KR20070087997A

KR20070087997A - 버스용 에어컨 시스템

Info

Publication number: KR20070087997A
Application number: KR1020060018049A
Authority: KR
Inventors: 김해덕
Original assignee: 모딘코리아 유한회사
Priority date: 2006-02-24
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2007-08-29
Also published as: KR100760419B1

Abstract

본 발명은, 냉매를 고온/고압의 기체 상태로 변환시키는 압축기와, 상기 압축기를 통해 변환된 냉매를 고온/고압의 액체 상태로 변환시키는 응축기와, 상기 응축기에서 액체 상태가 된 냉매를 일시 저장하는 리저버 탱크와, 상기 리저버 탱크에서 유입되는 냉매 중 수분을 제거하는 드라이어와, 상기 드라이어를 경유한 냉매를 저온/저압의 액체 상태로 변환시키는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브에서 유입된 저온/저압의 냉매가 버스의 실내공기와 열 교환되는 증발기를 포함하여 구성되어지되, 상기 응축기는 중앙에 위치되고, 상기 증발기는 한 쌍으로 구비되어 응축기의 양측에 각각 구비되며, 상기 응축기와 증발기는 일체로 형성하여, 에어컨의 부피를 줄이면서 설치와 정비작업을 용이하게 할 수 있는 버스용 에어컨 시스템을 제공한다.

에어컨, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기, 리저버 탱크, 드라이어

Description

버스용 에어컨 시스템{Air-conditioner system for bus}

도 1은 종래기술에 의한 버스용 에어컨 시스템을 도시하는 평면도.

도 2는 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템을 도시하는 개략도.

도 3은 본 발명에 의한 버스용 에어컨 본체를 도시하는 평면도.

도 4는 상기 도 3의 종단면도.

도 5는 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템 중 응축기를 도시하는 사시도.

도 6은 상기 도 5의 부분 확대도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 압축기 110 : 고압배관

120 : 저압배관 200 : 응축기

210 : 응축기 팬 220 : 모터

230 : 제 1 헤더파이프 240 : 응축부 튜브

250 : 냉각핀 300 : 리저버 탱크

400 : 드라이어 500 : 팽창밸브

600 : 증발기 610 : 송풍기

700 : 에어컨 본체 800 : 서브쿨부

810 : 제 2 헤더파이프 820 : 서브쿨부 튜브

900 : 응축부

본 발명은 버스용 에어컨 시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 응축기의 양측에 각각 증발기를 위치시키고 그들을 일체로 설치함으로써, 에어컨의 부피는 대폭 축소되는 반면, 성능은 크게 향상되며, 설치와 정비작업이 용이한 버스용 에어컨 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 버스에는 그 내부의 냉방을 위하여 에어컨이 설치되어 있으며, 버스에 설치되는 에어컨은 대부분 천정형(Rooftop type)으로 버스의 지붕에 설치된다.

도 1은 종래기술에 의한 버스용 에어컨 시스템을 도시하는 평면도로, 도면을 참조하여 종래의 버스용 에어컨 시스템(1)을 살펴보면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 저압배관(12)을 통해 압축기(10)로 공급되는 저온/저압의 냉매(기체 상태)는 상기 압축기(10)를 거쳐 고온/고압의 기체 상태가 되고 고압배관(14)을 통해 응축기(20)로 공급되며, 상기 응축기(20)로 공급된 냉매는 응축기 팬(22)에 의해 외부공기와 열 교환되어 고온/고압의 액체 상태로 변환된다.

상기 응축기(20)를 거쳐 액체 상태가 된 냉매는 리저버 탱크(30)에 일시 저장되고, 드라이어(40)를 경유하여 수분이 제거된 후 팽창밸브(50)에 의해 저온/저압의 액체 상태로 변환된다.

이렇게 변환된 저온/저압의 액체 상태 냉매는 증발기(60)로 공급되고, 증발기(60)의 송풍기(62)를 통해 버스의 실내공기와 열 교환이 이루어지고, 열 교환이 이루어진 저온의 실내공기는 덕트(미도시)를 통해 버스의 실내로 공급된다.

