KR200216019Y1

KR200216019Y1 - 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치

Info

Publication number: KR200216019Y1
Application number: KR2019990003665U
Authority: KR
Inventors: 송재호
Original assignee: 송재호; 신우이.엔.지주식회사
Priority date: 1999-03-09
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 2001-03-15
Also published as: KR20000017940U

Abstract

본 고안은 철로의 교차점에서 철로의 밀착 상태를 검지하여 조작반에 표시함으로써 활입에 의한 열차의 탈선 사고를 예방할 수 있는 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치에 관한 것으로, 분기 또는 교차하는 철로에서 배향하는 열차에 의한 활출로 인하여 가변 레일의 첨단부가 기본 레일간 사이가 벌어질 경우 센서에 의하여 이를 정확하게 검지함으로써 열차가 대향으로부터 진입 운행할 때의 탈선 사고를 미연에 방지해 주는 고안에 관한 것이다.

Description

철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치{Tongue Rail Pressure Detecting Equipment of Switch Machine}

본 고안은 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철로의 교차점에서 철로의 밀착 상태를 검지하여 조작반에 표시함으로써 활입에 의한 열차의 탈선 사고를 예방할 수 있는 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 선로 전환기는 선로가 분기되거나 평면 교차하는 곳에 설치되어 열차의 운행 진로를 결정짓는 중요한 장치로써, 선로의 첨단부가 밀착되지 않은 상태에서 대향 방향으로 열차가 운행되면 탈선 사고를 유발할 수 있는 것이다.

따라서, 열차의 안전을 확보하기 위하여 어떠한 조건에서도 가변 레일 첨단부가 기본 레일에 밀착되어 있지 않으면 열차 운행을 위한 진행 신호가 현시되지 않는 시스템이어야 한다.

그러므로, 철도의 신호 시스템은 정상적인 선로 전환기 취급 과정에서는 밀착 상태가 불량할 경우에 신호 조작반에 고장 상태가 표시되고, 또한 해당 진로에 대한 신호가 현시되지 않도록 설계되어 있다.

그러나, 활출로 인하여 강제적으로 첨단부가 불밀착될 경우에 신호 조작반에는 활출전의 진로로 정상 개통된 것으로 표시되고, 진행 신호 현시가 가능한 취약점을 안고 있어서, 활출 운행 후에 바로 이어지는 대향 운행(활입 운행)은 열차의 탈선 사고로 이어지는 문제점이 있다.

이를 위한 종래의 방법은 일본에서 개발되어 현재가지 사용되는 방법으로써, 첨단부에 마이크로 스위치를 부착하여 첨단의 밀착 상태를 감지하는 수단으로 이용하고 있으나, 열차의 운행으로 인한 진동과 충격으로 마이크로 스위치가 자주 파손되어 교환이 잦으며, 이로 인하여 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 분기 또는 교차하는 철로의 첨단부가 활출로 인하여 분리된 것을 정확하게 검지하여 활입 운행할 때의 탈선 사고를 방지해 주는 철로의 선로 전환기 활출 및 밀착 검지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 철로의 분기 또는 교차되는 지점의 기본 레일과 밀착되는 가변 레일의 첨단 위치와 대향하는 기본 레일에 부착되는 것으로, 기본 레일에 연결되는 가변 레일의 밀착 상태를 검지하는 왼쪽 및 오른쪽 밀착 검지 센서와; 상기한 왼쪽 밀착 검지 센서에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일의 첨단부 중에서 왼쪽 첨단부가 벌어지면 작동하는 왼쪽 릴레이와; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일의 첨단부 중에서 오른쪽 첨단부가 벌어지면 작동하는 오른쪽 릴레이와; 상기한 가변 레일이 정위치에 있을 때에 왼쪽 센서에 의하여 왼쪽 릴레이가 여자되는 여자 접점에 연결되는 것으로 가변 레일을 정위치로 전환시켜 주는 선로 전환기를 구동시켜 주는 정위 계전기 접점과; 가변 레일이 반위치에 있을 때에 왼쪽 센서에 의한 왼쪽 릴레이가 낙하되어 이의 낙하 접점에 연결되는 것으로 가변 레일을 구동시켜 반위치로 전환시켜 주는 선로 전환기를 구동시켜 주는 반위 계전기 접점과; 상기한 정위 계전기 접점에 직렬 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 1접점과; 상기한 반위 계전기 접점에 직렬 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 1접점과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서에 의한 오른쪽 릴레이의 낙하에 의한 낙하 접점에 연결되어 상기한 선로 전환기 정위 표시 제 1접점의 후단에 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 2접점과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서에 의하여 여자되는 오른쪽 릴레이의 여자 접점에 연결되어 상기한 선로 전환기 반위 표시 제 1접점의 후단에 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 2접점과; 가변 레일의 정위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단이 선로 전환기 정위 표시 제 1접점 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단이 선로 전환기 정위 표시 제 2접점 후단에 연결되는 정위치 표시기와; 가변 레일의 반위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단이 선로 전환기 반위 표시 제 1접점 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단이 선로 전환기 반위 표시 제 2접점 후단에 연결되는 반위치 표시기와; 가변 레일의 상태가 정반위치 상태 중 어떤 상태도 아닌 위험한 상태를 검출하기 위하여, 상기한 정반위치 표시기로부터 인출된 신호를 입력받아 배타 논리합 연산하여 어느 한 쪽이라도 동작하지 않으면 경보를 발생하는 경보부로 구성되는 것을 특징으로 하는 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치를 제공한다.

