KR200205876Y1 - 자동차의 엔진 세정장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은, 엔진오일 교환시 엔진 내부와 오일순환라인상에 약품을 순환시킴으로써 엔진에 응고된 불순물을 탈거할 수 있도록 한 자동차의 엔진 세정장치에 관한 것이다.
본 고안은, 약품탱크와, 펌프, 상기 펌프로부터 펌핑된 세정약품이 엔진으로 주입될 수 있도록 상기 제 1라인이 연결되고; 제 2라인을 통해 연결되는 필터와, 상기 제 2라인으로 부터 인출된 제 3라인이 상기 약품탱크로 연결되고; 제 1라인상에 순차적으로 개재되는 제 1밸브, 제 2밸브와, 제 2라인상에 개재되는 제 3밸브와, 제 3라인상에 개재되는 제 4밸브와, 상기 펌프에 설치되는 제 1에어밸브와, 상기 제 1라인으로부터 분기되는 제 3라인사이에 구비되는 제 2에어밸브로 구성되는 것을 특징으로 한다.
Description
본 고안은 자동차의 엔진 세정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진오일 교환시 엔진 내부와 오일순환라인상에 세정약품을 피드백 루프방식으로 순환시킴으로써 엔진과 오일순환라인상에 응고된 불순물을 제거할 수 있도록 한 자동차의 엔진 세정장치에 관한 것이다.
일반적으로 종래의 자동차 엔진오일을 교환하기 위해서 통상 수작업으로 작업을 진행하게 되는데, 먼저 작업자는 자동차 엔진에 구비된 오일팬의 드레인플러그를 개방하여 엔진 내부에 남아있는 엔진오일을 외부로 회수시키고 난 후, 엔진오일의 상측에 구비된 오일캡을 개방하여 새로운 엔진오일을 주입시킴으로서 자동차 엔진오일을 교환하였다.
그러나, 자동차 엔진오일을 주기적으로 교환하여도 엔진내부에 부착된 불순물이 탈거되지 않게 됨에 따라 자동차 엔진의 성능과 수명에 나쁜 영향을 미치게 되었다.
이와 같이, 내부에서 발생된 불순물(카본, 수분, 슬러지, 금속분말)로 인하여 일정기간 운행한 자동차의 엔진오일이 경화되면서 일부가 응고되어 오일의 마찰계수가 높아지므로써 엔진소음이 증가, 엔진과열, 엔진 가속력 저하등의 문제점과, 상기 엔진에 부착된 산화성이 강한 불순물로 인하여 엔진이 부식됨에 따라 엔진의 수명이 저하되고, 상기 엔진오일을 자주 교체해야만 하는 문제점이 있게 된다.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 엔진 내부와 오일순환라인상으로 약품을 순환시킴에 따라서 응고된 불순물이 탈거될 수 있도록 한 자동차의 엔진 세정장치를 제공하는 데 있는 것이다.
도 1 은 본 고안에 의한 자동차의 엔진 세정장치를 보여주는 블럭도.
도 2는 본 고안에 의한 도 1의 구성에서 자동차의 엔진 세정시 각공정에 따른 밸브의 작동상태를 나타낸 표.
도 3a 내지 도 3c는 본 고안에 따른 작동상태도로서,
도 3a는 자동차 엔진에 세정약품을 주입하는 상태를 나타낸 블럭도.
도 3b는 자동차 엔진을 크리닝하는 상태를 나타낸 블럭도.
