KR200233171Y1 - 와이어를 이용한 육교보 - Google Patents

Abstract

본 고안은 와이어를 이용한 육교보에 관한 것으로, 강상자형보 내부에 베어링이 형성된 고정러그를 형성하고, 와이어를 경유시켜 양 끝단에 프리스트레스로 고정하여, 강상자형보의 두께를 절감하면서 보의 흔들림과 처짐을 보완할 수 있도록 하고, 원자재 절감으로 인한 공급자와 사용자의 경제적 부담을 해소할 수 있으며, 보의 무게가 경량이라서 운반과 시공이 편리하도록 고안한 것이다.

Description

와이어를 이용한 육교보{groud bridge}

본 고안은 와이어를 이용한 육교보에 관한 것으로, 자세하게는 육교 및 교량의 강판의 시공에 있어서, 강판이 하측으로 다수개의 와이어를 형성하여, 강판에 집중되는 하중을 분산하고 강판의 휨을 방지할 수 있도록 한 것이다.

종래에 사용되는 육교 강판의 시공은, 철골구조로 기본 구조로 하거나, 철골구조로 된 상판에 아스콘이나 모탈을 이용하여 상판을 형성하는 방법으로 시공하게되어 있어, 상판 프레임 하측으로 차량이나 사람의 통행을 위해, 그 시공상의 특징상 지면으로 부터 일정 높이를 가지도록 시공하는 것이어서, 강판의 시공은 강판에 미치는 하중을 분포시킬 수 있는 구조와 일정 길이를 가지는 강판의 길이로 인해, 강판의 양끝단과 중앙부에서 발생하는 힘의 구조가 다르게 형성되므로, 이러한 강판의 시공에서 가장 크게 중점을 두는 것이다.

상기의 상판의 구조를 좀더 상세하게 설명하면, 상판의 구조는 시공상의 편리를 위하여 대게 강상자형보를 사용하나, 강상자형보가 형태가 단순보형태로 된 것이어서, 보의 중앙에서 발생하는 최대 정모멘트의 반력을 감당하기 인해, 강상자형보의 단면이 커져야 하는 문제점이 발생하게 되고, 상기의 문제점을 보완하기 위해서는 강판의 중간부에 별도의 강제 리브를 형성하는 방법으로, 정모멘트를 해소하는 방법을 가지나, 이러한 시공은 강상자형보의 무게를 가중하는 요인이 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여, 강상자형보 내부에 베어링이 형성된 고정러그를 형성하고, 와이어를 경유시켜 양 끝단에 프리스트레스로 고정하여 강상자형보의 두께를 절감하면서, 보의 흔들림과 처짐을 보완할 수 있도록 한 것으로, 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 고안의 구성도

도2는 본 고안의 베어링 부분의 단면도

도3은 도1의 (A)부분 확대도

도4는 도2의 (B)부분 확대도

도5는 도2의 (C)부분 확대도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1;강상자형보 2;강선 와이어 3;베어링 4;고정러그

5;프리스테레스

상기의 목적을 이루기위한 본 고안의 구성은 다음과 같다.

강상자형보(1) 내부 중간부에 강선 와이어(2)가 경유할 수 있는 베어링(3)이 형성된 고정러그(4)를 형성하여, 강선 와이어(2)를 고정러그(4)의 베어링(3)을 경유하고, 내설된 강선 와이어(2)의 양끝을 강상자형보(1) 양측으로 배출하여, 프리스테레스(5)로 각각 고정하여서 된 것이다.

이와 같이 된 본 고안은 육교의 시공에 있어서, 중점이 되는 강상자형보(1)의 구조가, 내부에 강선 와이어(2)를 고정할 수 있는 고정러그(4)가 형성되어 있음으로, 강상자형보(1)의 중간부에서 발생하는 정모멘메트로 인한 강상자형보(1)의 휨을 발생할 때, 프레스테레스(5)로 양측이 고정되고 중간부에 고정러그(4)의 베어링(3)에 고정된 강선 와이어(2)가, 강상자형보(1) 중간부를 양측으로 당겨주는 힘의 구조를 가지게 되므로, 이러한 힘은 강상자형보(1)의 중간부를 상측으로 올려주는 힘으로 작용하므로, 강상자형보(1)에서 자연적으로 발생하는 힘의 구조와 강선 와이(2)가 가지는 힘의 구조가 결합되어, 강상자형보(1)의 처짐을 방지할 수 있는 것이다.

이러한 작용은 강선 와이어(2)가 보의 중간부를 양측으로 당겨주는 인장력으로 보의 중간부를 들어주기 때문에, 강상자형보(1)에서 자연적으로 발생하는 정모멘트의 힘을 약화시키는 것이어서, 상기의 작용은 강상자형보(1)의 중간에 새로운 보조 기둥을 형성하는 것과 동일한 힘으로 작용하고, 보의 중간부에 형성된 고정러그(4)의 베어링(3)은 보가 받는 자체하중과 보의 상측에서 가해지는 유동하중을 의해, 보가 흔들리는 것을 보완하는 작용을 가지는 것으로, 실제 강상자형보(1)에서발생하는 흔들림은 아주 미세한 유동이어서, 이러한 미세한 유동에 대하여는 베어링(3)의 회전력으로 해소할 수 있는 것이다.

상기의 구조로 형성된 강선 와이어(2)의 내입은, 보의 두께나 보의 길이를 고려하여, 이에 대한 정모멘트를 충분히 해소할 수 있는 갯수로 내입하는 것이 바람직 하며, 이러한 시공은 단경간을 이용한 육교의 시공이나 다경간을 이용한 교량의 시공에서 동일하게 적용될 수 있는 것이다.

이와 같은 본 고안은 강상자형보(1) 내부의 강선 와이어(2)로 인해, 단부와 중앙부의 정모멘트를 감소할 수 있으며, 강상자형보(1)의 두께를 축소하므로 보의 무게가 급격하게 감소할 수 있어, 원자재 절감으로 인한 공급자와 사용자의 경제적 부담을 해소할 수 있으며, 보의 무게가 경량이라서 운반과 시공이 편리한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 강상자형보(1) 내부 중간부에 강선 와이어(2)가 경유할 수 있는 베어링(3)이 형성된 고정러그(4)를 형성하여, 강선 와이어(2)를 고정러그(4)의 베어링(3)을 경유하고, 내설된 강선 와이어(2)의 양끝을 강상자형보(1) 양측으로 배출하여, 프리스테레스(5)로 각각 고정하여서 된 강선 와이어를 이용한 육교보.