KR200236150Y1 - 교통 신호등 - Google Patents

Abstract

본 고안은 신호 전환 최종잔여 시간이 깜박이 신호와 함께 카운터 다운이 숫자로 표시되게 한 교통 신호등에 관한 것이다.

종래의 교통 신호등은 정지, 전환예고, 직진, 좌회전 등 4개의 신호 체계를 이루고 있고, 환경 여건에 따라 체계는 같으면서 횡열식 또는 종열식으로 이원화되어 있으며, 이와 같은 체계의 교통 신호등은 횡단 보행자는 물론 운전자들의 착시 현상이나 바쁜 운전 시 조급증을 유발하여 때로는 무리하게 급출발하거나 과속 또는 급정거나 급 발진 등으로 안전 사고를 유발하는 폐단이 있었던 것이다. 이와 같은 문제점을 해결하고자 신호 전환 시간을 자동 감응하여 깜박이 점등 표시로 신호 전환의 잔여 시간을 알려주므로서 안전 사고를 방지하고 있으나, 이는 카운터 된 잔여 시간을 알 수 없을 뿐만 아니라, 구조가 복잡하고 고장이 생기는 등 본래의 목적을 달성할 수 없는 결점이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 기존의 교통 신호등을 그대로 이용하되, 신호등의 내부에 설치된 AC전구와 반사판을 없이하고, 대신 AC 교류 전원을 저압의 DC 전원으로 변환하여 스위칭 모듈 스프레이로 구성하여 마이크로 프로세스에 의하여 셋팅된 시간이 깜박이 신호와 동시 카운터 다운된 숫자로 표시되게 하므로서 운전자나 횡단 보행자는 신호 전환의 잔여 시간을 미리 알고 이에 여유있게 대처할 수 있게 한 것이다.

Description

교통 신호등{traffic light}

본 고안은 교통 신호등에 관한 것이다.

종래의 교통 신호등은 정지, 전환예고, 직진, 좌회전 등 4개의 신호 체계를 이루고 있고, 환경 여건에 따라 체계는 같으면서 횡열식 또는 종열식으로 이원화되어 있으며, 이와 같은 체계의 교통 신호등은 횡단 보행자는 물론 운전자의 착시 현상이나 바쁜 운행 시 갑갑증을 유발하여 때로는 무리하게 과속하거나 급정차나 예측하여 급발진하는 등의 사고 발생의 직접적인 원인을 제공하므로서 신호등 본래의 취지와 목적을 달성할 수 없었던 것이다.

이와 같은 문제점을 개선하고자 신호 전환 잔여 시간을 자동 감응하여 깜박이 점등 표시로 신호 전환의 잔여 시간을 알려주므로서 사고를 미연에 방지하고 있으나, 이 또한 깜박이 신호 표시의 잔여 시간을 숫자적으로 알 수 없어 운전자는 물론 횡단 보도에서 대기중인 보행자들이 신호가 전환되기 전에 발진하거나 보행하므로서 안전 사고를 유발하는 폐단이 있을 뿐만 아니라, 이와 같은 신호 체계는 구조가 복잡하여 고장이 자주 생기는 폐단이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 기존의 교통 신호등은 그대로 이용하되, 신호등의 내부에 설치된 AC전구와 반사경을 없이하고, 대신 AC 교류 전원을 저압의 DC전원으로 변환하여 스위칭 모듈 스프레이로 구성하여 마이크로 프로세스에 의한 셋팅 된 신호 전환 시간이 깜박이 신호와 동시 카운터 다운된 숫자로서 표시되어지게 한 것이다.