상기와 같이 증발기(60)를 통해 버스의 실내공기와 열 교환이 이루어진 냉매는 저온/저압의 기체 상태가 되고, 상기 저압배관(12)을 통해 압축기(10)로 공급되어 재순환하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 버스용 에어컨 시스템(1)은 응축기(20)와 증발기(60)가 각각 분리된 상태로 설치되는 바, 에어컨의 부피가 지나치게 커지게 되어 차량의 내부에 설치할 수 없으며 차량의 외부에 별도로 설치해야 하는 불편함이 있다.

또한, 상기와 같이 각각 분리되어 설치된 상기 응축기(20)와 증발기(60)를 연결하기 위한 다수의 냉매관 등이 마련되어야 하므로, 에어컨의 부피는 더욱 커지게 되어 설치 및 정비작업이 번거롭고 불편하게 된다.

뿐만 아니라, 종래의 버스용 에어컨 시스템(1)은 여름철과 같이 외부공기의 온도가 높아질 경우, 상기 응축기(20)를 거쳐 응축되는 냉매의 열이 효과적으로 방출되지 못하게 되고, 응축기(20)에서 열 교환이 충분히 이루어지지 못한 냉매는 다시 응축기(20)로 유입되므로, 상기 증발기(60)에서도 충분한 열 교환이 이루어지지 못하게 된다. 따라서 버스의 실내공기를 낮출 수 없게 되며 에어컨의 냉방효율도 떨어지게 되는 문제점이 발생하게 된다.

따라서 본 발명은 상술한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서 응축기와 증발기를 일체로 내장 설치하되, 응축기의 양측에 증발기를 병렬로 배열되게 설치하여 에어컨의 부피를 줄이면서 설치와 정비작업을 용이하게 할 수 있는 버스용 에어컨 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 상기와 같이 응축기를 중심으로 양측에 증발기를 각각 구비함으로써 에어컨의 성능을 크게 향상시킬 수 있는 버스용 에어컨 시스템을 제공하는데 있다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템은, 냉매를 고온/고압의 기체 상태로 변환시키는 압축기와, 상기 압축기를 통해 변환된 냉매를 고온/고압의 액체 상태로 변환시키는 응축기와, 상기 응축기에서 액체 상태가 된 냉매를 일시 저장하는 리저버 탱크와, 상기 리저버 탱크에서 유입되는 냉매 중 수분을 제거하는 드라이어와, 상기 드라이어를 경유한 냉매를 저온/저압의 액체 상태로 변환시키는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브에서 유입된 저온/저압의 냉매가 버스의 실내공기와 열 교환되는 증발기를 포함하여 구성되어지되, 상기 응축기는 중앙에 위치되고, 상기 증발기는 한 쌍으로 구비되어 응축기의 양측에 각각 구비되며, 상기 응축기와 증발기는 일체로 형성된다.

또한, 상기 응축기는 응축부와, 응축기, 리저버 탱크 및 드라이어를 거쳐 수분이 제거된 냉매를 다시 한 번 응축시키기 위한 서브쿨부로 구성되고, 상기 서브쿨부는 상기 응축기 측으로 유입되는 실외공기와 가장 먼저 접촉되는 위치에 마련 되며, 그 용량은 상기 응축기 용량의 적어도 20%인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템을 도시하는 개략도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템은 통상의 에어컨 시스템과 동일하게 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(500) 및 증발기(600)를 포함하여 구성된다.

좀 더 상세히 설명하면, 상기 압축기(100)는 상기 증발기(600)를 통해 기화된 저온/저압의 기체 냉매를 단열 압축하여 고온/고압의 기체 상태로 변환시킨다. 상기 압축기(100)에서 변환된 냉매는 고압배관(110)을 통해 상기 응축기(200)로 이송되고, 응축기(200)로 공급된 냉매는 응축기 팬(210)에 의해 외부공기와 열 교환이 이루어지는데, 이때 냉매는 등온 압축되어 고온/고압의 액체 상태로 변환된다.