도 3c는 자동차 엔진에 세정약품을 회수하는 상태를 나타낸 블럭도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 ; 약품탱크 20 ; 펌프
30 ; 엔진 32 ; 오일캡
34 ; 오일팬 36 ; 오일필터
40 ; 필터
L ; 오일순환라인
L1, L2, L3 ; 제 1, 2, 3라인
S ; 솔레노이드밸브
S1, S2, S3, S4 ; 제 1, 2, 3, 4밸브
A1, A2 ; 에어밸브
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차 엔진 내부를 세척하기 위한 세정약품을 저장하는 약품탱크와, 상기 약품탱크와 제 1라인을 통해 연결되어 세정약품을 펌핑하게 되는 펌프와, 상기 펌프로부터 펌핑된 세정약품이 엔진으로 주입될 수 있도록 상기 제 1라인을 상기 엔진의 오일캡과 오일필터에 연결되고; 상기 오일팬과 제 2라인을 통해 연결되어 불순물을 여과시키게 되는 필터와, 상기 필터로부터 인출된 세정약품이 약품탱크로 회수되도록 제 2라인이 상기 펌프와 약품탱크를 이어주는 제 1라인상을 통해 연결되며; 상기 제 2라인으로 부터 인출된 세정약품이 상기 약품탱크로 회수되도록 제 3라인이 상기 펌프와 엔진 사이를 연결하는 제 1라인으로부터 인출되어 상기 약품탱크로 연결되고; 상기 제 1라인 및 제 2라인과 제 3라인상에는 상기 엔진과 필터를 통하여 세정약품을 선택적으로 순환시킬 수 있도록 솔레노이드 밸브를 구비하되, 상기 솔레노이드밸브는, 상기 약품탱크와 펌프 사이에 연결되는 상기 제 1라인상에 개재되는 제 1밸브와, 상기 펌프와 엔진 사이의 제 1라인상에 구비되는 제 2밸브와, 상기 필터와 제 1라인 사이에 연결되는 제 2라인상에 개재되는 제 3밸브와, 상기 펌프와 제 2밸브 사이의 제 1라인으로부터 인출되어 약품탱크로 연결되는 제 3라인상에 개재되는 제 4밸브로 이루어지며; 상기 펌프에 설치되어 유압 회로에 공급되는 유압을 항상 일정하게 조절하게 되는 제 1에어밸브와, 상기 제 2밸브와 제 1라인으로부터 분기되는 제 3라인 사이에 구비되어 유압회로내에 크리닝 효과를 증대시키는 에어펄스용 제 2에어밸브로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 특징에 따른 본 고안은, 자동차 엔진에 세정장치를 연결하여 엔진과 오일순환라인상의 불순물을 함유한 세정약품이 피드백 루프로 순환됨으로써 응고된 불순물을 탈착하여 제거될 수 있게 된다.
이에 본 고안에 따른 자동차 엔진 세정장치를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 1 은 본 고안에 의한 자동차의 엔진 세정장치의 구성을 보여준 것이며, 도 2는 본 고안에 의한 도 1의 구성에서 자동차의 엔진 세정시 각공정에 따른 밸브의 작동상태를 나타낸 표이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 고안에 따른 작동상태도를 나타낸 것이다.
본 고안은, 약품탱크(10), 상기 약품탱크(10)와 제 1라인(L1)을 통해 연결되는 펌프(20), 상기 펌프(20)로부터 펌핑된 세정약품이 엔진(30)으로 주입될 수 있도록 상기 엔진(30)의 오일캡(32)과 오일필터(36)에 연결되는 제 1라인(L1), 상기 엔진(30) 내측의 오일팬(34)과 연결되어 불순물을 여과시키게 되는 필터(40), 상기 필터(40)로부터 인출된 세정약품이 약품탱크(10)로 회수되도록 상기 제 1라인(L2)상을 통해 연결되는 제 2라인(L2), 상기 제 1라인(L1)으로부터 인출되어 약품탱크(10)로 연결되는 제 3라인(L3)으로 이루어진다.
그리고, 오일순환라인(L : L1, L2, L3, L4)에 개재되는 밸브(S1, S2, S3, S4, A1, A2)는, 자동차 엔진으로 세정약품이 주입 및 차단되도록 하게 되는 솔레노이드 밸브(S)로 제공된다.
상기 제 1라인(L1)에는, 상기 펌프(20)로부터 펌핑된 세정약품이 엔진(30)으로 주입될 수 있도록 상기 엔진(30)의 오일캡(32)과 오일필터(36)에 분기되어 연결되며, 상기 약품탱크(10)와 펌프(20) 사이에 연결되는 상기 제 1라인(L1)상에 개재되는 제 1밸브(S1)와, 상기 펌프(20)에 구비되어 유압 회로에 공급되는 유압을 항상 일정하게 조절하게 되는 제 1에어밸브(A1)와, 유압회로내에 크리닝 효과를 증대시키는 에어펄스용 제 2에어밸브(A2)와, 상기 펌프(20)와 엔진(30) 사이의 제 1라인(L1)상에 구비되는 제 2밸브(S2)가 순차적으로 개재된다.
