TWM542582U - 鐵路道岔監控裝置 - Google Patents

Description

鐵路道岔監控裝置

本新型是有關於一種監控裝置，尤其是一種鐵路道岔監控裝置。

道岔(Turnout)設置於鐵路軌道兩線交叉處，作用在於可以讓行駛於鐵路軌道上之列車能安全又順利轉入其它軌道，一般在鐵道路線交叉處與車站周圍會被大量使用，讓列車可以進入正確的軌道路線。

參閱圖1，為一種鐵路道岔系統，該鐵路道岔系統1包含至少一轉轍器11(Switch Machine或Point Machine)、二固定軌12、二可動軌13，及複數岔枕14所組成，該轉轍器11具有一推動桿111及一偵測桿112，該轉轍器11移動該推動桿111以推動該二可動軌13，進一步改變列車之行駛路線。該偵測桿112可偵測該二可動軌13的移動位置。

早期之鐵路道岔系統因為列車行駛速度較慢，設置之規模較小，因此早期之鐵路道岔系統只需一個轉轍器即可推動該二可動軌，即可準確偵測該二可動軌的移動位置，並讓列車安全通過。

但是現代的列車行駛速度越來越快，造成鐵軌上之鐵路道岔系統的規模必須擴大，以使鐵軌的弧度變小，讓列車可以安全地通過該鐵路道岔系統。而擴大之鐵 路道岔系統分為岔尖區及岔心區，並於岔尖區及岔心區設置複數轉轍器，分工合作將該二可動軌推至預定位置。

續上所述，當鐵路道岔系統的規模越來越大，加上日夜溫差的溫度變化，以及列車高速通過時所造成的震動，使的鐵路道岔系統容易造成故障，單純地藉由該轉轍器之偵測桿，將無法確實偵測該二可動軌的移動位置，以確保列車通過鐵路道岔時的安全性。

因此，如何因應行駛速度越來越快之列車，可以安全地通過鐵路道岔系統，而且可以快速準確判斷所有設置於軌道之鐵路道岔系統是否正常，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本新型之一目的是在提供一種鐵路道岔監控裝置，適用於監控一道岔，該道岔包括二固定軌、二設置於該二固定軌中之可動軌，及至少一推動該二可動軌之轉轍器，該鐵路道岔監控裝置包含一道岔偵測單元，及一道岔監控單元。

該道岔偵測單元包括二分別偵測該二固定軌與該二可動軌之間隔距離的位置偵測器、一偵測該轉轍器之推力的推力偵測器，及一偵測該轉轍器之運轉電流的電流偵測器。

該道岔監控單元包括一與該道岔偵測單元連接之資訊控制器、一與該資訊控制器連接之監控伺服器，及至少一與該監控伺服器連接之操作顯示器。

該監控伺服器透過該資訊控制器取得該道岔偵測單元的偵測資訊。

該操作顯示器對外顯示儲存於該監控伺服器中之偵測資訊。

本新型的又一技術手段，是在於上述之監控伺服器包括一用以判斷該道岔故障與否之預警模組。

本新型的另一技術手段，是在於上述之監控伺服器更包括一用以對外發佈警報之警報模組。

本新型的再一技術手段，是在於上述之道岔偵測單元更包括一用以偵側鐵軌溫度之鐵軌溫度偵測器，及一用以偵測該道岔周遭環境溫溼度之環境溫溼度偵測器。

本新型的又一技術手段，是在於上述之二位置偵測器分別具有一用以偵測所在之可動軌是否與相對應之固定軌靠密的閉合偵測件，及一用以偵測所在之可動軌是否與相對應之固定軌分離的開口偵測件。

本新型的另一技術手段，是在於上述之操作顯示器具有一用以顯示該道岔資訊之道岔資訊顯示部。

本新型的再一技術手段，是在於上述之操作顯示器更具有一用以顯示該轉轍器資訊之轉轍器資訊顯示部。

本新型的又一技術手段，是在於上述之操作顯示器更具有一用以顯示該可動軌位置之可動軌位置顯示部。

本新型的另一技術手段，是在於上述之操作顯示器更具有二用以顯示該二閉合偵測件資訊之閉合偵測顯示部，及二用以顯示該二開口偵測件之開口偵測顯示部。

本新型的再一技術手段，是在於上述之轉轍器資訊顯示部是由一電流峰值、一推力峰值、一平均推力、一殘留應力、一運轉時間、一延遲時間、一環境溫/濕度、一鋼軌溫度，及其組合所構成。