상기 응축기(200)를 통해 고온/고압의 액체 상태가 된 냉매는 리저버 탱크(300)에 일시 저장된 후, 드라이어(400)를 거쳐 수분이 제거되고 상기 증발기(600)로 이송된다.

이때, 응축기(200)에는 응축부(900)와, 서브쿨부(800)가 마련되어 응축기(200)의 응축부(900), 상기 리저버 탱크(300) 및 드라이어(400)를 거쳐 수분이 제거된 고온/고압의 액체 상태 냉매를 다시 한 번 응축하게 된다. 상기와 같이 서브쿨부(800)을 마련하여 냉매를 다시 응축시킴으로써 냉매의 응축효율이 증대되고, 그로 인하여 에어콘 시스템의 냉각효율이 상승하게 된다.

또한, 상기 서브쿨부(800)와 증발기(600) 사이에는 팽창밸브(500)가 마련되 어 드라이어(400)를 통해 수분이 제거된 고온/고압의 액체 냉매를 저온/저압의 액체 냉매로 변환시키며, 상기 팽창밸브(500)에 의해 저온/저압의 액체 상태로 변환된 냉매는 상기 증발기(600)로 이송된다.

상기 증발기(600)로 이송된 저온/저압의 액체 냉매는 송풍기(610)에 의해 버스의 실내공기와 열 교환이 이루어지는데, 이때 냉매는 등온 팽창되어 저온/저압의 기체 상태로 변환되고, 저압배관(120)을 통해 상기 압축기(100)로 이송되어 재순환하게 된다.

여기서 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템은, 하나의 응축기(200)와 상기 응축기(200)를 중심으로 양측에 각각 구비되는 한 쌍의 증발기(600)를 포함하여 이루어지는데, 이에 대한 상세한 설명은 도 3과 도 4를 참조하여 설명하도록 한다.

도 3은 본 발명에 의한 버스용 에어컨 본체를 도시하는 평면도이고, 도 4는 상기 도 3의 종단면도이다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 에어컨 시스템은 그 구성요소의 일부가 내장 설치되는 에어컨 본체(700)를 포함하여 구성된다.

상기 에어컨 본체(700)는 평면 상 버스의 전후방향으로 길게 형성된 직사각형 형상으로 버스의 지붕(R)에 형성되고, 그 내부에는 상기 각 구성요소(응축기, 증발기 등)가 장착될 수 있도록 소정의 공간이 마련된다. 또한, 상기 에어컨 본체(700)의 내부에는 상기 구성요소를 설치할 공간 이외에 에어컨 본체(700)를 통해 흡입되는 외부공기가 버스 실내로 이송될 수 있도록 공기의 이송로도 마련된다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 에어컨 본체(700)의 내부 중앙에는 응축 기(200)가 마련되고, 상기 응축기(200)의 상부에는 응축기(200)의 냉매를 등온 압축시키기 위한 응축기 팬(210)이 마련된다. 또한, 상기 응축기(200)와 응축기 팬(210) 사이에는 응축기 팬(210)을 구동시키기 위한 모터(220)가 구비된다.

상기 응축기(200)는 상기 에어컨 본체(700)의 길이방향으로 길게 형성되고, 그 상부에는 상술한 바와 같이 상기 응축기 팬(210)과 모터(220)가 마련된다. 이때, 상기 응축기 팬(210)과 모터(220)는 복수(본 실시예의 경우 총 5개의 응축기 팬과 모터가 마련되지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아님)로 마련되어지되, 응축기(200)의 길이방향을 따라 등간격으로 이격되게 마련된다.

여기서 상기 응축기(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 버스의 지붕(R)과 소정 간격 이격되게 마련되는 것이 바람직하다. 이는 상기 응축기(200)를 통해 이루어지는 냉매의 열 교환(즉, 등온 압축)이 좀 더 효율적으로 이루어질 수 있도록 하기 위함으로, 버스의 지붕과 적어도 40㎝이상 이격되는 것이 가장 바람직하다.

