KR200201341Y1

KR200201341Y1 - 고분자 애자 결합구조

Info

Publication number: KR200201341Y1
Application number: KR2019980010944U
Authority: KR
Inventors: 백주흠; 박완기; 김영성
Original assignee: 권문구; 엘지전선주식회사
Priority date: 1998-06-23
Filing date: 1998-06-23
Publication date: 2000-11-01
Also published as: KR20000001276U

Abstract

본 고안은 고분자 애자에 관한 것으로, 특히 취부 금구와 유리섬유강화 플라스틱(Fiberglass Reinforced Plastic:FRP, 이하 FRP라 칭함) 로드의 접속구조에 있어서, FRP 로드 양 끝에 접착계면을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20 깊이로 취부금구 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공함으로써, 송전용 배전용 전철용에 장기간 사용할 때 진동에 의한 장기 스트레스에도 우수한 기계적 특성을 유지할 수 있으며, 접착계면적을 넓혀 접착력을 향상시키며 단 가공에 의해 단 사이에 접착제가 채워져 있어 인장시 슬립 현상을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 고분자 애자 결합 구조에 관한 것이다.

Description

고분자 애자 결합구조

일반적인 전철선로 시스템은 도 1과 같이, 전철차량(S)에 전력을 공급하는 급전선(Trolly Wire), 조가선을 기계적으로 지지해주는 가동 브래킷(B)이 설치되는바, 이 가동 브래킷(B)은 고분자 애자(10)의 일측 고정금구(20)와 연결되어 고압 전류가 흐르고, 타측의 고정금구(20)가 전주(P)에 설치된 브래킷(T)에 연결 설치되어 접지되게 구성된다.

상기와 같이 전주(P)와 가동 브래킷(B) 사이에 설치되는 옥외용 고분자 애자(10)는 그 내부에 형성된 FRP로드를 토해 양측 고정금구를 결합시키게 되는바, 이와같이 FRP로드와 고정금구와의 결합방법은, FRP로드와 고정금구를 압착하여 접속시키는 방법과, 쐐기를 이용하여 FRP로드와 고정금구를 접속시키는 방법과 FRP로드와 고정금구의 고정홈 사이에 접착제를 충진 접속하는 방법이 적용되어 왔다.

종래 접착제를 사용한 옥외용 고분자 애자의 FRP로드와 고정금구의 결합구조는 첨부되는 도 2에 도시한 바와같이, 고정금구(20)의 상부중앙으로 수직하게 원통으로 형성된 고정구멍(22) 내부로, 이 고정구멍의 내경보다 작은 직경으로 구배없이 원통형으로 형성된 애자(10)의 FRP로드(11)가 삽입되고, 고정구멍(22)의 내측면과 FRP로드의 외주연 사이에 접착제(30)를 충진시켜 접속 시키는 것이다.

그러나 이와같은 종래 고안은 FRP 로드(11)와 고정구멍(22) 내측면이 원통형으로 구배없이 동일하게 형성되어 상부로부터 가해지는 인장내하중에 매우 약한 문제점이 있었다.

또한, 고정구멍(22) 내부에 삽입되어 접착제의충진으로 접속되는 FRP로드(11)의 직경이 고정구멍(22)의 내경보다 작아 접착제(30) 충진시 FRP 로드(11)가 고정구멍 내부에서 편심되게 되어, 축방향으로의 인장력에 취약한 부분을 발생시키는 문제점과 아룰러 외부 온도에 의해 FRP 로드(11)가 팽창될 경우 FRP로드의 끝단이 고정구멍 바닥에 밀착 고정되어 열팽창되는 부분을 흡수할 수 없어, FRP 로드 내부에 심한 스트레스가 작용하여 접착제(30)와의 접착면에 균열을 발생시켜 구조적으로 매우 취약한 문제점이 있었다.