本新型之有益功效在於，該監控伺服器之預警模組可以分析該道岔偵測單元的偵測資料，以判斷該道岔置否正常做動，當該預警模組判斷該道岔故障時，該監控伺服器藉由該警報模組對外發出警報。該操作顯示器更以圖形化之顯示方式，即時對外顯示該道岔的偵測資訊，以使行控中心之控制人員快速了解該道岔是否故障並即時做出正確的反應作業。

3‧‧‧道岔

31‧‧‧固定軌

32‧‧‧可動軌

33‧‧‧轉轍器

4‧‧‧道岔偵測單元

41‧‧‧位置偵測器

411‧‧‧閉合偵測件

412‧‧‧開口偵測件

42‧‧‧推力偵測器

43‧‧‧電流偵測器

44‧‧‧鐵軌溫度偵測器

45‧‧‧環境溫溼度偵測器

5‧‧‧道岔監控單元

51‧‧‧資訊控制器

52‧‧‧監控伺服器

521‧‧‧預警模組

522‧‧‧警報模組

53‧‧‧操作顯示器

531‧‧‧道岔資訊顯示部

532‧‧‧轉轍器資訊顯示部

533‧‧‧可動軌位置顯示部

534‧‧‧閉合偵測顯示部

535‧‧‧開口偵測顯示部

圖1是一裝置示意圖，說明習知一種鐵路道岔系統；圖2是一裝置示意圖，說明本新型鐵路道岔監控裝置之一較佳實施例；圖3是一資訊傳輸示意圖，說明該較佳實施例中資訊傳輸的態樣；圖4是一裝置示意圖，說明該較佳實施例之一操作顯示器；圖5是一裝置示意圖，說明該較佳實施例之一閉合偵 測件；及圖6是一裝置示意圖，說明該較佳實施例之一開口偵測件。

有關本新型之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖2、3、4，為本新型一種鐵路道岔監控裝置之較佳實施例，適用於監控一道岔3是否出現故障，以維持列車通行該道岔3的安全。其中，該道岔3包括二固定軌31、二設置於該二固定軌31中之可動軌32，及至少一推動該二可動軌32之轉轍器33。

其中，鐵道之道岔3的設置大小，會因為列車的重量及通行的速度等因素，而有不同的設置規模，列車重量越、重速度越快，列車轉彎的離心力就會越大，因此鐵軌的弧度必須減緩，以讓列車安全通過。

當該道岔3之設置規模較大，該道岔3中所設置之二可動軌32就會比較長，是無法單靠一個轉轍器33進行加以推動，因此規模較大之道岔3，會適當地設置複數轉轍器33來推動該二可動軌32，以使該二可動軌32可形成列車安全通過之弧度。

一般來說規模較大之道岔3會設置岔尖區及岔心區，以合作之方式將設置於該道岔3之二可動軌32推動至預設位置，由於以轉轍器33推動可動軌32之技術， 已為業界所知悉，在此不再詳加贅述。

在本較佳實施例中，是針對其中之一道岔3之岔心區進行顯示，以顯示設置於岔心區之複數轉轍器33的運作狀況。其中，所顯示之岔心區是使用三個轉轍器33來推動該二可動軌32。實際實施時，該轉轍器33之設置數量，須以實際狀況決定，不應以此為限。

該鐵路道岔監控裝置包含一用以偵測該道岔3運作之道岔偵測單元4，及一監控該道岔3運作之道岔監控單元5。

該道岔偵測單元4包括二分別偵測該二固定軌31與該二可動軌32之間隔距離的位置偵測器41、一偵測該轉轍器33之推力的推力偵測器42、一偵測該轉轍器33之運轉電流的電流偵測器43、一用以偵側鐵軌溫度之鐵軌溫度偵測器44，及一用以偵測該道岔3周遭環境溫溼度之環境溫溼度偵測器45。

