KR200237042Y1 - 자동차용시트의안전이송장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 정면충돌시 프론트 시트가 자동적으로 후퇴되도록 하여 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차용 시트의 안전이송장치에 관한 것으로, 다수의 로킹홈(11)이 형성된 하부플랜지(10)를 통해 차체 바닥에 고정되는 하부레일(20); 시트연결브래킷을 통해 프론트 시트쿠션의 저부에 고정되어 하부레일(20)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(30); 로킹홈(11)에 끼워지는 로킹돌기(41)가 구비되어 상부레일(30)의 이동을 단속하는 로크부재(40); 로크부재(40)를 해제시키는 레버(50) 및 레버(50)를 복원시키는 토션스프링(60)으로 구성된 시트트랙에 있어서, 레버(50)의 일측에 부착되는 작동편(51); 상부레일(30)에 설치되어 로킹돌기(41)가 로킹홈(11)으로부터 반해제되도록 작동편(51)을 작동시키는 솔레노이드(70); 로킹돌기(41)의 후단에 형성되어 반해제시 상부레일(30)의 후퇴를 가능케하는 경사부(42); 차량의 전방부에 설치되어 정면충돌시 솔레노이드(70)를 작동시키는 충돌감지센서(80)를 포함하여 구성된다.

Description

자동차용 시트의 안전이송장치

본 고안은 자동차용 프론트 시트에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 정면충돌시 프론트 시트가 자동적으로 후퇴되도록 하여 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차용 시트의 안전이송장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 프론트 시트는 도 1에 도시되는 바와 같이, 시트쿠션(1),시트백(2) 및 헤드레스트(3)로 이루어지며, 이러한 프론트 시트에는 앉는 사람의 체격,기호에 따라 쾌적한 자세를 가지도록 여러 가지 시트조절장치가 설치된다.

운전자가 최적의 운전자세를 취하는데는 시트를 전,후로 옮겨서 조절하는 것이 가장 손쉽다. 따라서 프론트 시트 밑에는 도 1에서와 같이 시트를 전,후로 이동시켜주는 시트트랙(seat track)(4)이 설치된다.

시트트랙(4)은 하부플랜지를 통해 차체의 바닥에 고정되는 하부레일(5)과, 시트연결브래킷(6)을 통해 시트쿠션(1)의 저부에 고정되어 하부레일(5)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(7)과, 상부레일(7)의 이동을 단속하는 로크부재와, 로크부재를 해제시키는 레버(8), 및 레버(8)를 복원시키는 토션스프링으로 구성된다.

이와 같이 구성된 일반적인 종래의 시트트랙(4)은 레버(8)를 당기면 로크부재가 해제되어 상부레일(7)이 하부레일(5)을 따라 전,후로 이동이 가능하므로 이 상태에서 시트의 위치를 사용자가 적합한 위치로 이동시켜 조정하고, 조정한 후에 레버(8)를 놓으면 토션스프링의 복원력에 의해 로크부재가 다시 로킹되어 상부레일(7)의 이동이 정지된다. 이때, 대부분의 운전자 또는 승객이 최적의 탑승자세를 취하기 위해 시트의 전,후위치를 조정한 상태에서는 시트가 레일의 대략 중앙부에서 고정되므로, 실제 평상시 시트가 로킹된 상태에서 로크부재를 해제시킬 경우 시트가 최대한 뒤로 후퇴될 수 있는 거리는 대략 10cm이상이 확보된다.

그러나, 종래의 자동차용 프론트 시트는 레버(8)를 당겨 시트의 전,후 위치를 조절할 경우를 제외하고는 항상 상부레일(7)이 로크부재에 의해 하부레일(5)에 로킹된 상태이므로 이 상태에서는 시트의 이동(후퇴)이 불가능하고, 특히 주행중 자동차의 정면충돌시 시트의 후퇴가 불가능하였기 때문에 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 종래에는 자동차의 정면충돌시 시트를 후퇴시키면 대시패널과 시트사이의 거리를 최대한 확보할 수 있음에도 불구하고 시트의 자동 후퇴가 불가능하므로, 정면충돌시 충격력에 의해 차체 엔진이 대시패널을 밀고 앞좌석으로 그대로 밀려 들어올 경우 순간적으로 레버를 조작하여 시트를 후방으로 이동시킬 수 없어 특히 승객의 하반신이 대시패널과 시트사이에 끼게 되므로 인해 운전자 및 앞좌석 승객의 피해가 한층 더 커지는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 정면충돌시 로크부재를 해제하여 프론트 시트를 자동적으로 후퇴시키고, 이를 통해 대시패널과 시트사이의 거리를 최대한 확보하여 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차용 시트의 안전이송장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 로킹돌기를 해제시키는 레버의 일측에 작동편을 부착하고, 상기 로킹돌기가 로킹홈으로부터 반해제되도록 작동편을 작동시키는 솔레노이드를 상부레일에 설치하며, 상기 로킹돌기의 후단에 반해제시 상부레일의 후퇴를 가능케하는 경사부를 형성하고, 차량의 전방부에 정면충돌시 상기 솔레노이드를 작동시키는 충돌감지센서를 설치한 것이다.