즉, 종래의 FRP 로드는 취부 금구부와 에폭시 접착력에 의한 취부로 인장 내하중 특성에서 균일한 기계적 강도를 얻지 못하고 인장 내하중 파괴시 접착제와 FRP 로드 계면에서의 슬립으로 인한 파괴현상을 나타내고 있으며, 장시간 포설시 진동 또는 외부 열화에 의한 기계적 특성을 저하시키는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결코자 하는 것으로, FRP 로드에 단 가공을 함으로써 접착면적을 넓혀 접착특성을 우수하게 한 것이며 종래의 슬립에 의한 인장특성의 단점을 단가공에 의해 접착제가 기계적으로 물려있는 상태가 되므로 기계적 화학적인 결합을 동시에 하게 되어 더욱 우수한 인장 특성을 유지토록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 고안은 취부 금구와 유리섬유강화 플라스틱(fiberglass reinforced plastic:FRP, 이하 FRP라 칭함) 로드의 접속구조에 있어서, FRP 로드 양 끝에 접착계면을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20 깊이로 취부금구 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공한 것을 특징으로 한다.

도 1은 고분자 애자의 사용상태를 예시한 도면.

도 2는 종래 애자의 결합구조를 나타낸 단면도.

도 3은 본 고안의 FRP 로드 구조도.

도 4는 본 고안의 고분자 애자 금구부 조립도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10: 애자

11: FRP로드

20: 취부 금구

30: 접착제

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

그리고 본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.

도 3은 본 고안의 FRP 로드 구조도로써, 고정금구(20)에 형성된 고정구멍 내부로 삽입되어 접착제(30)에 의해 고정 설치되는 고분자 애자(10)의 FRP로드에 있어서,

FRP 로드 양 끝에 접착계면(11a)을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20 깊이로 취부금구 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공한 구조를 갖는다.

즉, 본 고안에 있어서는 FRP로드 양 끝에 금구 접속부(20)에 단가공하여 접착면을 종래의 FRP로드 보다 넓게한 구조이며 인장 내하중 특성에 구조적으로 안정한 형태의 고분자 애자이다.

본 고안의 구조는 애자의 심재인 FRP 로드 양 끝에 접착 계면(11a)을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20의 깊이로 취부금구(20) 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공한 것이다.

이렇게 가공된 FRP 로드(11)에 취부 금구인 I형과 크레비스 형이 에폭시 접착제(30)에 의해 접속되어져 있으며 금구의 상단 면과 외피재 외계면과 맞닿는 부위에 실런트처리(31)를 하여 금구내부로 수분 침투를 막기 위해 기밀한 구조이다.

본 고안의 FRP 로드(11)에 단 가공을 하여 접속한 고분자 애자(10)는 송전용, 배전용, 전철용에 사용되며 장기간 사용할 때 진동에 의한 장기 스트레스에도 우수한 기계적 특성을 유지할 수 있다.

단가공함으로써 FRP 로드(11)의 접착 계면적을 넓혀 접착력을 향상시키며 단 가공에 의해 단 사이에 접착제가 채워져 있어 인장시 슬립현상을 방지할 수 있다.

또한 FRP 로드의 접착 특성을 향상시키기 위해 종래에 실시하던 로드의 샌딩 및 세척공정을 제거하여 제조 공정 단축 효과도 있다.

상술한 바와같이 본 고안은 FRP 로드의 접속구조에 있어서, FRP 로드 양 끝에 접착계면을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20 깊이로 취부금구 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공함으로써, 송전용 배전용 전철용에 장기간 사용할 때 진동에 의한 장기 스트레스에도 우수한 기계적 특성을 유지할 수 있으며, 접착계면적을 넓혀 접착력을 향상시키며 단 가공에 의해 단 사이에 접착제가 채워져 있어 인장시 슬립 현상을 방지할 수 있는 효과를 제공한다.

Claims

고정금구(20)에 형성된 고정구멍 내부로 삽입되어 접착제(30)에 의해 고정 설치되는 고분자 애자(10)의 FRP로드(11)에 있어서,

FRP 로드(11) 양 끝에 접착계면(11a)을 증가시킨 단을 FRP 로드 직경의 1/5 - 1/20 깊이로 취부금구(20) 내부 깊이 이하의 높이만큼 가공한 것을 특징으로 하는 고분자 애자 결합구조.