該二可動軌32為金屬材質，沉重、堅硬並具有彈性，因此該轉轍器33必須產生巨大的推力，來推動該二可動軌32。因此該轉轍器33是以電力驅動電動機轉動，再配合齒輪及螺桿的傳動結構，使該轉轍器33之推動桿產生巨大的推力，將該二可動軌32推、拉至預定的位置，並與該二固定軌31靠密或分離。

該二位置偵測器41分別設置於該轉轍器33推動該二可動軌32的連接處位置的附近，以偵測該轉轍器33是否將該二可動軌32推至預定位置，使該二可動軌 32確實分別與該二固定軌31靠密及分離，令列車能安全通過該道岔3行駛至指定的鐵道。

該推力偵測器42設置於該轉轍器33之推動桿末端連接該二可動軌32之傳動機構處，可以偵測該轉轍器33推動或拉動該二可動軌32之推力(作用力)，以進一步分析出該道岔3的運作狀況。

該電流偵測器43偵測該轉轍器33的驅動電流，較佳地，是偵測設置於該轉轍器33內之電動機的運轉電流，以進一步分析出該轉轍器33連接該二可動軌32之機械結構的狀況，或是該轉轍器33之電動機的運轉狀況。

配合參閱圖5、6，該二位置偵測器41分別具有一用以偵測所在之可動軌32是否與相對應之固定軌31確實靠密的閉合偵測件411，及一用以偵測所在之可動軌32是否與相對應之固定軌31確實分離的開口偵測件412。

該閉合偵測件411為一種磁控開關，鎖設於該固定軌31中，而該可動軌32之側面再設置一磁吸體。當該可動軌32與該固定軌31分離時，該閉合偵測件411無法感應該磁吸體，該道岔偵測單元4發出該側之可動軌32與固定軌31沒有靠密的資訊。當該可動軌32與該固定軌31確實靠密時，該閉合偵測件411將感應該磁吸體，該道岔偵測單元4發出該側之可動軌32與固定軌31已靠密的資訊。

該開口偵測件412為一種磁控開關，鎖設在 可偵測該可動軌32分離位置的地點，再於該可動軌32之另一側設置一磁吸體。當該可動軌32與該固定軌31靠密時，該開口偵測件412無法感應該磁吸體，該道岔偵測單元4發出該側之可動軌32與固定軌31沒有分離至預設地點或是預定距離的資訊。當該可動軌32與該固定軌31分離，且該可動軌32移動至預設地點時，該開口偵測件412將感應到該磁吸體，該道岔偵測單元4發出該側之可動軌32與固定軌31已確實分離，且該側之可動軌32已到達預設地點的資訊。

上述使用磁控開關之閉合偵測件411及開口偵測件412只是本較佳實施例之舉例，實際實施時，該閉合偵測件411及該開口偵測件412也可以使用其它之位置偵測的元件，不應以本較佳實施例之舉例為限。

該鐵軌溫度偵測器44設置於鐵軌的下方，可以直接偵測鐵軌的金屬溫度，該環境溫溼度偵測器45的設置位置，與該道岔3間隔一段距離，以直接偵測周遭環境的溫溼度。

該鐵軌溫度偵測器44所偵測之鋼軌溫度資訊，可以提供該道岔監控單元5判斷鐵軌的溫度是否過高，避免過高的溫度造成金屬膨脹，造成鐵軌的形變，進而影響列車通行的安全。

該環境溫溼度偵測器45所偵測之環境溫溼度資訊，可以提供該道岔監控單元5判斷環境的溫溼度是否過於潮濕，避免環境之溫溼度過高造成鐵路自動控制的 電子零件產生錯誤的動作。

該道岔監控單元5包括一資訊控制器51、一監控伺服器52，及至少一操作顯示器53。

該資訊控制器51與該道岔偵測單元4之位置偵測器41、推力偵測器42、電流偵測器43、鐵軌溫度偵測器44，及環境溫溼度偵測器45連接，以整合該道岔3中之偵測元件的偵測資訊。