이를 위하여, 본 실시예에서는 일반 모터(220)에 비하여 두께가 얇은 플랫타입의 모터(220)를 사용하였다. 상기와 같이 플랫타입의 모터(220)를 사용함으로써 상기 응축기(200)와 버스 지붕(R) 사이의 이격거리를 최소 40㎝이상 이격시킬 수 있게 되었으며, 고가의 플랫타입 모터를 사용할 경우 그 이격거리를 50㎝까지 연장시킬 수도 있다.

본 실시예의 응축기 팬(210)과, 이를 구동하기 위한 플랫타입의 모터(220)는 기성품인 바, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 응축기(200) 양측에는 각각 복수(본 실시예의 경우 일측에 4개씩 형성 되지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아님)의 흡입구(710)가 마련되고, 상기 흡입구(710)에는 외부공기 흡입 시 공기 이외의 이물질이 흡입되는 것을 방지하기 위한 필터 망(712)이 마련된다. 이때, 상기 복수의 흡입구(710)는 상기 에어컨 본체(700)의 길이방향을 따라 등간격으로 이격되게 형성된다.

또한, 상기 흡입구(710)의 하부에는 상기 응축기(200)를 고정하기 위한 브래킷(720)이 형성되고, 상기 브래킷(720)의 일측, 즉 후술할 외기 유입구(742) 측에는 흡입구(710)를 통해 흡입된 외부공기가 상기 외기 유입구로 유입될 수 있도록 외부공기의 이송방향을 안내하는 유도판(730)이 결합된다.

또한, 상기 응축기(200)를 중심으로 소정 간격 이격된 위치에는 외부공기가 일시 저장되는 저장 공간(740)이 마련되고, 상기 저장 공간(740)의 양측에는 외기 유입구(742)와 외기 배출구(744)가 각각 형성된다.

이때, 상기 외기 유입구(742)는 상기 응축기(200) 측에 형성되고, 상기 외기 배출기(744)는 외기 유입구(742)와 대향하는 측에 형성된다. 즉, 상기 외기 유입구(742)를 통해 유입된 외부공기는 상기 외기 배출구(744)를 통해 후술할 이송관로(760)로 이송된다.

여기서 상기 외기 유입구(742)는 상기 유도판(730)과 동일한 높이에 형성되어지되 하향으로 개방되게 형성되고, 유도판(730)은 외기 유입구(742) 측으로 일부가 돌출되는 L자 형상으로 형성되는 바, 상기 흡입구(710)를 통해 외부공기와 함께 유입되는 빗물 등이 상기 저장 공간(740)으로 유입되는 것을 방지한다.

한편, 상기 외기 배출구(744)와 마주보는 위치, 좀 더 정확히 말하면 외기 배출구(744)와 마주보되 그와 소정의 각도를 이루는 위치에는 버스의 실내공기가 유입되는 내기 유입구(746)가 형성되고, 상기 외기 배출구(744)와 내기 유입구(746) 사이에는 이 둘을 선택적으로 개방 또는 폐쇄시키는 댐퍼(750)가 구비된다.

또한, 상기 외기 배출구(744) 또는 내기 유입구(746)를 통해 이송된 외부공기 또는 버스의 실내공기가 버스 내부에 마련된 에어덕트로 이송될 수 있도록 상기 댐퍼(750)와 에어덕트 사이에는 이송관로(760)가 형성된다. 이때, 상기 이송관로(760) 상에는 증발기(600)와 송풍기(610)가 마련되어 에어덕트로 이송되는 외부공기 또는 실내공기의 온도를 낮춰 냉방하게 된다.

이때, 상기 증발기(600)의 상부를 덮고 있는 상기 에어컨 본체(700)에는 개폐 가능하게 결합된 커버(770)가 마련되는 바, 에어컨 본체(700) 전체를 분해하지 않더라도 그 내부를 청소할 수 있으며, 여러 구성 요소를 점검, 수리 및 교환작업 할 수 있게 된다.