상기 제 2라인(L2)에는, 상기 엔진(30)에 구비된 오일팬(34)으로 부터 인출된 세정약품이 상기 약품탱크(10)로 회수되도록 상기 펌프(20)와 약품탱크(10)를 이어주는 제 1라인(L1)상을 통해 연결되며, 상기 엔진(30)의 오일팬(34)으로 부터 인출된 불순물을 여과시키게 되는 필터(40)와, 상기 필터(40)와 제 1라인(L1)과 연결되는 제 2라인(L2)상에 제 3밸브(S3)가 순차적으로 개재된다.
상기 제 3라인(L3)에는, 상기 펌프(20)와 제 2밸브(S2) 사이의 제 1라인(L1)으로부터 인출되어 상기 약품탱크(10)로 연결되어 개재되는 제 4밸브(S4)로 이루어지며 회수되는 세정약품을 약품탱크(10)로 유도하게 된다.
이상에서와 같이 구성되는 자동차 엔진 세정장치(C)는, 자동차 엔진(30)의 오일캡(32)과 오일필터(36) 및 오일팬(34)의 각각 인출단에 약품탱크(10)로부터 연장된 오일순환라인(L : L1, L2, L3, L4)을 연결시킨 다음 밸브(S : S1, S2, S3, S4)를 조작하게 되면 도 3에 도시된 바와 같이 세정약품의 주입, 자동차 엔진의 크리닝, 세정약품의 회수등의 동작과정을 수행하게 된다.
도 3a는 자동차 엔진에 세정약품을 주입하는 단계를 도시한 것이다.
<세정약품의 주입단계>
1. 먼저 엔진(30)에 남아있는 엔진오일을 드레인시킨다.
2. 자동차 엔진 세정장치(C)를 엔진에 연결시킨 다음 전원을 온동작한다.
3. 그리고, 제 1밸브(S1)와 제 2밸브(S2) 및 제 1에어밸브(A1)를 개방시키고 나머지 제 3밸브(S3)와 제 4밸브(S4) 및 제 2에어밸브(A2)는 폐쇄시킨다.
그러면, 펌프(20)의 작동에 의해 약품탱크(10) 내부의 세정약품은 제 1라인(L1)을 통하여 펌프(20)로 이송되고, 연속해서 세정약품은 엔진(30)의 오일캡(32)과 오일필터(36)를 통하여 엔진(30)내로 주입되며, 상기한 주입 단계는 15 - 30 초 사이에 이루어진다.
도 3b는 자동차 엔진의 크리닝 단계을 도시한 것이다.
<자동차 엔진의 크리닝 단계>
1. 자동차 엔진 세정장치(C)을 온 동작시킨다.
2. 제 2밸브(S2)와 제 3밸브(S3) 및 제 1에어밸브(A1)와 제 2에어밸브(A2)를 개방시키고, 제 1밸브(S1)와 제 4밸브(S4)는 폐쇄시킨다.
그러면, 자동차 엔진(30)내에 주입된 세정약품은, 펌프(20)의 작동으로 인하여 제 2라인(L2)으로 이송되고, 세정약품은 상기 필터(40)에 의하여 여과되어 제 1라인(L1)으로 이동하여 다시 엔진(30)내로 공급되는 피드백 순환을 하게 되면서 에진(30)과 오일순환라인(L)의 불순물을 탈착 제거시키게 되며, 상기한 크리닝 단계는 1분 30초 정도의 간격으로 이루어 진다.
도 3c는 세정약품의 회수 단계를 도시한 것이다.
<세정약품의 회수 단계>
1. 자동차 엔진 세정장치(C)를 온 동작시킨다.
2. 제 3밸브(S3)와 제 4밸브(S4) 및 제 1에어밸브(A1)를 개방시키고, 제 1밸브(S1)와 제 2밸브(S2) 및 제 2에어밸브(A2)를 폐쇄시킨다.