도 1은 철로에서 가변 레일의 정위 상태를 설명하기 위한 예시도.

도 2는 철로에서 가변 레일의 반위 상태를 설명하기 위한 예시도.

도 3은 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치의 구성을 나타낸 회로도에서 정위 상태의 회로 연결을 나타낸 회로도.

도 4는 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치의 구성을 나타낸 회로도에서 반위 상태의 회로 연결을 나타낸 회로도.

도 5는 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치에서 밀착 검지 장치의 장착 상태를 나타낸 단면도.

도 6은 밀착 검지 장치를 레일에 장착시켜 주는 하우징의 구조를 나타낸 단면도.

도 7은 도 6에서 A방향을 나타낸 측면도.

도 8은 도 6에서 B방향을 나타낸 측면도.

본 고안에 따른 철로의 선로 전환기 활출 및 밀착 검지 장치의 구성 및 작용을 본 고안의 일 실시예를 통하여 상세하게 설명한다.

첨부한 도면, 도 1은 철로에서 가변 레일의 정위 상태를 설명하기 위한 예시도, 도 2는 철로에서 가변 레일의 반위 상태를 설명하기 위한 예시도, 도 3은 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치의 구성을 나타낸 회로도에서 정위 상태의 회로 연결을 나타낸 회로도, 도 4는 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치의 구성을 나타낸 회로도에서 반위 상태의 회로 연결을 나타낸 회로도, 도 5는 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치에서 밀착 검지 장치의 장착 상태를 나타낸 단면도, 도 6은 밀착 검지 장치를 레일에 장착시켜 주는 하우징의 구조를 나타낸 단면도, 도 7은 도 6에서 A방향을 나타낸 측면도, 도 8은 도 6에서 B방향을 나타낸 측면도이다.

본 고안에 따른 철로의 선로 전환기 활출 및 밀착 검지 장치를 설명하기에 앞서 철로의 정위 및 반위 상태를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

철로가 분기되거나 교차하는 지점에는 기본 레일(1)을 중심으로 가변 레일(2) 첨단부의 위치가 변동하여 열차의 진행 방향을 변화시킨다.

여기서, 첨단부라 함은 기본 레일(1)에 접촉되는 가변 레일(2)의 종단부를 지칭한다.

그리고, 정위 상태(normal state)는 도 1과 같이 열차가 직선 방향으로 진행하기 위하여, 직선 선로를 형성하는 상태를 의미하며, 반위 상태(reverse state)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 철로를 직선 레일에서 다른 선로로 분기하기 위하여 분기 선로를 형성하는 상태를 의미한다.

따라서, 기본 레일(1)에 대하여 이동하는 가변 레일(2)의 위치를 변화시켜 정위 또는 반위 상태로 변화시켜 선로를 변화시켜 주는 것이다.