該道岔3是用來變換列車的行駛鐵道，因此鐵路系統上會設置許多道岔3，讓列車通行至指定的鐵道。較佳地，每一道岔3由一個資訊控制器51進行偵測資訊的整合接收，因此鐵路系統上會設置複數個資訊控制器51，並使用網路以將所負責之道岔3的運作狀況(偵測資訊)，上傳至該監控伺服器52。

該監控伺服器52設置於網路中，該資訊控制器51利用網路與該監控伺服器52資訊連接，以使該監控伺服器52取得該道岔偵測單元4的偵測資訊。

該操作顯示器53與該監控伺服器52以網路連接，以取得該監控伺服器52的伺服服務。較佳的，該操作顯示器53為一般的電腦裝置，或行動通訊裝置，可以執行程式及指令，以取得該監控伺服器52之資訊，進以對外顯示儲存於該監控伺服器52中之偵測資訊，以及警報資訊。

其中，該監控伺服器52包括一用以判斷該道岔3故障與否之預警模組521，及一用以對外發佈警報之 警報模組522。該監控伺服器52之預警模組521可以分析每一位置偵測器41、推力偵測器42、電流偵測器43、鐵軌溫度偵測器44，及環境溫溼度偵測器45的偵測數據，以判斷該道岔3之運作是否正常，當發現其中之一轉轍器33，或是溫度資訊發生問題時，可以即時透過該警報模組522對外警報資訊，以通知相關維修人員取得該道岔3之故障資訊，快速反應並到達現場進行維修。

該資訊控制器51會以該道岔3的一次改變軌道的作業，作為一筆偵測的資訊。當該道岔3啟動改變該二可動軌32之作業時，該資訊控制器51將該道岔偵測單元4之偵測資訊持續暫存，當該道岔3完成移動該二可動軌32之作業時，該資訊控制器51再將該道岔3中所有轉轍器33的偵測資訊，利用網路上傳儲存於該監控伺服器52中。

當該監控伺服器52儲存該道岔3之偵測資訊後，該監控伺服器52之預警模組521會先判斷該二可動軌32的位置是否到達正確位置。當發現該二可動軌32停在不正確的位置時，立刻藉由該警報模組522即時對外發佈告警資訊，以使相關維修人員第一時間取得該道岔的故障資訊，立即到達故障場地進行維修，並同時禁止該道岔3區段之列車通行的權限，避免列車進入該道岔3而發生事故。

當該二可動軌32準確移動至預定的位置後，該監控伺服器52之預警模組521以該轉轍器33之運轉電 流的時間，計算出該轉轍器33的運轉時間，及使用功率，再針對該轉轍器33之運轉電流、該轉轍器33與該二可動軌32之作用力、該轉轍器33的運轉時間，及該轉轍器33的使用功率進行分析比對，以取得該道岔機械結構及電機設備的運作狀況。

值得一提的是，於鐵路上所設置之道岔3中，每一個轉轍器33推動該二可動軌32之移動距離為固定，該轉轍器33之電動機為固定，其驅動之電力為固定，加上該二可動軌32之結構條件為固定(可動軌32重量及傳動的結機械結構)，在正常的狀態下，每一次轉轍器33運轉時間、推動作用力，及運轉電流應當相同。

該預警模組521先比對該轉轍器33之運轉時間是否符合設定值。當偵測到該轉轍器33之運轉時間過短時，不僅該二可動軌32未移動到準確位置，其轉轍器33之電子零件，機械結構，及該二可動軌32之傳動結構都可能發生問題，此為警報資訊為嚴重故障狀況，必須即刻進行維修的作業。

當該二可動軌32可正確到達預定的位置，但該轉轍器33之運轉時間過長時，表示該轉轍器33之電動機或是電源可能發生問題，導致轉轍器33運轉時間過長，該監控伺服器52之警報模組522發出電器訊號告警的資訊。

當該轉轍器33之運轉時間過長，且該二可動軌32未到達位置時，表示該二可動軌32的機械結構發生 問題，該轉轍器33無法將該二可動軌32推動置預定位置，該監控伺服器52之警報模組522發出機械動作異常的資訊。

