KR200151159Y1 - Rear wheel suspension structure - Google Patents

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Abstract

본 고안은 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 이러한 횡력 지지 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것이다. 즉 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 연결된 트레일링 암(3)과, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 래터럴 링크(7)로 이루어져 종래에 따른 후륜 현가 장치가 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 견고하게 설계함으로써 노면으로부터의 진동과 소음이 그대로 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 해소할 수 있다.The present invention relates to a structure of a rear wheel suspension having a lateral force support means, and in particular, a lateral force applied to a tire wheel during driving of a vehicle between a wheel center of a driving shaft and a rear transverse support to minimize deformation of a semi trailing arm. The present invention relates to a rear wheel suspension structure having lateral force supporting means for eliminating the inconvenience caused by the user in the absence of such lateral force supporting means conventionally. That is, the front and rear transverse supports 9a and 9b provided across the suspension member 1, the trailing arm 3 connected to the driving shaft 5, and the left and right symmetric suspension members 1, The rear end suspension (9b) and the lateral link (7) provided in a predetermined portion of the wheel center 51, the rear wheel suspension according to the prior art by firmly designing the bush of the suspension member to minimize the deformation of the arm Vibration and noise from the road surface can be transmitted as it is, thereby eliminating the problem of deteriorating ride comfort and quietness.

Description

횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조Rear wheel suspension structure with lateral force supporting means

본 고안은 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 이러한 횡력 지지 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a rear wheel suspension having a lateral force support means, and in particular, a lateral force applied to a tire wheel during driving of a vehicle between a wheel center of a driving shaft and a rear transverse support to minimize deformation of a semi trailing arm. The present invention relates to a rear wheel suspension structure having lateral force supporting means for eliminating the inconvenience caused by the user in the absence of such lateral force supporting means conventionally.

일반적으로 자동차의 현가 장치라 함은 차축과 프레임을 연결하고 주행중에 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치를 말한다. 이는 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다.In general, the suspension device of a vehicle is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and safety of the vehicle. It consists of a spring that absorbs shock from the road, a shock absorber that adjusts the operation of the spring, and an arm or link that controls the operation of the wheel.

크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있으며 리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식 등이 있고 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.The large axles include rigid axle suspensions with left and right wheels connected to the axle, and independent suspensions with left and right wheels acting independently. Swing swing, double wishbone and McPherson struts. Special suspensions include air springs or fluid springs that transmit force by fluid.

도 1은 일반적인 자동차 후륜 현가 장치의 개략 사시도이다. 후륜 현가 장치를 독립 현가식으로 하면 승차감이 좋아지고 차체의 밑판을 낮출 수 있으므로 실내의 이용면적을 크게 할 수 있는 잇점이 있어 승용차에는 이러한 독립 현가 방식이 많이 쓰이고 있다. 상술한 바와 같은 여러 종류의 독립 현가 장치 중 도 1은 세미 트레일링 암형(semi trailing type)을 나타낸 것이며 이는 스윙암을 후방으로 경사지게 위치시킨 것이다. 섀시 스프링으로서는 코일 스프링 이외에 토션바 스프링을 사용한 것도 있다.1 is a schematic perspective view of a typical automobile rear wheel suspension device. When the rear suspension system is used as an independent suspension type, the riding comfort is improved and the base plate of the vehicle body can be lowered. Therefore, the use of the indoor suspension can be increased. Among the various types of independent suspension devices as described above, FIG. 1 shows a semi trailing type, which swings the swing arm backwards. Some chassis springs use torsion bar springs in addition to coil springs.

