KR200227494Y1 - Control Arm Structure of Independent Suspension for Vehicle - Google Patents
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Abstract
컨트롤 아암을 두개의 파트로 분리하여 정비시 필요한 부분만 분리 가능하게 하고, 특히 정비시 마운팅 샤프트를 탈거할 필요가 없어 좁은 공간에서도 작업이 용이한 차량용 독립 현가장치의 컨트롤 아암을 제공하기 위하여,By separating the control arm into two parts, it is possible to remove only the parts necessary for maintenance, and to provide the control arm of the independent suspension device for the vehicle, which is easy to work even in a narrow space since there is no need to remove the mounting shaft during maintenance.
바퀴가 연결되는 차축에 회전 가능하게 장착되는 힌지 결합부가 일측에 형성되고, 차체 프레임에 장착되는 마운팅 샤프트의 일단이 설치되는 좌측 아암과; 상기 좌측 아암과, 대향되는 위치에서 대칭을 이루는 구조로 형성되는 우측 아암과; 상기 좌측 아암과, 우측 아암을 고정 및 탈거 가능하게 연결하는 연결수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 독립 현가장치의 컨트롤 아암을 제공한다.A left arm having a hinge coupling part rotatably mounted to an axle to which the wheel is connected, and having one end of a mounting shaft mounted to the vehicle frame; A right arm formed with the left arm and having a structure symmetrical at an opposite position; It provides a control arm of the independent suspension for a vehicle, characterized in that it comprises a connecting means for connecting the left arm and the right arm in a fixed and removable.
Description
본 고안은 차량의 독립 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대형 차량의 프론트 독립 현가장치의 바퀴측과 차체측을 연결하는 컨트롤 아암의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an independent suspension of a vehicle, and more particularly to a structure of a control arm connecting the wheel side and the vehicle body side of the front independent suspension of a large vehicle.
일반적으로 현가장치는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량이 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 차체에 직접 전달되지는 것을 차단하여 차체나 화물의 손상을 방지하고, 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension system is installed between the axle and the body to prevent the axle from being directly transmitted to the body when shocks or vibrations are received from the road surface, thereby preventing damage to the body or cargo and improving ride comfort. .
이러한 현가장치에서 대형차량의 프론트 독립 현가장치는 에어스프링과, 이 에어 스프링의 고유진동을 억제하는 쇽 업소버가 사용되는데, 이때 차축측과 차체측이 컨트롤 아암에 의해 연결된다.In this suspension system, the front independent suspension of a large vehicle uses an air spring and a shock absorber that suppresses the natural vibration of the air spring, wherein the axle side and the body side are connected by a control arm.
상기 컨트롤 아암은 도 3에 도시된 바와 같이 바퀴가 설치되는 차축에 회전 가능하게 장착되는 차축측 연결부(102)와, 차체측에 마운팅되는 마운팅 샤프트(104)가 회전 가능하게 설치되는 차체측 연결부(106)가 일체로 형성된다.As shown in FIG. 3, the control arm includes an axle-side connection portion 102 rotatably mounted to an axle on which a wheel is installed, and a vehicle body-side connection portion rotatably mounted to a mounting shaft 104 mounted on the vehicle body side. 106 is integrally formed.
즉 좌측아암와 우측아암이 연결로드에 의해 일체로 연결된 구조이다.That is, the left arm and the right arm are integrally connected by the connecting rod.
상기 마운팅 샤프트(104)는 차체측과 볼트(106) 결합되는 결합부가 양측에 형성되고, 양단이 차체측 연결부(106)에 회전 가능하게 부싱(108)이 개재되어 장착된다.The mounting shaft 104 has coupling parts coupled to the vehicle body side and the bolts 106 on both sides thereof, and both ends of the mounting shaft 104 are mounted with the bushing 108 interposed therebetween so as to be rotatable.
그러나 상기한 바와 같은 컨트롤 아암은 일체로 형성되므로 서스펜션 정비 작업시 컨트롤 아암 전체를 해체해야되고, 특히 마운팅 샤프트의 차체측과 연결되는 볼트 및 부싱의 탈거 및 재조립이 어려워, 정비시간이 길어지고, 정비성이 저하되는 문제점이 있다.However, since the control arm as described above is integrally formed, the entire control arm must be dismantled during suspension maintenance work, and in particular, it is difficult to remove and reassemble bolts and bushings connected to the vehicle body side of the mounting shaft, resulting in a long maintenance time. There is a problem that the maintainability is lowered.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 컨트롤 아암을 두개의 파트로 분리하여 정비시 필요한 부분만 분리 가능하게 하고, 특히 정비시 마운팅 샤프트를 탈거할 필요가 없어 좁은 공간에서도 작업이 용이한 차량용 독립 현가장치의 컨트롤 아암을 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to separate the control arm into two parts so that only necessary parts for maintenance can be removed, and in particular, there is no need to remove the mounting shaft during maintenance. It is to provide a control arm of an independent suspension for a vehicle that is easy to work even in a small space.