除此之外，當該轉轍器33之運轉時間符合設定，且該二可動軌32也確實移動置預定位置時，該預警模組521再比對該轉轍器33推動該二可動軌32的作用力。較佳地，是針對該轉轍器33運轉時間中之作用力的峰值及平均值進行比對。當作用力大於設定值時，表示該二可動軌32的機械結構發生問題，再藉由該監控伺服器52之警報模組522對外發出警報。

本新型創作人要敘明的事，當該二可動軌32雖然可以正確到達預定的位置，但該監控伺服器52之警報模組522對外發出故障資訊，可能表示該道岔3仍可正常讓列車安全的通過，但是設置之機械結構或是電機機構因為長期的使用已造成一定程度的磨損，壽命即將到期，可能經過一段時間後將會故障。

維修部門可在列車的非營運時段，指派維修人員或維修工程車到達該道岔3，在機械結構或是電機機構故障前進行維修，可以維持該道岔的狀態，更可以避免該道岔3於列車的營運時間發生故障，有效避免列車停駛所造成的損失。

該警報模組522可以對該操作顯示器53發出告警資訊，使行控中心可以取得故障訊息。除此之外，該警報模組522更可以利用網路或電信的資訊傳輸技術， 直接對維修部門之電腦裝置，以及維修人員所攜帶之移動式通訊裝置發出告警資訊，令專業的維修人員在第一時間判斷該道岔3發生何種故障問題，並採取合適的維修任務。

較佳地，該操作顯示器53具有可以對外顯示資訊的螢幕，該螢幕的顯示畫面具有一用以顯示該道岔3的資訊之道岔資訊顯示部531、一用以顯示該轉轍器33的資訊之轉轍器資訊顯示部532、一用以顯示該可動軌32位置之可動軌位置顯示部533、二用以分別顯示該二閉合偵測件411資訊之閉合偵測顯示部534，及二用以分別顯示該二開口偵測件412之開口偵測顯示部535。

該道岔資訊顯示部531對外顯示該道岔3的基本資訊。較佳地，該道岔資訊顯示部531對外顯示該道岔3的編號，以及該道岔偵測單元4的偵測時間，以使人員由該道岔資訊顯示部531了解目前畫面上所顯示之道岔3的基本資料，且使用人員也可以輸入道岔3的編號，以及偵測時間資訊，使該操作顯示器53對外顯示指定道岔3及指定時間的偵測資訊。

該轉轍器資訊顯示部532用以顯示該道岔偵測單元4相關的偵測數值，其中，該轉轍器資訊顯示部532是由一電流峰值、一推力峰值、一平均推力、一殘留應力、一運轉時間、一延遲時間、一環境溫/濕度、一鋼軌溫度，等資訊所構成。

該電流峰值為該轉轍器33運轉時，偵測之電流變化的最高值，正常來說，驅動該轉轍器33之電流最高 值應為電動機的啟動電流值，該監控伺服器52之預警模組521計算出電流變化的最高值為該電流峰值，並加以分析及比對。

該推力峰值為該轉轍器33作動時，偵測推例變化的最高值，該監控伺服器52之預警模組521計算出該轉轍器33推動該二可動軌32的推力最高值為該推力峰值，並加以分析及比對。

該平均推力為該轉轍器33作動時，偵測推例變化的平均值，該監控伺服器52之預警模組521計算出該轉轍器33推動該二可動軌32的推力平均值為該平均推力，並加以分析及比對。

該殘留應力為該二可動軌32停止後，該轉轍器33之推動桿所殘留的力量，由於該二可動軌32堅硬並具有重量，該轉轍器33必須具有相當之推動力才能移動該二可動軌32，當該轉轍器33停止運轉後，該轉轍器33之推動桿將會殘留推力，該監控伺服器52之預警模組521可藉由該殘留應力判斷該道岔3之傳動結構是否發生異常。

該運轉時間為該轉轍器33從啟動至結束的時間，較佳地，該運轉時間為該轉轍器33之驅動電力的開啟時間。

該延遲時間為該轉轍器33之啟動延遲時間，當該道岔3設置複數轉轍器33時，每一轉轍器33必須設定不同的延遲時間，以使該複數轉轍器33於不同的時間 啟動，避免該複數轉轍器33同時啟動，造成複數電動機啟動電流過大而造成電力系統的負擔。