도 5는 본 발명에 의한 버스용 에어컨 시스템 중 응축기를 도시하는 사시도이고, 도 6은 상기 도 5의 부분 확대도이다. 이때, 본 발명 버스용 에어컨 시스템에 구비되는 응축기(200)는 응축부(900) 이외에 상기 응축기(200)의 응축부(900) 및 리저버 탱크(도 2의 300) 및 드라이어(도 2의 400)를 거쳐 수분이 제거된 냉매를 다시 한 번 응축시키기 위한 서브쿨부(800)를 포함한다. 이에 대해 상세히 살펴보면 다음과 같다.

상기 응축기(200)의 응축부(900)는, 수평방향으로 소정 간격 이격되는 한 쌍의 제 1 헤더파이프(230)와, 상기 한 쌍의 제 1 헤더파이프(230) 사이에 마련되는 복수의 냉각핀(250)과, 상기 복수의 냉각핀(250)을 관통하여 결합되고 상기 한 쌍의 제 1 헤더파이프(230)를 연통시키는 복수의 응축부 튜브(240)로 구성된다.

또한, 상기 응축기(200)의 서브쿨부(800)는, 수평방향으로 소정 간격 이격(상기 제 1 헤더파이프(230)의 이격거리와 동일한 거리로 이격)되는 한 쌍의 제 2 헤더파이프(810)와, 상기 한 쌍의 제 2 헤더파이프(810)를 연통시키는 복수의 서브쿨부 튜브(820)로 구성된다. 이때, 상기 서브쿨부 튜브(820)는 상기 복수의 냉각핀(250)을 관통하여 결합된다.

이때, 상기 응축부 튜브(240)는 수평방향으로 등간격 이격되는 20개의 튜브(240)로 이루어지되, 상기 각 튜브는 수직방향으로 4 열이 되도록 절곡되어 형성된다. 또한, 상기 서브쿨부 튜브(820)는 상기 응축부 튜브(240)의 하부에 마련되고, 응축부 튜브(240)와 동일하게 수평방향으로 등간격 이격되는 20개의 튜브로 이루어지되, 일 열로 배열된다. 따라서 상기 서브쿨부(800)의 용량은 상기 응축기(200) 전체 용량의 20%이되, 적어도 20%인 것이 바람직하다.

상기 한 쌍의 제 1 헤더파이프(230)는 유입 측 제 1 헤더파이프(232)와 배출 측 제 1 헤더파이프(미도시)이며, 그 각각은 상기 응축부 튜브(240)의 양단에 마련된다. 또한, 한 쌍의 제 2 헤더파이프(810)도 상기 서브쿨부 튜브(820)의 양단에 마련되는 유입 측 제 2 헤더파이프(미도시)와 배출 측 제 2 헤더파이프(814)이다. 이때, 상기 응축부 튜브(240)의 일단에 마련되는 배출 측 제 1 헤더파이프(234)와 상기 서브쿨부 튜브(820)의 타단에 마련되는 유입 측 제 2 헤더파이프(812) 사이에는 리저버 탱크(300)와 드라이어(400)가 위치된다.

상기와 같이 구성된 응축기(200)의 응축부와 서브쿨(800) 내의 냉매 흐름을 살펴보면, 상기 유입 측 제 1 헤더파이프(232)를 통해 유입된 냉매는 20개의 응축부 튜브(240)를 지나 상기 배출 측 제 1 헤더파이프(미도시)로 이송되어 리저버 탱크(300)에 일시 저장된다. 그 후, 드라이어(400)를 통해 수분이 제거되고 상기 유입 측 제 2 헤더파이프(미도시)로 이송되며, 20개의 서브쿨부 튜브(820)를 지나 상기 배출 측 제 2 헤더파이프(814)로 이송된 후 팽창밸브(도 2의 500)로 이송된다.

