KR200215384Y1 - 자동차 에어콘용 응축기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 에어콘의 응축기에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 주위 여건에 가장 간섭이 많은 배출 파이프를 상측으로 유도하므로서 주위 여건에 맞게 효과적으로 설계변경시킬 수 있도록 하고, 더 나가서 열교환 효율은 최대로, 설치에 따른 작업공정은 간단히, 제조 원가는 저렴하게 낮출 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 일정한 냉매 유로를 형성하는 헤드 튜브와, 횡으로 배열된 다수의 튜브와, 리시브 헤드 튜브로 이루어진 응축기에 있어서, 상기한 헤드 튜브의 상단으로부터 수직으로 배출 파이프를 내장하되, 상단/중단/하단을 분리하는 복수의 격판을 통과하여 그 끝단이 하단에 위치하도록 한 후, 그 배출 파이프의 상단이 헤드 튜브의 상단을 밀폐하는 플랜지 중앙의 통공에 연결되도록 하는데 있다.

Description

자동차 에어콘용 응축기

본 고안은 자동차용 에어콘의 응축기에 대한 것으로서, 더 상세하게는 응축기의 배출 파이프를 헤드 파이프의 상측으로 인출될 수 있도록 개량한 것이다.

일반적으로 응축기(1)는 도 1에서 보는 바와 같이 압축기(도시하지 않았음)에서 유입된 고온,고압의 냉매를 일정한 냉매 유로를 형성하는 헤드 튜브(2)와, 튜브(4)와, 리시브 헤드 튜브(3)를 따라 지그 재그로 흐르게 한 후, 그 외부에서 응축기용 송풍기(도시하지 않았음)를 가동시켜 외부공기와 열교환이 이루어 지도록 구성되어 있다.

즉, 응축기(1)의 내부로 유입된 냉매는 정해진 유로를 통해 흐르는 동안 외부의 공기와 열교환 하므로써 냉각이 이루어져 엔탈피가 감소하며, 엔탈피가 감소하여 과냉각된 냉매는 응축기 배출 파이프(22)를 통해 건조기(도시하지 않았음)로 유입된다.

그리고 상기와 같은 응축기(1)에 있어서, 유입 파이프(21)는 헤드 튜브(2)의 상측에 연결되고, 배출 파이프(22)는 헤드 튜브(2)의 하측에 연결되었을 때 열교환 효율이 좋다.

그러나 배출 파이프(22)가 응축기(1)의 하반부에 있으므로 해서 주변 여건(엔진룸의 구조)상 설치하기에 불합리 할 때가 있으며, 경우에 따라서 진동 문제 발생, 응축기의 전면 유효면적 증대의 제한이 발생할 수 있어 바람직하지 못했다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 주위 여건에 가장 간섭이 많은 배출 파이프를 상측으로 유도하므로서 주위 여건에 맞게 효과적으로 설계변경시킬 수 있도록 하고, 더 나가서 열교환 효율은 최대로, 설치에 따른 작업공정은 간단히, 제조 원가는 저렴하게 낮출 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 일정한 냉매 유로를 형성하는 헤드 튜브와, 횡으로 배열된 다수의 튜브와, 리시브 헤드 튜브로 이루어진 응축기에 있어서, 상기한 헤드 튜브의 상단으로부터 수직으로 배출 파이프를 내장하되, 상단/중단/하단을 분리하는 복수의 격판을 통과하여 그 끝단이 하단에 위치하도록 한 후, 그 배출 파이프의 상단이 헤드 튜브의 상단을 밀폐하는 플랜지 중앙의 통공에 연결되도록 하는데 있다.

도 1은 종래의 구성을 보인 정면도

도 2는 본 고안의 구성을 보인 정면도

도 3은 본 고안의 요부 확대 단면도

도 4는 본 고안의 또 다른 실시예의 요부 단면도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1 : 응축기 2 : 헤드 튜브

3 : 리시브 헤드 튜브 4 : 튜브

5 : 플랜지 21 : 유입 파이프

22 : 배출 파이프 23 : 격판

이하 본 고안의 실시예에 따른 구성을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 구성을 보인 응축기(1)의 정면도로서 일정한 냉매 유로를 형성하는 헤드 튜브(2)와, 횡으로 배열된 다수의 튜브(4)와, 리시브 헤드 튜브(3)를 볼 수 있다.

이때, 상기한 헤드 튜브(2)에는 유입 파이프(21)와, 배출 파이프(22)가 구비되는 바, 유입 파이프(21)는 종래와 같이 헤드 튜브(2)의 상단 측편에 연결하며, 배출 파이프(22)는 헤드 튜브(2)의 상측으로부터 수직으로 내장하되, 중단의 격판(23)(23)들을 통과시켜 그 끝단이 헤드 튜브(2)의 하단에 위치하도록 하고, 상단(22a)은 헤드 튜브(2)의 상단을 밀폐 마감하는 플랜지(5)의 통공(51)에 연결되게 한다.

또 경우에 따라서는 플랜지부(5)의 위로 연장한 후, 그 상단을 나사부(22b)로 형성할 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 헤드 튜브(2)의 상부에 연결된 유입 파이프(21)를 통해 냉매가 유입되며, 헤드 튜브(2)의 상부에서 횡으로 배열된 다수의 튜브(4)를 따라 리시브 헤드 튜브(2)로, 다시 튜브(4)를 통해 헤드 튜브(2)로하여 지그재그식으로 왕복하면서 열교환을 하게 된다.

이후, 헤드 튜브(2)의 하단으로 이동이 되면 여기서 상기한 본 고안의 배출 파이프(22)를 통해 상향이동한 후, 건조기로 보내지는 것이다.

본 고안의 배출 파이프(22)를 연결한 플랜지(5)의 통공(51), 또는 나사부(22b)는 건조기로의 배관을 용이하게 하기 위한 수단이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 헤드 튜브(2)에 연결하여 냉각된 냉매를 다음의 건조기로 보낼 수 있도록 하되, 배출 파이프(22)를 헤드 튜브(2)의 속으로 배관하였기 때문에 주위의 여건을 감안하지 않아도 되기 때문에 설계가 용이하며, 파이프가 외부로 노출되어 있지 않기 때문에 진동 감소, 응축기의 전면 유효면적 증대 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 일정한 냉매 유로를 형성하는 헤드 튜브(2)와, 횡으로 배열된 다수의 튜브(4)와, 리시브 헤드 튜브(3)로 이루어진 응축기(1)에 있어서,

   상기한 헤드 튜브(2)의 상단으로부터 수직으로 배출 파이프(22)를 내장하되, 상단/중단/하단을 분리하는 복수의 격판(23)(23)을 통과하여 그 끝단이 하단에 위치하도록 한 후, 그 배출 파이프(22)의 상단(22a)이 헤드 튜브(2)의 상단을 밀폐하는 플랜지(5) 중앙의 통공(51)에 연결되도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 에어콘용 응축기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 배출 파이프(22)는 그 상단(22a)을 헤드 튜브(2) 밀폐용 플랜지(5)를 통과하여 나사부(22b)로 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 에어콘용 응축기.