이렇게 가변 레일(2)의 위치를 변화시키는 역할을 하는 것은 선로 전환기(3)이며, 이 선로 전환기(3)에 의하여 동작하는 로드(4)에 가변 레일(2)의 첨단부가 장착되어 이동시켜 준다.

선로 전환기(3)는 운전 조작실에서 정위 또는 반위의 운전 취급에 의하여 정위 계전기 접점(30) 또는 반위 계전기 접점(32) 구성에 따라 모터를 구동하여 가변 레일(2)의 첨단을 정위 쪽 또는 반위 쪽으로 전환시킨다.

또한, 가변 레일(2)의 정위 또는 반위 위치에 따라 정위 또는 반위의 전환 위치를 검지하는 선로 전환기 정위 표시 접점(40, 44), 선로 전환기 반위 표시 접점(42, 46)에 의하여 선로의 정위 또는 반위 상태의 위치를 표시하게 되나, 기존의 선로 전환기 정/반위 표시 접점(40, 44, 42, 46)은 정밀한 상태로 유지되어야 하나 열차가 배향으로 활출한 후에는 기본 레일(1)과 가변 레일(2)의 첨단의 밀착 상태가 3∼10mm 정도 사이가 벌어지는 경우가 종종 발생하나, 선로 전환기 정/반위 표시 접점(40, 44, 42, 46)은 이를 감지하지 못하고 선로 전환기 정위 표시 접점(40, 44) 또는 선로 전환기 반위 표시 접점(42, 46) 상태로 유지하여 선로의 밀착 상태가 이상이 없는 것으로 표시된다.

이런 경우 열차가 선로의 대향 위치에서 집입할 경우 탈선 사고로 이어진다.

본 고안은 이와 같이 선로의 위치가 정위 또는 반위 상태에서 기본 레일(1)과 가변 레일(2)의 첨단 간에 밀착이 안되어 일정 거리가 벌어질 경우를 대비하여 도 1, 2와 같이 밀착 검지 센서(10, 12)를 왼쪽과 오른쪽에 설치하여 기본 레일(1)과 가변 레일(2) 첨단부 사이가 일정 거리 이상 벌어질 경우 운전 취급실에 경보로 발생하게 하고, 모든 신호를 자동으로 정지시킴으로써 열차의 탈선 사고를 미연에 방지하기 위한 고안인 것이다.

본 고안에 따른 철로의 선로 전환기 활출 및 밀착 검지 장치의 구성은 도 3에 나타낸 바와 같이, 철로의 분기 또는 교차되는 지점의 기본 레일(1)에 연결되는 가변 레일(2)의 첨단 위치에 대향하는 기본 레일(1)에 부착되는 것으로, 기본 레일(1)에 연결되는 가변 레일(2)의 밀착 상태를 검지하는 왼쪽 및 오른쪽 밀착 검지 센서(10, 12)와; 상기한 왼쪽 밀착 검지 센서(10)에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일(2)의 첨단부 중에서 왼쪽 첨단부가 벌어지면 낙하하는 왼쪽 릴레이(20)와; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일(2)의 첨단부 중에서 오른쪽 첨단부가 벌어지면 작동하는 오른쪽 릴레이(22)와; 상기한 가변 레일(2)이 정위치에 있을 때에 왼쪽 센서(10)에 의하여 왼쪽 릴레이(20)가 여자되는 여자 접점(a)에 연결되는 것으로 가변 레일(2)을 구동시켜 정위치로 전환시켜 주는 선로 전환기(3)를 구동시켜 주는 정위 계전기 접점(30)과; 가변 레일(2)이 반위치에 있을 때에 왼쪽 센서(10)에 의한 왼쪽 릴레이(20)가 낙하되어 이의 낙하 접점(b)에 연결되는 것으로 가변 레일(2)을 구동시켜 반위치로 전환시켜 주는 선로 전환기(3)를 구동시켜 주는 반위 계전기 접점(32)과; 상기한 정위 계전기 접점(30)에 직렬 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40)과; 상기한 반위 계전기 접점(32)에 직렬 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42)과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 의한 오른쪽 릴레이(22)의 낙하에 의한 낙하 접점(b)에 연결되어 상기한 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40)의 후단에 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 2접점(44)과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 의하여 여자되는 오른쪽 릴레이(22)의 여자 접점(a)에 연결되어 상기한 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42)의 후단에 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 2접점(46)과; 가변 레일(2)의 정위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단(+)이 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40) 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단(-)이 선로 전환기 정위 표시 제 2접점(44) 후단에 연결되는 정위치 표시기(52, N)와; 가변 레일(2)의 반위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단(+)이 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42) 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단(-)이 선로 전환기 반위 표시 제 2접점(46) 후단에 연결되는 반위치 표시기(50, R)와; 가변 레일(2)의 상태가 정반위치 상태 중 어떤 상태도 아닌 위험한 상태를 검출하기 위하여, 상기한 정반위치 표시기(52, 50)로부터 인출된 신호를 입력받아 배타 논리합(Exclusive OR) 연산하여 어느 한 쪽이라도 동작하지 않으면 경보를 발생하는 경보부(62)로 이루어진다.

