KR200210451Y1 - Front upper coupling structure of automobile body - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차 차체의 결합 구조에 관한 것으로서, 특히 프레임 붙이 구조 차량에서 차체 강성이 향상되도록 프런트 엔드 패널과 브리지 패널이 결합된 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automobile body, and more particularly, to a front upper coupling structure of a vehicle body in which a front end panel and a bridge panel are coupled to improve body rigidity in a framed vehicle.

상기 본 고안은, 프런트 엔드 패널의 상부에 브리지 패널이 접합되는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조에 있어서;The present invention, in the front upper coupling structure of the vehicle body to which the bridge panel is bonded to the top of the front end panel;

상기 프런트 엔드 패널은 수직 방향으로 세워진 전면과, 상기 전면의 상단에서 후측으로 수평 절곡된 상면으로 이루어지되, 상기 전면과 상면에 각각 길이 방향으로 다수의 요철(凹凸)부가 연속하여 형성되어;The front end panel is composed of a front surface erected in a vertical direction and an upper surface horizontally bent from the upper end of the front surface to the rear side, and a plurality of concave-convex portions are formed continuously on the front surface and the upper surface in the longitudinal direction, respectively;

상기 브리지 패널이 상기 프런트 엔드 패널의 전면과 상면에 형성된 철(凸)부에 수평과 수직 방향에서 접합되어 있는 것을 특징으로 한다.The bridge panel is characterized in that joined to the iron portion formed on the front and upper surface of the front end panel in the horizontal and vertical direction.

Description

자동차 차체의 전면 상부 결합 구조Front upper coupling structure of automobile body

본 고안은 자동차 차체의 결합 구조에 관한 것으로서, 특히 프레임 붙이 구조 차량에서 전방 충돌 및 차체 강성이 향상되게 프런트 엔드 패널과 브리지 패널이 결합된 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automobile body, and more particularly, to a front upper coupling structure of a vehicle body in which a front end panel and a bridge panel are coupled to improve front collision and body rigidity in a framed vehicle.

도 1은 자동차 차체의 전면 상부를 개략적으로 나타낸 사시도로서, 엔진실 주위의 차체 결합 구조가 도시되어 있다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing an upper front surface of an automobile body, in which a body coupling structure around an engine compartment is shown.

즉 엔진실을 형성토록 앞쪽에 프런트 엔드 패널(20)이 좌우 방향으로 길게 설치되어 있고, 그 위에 브리지 패널(20)의 결합되어 있다.In other words, the front end panel 20 is elongated in the left and right directions to form the engine compartment, and the bridge panel 20 is coupled thereon.

그리고 프런트 엔드 패널(20)의 양측에서 후방으로는 펜더 쉴드(3)가 결합되어 엔진실의 측벽면을 이루고, 상기 펜더 쉴드(3)의 후방에는 대시 패널(2)이 설치되어 엔진실과 차실내를 구분토록 되어 있다.Fender shield 3 is coupled from both sides of the front end panel 20 to the rear to form a side wall surface of the engine compartment, and a dash panel 2 is installed at the rear of the fender shield 3 so that the engine compartment and the vehicle interior can be installed. It is to distinguish.

물론 엔진실의 상부에는 상기 대시 패널(2)쪽에서 힌지 고정되어 상기 프런트 엔드 패널(10) 및 브리지 패널(20)쪽에서 열고 닫을 수 있도록 후드(1)가 설치되어 있다.Of course, the hood 1 is installed at the upper portion of the engine compartment so that the hinge is fixed at the dash panel 2 side so as to open and close at the front end panel 10 and the bridge panel 20 side.

상기한 바와 같이 엔진실의 앞쪽을 구성하는 프런트 엔드 패널(10)과 브리지 패널(20)은 도 2에 도시된 바와 같이 수직 방향으로 세워진 프런트 엔드 패널(10)에 상기 브리지 패널(20)이 수평 방향으로 용접되어 결합되어 있다.As described above, the front end panel 10 and the bridge panel 20 constituting the front of the engine compartment are horizontally aligned with the front end panel 10 erected in the vertical direction as shown in FIG. 2. Welded in the direction and joined.