도 1은 시트트랙이 설치된 일반적인 자동차용 시트의 분해사시도.

도 2는 본 고안의 요부를 발췌한 사시도.

도 3의 (가)는 본 고안의 요부를 발췌한 저면예시도.

(나)는 (가)의 정면예시도.

도 4는 본 고안의 작동상태를 보인 측단면예시도.

도 5는 솔레노이드의 작동부 상세도.

도 6의 (가)는 로킹돌기가 해제된 상태도.

(나)는 로킹돌기가 로킹된 상태도.

(다)는 본 고안에 의해 로킹돌기가 반해제된 상태도.

도 7은 본 고안의 설치작동상태를 보인 자동차의 측면예시도.

도 8은 솔레노이드 작동구조의 다른실시예를 보인 예시도.

도 9의 (가)는 본 고안이 다른 시트트랙에 설치된 상태를 보인 저면예시도.

(나)는 (가)의 정면예시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명>

10 : 하부플랜지 11 : 로킹홈

20 : 하부레일 30 : 상부레일

40 : 로크부재 41 : 로킹돌기

42 : 경사부 50 : 레버

51 : 작동편 60 : 토션스프링

70 : 솔레노이드 80 : 충돌감지센서

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안 자동차용 시트의 안전이송장치는 도 2 내지 도 7에 도시되는 바와 같이, 다수의 로킹홈(11)이 형성된 하부플랜지(10)를 통해 차체 바닥에 고정되는 하부레일(20); 시트연결브래킷을 통해 프론트 시트쿠션의 저부에 고정되어 하부레일(20)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(30); 로킹홈(11)에 끼워지는 로킹돌기(41)가 구비되어 상부레일(30)의 이동을 단속하는 로크부재(40); 로크부재(40)를 해제시키는 레버(50) 및 레버(50)를 복원시키는 토션스프링(60)으로 구성된 시트트랙에 있어서, 레버(50)의 일측에 부착되는 작동편(51); 상부레일(30)에 설치되어 로킹돌기(41)가 로킹홈(11)으로부터 반해제되도록 작동편(51)을 작동시키는 솔레노이드(70); 로킹돌기(41)의 후단에 형성되어 반해제시 상부레일(30)의 후퇴를 가능케하는 경사부(42); 차량의 전방부에 설치되어 정면충돌시 솔레노이드(70)를 작동시키는 충돌감지센서(80)를 포함하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.

여기서, 상기 하부플랜지(10)는 그 양단이 차체 바닥에 고정되는 것으로, 도 2에서와 같이 하부플랜지(10)의 내측면에는 길이방향으로 일정간격을 두고서 다수개의 로킹홈(11)들이 형성된다.

상기 하부레일(20)은 리벳(21)을 통해 하부플랜지(10)의 상부에 고정되고, 상기 하부레일(20)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(30)은 시트연결브래킷을 통해 프론트 시트쿠션의 하부에 고정되며, 이러한 상,하부레일(30)(20)은 도 4에서와 같이 공지의 단면구조로 결합된다.

상기 상부레일(30)의 내측면에는 레버(50)를 회동가능하게 지지하는 힌지브래킷(31)이 부착되고, 로크부재(40)에는 힌지브래킷(31)에 회동가능하게 연결되는 힌지부(43)가 구비되며, 이때 레버(50)는 힌지브래킷(31)과 힌지부(43)을 관통한 상태에서 그 끝단에 토션스프링(60)이 장착되고 로크부재(40)의 힌지부(43)는 레버(50)상에 일체형으로 용접된다.

상기 상부레일(30)의 후방에는 도 2에서와 같이 충돌시 후퇴가 용이하도록 상부레일(30)을 후방으로 당기는 인장스프링(90)이 설치된다.

상기 작동편(51)은 레버(50)에 일체형으로 용접되며, 이때 작동편(51)은 로크부재(40)의 반대편으로 돌출된다.