도 1은 본 고안에 따른 컨트롤 아암의 분해 사시도이고,1 is an exploded perspective view of a control arm according to the present invention,
도 2는 본 고안에 따른 컨트롤 아암이 장착된 상태의 측면도이고,2 is a side view of a control arm mounted state according to the present invention,
도 3은 종래 기술에 따른 컨트롤 아암의 사시도이다.3 is a perspective view of a control arm according to the prior art.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 바퀴가 연결되는 차축에 회전 가능하게 장착되는 힌지 결합부가 일측에 형성되고, 차체 프레임에 장착되는 마운팅 샤프트의 일단이 설치되는 좌측 아암과; 상기 좌측 아암과, 대향되는 위치에서 대칭을 이루는 구조로 형성되는 우측 아암과; 상기 좌측 아암과, 우측 아암을 고정 및 탈거 가능하게 연결하는 연결수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 독립 현가장치의 컨트롤 아암을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a left arm having a hinge coupling part rotatably mounted to an axle to which wheels are connected, and having one end of a mounting shaft mounted to a vehicle body frame; A right arm formed with the left arm and having a structure symmetrical at an opposite position; It provides a control arm of the independent suspension for a vehicle, characterized in that it comprises a connecting means for connecting the left arm and the right arm in a fixed and removable.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 1은 본 고안에 따른 컨트롤 아암이 장착된 상태의 독립 현가장치의 측면도로서, 바퀴(2)가 장착되는 차축(4)측과 차체측 사이를 연결하는 컨트롤 아암(8),(10)과, 이 컨트롤 아암(8),(10)과 차체(20)측 사이에 장착되어 노면의 진동 및 충격을 흡수하는 에어 스프링(6)과, 이 에어 스프링(6)의 고유 진동을 흡수하는 쇽 업소버(12)를 포함한다.1 is a side view of an independent suspension in a state where a control arm is mounted according to the present invention, the control arms 8 and 10 connecting between the axle 4 side and the body side on which the wheels 2 are mounted; And an air spring (6) mounted between the control arms (8) and (10) and the vehicle body (20) side to absorb vibrations and impacts on the road surface, and a shock absorber to absorb the natural vibrations of the air springs (6). And (12).
상기 컨트롤 아암(8),(10)은 상측에 위치하여, 에어 스프링(6)이 장착되는 차축(4)과 차체 프레임(14) 사이에 설치되는 어퍼 컨트롤 아암(8)과, 하측에 위치하여 차축과 차체 프레임(14) 사이에 설치되는 로어 컨트롤 아암(10)으로 이루어지고, 어퍼 및 로어 컨트롤 아암(8),(10)은 동일한 구조로 이루어진다.The control arms (8) and (10) are located at the upper side, and the upper control arm (8) installed between the axle (4) on which the air spring (6) is mounted and the body frame (14), The lower control arm 10 is provided between the axle and the body frame 14, and the upper and lower control arms 8, 10 have the same structure.
이러한 컨트롤 아암(8),(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 두개의 파트로 분리되는데, 즉 좌측 아암(24)과, 우측 아암(30)으로 이루어지고, 그 사이에 양측 아암을 서로 연결시키는 연결수단이 설치된다.This control arm 8, 10 is divided into two parts as shown in FIG. 2, that is, it consists of a left arm 24 and a right arm 30, between which both arms are connected to each other. Connecting means is installed.
상기 좌측 아암(9)은 차체측에 회전 가능하게 장착되는 힌지 결합부(22)와, 차체 프레임(14)에 장착되는 마운팅 샤프트(42)의 일단이 회전 가능하게 설치되는 결합부(26)와 그 사이가 일정 형상을 갖는 로드에 의해 연결된다.The left arm 9 includes a hinge coupling portion 22 rotatably mounted on the vehicle body side, and an coupling portion 26 rotatably installed at one end of a mounting shaft 42 mounted to the vehicle body frame 14. It is connected by the rod which has a certain shape between them.