물론 상기 프런트 엔드 패널(10)은 상기 브리지 패널(20)의 상부에 올려지도록 전면(12) 상단에서 후방측으로 절곡된 상면(14)이 형성되어 있고, 상기 브리지 패널(20)은 수평면(20)의 앞쪽과 뒤쪽에서 하측 방향으로 절곡되어 상기 프런트 엔드 패널(10)의 상면(14)에 용접(W)되어 결합되게 된다.Of course, the front end panel 10 has an upper surface 14 bent from the top of the front surface 12 to the rear side so as to be placed on the upper portion of the bridge panel 20, and the bridge panel 20 has a horizontal surface 20. It is bent in the downward direction from the front and rear of the welded (W) to the upper surface 14 of the front end panel 10 is coupled.

여기서 상기와 같이 결합된 프런트 엔드 패널(10)과 브리지 패널(20)은 전방 충돌시 후드(1)가 열리는 것이 방지되도록 충분한 강성이 요구되며, 또한 후드(1)를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있어야 한다.Here, the front end panel 10 and the bridge panel 20 coupled as described above are required to have sufficient rigidity to prevent the hood 1 from being opened during a front collision, and also to absorb the shock generated when the hood 1 is closed. You should be able to.

또한 상기 프런트 엔드 패널(10)과 브리지 패널(20)은 엔진실을 형성하면서 차체 전면부에서 발생되는 비틀림 하중에 견딜 수 있도록 결합되어야 한다.In addition, the front end panel 10 and the bridge panel 20 should be coupled to withstand the torsional load generated in the front of the vehicle body while forming the engine compartment.

그러나 상기한 종래 기술의 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조는 프런트 엔드 패널(10)의 상면(14)과 브리지 패널(20)의 수평면(24)이 수평 위치에서만 용접(W)되어 결합되기 때문에 차체의 좌우 상하 방향에서 가해지는 비틀림 하중 및 굽힘 하중에 대해 충분한 강성을 갖지 못하는 문제점이 있다.However, the front upper coupling structure of the vehicle body of the prior art is welded (W) only in the horizontal position of the upper surface 14 of the front end panel 10 and the bridge panel 20 is coupled to the There is a problem in that it does not have sufficient rigidity against torsional load and bending load applied in the left and right up and down direction.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프런트 엔드 패널의 형상을 변경하여 브리지 패널과 수직 및 수평방향에서 용접하여 결합시킴으로서 전방 충돌 및 자체 강성이 향상되도록 하는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조를 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and the front upper coupling structure of the vehicle body to improve the front collision and its own stiffness by changing the shape of the front end panel to weld and combine with the bridge panel in the vertical and horizontal directions To provide.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조는, 프런트 엔드 패널의 상부에 브리지 패널이 접합되는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조에 있어서;The front upper coupling structure of the vehicle body of the present invention for realizing the above object is, in the front upper coupling structure of the vehicle body in which the bridge panel is bonded to the upper portion of the front end panel;

상기 프런트 엔드 패널은 수직 방향으로 세워진 전면과, 상기 전면의 상단에서 후측으로 수평 절곡된 상면으로 이루어지되, 상기 전면과 상면에 각각 길이 방향으로 다수의 요철(凹凸)부가 연속하여 형성되어;The front end panel is composed of a front surface erected in a vertical direction and an upper surface horizontally bent from the upper end of the front surface to the rear side, and a plurality of concave-convex portions are formed continuously on the front surface and the upper surface in the longitudinal direction, respectively;

상기 브리지 패널이 상기 프런트 엔드 패널의 전면과 상면에 형성된 철(凸)부에 수평과 수직 방향에서 접합되어 있는 것을 특징으로 한다.The bridge panel is characterized in that joined to the iron portion formed on the front and upper surface of the front end panel in the horizontal and vertical direction.