該環境溫/濕度為該環境溫溼度偵測器45所偵測之環境溫度及環境濕度的數值，該監控伺服器52中已設定環境溫度及環境濕度的告警數值，當環境溫度及環境濕度超出告警數值時，該轉轍器資訊顯示部532將該環境溫/濕度以閃爍或紅色對外警示，該監控伺服器52對外發出警報資訊。

該鋼軌溫度為該鐵軌溫度偵測器44所偵測之鋼軌溫度值，該監控伺服器52中已設定鋼軌的危險溫度，當該鋼軌溫度超出鋼軌的危險溫度時，該轉轍器資訊顯示部532將該鋼軌溫度以閃爍或紅色對外警示，該監控伺服器52對外發出警報資訊。

該可動軌位置顯示部533可以顯示該二可動軌32的移動位置資訊，較佳地，該可動軌位置顯示部533分別顯示該二固定軌31及該二可動軌32的畫面，並將該二可動軌32同步該道岔3現場的二可動軌32位置，以使人員藉由該可動軌位置顯示部533，即刻了解該二固定軌31及該二可動軌32之相關位置資訊。

該二閉合偵測顯示部534分別顯示該二閉合偵測件411之偵測資訊。當其中一側之閉合偵測件411偵測到該側之可動軌32與固定軌31靠密時，對外顯示該側之可動軌32與固定軌31的距離資訊，通常來說該距離資訊應當為0mm。當其中一側之閉合偵測件411偵測到該側 之可動軌32與固定軌31沒有靠密時，對外顯示無法取得該側之可動軌32與固定軌31的距離資訊。

該二開口偵測顯示部535分別顯示該二開口偵測件412之偵測資訊。當其中一側之開口偵測件412偵測到該側之可動軌32移動至預定的分離位置時，對外顯示該側之可動軌32與固定軌31的距離資訊。當其中一側之開口偵測件412偵測到該側之可動軌32未移動至預定的分離位置時，對外顯示無法取得該側之可動軌32與固定軌31的距離資訊。

實際實施時，該二閉合偵測顯示部534及該二開口偵測顯示部535可以利用其他的方式進行顯示，以顯示出該二可動軌32與該二固定軌31是否靠密，或是確實分開到位，不應以此為限。

值得一提的是，當該監控伺服器52之預警模組521發現該道岔3出現故障時，該監控伺服器52之警報模組522會對該操作顯示器53即時發出適當的故障資訊，以使該操作顯示器53以圖形化的方式顯示故障資訊。

於該較佳實施例中，該轉轍器資訊顯示部532的上方更顯示出該轉轍器33的編號，當該轉轍器資訊顯示部532中的資訊超出設定值時，該轉轍器33的編號將發出閃爍紅色，讓使用者清楚了解故障的轉轍器33的編號。

除此之外，當該轉轍器33與該二可動軌32之間的傳動結構發生問題，該操作顯示器53上所顯示之 推動桿區域，將發出閃爍紅色，讓使用者清楚了解其中之一傳動結構發生故障。

本新型創作人要強調的是，本案之操作顯示器53藉由該道岔資訊顯示部531、該轉轍器資訊顯示部532、該可動軌位置顯示部533、該閉合偵測顯示部534，及該開口偵測顯示部535之圖形化顯示介面，有效改善早期單以數字及燈號的顯示畫面，以使維修人員或監控人員快速了解發生故障之轉轍器33，及其故障種類。

上述所揭示之技術，為本較佳實施例之操作顯示器53的其中一種實施方式，實際實施時，該操作顯示器53的顯示方式應以實際狀況進行資訊的顯示，以及警報的發佈，不應以此為限。

由上述說明可知，本新型鐵路道岔監控裝置確實具有下列功效：

一、縮短反應時間

該警報模組522可以利用網路或電信的資訊傳輸技術，直接對維修部門之電腦裝置，或是維修人員所攜帶之行動通訊裝置，即時發出告警資訊，令專業的維修人員在第一時間判斷該道岔3發生何種故障問題，並決定採取何種維修任務，縮短反應時間。