여기서, 상기한 밀착 검지 센서(10, 12)는 가변 레일(2)의 첨단부가 접촉되는 기본 레일에 장착되는 것으로, 금속 물체가 설정한 정확한 거리 내에 위치하는 지를 확인하는 근접 센서로 이루어지며, 이는 온도, 습도, 기계적인 충격으로부터 매우 안정적으로 동작하는 것은 물론, 그 내구성이 강하여 반영구적으로 사용할 수 있는 이점이 있다.

또한, 검지 거리가 최대 12mm 정도이면서 동작 전원이 DC 10∼65V 범위이고, 이 전압 범위 내에서 검지 거리가 변동되지 않는 특성을 갖고 있다.

이 같은 기능을 갖는 밀착 검지 센서(10, 12)는 도 5에 나타낸 바와 같이 가변 레일(2)의 첨단부가 접촉되는 부분의 기본 레일(1)에 장착되는데, 안정적인 고정과 내구성 증대를 위하여 하우징(70)을 이용하여 장착한다.

이 하우징(70)의 구조는 도 6∼8에 나타낸 바와 같이, 밀착 검지 센서(10, 12)를 그 내부에 내장하여 기본 레일(1)에 장착시켜 주는 것으로, 그 주변에 나사부가 형성된 볼트 하우징(72)과, 상기한 볼트 하우징(72)에 형성된 나사부에 장착되어 고정시켜 주는 것으로, 그 일단에는 밀착 검지 센서(10, 12)에 연결된 인출선(71)을 수용하기 위한 전선 홈(73)이 사방으로 형성되고, 나사 결합을 위한 다수의 나사 구멍(75)이 형성된 너트 하우징(74)과; 상기한 너트 하우징(74)의 전선 홈(73)을 덮어 주는 것으로, 너트 하우징(74)과 나사 결합을 위한 다수의 나사 구멍(78)이 형성된 캡(76)과, 상기한 캡(76)을 너트 하우징(74)에 고정시켜 주기 위하여 나사 구멍에 삽입되는 다수의 볼트(77)로 구성된다.

상기한 경보부(62)는 정위치 표시기(52)와 반위치 표시기(50)로부터 인출된 신호를 입력받아 배타 논리합 연산하는 논리 연산기(60, Ex-OR)를 통하여 가변 레일(2)의 상태가 정위치 또는 반위치 상태 중에서 어느 한 상태도 아닌 경우를 검출하여 경보를 발생하고, 이 신호는 철로 신호 처리부에 입력되어 열차의 진입을 금지시켜 열차의 탈선을 방지하는 역할을 한다.

그리고, 선로 전환기(3)를 정위에서 반위 또는 그 반대로 전환시키면 전환되는 순간은 정반위 어떤 상태도 아닌 순간이 존재한다.

이렇게 선로 전환을 위하여 선로 전환기(3)를 동작시키는 시간 동안에도 경보부(62)에도 경보 신호가 입력되므로, 경보부(62)에는 선로 전환기(3)가 전환되는 시간동안 경보를 지연(delay)시켜 주는 딜레이를 더 포함하고 있어야 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 철로의 선로 전환기 활출 및 밀착 검지 장치는 다음과 같이 작용한다.