도 1은 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조가 도시된 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view showing a front upper coupling structure of an automobile body;

도 2는 종래 기술에 따른 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조가 도시된 도면으로서,2 is a view showing a front upper coupling structure of a vehicle body according to the prior art,

도 2a는 개략적인 요부 사시도,2A is a schematic main perspective view;

도 2b는 도 2a의 B-B선의 결합도,2B is a coupling diagram of the B-B line of FIG. 2A,

도 3은 본 고안에 따른 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조가 도시된 도면으로서,3 is a view showing a front upper coupling structure of the vehicle body according to the present invention,

도 3a는 개략적인 요부 사시도,3A is a schematic perspective view of the main part,

도 3b는 도 3a의 C-C선의 결합도이다.3B is a coupling diagram of the C-C line of FIG. 3A.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

50 : 프런트 엔드 패널 52 : 전면50: front end panel 52: front

54 : 상면 52a,52b,54a,54b : 요철부54: upper surface 52a, 52b, 54a, 54b: uneven portion

60 : 브리지 패널 62 : 수평면60: bridge panel 62: horizontal plane

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 3a는 본 고안에 의한 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조가 개략적으로 도시된 사시도이고, 도 3b는 도 3a의 C-C선의 단면도로서 프런트 엔드 패널과 브리지 패널의 접합 상태가 도시된 도면이다.Figure 3a is a perspective view schematically showing the front upper coupling structure of the vehicle body according to the present invention, Figure 3b is a cross-sectional view of the C-C line of Figure 3a is a view showing the bonding state of the front end panel and the bridge panel.

도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조는 프런트 엔드 패널(50)의 상부에 브리지 패널(60)이 접합되어 있어 있다.As shown in FIG. 3, in the upper front coupling structure of the vehicle body of the present invention, the bridge panel 60 is joined to the upper portion of the front end panel 50.

특히 상기 프런트 엔드 패널(50)은 수직 방향으로 세워진 전면(52)과, 상기 전면(52)의 상단에서 후측으로 수평 절곡된 상면(54)으로 이루어지되, 상기 전면(52)과 상면(54)에 각각 길이 방향으로 다수의 요철(凹凸)부(52a,52b,54a,54b)가 연속하여 형성되어 있다.In particular, the front end panel 50 consists of a front surface 52, which is erected in a vertical direction, and an upper surface 54 that is horizontally bent from the upper end of the front surface 52 to the rear side, and the front surface 52 and the upper surface 54. A plurality of concave-convex portions 52a, 52b, 54a, and 54b are formed continuously in the longitudinal direction, respectively.

그리고 상기 브리지 패널(60)은 상기 프런트 엔드 패널(50)의 전면(52)과 상면(54)에 형성된 철(凸)부(52a,54a)에 수평 및 수직 방향에서 접합되어 있다.The bridge panel 60 is joined to the iron portions 52a and 54a formed on the front surface 52 and the upper surface 54 of the front end panel 50 in the horizontal and vertical directions.

즉 상기한 프런트 엔진 패널(50)의 요철(凹凸)부(52a,52b,54a,54b)는 상하 방향으로 상면(54)이 철(凸)부(54a)로 형성되면 전면(52)은 요(凹)부(52b)로 형성되고, 상면(54)이 요(凹)부(54b)로 형성되면 전면(52)은 철(凸)부(52a)로 형성되어, 상기 브리지 패널(60)이 상면(54)과 전면(52)의 철부(52a,54a)에 용접(W) 고정되어 있다.That is, when the uneven parts 52a, 52b, 54a, and 54b of the front engine panel 50 are formed as the convex parts 54a in the vertical direction, the front surface 52 is concave. When the upper surface 54 is formed by the concave portion 54b, the front surface 52 is formed by the iron portion 52a, and the bridge panel 60 is formed. The welding W is fixed to the upper surface 54 and the convex portions 52a and 54a of the front surface 52.

물론 상기 브리지 패널(60)은 수평면(62)으로부터 전방측과 후방측이 하향 절곡되어 있다.Of course, the front and rear sides of the bridge panel 60 are bent downward from the horizontal surface 62.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the front upper coupling structure of the vehicle body according to the present invention configured as described above are as follows.