二、確保列車行駛安全

該道岔偵測單元4可以偵測該道岔3的運作狀況，並分析該道岔3中是否出現故障，當判斷該道岔3 發生故障，立即停駛該道岔3之列車通行的權限，確保列車行駛安全。

三、減少損失

當該二可動軌32已到達位置，但是發出電氣或機械的故障資訊，表示該道岔3仍可正常作動，但是設置之機械結構因或是電機機構因為長期的使用及磨損，造成壽命即將到期。行控中心在列車非營運的時段，再指派人員到場進行維修，在該道岔3正式故障前更換欲將損壞的設備，可以避免該道岔3於列車的營運時間發生故障，有效避免損失。

綜上所述，本新型藉由設置於該道岔3中之位置偵測器41、推力偵測器42、電流偵測器43、鐵軌溫度偵測器44，及環境溫溼度偵測器45的偵測資訊，並即時利用該監控伺服器52進行資訊的分析，準確判斷設置於該道岔3中之電機結構或機械結構是否已經故障或是即將故障。

當發現道岔3發生故障，即時通知該操作顯示器53，令鐵路維修人員即時取得該道岔3的故障資訊，立即採取適當的維修任務，在不影響列車之營運的情況下，確保列車通行的安全，故確實可以達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

53‧‧‧操作顯示器

531‧‧‧道岔資訊顯示部

532‧‧‧轉轍器資訊顯示部

533‧‧‧可動軌位置顯示部

534‧‧‧閉合偵測顯示部

535‧‧‧開口偵測顯示部

Claims (10)

1. 一種鐵路道岔監控裝置，適用於監控一道岔，該道岔包括二固定軌、二設置於該二固定軌中之可動軌，及至少一推動該二可動軌之轉轍器，該鐵路道岔監控裝置包含：一道岔偵測單元，包括二分別偵測該二固定軌與該二可動軌之間隔距離的位置偵測器、一偵測該轉轍器之推力的推力偵測器，及一偵測該轉轍器之運轉電流的電流偵測器；一道岔監控單元，包括：一資訊控制器，與該道岔偵測單元連接；一監控伺服器，與該資訊控制器連接，以透過該資訊控制器取得該道岔偵測單元的偵測資訊；及至少一操作顯示器，與該監控伺服器連接，以對外顯示儲存於該監控伺服器中之偵測資訊。
2. 依據申請專利範圍第1項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該監控伺服器包括一用以判斷該道岔故障與否之預警模組。
3. 依據申請專利範圍第2項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該監控伺服器更包括一用以對外發佈警報之警報模組。
4. 依據申請專利範圍第3項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該道岔偵測單元更包括一用以偵側鐵軌溫度之鐵軌 溫度偵測器，及一用以偵測該道岔周遭環境溫溼度之環境溫溼度偵測器。
5. 依據申請專利範圍第4項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該二位置偵測器分別具有一用以偵測所在之可動軌是否與相對應之固定軌靠密的閉合偵測件，及一用以偵測所在之可動軌是否與相對應之固定軌分離的開口偵測件。
6. 依據申請專利範圍第5項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該操作顯示器具有一用以顯示該道岔資訊之道岔資訊顯示部。
7. 依據申請專利範圍第6項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該操作顯示器更具有一用以顯示該轉轍器資訊之轉轍器資訊顯示部。
8. 依據申請專利範圍第7項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該操作顯示器更具有一用以顯示該可動軌位置之可動軌位置顯示部。
9. 依據申請專利範圍第8項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該操作顯示器更具有二用以顯示該二閉合偵測件資訊之閉合偵測顯示部，及二用以顯示該二開口偵測件之開口偵測顯示部。
10. 依據申請專利範圍第9項所述鐵路道岔監控裝置，其中，該轉轍器資訊顯示部是由一電流峰值、一推力峰值、一平均推力、一殘留應力、一運轉時間、一延遲時間、一環境溫/濕度、一鋼軌溫度，及其組合所構成。