먼저, 도 3에 나타낸 바와 같이 선로 전환기(3)를 동작시켜 선로가 정위 상태일 때에는 가변 레일(2)이 도 1과 같이 정위 상태를 유지하고 있을 경우 즉, 정위 계전기 접점(30)이 접촉되고, 왼쪽 밀착 검지 센서(10)에 의하여 밀착 상태가 검지되어 왼쪽 릴레이(20)가 여자된 상태로 있다.

왼쪽 릴레이(20)가 여자되면 왼쪽 릴레이(20)의 a 접점이 연결되어 양극 전원(+)이 연결 상태인 정위 계전기 접점(30)을 지나 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40)을 거쳐 정위치 표시기(52)의 양극 전원 입력단(+)에 공급되어 동작시키고, 음극 전원 입력단(-)을 거쳐서 연결 상태인 선로 전환기 정위 표시 제 2접점(44)을 통과하여 오른쪽 밀착 검지 센서(12)는 첨단이 벌어져 있으므로 오른족 밀착 검지 센서(12)가 작동하지 않아 오른쪽 릴레이(22)의 낙하 상태인 b 접점을 통과하여 음극 전원(-)에 연결된다.

여기서, 상기한 선로 계전기 정위 및 반위 표시 제 1, 2접점(40, 42, 44, 46)은 상기한 선로 전환기(30)와 연동하여 동작하는 것으로, 정위 계전기 접점(30)이 연결되면 선로 전환기(3)가 동작하여 정위로 전환되고, 선로 전환기 정위 표시 제 1 및 제 2접점(40, 44)이 연결되고, 반위 계전기 접점(32)이 연결되면 선로 전환기(3)가 동작하여 반위로 전환되고, 선로 전환기 반위 표시 제 1 및 제 2접점(42, 46)이 자동으로 연결된다.

반대의 경우 즉, 반위 상태인 경우에는 도 4와 같이, 가변 레일(2)이 도 2에 나타낸 바와 같이 반위 상태를 유지하고 있으므로, 왼쪽 밀착 검지 센서(10)는 동작하지 않아 왼쪽 릴레이(20)는 낙하 상태이고, 오른쪽 밀착 검지 센서(12)가 동작하여 오른쪽 릴레이(22)를 여자시켜 접점 상태를 a 접점 상태로 된다. 물론, 왼쪽 릴레이(20)는 b 접점 상태를 유지한다.

따라서, 양극 전원(+)은 왼쪽 릴레이(20)의 b 접점을 통하여 반위 계전기 접점(32)을 거쳐서, 선로 전환기 반위 제 1접점(42)을 거쳐 반위치 표시기(50)의 양극 전원 입력단(+)에 입력되어 동작시키고, 음극 전원 입력단(-)을 통하여 선로 전환기 반위 제 2접점(46)을 통하여 오른쪽 릴레이(22)의 a 접점을 통하여 음극 전원(-)에 연결된다.

이 때, 경보부(62)의 Ex-OR(60)에는 어느 경우든 한 신호가 입력되므로 정상적으로 신호가 출력되어 가변 레일(2)의 상태가 정위 또는 반위 상태를 유지하고 있어서 경보가 발생되지 않으며,

만일, 가변 레일(2)의 첨단부와 기본 레일(1) 사이(도 1과 같은 정위의 경우 왼쪽, 도 2의 반위의 경우 오른쪽)가 일정 거리 이상 벌어지면, 정위 위치의 경우 왼쪽 밀착 검지 센서(10), 반위 위치의 경우 오른쪽 밀착 검지 센서(12)가 동작하지 못하므로 이에 해당하는 릴레이(20, 22)가 낙하하여 Ex-OR(60)에 아무런 신호도 입력되지 않은 상태이므로 경보부(62)는 경보를 발생함과 동시에 철로 신호 처리부에 자동으로 신호를 송출하여 열차의 진행을 금지시켜서 탈선 사고를 방지한다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따른 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치는 분기 또는 교차하는 철로에서 배향하는 열차에 의한 활출로 인하여 가변 레일의 첨단부가 기본 레일간 사이가 벌어질 경우 센서에 의하여 이를 정확하게 검지함으로써 열차가 대향으로부터 진입 운행할 때의 탈선 사고를 미연에 방지해 주는 효과를 제공한다.