그러면, 펌프(20)의 작동에 의하여 세정약품은 제 2라인(L2)과 제 1라인(L1) 및 제 3라인(L3)을 통하여 약품탱크(10)로 회수하게 되며, 상기 회수단계는 20 - 35 초 간격으로 이루어진다.
따라서, 본 고안에 따른 자동차 엔진 세정장치(C)는, 세정약품이 엔진(30)과 개폐 가능한 밸브(S)가 개재된 오일순환라인(L : L1, L2, L3, L4)으로 피드백 순환되도록 함으로써, 엔진(30)과 오일순환라인(L : L1, L2, L3, L4)의 불순물이 탈거되도록 하여 자동차 엔진(30)의 소음저하와 엔진(30)의 출력을 증가시킬 수 효과가 있게 된다.
그리고, 세정약품을 상기 엔진(30)에 주입하고, 피드백 크리닝순환시키며, 이를 회수하는 단계로 이루어진 1 사이클을 약 5회 정도 반복하여 자동차 엔진내의 불순물을 깨끗이 제거할 수 있게 된다.
또한, 엔진오일을 자주 교체하지 않아도 자동차 엔진(30)의 불순물을 크리닝함에 따라서 장시간 사용이 가능하므로 경제적 효과를 얻게 되는 잇점이 있게 된다.
Claims (1)
- 자동차 엔진 내부를 세척하기 위한 세정약품을 저장하는 약품탱크(10)와, 상기 약품탱크(10)와 제 1라인(L1)을 통해 연결되어 세정약품을 펌핑하게 되는 펌프(20)와, 상기 펌프(20)로부터 펌핑된 세정약품이 엔진(30)으로 주입될 수 있도록 상기 제 1라인(L1)을 상기 엔진(30)의 오일캡(32)과 오일필터(36)에 연결되고;오일팬(34)과 제 2라인(L2)을 통해 연결되어 불순물을 여과시키게 되는 필터(40)와, 상기 필터(40)로부터 인출된 세정약품이 약품탱크(10)로 회수되도록 제 2라인(L2)이 상기 펌프(20)와 약품탱크(10)를 이어주는 제 1라인(L2)상을 통해 연결되며;상기 제 2라인(L2)으로 부터 인출된 세정약품이 상기 약품탱크(10)로 회수되도록 제 3라인(L3)이 상기 펌프(20)와 엔진(30) 사이를 연결하는 제 1라인(L1)으로부터 인출되어 상기 약품탱크(10)로 연결되고;상기 제 1라인(L1) 및 제 2라인(L2)과 제 3라인(L3)상에는 상기 엔진(30)과 필터(40)를 통하여 세정약품을 선택적으로 순환시킬 수 있도록 솔레노이드 밸브(S)를 구비하되, 상기 솔레노이드밸브(S)는, 상기 약품탱크(10)와 펌프(20) 사이에 연결되는 상기 제 1라인(L1)상에 개재되는 제 1밸브(S1)와, 상기 펌프(20)와 엔진(30) 사이의 제 1라인(L1)상에 구비되는 제 2밸브(S2)와, 상기 필터(40)와 제 1라인(L1) 사이에 연결되는 제 2라인(L2)상에 개재되는 제 3밸브(S3)와, 상기 펌프(20)와 제 2밸브(S2) 사이의 제 1라인(L1)으로부터 인출되어 약품탱크(10)로 연결되는 제 3라인(L3)상에 개재되는 제 4밸브(S4)로 이루어지며;상기 펌프(20)에 설치되어 유압 회로에 공급되는 유압을 항상 일정하게 조절하게 되는 제 1에어밸브(A1)와, 상기 제 2밸브(S2)와 제 1라인(L1)으로부터 분기 되는 제 3라인(L3)사이에 구비되어 유압회로내에 크리닝효과를 증대시키는 에어펄스용 제 2에어밸브(A2)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 세정장치.
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Applications Claiming Priority (2)
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Related Parent Applications (1)
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Family Applications (1)
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| KR2020000017896U KR200205876Y1 (ko) | 2000-06-21 | 2000-06-23 | 자동차의 엔진 세정장치 |
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