도 2는 종래 세미 트레일링 암형 현가 장치의 개략도로서 그림에서 도시하는 바와 같이 골격이 되는 부재로서 서스펜션 멤버(100)가 있으며 세미 트레일링 암(300)이 결합되어 있다. 트레일링 암(300)은 드라이빙 샤프트에 결합되며 휠 센터(501)에 타이어 휠이 위치하게 된다. 결합 부위에는 부쉬(301)가 구비되는데 노면으로부터의 진동이 전달되는 것을 방지하기 위함이며 이중으로 된 금속제의 통이나 링 사이에 방진 고무를 넣는 고무 부쉬가 일반적이다. 형상에 따라 벌지(bulge)타입의 부쉬나 볼 부쉬 등이 있고, 그 구조에 따라 인터링 인입 부쉬 등으로 분류되어 힘이 작용하는 방향에 따라 강성이 변하도록 만들어진다.2 is a schematic diagram of a conventional semi trailing arm suspension device, as shown in the figure, a suspension member 100 as a skeletal member, and a semi trailing arm 300 is coupled thereto. The trailing arm 300 is coupled to the driving shaft and the tire wheel is positioned at the wheel center 501. A bush 301 is provided at the coupling portion to prevent vibration from the road surface, and a rubber bush in which a dustproof rubber is inserted between a double metal barrel or a ring is generally used. Depending on the shape, there are bulge type bushes and ball bushes, and the structures are classified into inter-ring inlet bushes according to the structure thereof so as to change the rigidity according to the direction in which the force acts.

상기와 같이 구성된 종래에 따른 후륜 현가 장치는 타이어 휠에서 전해져오는 진동이나 충격으로 인한 세미 트레일링 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 제작할 시 견고하게 설계함으로써 이를 통해 노면으로부터의 진동과 소음이 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였다.The rear suspension according to the related art, which is configured as described above, is firmly designed when manufacturing the bushing of the suspension member to minimize the deformation of the semi trailing arm due to the vibration or shock transmitted from the tire wheel, thereby reducing vibration from the road surface. The noise was transmitted, resulting in a problem of deterioration of ride comfort and quietness.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 따른 후륜 현가 장치가 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 견고하게 설계함으로써 노면으로부터의 진동과 소음이 그대로 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 배제하는 데에 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to withstand the lateral force of the tire wheel during driving of the vehicle between the wheel center of the driving shaft and the rear transverse support to minimize the deformation of the semi trailing arm. By providing a support means that can bear, the conventional rear-wheel suspension system firmly designed the bushing of the suspension member in order to reduce the deformation of the arm to minimize the vibration and noise from the road surface as it is, the problem of riding comfort and quietness It is to exclude what has caused.

이와 같은 본 고안의 목적은 현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버와, 드라이빙 샤프트에 부쉬로 연결되는 트레일링 암과, 드라이빙 샤프트의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대와, 이 후단 가로 지지대와 휠 센터의 소정 부위에 구비된 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(lateral link)를 포함하여 달성된다.The object of the present invention is to provide a suspension member that forms the skeleton of the suspension device, a trailing arm that is bushed to the driving shaft, a wheel center that positions tire wheels at both ends of the driving shaft, and a suspension member of right and left symmetry. A transversely coupled front and rear transverse support is provided, and the rear transverse support and a lateral link of a cylindrical metal material having a constant elastic force provided at a predetermined portion of the wheel center.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 자동차 후륜 현가 장치의 사시도1 is a perspective view of a typical vehicle rear wheel suspension

도 2는 종래에 따른 세미 트레일링 암형 현가 장치의 개략도Figure 2 is a schematic diagram of a semi trailing female suspension device according to the prior art

도 3은 본 고안에 따른 후륜 현가 장치의 개략도3 is a schematic view of a rear wheel suspension according to the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 서스펜션 멤버3 : 세미 트레일링 암1: Suspension member 3: Semi trailing arm

5 : 드라이빙 샤프트7 : 래터럴 링크5: driving shaft 7: lateral link

31 : 부 쉬51 : 휠 센 터31: bush 51: wheel center

9a : 전단 가로 지지대9b : 후단 가로 지지대9a: front horizontal support 9b: rear horizontal support

도 3은 본 고안에 따른 후륜 현가 장치의 개략도이다. 이에 따르면 본 고안은 크게 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 연결된 트레일링 암(3)과, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 래터럴 링크(7)로 이루어진다.3 is a schematic view of a rear wheel suspension according to the present invention. According to the present invention, the front and rear transverse supports 9a, which are largely coupled across the suspension member 1, the trailing arm 3 connected to the driving shaft 5, and the left and right symmetric suspension members 1, are provided. 9b and the lateral link 7 provided in the rear end horizontal support 9b and the predetermined part of the wheel center 51. As shown in FIG.