프런트 엔드 패널(50)에 요철부(52a,52b,54a,54b)가 형성되어 차체 전면 상부의 전후 방향 및 상하 방향에서 전달되는 충격 하중에 대한 강성이 향상된다.Concave-convex portions 52a, 52b, 54a, and 54b are formed in the front end panel 50 to improve rigidity against impact loads transmitted in the front-rear and up-down directions of the vehicle front surface.

즉 상기 프런트 엔드 패널(50)은 후드를 닫을 때 발생되는 상하 방향의 충격을 요철부(52a,52b,54a,54b)에 의해 보강된 강성으로 흡수할 수 있게 되며, 전방 충돌시에도 자신의 충격 흡수량이 커져 엔진실의 피해를 줄일 수 있게 된다.That is, the front end panel 50 can absorb the up and down shock generated when the hood is closed with the rigidity reinforced by the uneven parts 52a, 52b, 54a, and 54b, and the impact of the front end panel 50 in the case of the front collision. The greater the absorption, the less damage the engine compartment can have.

또한 브리지 패널(60)이 상기 프런트 엔드 패널(50)의 철부(52a,54a)에 수직 및 수평 방향에서 일정 간격으로 용접되어 있기 때문에 브리지 패널(60)과 프런트 엔드 패널(50)의 결합 구조가 견고해져 상하 좌우 방향에 대한 비틀림 하중에도 충분한 강성으로 견딜 수 있게 된다.In addition, since the bridge panel 60 is welded to the convexities 52a and 54a of the front end panel 50 at regular intervals in the vertical and horizontal directions, the coupling structure of the bridge panel 60 and the front end panel 50 is improved. It is strong enough to withstand stiffness even in torsional loads in up, down, left, and right directions.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조는 프런트 엔드 패널의 강성이 향상됨은 물론 프런트 엔드 패널과 브리지 패널의 결합 구조도 견고해지기 때문에 차체 전면 상부의 좌우 상하 방향의 비틀림 하중 및 굽힘 하중에 견딜 수 있는 보다 큰 강성을 제공하는 이점이 있다.Accordingly, the front upper coupling structure of the vehicle body of the present invention constructed and operated as described above not only improves the rigidity of the front end panel but also strengthens the coupling structure of the front end panel and the bridge panel, so that the upper and lower vertical directions of the upper front of the vehicle body There is an advantage of providing greater stiffness that can withstand torsional and bending loads.

Claims (2)

프런트 엔드 패널의 상부에 브리지 패널이 접합되는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조에 있어서;A front upper coupling structure of an automobile body in which a bridge panel is joined to an upper portion of a front end panel; 상기 프런트 엔드 패널은 수직 방향으로 세워진 전면과, 상기 전면의 상단에서 후측으로 수평 절곡된 상면으로 이루어지되, 상기 전면과 상면에 각각 길이 방향으로 다수의 요철(凹凸)부가 연속하여 형성되어;The front end panel is composed of a front surface erected in a vertical direction and an upper surface horizontally bent from the upper end of the front surface to the rear side, and a plurality of concave-convex portions are formed continuously on the front surface and the upper surface in the longitudinal direction, respectively; 상기 브리지 패널이 상기 프런트 엔드 패널의 전면과 상면에 형성된 철(凸)부에 수평과 수직 방향에서 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조.And the bridge panel is joined to iron portions formed on the front and top surfaces of the front end panel in a horizontal and vertical direction. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 프런트 엔진 패널의 요철(凹凸)부는 상하 방향으로 상면이 철(凸)부로 형성되면 전면은 요(凹)부로 형성되고, 상면이 요(凹)부로 형성되면 전면은 철(凸)부로 형성되어, 상기 브리지 패널이 상면과 전면의 철부에 용접 고정된 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 전면 상부 결합 구조.If the uneven part of the front engine panel is formed in the upper portion in the up and down direction, the front surface is formed of the concave portion, and if the upper surface is formed of the concave portion, the front surface is formed of the iron portion And the bridge panel is welded and fixed to the convex portions of the upper surface and the front surface.
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