상기 솔레노이드(70)는 그 일측에 고정된 솔레노이드고정용 브래킷(B)을 통해 상부레일(30) 또는 시트연결브래킷에 볼트,너트체결로 부착되는 것으로, 이때 솔레노이드(70)에 구비되어 작동편(51)을 작동시키는 로드(71)에는 판스프링(72)의 단속을 받는 후퇴방지용 래칫톱니(73)가 형성된다.

이러한 솔레노이드(70)는 충돌감지센서(80)에 전기적으로 연결되는 것으로, 자동차의 정면충돌시 충돌감지센서(80)에 의해 감지된 신호가 솔레노이드(70)에 전달되어 솔레노이드(70)에 전기가 인가되면 로드(71)가 앞으로 전진하면서 작동편(51)을 밀고, 이에 의해 작동편(51)은 회동하면서 로킹돌기(41)를 로킹홈(11)으로부터 반해제시킨다.

로킹돌기(41)의 반해제는 도 6의 (다)와 같은 상태를 나타내는 것으로, 이러한 로킹돌기(41)의 반해제 상태에서는 상부레일(30)의 전진은 불가능하고 반대로 상부레일(30)의 후퇴는 경사면(42)에 의해 가능한 상태임을 말하는 것이며, 이때 중요한 것은 로드(71)는 로킹돌기(41)가 반해제되는 위치만큼 돌출되면서 작동편(51)을 회동시킨다.

한편, 도 8은 상기 솔레노이드 작동구조의 다른실시예를 보인 것으로, 솔레노이드(70)의 로드(71)에는 스프링(74)이 탄설되고, 로드(71)의 끝단에는 ‘ㄱ’형으로 절곡되어 작동편(51)을 작동시키는 작동체(75)가 너트(76)체결로 고정되며, 작동체(75)의 내측으로는 판스프링(77)의 단속을 받는 후퇴방지용 래칫톱니(78)가 형성된다. 이때, 로드(71)는 충돌시 솔레노이드(70)의 내부로 후퇴하고 이에 의해 작동체(75)가 레버(50)측으로 전진하면서 작동편(51)을 작동시키는 것으로 이러한 다른실시예의 구조에서는 솔레노이드(70)가 상기 도 2와는 로드(71)의 위치가 반대방향으로 설치되는 것임을 분명히 밝혀둔다.

상기 충돌감지센서(80)는 도 7에서와 같이 자동차의 전방부에 장착되어 차량의 정면충돌시 이를 감지하여 솔레노이드(70)를 작동시킨다.

이와 같이 구성된 본 고안의 전체적인 작동관계를 첨부된 도면에 따라서 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 레버(50)의 선단에 구비된 레버놉을 상부로 당기면 로크부재(40)의 로킹돌기(41)가 레버(50)를 축으로 회동하면서 도 6의 (가)에서와 같이 로킹홈(11)으로부터 완전히 빠져나와 해제되어 상부레일(30)은 하부레일(20)을 따라 전,후로 이동이 가능하므로 이 상태에서 시트의 위치를 사용자가 적합한 위치로 이동시켜 조정하고, 시트의 위치를 조정한 후에 당긴 레버(50)를 놓으면 토션스프링(60)의 복원력에 의해 로크부재(40)의 로킹돌기(41)가 도 6의 (나)에서와 같이 로킹홈(11)에 로킹되어 상부레일(30)의 이동이 차단되는 작동관계는 종래와 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

그러나 본 고안에서는 상기와 같은 상태에서 자동차의 정면충돌이 발생하게 되면, 충돌감지센서(80)가 이를 감지하여 솔레노이드(70)를 작동시키고 이에 의해 솔레노이드(70)의 로드(71)는 도 4의 화살표와 같이 돌출되어 작동편(51)을 가상선과 같이 밀게 된다. 이때, 로드(71)는 래칫톱니(73)를 단속하는 판스프링(72)에 의해 전진은 가능하지만 일단 전진된 로드(71)의 후퇴는 불가능하므로 돌출된 로드(71)는 계속적으로 작동편(51)을 밀고 있는 상태를 유지하게 된다. 한편, 도 8의 구조로 구성된 솔레노이드(70)의 경우에는 충돌시 반대로 로드(71)가 후퇴하고 이에 의해 작동체(75)가 작동편(51)을 밀게 된다.

로드(71)에 의해 작동편(51)이 밀리면서 회동하게 되면 이와 동시에 레버(50)가 회동하고 이에 의해 로킹돌기(41)는 도 6의 (다)에서와 같이 로킹홈(11)으로부터 반해제된 상태가 된다. 이 상태에서는 도시되는 바와 같이 로킹돌기(41)의 선단이 로킹홈(11)에 끼워진 상태이므로 상부레일(30)의 전진은 방지되지만, 로킹돌기(41)의 후단에는 경사면(42)이 형성되었기 때문에 상부레일(30)을 뒤로 밀면 경사면(42)이 로킹홈(11)을 탄력적으로 타고 넘으면서 후퇴하게 된다.