구체적으로는 첨부도면 도 3에서 도시하는 바와 같이 현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 부쉬(31)로 연결되는 트레일링 암(3)과, 드라이빙 샤프트(5)의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터(51)와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(7)가 구비되어 있다.Specifically, as shown in FIG. 3, a suspension member 1 forming a skeleton of a suspension device, a trailing arm 3 connected to the driving shaft 5 by a bush 31, and a driving shaft 5. Wheel center 51 for positioning the tire wheels at both ends of the < RTI ID = 0.0 >), < / RTI > front and rear transverse supports 9a and 9b provided across the left and right symmetrical suspension members 1, and the rear transverse supports 9b. And a lateral link 7 made of a cylindrical metal material having a predetermined elastic force provided at a predetermined portion of the wheel center 51.

여기에서 래터럴 링크(7)가 연결된 부위, 즉 휠센터(51)쪽과 후단 가로 지지대(9b)에도 각각 부쉬가 구비됨은 물론이며, 그럼으로써 가로 방향으로 전달되는 충격이나 진동은 래터럴 링크(7)가 1차적으로 흡수하고 잔류 진동을 이곳에 구비된 부쉬가 2차적으로 흡수하게 된다. 서스펜션 멤버(1)와 세미 트레일링 암(3)의 연결부위에 구비된 부쉬(31)는 상대적으로 연성으로 설계하는 것이 가능해져 승차감과 정숙성을 향상시킨다.In this case, the bushing is also provided at the portion where the lateral link 7 is connected, that is, the wheel center 51 side and the rear horizontal support 9b, and the shock or vibration transmitted in the lateral direction is thereby transmitted to the lateral link 7. Is primarily absorbed and the residual vibration is secondarily absorbed by the bushing. The bush 31 provided at the connection portion of the suspension member 1 and the semi trailing arm 3 can be designed to be relatively soft, thereby improving ride comfort and quietness.

이와 같이 구성된 본 고안은 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 상술한 바와 같이 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 따른 후륜 현가 장치가 세미 트레일링 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 제작할 시 견고하게 설계함으로써 이를 통해 노면으로부터의 진동과 소음이 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 해소할 수 있다.The present invention configured as described above has a support means capable of withstanding the lateral force applied to the tire wheel during driving of the vehicle, as described above, between the wheel center of the driving shaft and the rear transverse support to minimize deformation of the semi trailing arm. Thus, the rear suspension according to the related art is designed to be rigid when manufacturing the bushing of the suspension member to minimize the deformation of the semi trailing arm, thereby transmitting vibration and noise from the road surface, thereby causing a problem of riding comfort and quietness. I can eliminate what I did.

Claims (1)

현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 부쉬(31)로 연결되는 트레일링 암(3)과, 드라이빙 샤프트(5)의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터(51)와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)로 구성되는 세미 트레일링 암형 후륜 현가 장치에 있어서, 상기 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(7)를 구비한 것을 특징으로 하는 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조Suspension member 1 constituting the skeleton of the suspension system, trailing arm 3 connected to bushing 31 to driving shaft 5, and wheel center for positioning tire wheels at both ends of driving shaft 5. A semi-trailing female rear wheel suspension device composed of a 51 and a front / rear transverse support 9a, 9b provided across a suspension member 1 having a symmetrical suspension type, wherein the rear transverse support 9b is provided. And a lateral link 7 made of a cylindrical metal material having a predetermined elastic force at a predetermined portion of the wheel center 51, the rear wheel suspension structure having the lateral force supporting means.
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