Claims

철로의 분기 또는 교차되는 지점의 기본 레일(1)에 연결되는 가변 레일(2)의 첨단 위치에 대향하는 기본 레일(1)에 부착되는 것으로, 기본 레일(1)에 연결되는 가변 레일(2)의 밀착 상태를 검지하는 왼쪽 및 오른쪽 밀착 검지 센서(10, 12)와; 상기한 왼쪽 밀착 검지 센서(10)에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일(2)의 첨단부 중에서 왼쪽 첨단부가 벌어지면 낙하하는 왼쪽 릴레이(20)와; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 연결되어 미리 설정한 거리 이상으로 가변 레일(2)의 첨단부 중에서 오른쪽 첨단부가 벌어지면 낙하하는 오른쪽 릴레이(22)와; 상기한 가변 레일(2)이 정위치에 있을 때에 왼쪽 센서(10)에 의하여 왼쪽 릴레이(20)가 여자되는 여자 접점(a)에 연결되는 것으로 가변 레일(2)을 정위치로 전환시켜 주는 선로 전환기(3)를 구동시켜 주는 정위 계전기 접점(30)과; 가변 레일(2)이 반위치에 있을 때에 왼쪽 센서(10)에 의한 왼쪽 릴레이(20)가 낙하되어 이의 낙하 접점(b)에 연결되는 것으로, 가변 레일(2)을 반위치로 전환하기 위하여 선로 전환기(3)를 구동시켜 주는 반위 계전기 접점(32)과; 상기한 정위 계전기 접점(30)에 직렬 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40)과; 상기한 반위 계전기 접점(32)에 직렬 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42)과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 의한 오른쪽 릴레이(22)의 낙하에 의한 낙하 접점(b)에 연결되어 상기한 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40)의 후단에 연결되는 선로 전환기 정위 표시 제 2접점(44)과; 상기한 오른쪽 밀착 검지 센서(12)에 의하여 여자되는 오른쪽 릴레이(22)의 여자 접점(a)에 연결되어 상기한 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42)의 후단에 연결되는 선로 전환기 반위 표시 제 2접점(46)과; 가변 레일(2)의 정위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단(+)이 선로 전환기 정위 표시 제 1접점(40) 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단(-)이 선로 전환기 정위 표시 제 2접점(44) 후단에 연결되는 정위치 표시기(52, N)와; 가변 레일(2)의 반위치 상태를 표시해 주는 것으로, 그 양극 전원 입력단(+)이 선로 전환기 반위 표시 제 1접점(42) 후단과 연결되고, 그 음극 전원 입력단(-)이 선로 전환기 반위 표시 제 2접점(46) 후단에 연결되는 반위치 표시기(50, R)와; 가변 레일(2)의 상태가 정반위치 상태 중 어떤 상태도 아닌 위험한 상태를 검출하기 위하여, 상기한 정반위치 표시기(52, 50)로부터 인출된 신호를 입력받아 배타 논리합(Exclusive OR) 연산하여 어느 한 쪽이라도 동작하지 않으면 경보를 발생하는 경보부(62)로 구성되는 것을 특징으로 하는 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치.
제 1항에 있어서, 상기한 밀착 검지 센서(10, 12)를 기본 레일에 안정적으로 고정시켜 주기 위한 것으로, 밀착 검지 센서(10, 12)를 그 내부에 내장하여 기본 레일(1)에 장착시켜 주는 것으로, 그 주변에 나사부가 형성된 볼트 하우징(72)과, 상기한 볼트 하우징(72)에 형성된 나사부에 장착되어 고정시켜 주는 것으로, 그 일단에는 밀착 검지 센서(10, 12)에 연결된 인출선(71)을 수용하기 위한 전선 홈(73)이 사방으로 형성되고, 나사 결합을 위한 다수의 나사 구멍(75)이 형성된 너트 하우징(74)과; 상기한 너트 하우징(74)의 전선 홈(73)을 덮어 주는 것으로, 너트 하우징(74)과 나사 결합을 위한 다수의 나사 구멍(78)이 형성된 캡(76)과, 상기한 캡(76)을 너트 하우징(74)에 고정시켜 주기 위하여 나사 구멍에 삽입되는 다수의 볼트(77)로 구성되는 하우징(70)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철로 선로 전환기의 밀착 검지 장치.