따라서 본 고안은 자동차의 정면충돌시 상술한 바와 같이 상부레일(30)의 후퇴가 가능하도록 로킹돌기(41)가 로킹홈(11)으로부터 반해제상태가 되므로, 충돌시 발생하는 관성에 의해 승객이 일단 전방으로 밀려나갔다가 다시 반작용에 의해 뒤로 밀리는 반발력에 의해 상부레일(30)이 자동적으로 하부레일(20)의 최끝단까지 후퇴한 상태에서 정지되기 때문에, 결과적으로 정면충돌시 시트가 자동적으로 후퇴하므로 대시패널과 시트사이의 거리를 종래에 비해 최대한 10cm이상을 확보하게 된다.

그러므로, 이러한 본 고안은 자동차의 정면충돌시 시트가 자동적으로 후퇴하므로 대시패널과 시트사이에 승객의 하반신이 끼게 되는 문제점을 근본적으로 해소할 수 있는 장점이 있고, 결과적으로 이를 통해 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있다.

한편, 도 9의 (가)와 (나)는 본 고안이 다른 구조를 가지는 시트트랙에 설치된 상태를 보인 것으로, 도시되는 바와 같이 다수의 로킹돌기(10a)를 구비하여 차체 바닥에 고정되는 하부레일(20a); 프론트 시트쿠션의 저부에 고정되어 하부레일(20a)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(30a); 로킹돌기(10a)에 끼워지는 로킹홈(41a)이 구비되어 상부레일(30a)의 이동을 단속하는 로크부재(40a); 로크부재(40a)를 해제시키는 레버(50a) 및 레버(50a)를 복원시키는 토션스프링(60a)으로 구성된 시트트랙의 경우에는, 레버(50a)의 일측에 부착되는 작동편(51a); 상부레일(30a)에 설치되어 로킹홈(41a)이 로킹돌기(10a)로부터 반해제되도록 작동편(51a)을 작동시키는 솔레노이드(70a); 로킹돌기(10a)의 선단에 형성되어 반해제시 상부레일(30a)의 후퇴를 가능케하는 경사부(11a); 차량의 전방부에 설치되어 정면충돌시 솔레노이드(70a)를 작동시키는 충돌감지센서를 포함하여 구성된다.

도 9의 (가),(나)에서 도면중 미설명부호 71a는 작동편(51a)을 밀어주는 솔레노이드(70a)의 로드를 나타낸 것이다.

이와 같은 구성도 상기와 마찬가지로 작동하면서 자동차의 정면충돌시 시트를 후퇴시켜 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안 자동차용 시트의 안전이송장치는 자동차의 정면충돌시 로크부재를 해제하여 프론트 시트를 자동적으로 후퇴시키므로, 이를 통해 대시패널과 시트사이의 거리를 최대한 확보하여 운전자 및 앞좌석 승객의 안전을 최대한 보호할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 다수의 로킹홈(11)이 형성된 하부플랜지(10)를 통해 차체 바닥에 고정되는 하부레일(20); 시트연결브래킷을 통해 프론트 시트쿠션의 저부에 고정되어 하부레일(20)에 전,후로 이동가능하게 결합되는 상부레일(30); 로킹홈(11)에 끼워지는 로킹돌기(41)가 구비되어 상부레일(30)의 이동을 단속하는 로크부재(40); 로크부재(40)를 해제시키는 레버(50) 및 레버(50)를 복원시키는 토션스프링(60); 충돌시 로크부재(40)를 해제시키는 솔레노이드(70); 차량의 전방부에 설치되어 정면 충돌시 솔레노이드(70)를 작동시키는 충돌감지센서(80); 상부레일(30)을 후방으로 당기는 인장스프링(90)으로 구성된 것에 있어서,

   상기 레버(50)의 일측에 솔레노이드(70)로 작동되는 작동편(51)을 부착하되, 솔레노이드(70)에 구비되어 작동편(51)을 작동시키는 로드(71)에는 판스프링(72)의 단속을 받는 후퇴방지용 래칫톱니(73)를 형성하여, 충돌시 로킹돌기941)가 로킹홈(11)으로부터 반해제되도록 구성하고, 로킹돌기(41)의 후단에는 반해제시 상부레일(30)의 후퇴를 가능케하는 경사부(42)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 안전이송장치.