상기 우측 아암은 상기 좌측아암과 대칭을 이루도록 이루어지다. 즉 차체측과 연결되는 힌지결합부(28)와, 마운팅 샤프트(42)의 타단이 장착되는 결합부(32)와 이 사이를 연결하는 로드가 형성된다.The right arm is configured to be symmetrical with the left arm. That is, the hinge coupling portion 28 connected to the vehicle body side, the coupling portion 32 on which the other end of the mounting shaft 42 is mounted, and a rod connecting therebetween are formed.
상기 마운팅 샤프트(42)는 양단이 좌,우측 아암 결합부(26),(32)에 부싱(44)을 개재하여 회전 가능하게 설치되고, 일정 위치에 구멍이 형성되어 차체 프레임(14)측과 볼트(48)로 결합된다.The mounting shaft 42 is rotatably installed at both ends of the left and right arm coupling portions 26 and 32 via a bushing 44, and a hole is formed at a predetermined position so that the mounting shaft 42 and Are coupled with bolts 48.
상기 좌측 및 우측 아암에는 양측 아암을 서로 연결시키기 위한 연결수단이 설치되는데, 이 연결수단은 좌측 아암의 로드부(52)의 내측 수평방향으로 연결로드(56)가 연장되고, 이 연장된 연결로드(56)의 끝단에는 연결을 위한 플랜지(58)가 일체로 형성되고, 우측 아암의 로드부(54) 내측 수평방향으로 연결로드(57)가 일체로 형성되고, 이 연결로드(57)의 끝단측에 연결을 위한 플랜지(59)가 일체로 형성된다.The left and right arms are provided with connecting means for connecting both arms to each other, and the connecting means has a connecting rod 56 extending in the horizontal direction inside the rod portion 52 of the left arm, and the extended connecting rod. A flange 58 for connection is integrally formed at the end of the 56, and a connecting rod 57 is integrally formed in the horizontal direction inside the rod portion 54 of the right arm, and the end of the connecting rod 57 is integrally formed. On the side a flange 59 for connection is integrally formed.
그리고 양측 플랜지의 장착면에는 두개의 홈(60)이 좌측 및 우측 플랜지부(58),(59)에 각각 형성되어 그 내부에 유동방지용 핀(38)이 끼움 결합된다.In addition, two grooves 60 are formed on the left and right flange portions 58 and 59 on the mounting surfaces of the two flanges, respectively, and the flow preventing pin 38 is fitted therein.
그리고 좌측 및 우측 플랜지부(58),(59)의 양단측에 구멍(62)이 각각 형성되어 좌, 우측 로어 암이 볼트(40)에 의해 결합된다.Holes 62 are formed at both ends of the left and right flange portions 58 and 59, respectively, so that the left and right lower arm are engaged by the bolts 40.
상기 유동방지용핀(38)은 상기 볼트(40)의 풀림을 방지하고, 전단유동을 방지한다.The flow preventing pin 38 prevents loosening of the bolt 40 and prevents shear flow.
이와 같은 좌,우측 아암의 조립상태를 보면 좌,우측 플랜지(58),(59)의 장착면에 유동방지용핀(38)을 삽입시킨 후 이 장착면을 서로 접촉시킨 상태에서 양측에 볼트(40)를 결합시켜 조립을 완료한다. 또한 양측 아암을 서로 분리시키려면 양측 플랜지에 장착된 볼트(40)를 풀어주기만 하면 된다.When the left and right arms are assembled, the flow preventing pins 38 are inserted into the mounting surfaces of the left and right flanges 58 and 59, and the bolts 40 are mounted on both sides in contact with each other. ) To complete the assembly. In addition, in order to separate both arms from each other, it is only necessary to loosen the bolt 40 mounted on both flanges.
상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따른 독립 현가장치의 컨트롤 아암은 좌측 아암과 우측 아암의 두개의 파트로 분리되어 있어 서스펜션 정비시 필요한 부분만을 탈거하여 정비가 가능하므로 정비성을 향상시킴과 아울러 좁은 공간에서 의 정비에 따르는 정비시간도 절약할 수 있다.The control arm of the independent suspension according to the present invention made as described above is separated into two parts, the left arm and the right arm, so that only the necessary parts can be removed for the maintenance of the suspension, so that the maintenance can be performed and the maintenance space is also improved. It also saves maintenance time due to maintenance.
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