상기와 같은 응축기(200)의 응축부(900)와 서브쿨부(800)는 서로 상하부에 위치하게 되는데, 상기 서브쿨부(800)는 상기 응축기의(200) 응축부(900) 하부에 위치되고, 응축부(900)의 상부에는 모터(도 4의 220)와 응축기 팬(도 4의 210)이 구비되는 바, 에어컨 본체(도 4의 700)에 형성된 흡입구(도 4의 710)를 통해 유입된 실외 공기는 서브쿨부(800)와 가장 먼저 접촉되고 상기 응축기 팬(210)에 의해 응축부(900)를 거쳐 외부로 배출된다.

이렇게 서브쿨부(800)를 응축부(900) 하부에 위치시켜 실외 공기와 가장 먼저 접촉되게 함으로써 상부에 위치되었을 때보다 더 향상된 응축효과를 얻을 수 있게 된다.

또한, 상기 응축부(900)와 서브쿨부(800) 사이에 리저버 탱크(도 2의 300) 및 드라이어(도 2의 400)를 위치시킴으로써 수분이 제거된 고온/고압의 액체 상태 냉매를 다시 한 번 응축하여 냉매의 응축효율이 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 에어콘 시스템의 냉각효율도 상승시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 에어컨 시스템 의 구성 및 동작과정을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 발명 버스용 에어컨 시스템은, 응축기와 증발기를 일체로 내장 설치하되, 응축기의 양측에 증발기를 병열로 배열되게 설치하여 에어컨의 부피를 줄이면서 설치와 정비작업을 용이하게 할 수 있는 장점이 있다.

또한, 응축기를 중심으로 양측에 증발기를 각각 설치하고, 응축기에 서브쿨을 마련함으로써 에어컨의 성능을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims

냉매를 고온/고압의 기체 상태로 변환시키는 압축기와;

상기 압축기를 통해 변환된 냉매를 고온/고압의 액체 상태로 변환시키는 응축기와;

상기 응축기에서 액체 상태가 된 냉매를 일시 저장하는 리저버 탱크와;

상기 리저버 탱크에서 유입되는 냉매 중 수분을 제거하는 드라이어와;

상기 드라이어를 경유한 냉매를 저온/저압의 액체 상태로 변환시키는 팽창밸브와;

상기 팽창밸브에서 유입된 저온/저압의 냉매가 버스의 실내공기와 열 교환되는 증발기;

를 포함하여 구성되어지되, 상기 응축기는 중앙에 위치되고, 상기 증발기는 한 쌍으로 구비되어 응축기의 양측에 각각 구비되며, 상기 응축기와 증발기는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 1에 있어서,

상기 응축기는 응축부와, 응축기, 리저버 탱크 및 드라이어를 거쳐 수분이 제거된 냉매를 다시 한 번 응축시키기 위한 서브쿨부로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 2에 있어서,

상기 서브쿨은 상기 응축기에 마련되어지되, 응축기 측으로 유입되는 실외공기와 가장 먼저 접촉되는 위치에 마련되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 2에 있어서,

상기 서브쿨은 상기 응축기 용량의 적어도 20%인 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,

상기 응축기의 응축부는 수평방향으로 등간격 이격되는 20개의 튜브로 이루어지되, 상기 각 튜브은 수직방향으로 4 열이 되도록 절곡되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 5에 있어서,

상기 응축기의 서브쿨부는 상기 응축기의 튜브와 동일한 간격으로 수평방향 이격되는 20개의 튜브가 일 열로 이루어지고, 상기 응축기의 하부에 위치되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 6에 있어서,

상기 응축기 튜브와 상기 서브쿨 튜브의 양단부에는 냉매가 유입 및 배출되는 유입 헤더파이프와 배출 헤더파이프가 마련되고, 응축기의 배출 헤더파이프와 서브쿨 유입 헤더파이프 사이에는 상기 리저버 탱크와 드라이어가 마련되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,

상기 응축기의 상부에는 응축기로 공급된 냉매가 가진 열을 외부로 방출시키는 응축기 팬과, 상기 팬을 구동시키는 모터를 포함하여 구성되어지되, 상기 구동모터는 플랫타입인 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,

상기 응축기는 버스의 지붕으로부터 적어도 40㎝이상 이격되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 시스템.