;

   상기 제1 나사봉의 나사홈에 결합될 수 있도록 외주면에 나사산이 제공되는 제2 나사봉; 그리고

   상기 제2 나사봉의 외주에 나사 결합되어 상기 제1 나사봉에 선택적으로 밀착되어 가변부재의 위치를 고정하는 너트

   를 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 액상 제설제 살수 장치는

   상기 프레임부재에 선택적으로 끼움 결합되며, 유압에 의하여 높이의 조절이 이루어지는 복수의 지지부를 더 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 액상 제설제 살수 장치는

   상기 펌프가 유압 구동부에 의하여 구동되며, 상기 유압 구동부는

   오일을 수용하고 있는 작동유 탱크;

   상기 작동유 탱크의 오일을 설정된 압력으로 펌핑하는 유압 펌프;

   상기 유압펌프의 유압을 전달받아 액상 제설제를 분사하기 위하여 설정된 압력으로 펌핑하는 상기 펌프 또는 유압모터를 선택적으로 구동할 수 있도록 제어하는 살수 제어 밸브; 그리고

   상기 살수 제어 밸브에서 유압을 전달받아 액상의 제설제를 저장하는 상기 저장 탱크에 수용되는 스크류를 구동하는 하나 이상의 유압모터

   를 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 액상 제설제 살수 장치는

   상기 노즐을 선택 및 개폐하는 공압 작동부를 포함하며, 상기 공압 작동부는

   압축 공기가 수용되는 에어 탱크;

   상기 에어 탱크에 관로로 연결되어 배출 압력을 조절하는 압력 조절 밸브; 그리고

   상기 압력 조절 밸브에 관로로 연결되어 상기 분지관을 개폐하기 위한 밸브를 선택하기 위한 하나 이상의 솔레노이드 밸브

   를 포함하는 액상 제설제 살수 장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 저장탱크는 합성수지제로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액상 제설제 살수 장치.
9. 제1항에 있어서, 상기 저장탱크는 서스(SUS) 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액상 제설제 살수 장치.