도 1은 본 고안의 회로도

도 2는 본 고안의 사시도

도 3은 본 고안의 별도 실시 예의 사시도

도 4는 도3의 각 신호등 작용 설명 예시도

도 5는 본 고안의 또 다른 별도 실시예의 사시도

* 도면의 중요부분에 대한 부호의 설명

1-AC 입력 전원부 스위치 2-AC 입력 단자

3-스위칭 모듈 파워 스프레이 4-DC 출력단자

5,5'-마이크로 프로세스 6,6'-디지털 감지 스위칭 시스템

7-청색 신호등 발광 다이오드 7'-적색 신호등 발광 다이오드

8-디지털 교체 리레이 작동부 9-청색 신호부

10-적색 신호부 11-신호등 지지주

12,12'- 브래킷 13-지지 와이어

14,14',14'-적색 신호등 15,15',15'-청색 신호등

16-좌회전 신호등

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

AC입력 전원부 스위치(1)의 도선에는 AC입력 단자(2)가 연결되고, 그 대향측에는 디지털 교체 리레이 작동부(8)와 결선된 DC 출력 단자(4)가 설치되어지면서 스위칭 모듈 파워 스프레이(3)를 구성하고, 전기한 디지털 교체 리레이 작동부(8)와 결선된 도선은 청색 신호부(9) 및 적색 신호부(10) 내에 설치된 마이크로 프로세서(5)(5') 및 디지털 감지 스위칭 시스템(6)(6')과 결선된 후 신호 등 지지주(11)의 브래킷(12)에 설치된 청색 신호등(15) 및 적색 신호등(14) 내의 청색 신호등 발광 다이오드(7) 및 적색 신호등 발광 다이오드(7')와 연결한 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 기존의 교통 신호등을 그대로 이용하여 사용할 수 있게 하되, 황색 신호등은 생략하고 청색 및 적색 신호등 내부의 AC전구와 반사경을 없애고,(도 1표시와 같이) AC 교류 전원을 저압의 직류 전원으로 변환시켜 고장이 없는 스위칭 모듈 파워 스프레이(3)를 구성하여 마이크로 프로세스(5)(5')에 의해 셋팅된 시간을 읽어 신호 전환의 잔여 시간이 초단위로 점등되면서 디지털 교체 리레이 작동부(시그먼트 표시 장치부)(8)에서 부분 제어되게 하여 점등 시에는 적,청색 신호등(14)(15)의 키판 위에 설치된 청색 및 적색신호등 발광 다이오드(7)(7') 전부가 점등되고, 소등 시에는 잔여 시간을 알려 주는 시간 표시 발광 다이오드만 점등되므로 이는 20초, 19초, 18초, 17초… 순으로 적색 또는 청색 신호등(14)(15)이 깜빡이는 동안은 카운터 된 숫자가 표시되므로 운전자나 횡단 보행 대기자는 몇 초 후에 신호가 전환된다는 것을 미리 알게됨으로 이에 맞추어 운전자나 횡단 보행 대기자는 서둘지 않고 여유 있는 마음으로 신호 전환을 기다리게 되는 것이다.

따라서, 청색 신호등 또는 적색 신호등이 깜박이면서 잔여 시간이 카운트 다운되는 동안 (종래의 황색신호)은 진입해 온 차량은 차량의 속도를 줄일 수 있고, 정차 중에 있는 차량은 출발 준비를 카운트 된 잔여 시간에 맞출 수 있고, 또한 횡단 보행 중에 있거나 대기 중에 있는 보행자는 보행 속도 및 보행 출발 준비를 잔여 표시 시간에 맞추어 시행할 수 있기 때문에 안전 사고를 미연에 방지하게 된다.

그리고 본 고안은 AC전류를 DC전류로 바꾸어 사용하게 되므로 전력의 소비를 최소화 할 수 있고, 또한 신호 표시등은 발광 다이오드이므로 고장이 없고 수명이 길뿐만 아니라, 종래와 같은 황색 신호등의 설치가 생략되므로 설치비와 보수 유지비가 대폭 절감되는 것이다.

도 3의 별도 실시 예와 같이 정지 적색 신호등(14'), 직진 청색 신호등(15') 및 청색 좌회전 신호등(16)을 설치한 기존의 신호등에 본 고안의 신호 장치를 하게 되면 좌회전 시의 청색 좌회전 신호등(16)의 소등 잔여 시간과 청색 직진 신호등(15')의 소등 잔여 시간 및 적색 정지 신호등(14')의 점등 잔여 시간이 깜빡이 신호와 동시 숫자상으로 표시되어지게 할 수 있고, 도 5에 예시한 바와 같이 건널목 신호등에 설치하여도 앞서와 동일한 목적을 달성할 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 교통 신호등을 구성함에 있어 신호 전환 잔여 시간이 깜박이 신호와 함께 카운터 된 숫자로 표시되어지게 하였기 때문에 운전자 및 횡단 보행자는 여유를 갖고 운행 및 보행할 수 있어 안전 사고 방지에 크게 기여할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. AC입력 전원부 스위치 도선(1)에는 AC입력 단자(2)가 연결되고, 그 대향측에는 디지털 교체 리레이 작동부(8)와 결선된 DC출력 단자(4)가 설치되면서 스위칭 모듈 파워 스프레이(3)가 구성되고, 전기한 디지털 교체 리레이 작동부(8)와 결선된 도선은 청색 신호부(9) 및 적색 신호부(10) 내에 설치된 마이크로 프로세스(5)(5') 및 디지털 감지 스위칭 시스템(6)(6')과 결선된 후 신호등 지지주(11)의 브래킷(12)에 설치된 청색 신호등(15) 및 적색 신호등(14) 내의 청색 및 적색 신호등 발광 다이오드(7)(7') 와 연결되어 신호 절환의 최종 잔여 시간만을 깜박임과 동시 카운터 된 숫자로 표시되어지게 함을 특징으로 한 교통 신호등.