KR20020055097A - 자동차의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충격흡수구조에 관한 것으로, 충돌사고시 발생된 실내로 전달되는 충격력(F)을 흡수하도록 된 충격력흡수수단(20)이, 충격력전달수단(10)의 후미와 결합되는 스프링하우징(21)과, 이 스프링하우징(21)의 내부에 일단이 지지되도록 설치되는 압축스프링(22)과, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치되면서 상기 압축스프링(22)의 타단을 지지하도록 된 스프링지지판(23)과, 이 스프링지지판(23)에 일단이 일체로 결합되면서 타단이 상기 차체프레임(30)에 결합되도록 된 하단스테이(24) 및, 상기 스프링하우징(21)과 충격력전달수단(10)사이에 양단이 고정되도록 설치되는 복수개의 충격흡수부재(40)로 이루어져, 상기 충격력(F)이 스프링하우징(21)내에 설치된 압축스프링(22)에 의해 1차적으로 흡수되면서 상기 스프링하우징(21)과 스테이보강판(11)사이에 설치된 충격흡수부재(40)에 의해 2차적으로 흡수되므로, 차체의 파손이 최소화되면서 탑승자의 안전도 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 충격흡수구조{impact absorption structure of vehicle}

본 발명은 자동차의 충격흡수구조에 관한 것으로, 특히 충돌사고 발생시 차체의 파손을 최소화시키면서 탑승자의 안전을 효과적으로 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수구조에 관한 것이다.

종래의 충격흡수구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 충돌사고 발생시 충격력(F)을 직접 받아 전달하는 충격력전달수단(10)과, 이 충격력전달수단(10)과 결합되어 일정량의 충격력을 흡수시키도록 된 충격력흡수수단(20)과, 이 충격력흡수수단(20)을 고정시키키기 위한 차체프레임(30)으로 이루어져 있다.

여기서, 상기 충격력전달수단(10)은, 차량의 범퍼를 보강하기 위한 보강빔(11)과, 이 보강빔(11)과 다수개의 결합부재(12)를 매개로 결합되는 상단스테이(13)와, 이 상단스테이(13)의 강성을 증진시키기 위한 스테이보강판(14)으로 이루어져 있다.

또한, 상기 충격력흡수수단(20)은, 상기 상단스테이(13)의 후미와 용접결합에 의해 결합되는 스프링하우징(21)과, 이 스프링하우징(21)의 내부에 일단이 지지되도록 설치되는 압축스프링(22)과, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치되면서 상기 압축스프링(22)의 타단을 지지하도록 된 스프링지지판(23)과, 이 스프링지지판(23)에 일단이 일체로 결합되면서 타단이 상기 차체프레임(30)과 용접결합에 의해 결합되도록 된 하단스테이(24)로 이루어져 있다.

한편, 상기 스프링하우징(21)의 개구부에는 소정크기의 걸림턱브라켓트(25)가 스프링하우징(21)과 직각을 이루도록 결합되어 있으며, 상기 스프링지지판(23)은 걸림턱브라켓트(25)에 의해 스프링하우징(21)의 외부로 이탈되는 것이 방지되는 구조로 되어 있다.

따라서, 주행중 충돌사고가 발생하여 충격력(F)이 범퍼를 보강하는보강빔(11)에 전달되면, 이 보강빔(11)과 결합된 상단스테이(12) 및 이 상단스테이(12)와 결합된 스프링하우징(21)이 차체프레임(30)쪽으로 이동되게 된다.

이때, 상기 스프링하우징(21)이 차체프레임(30)쪽으로 이동되면, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치된 압축스프링(22)은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 차체프레임(30)에 결합된 하단스테이(24) 및 이 하단스테이(24)에 결합된 스프링지지판(23)에 의해 압축되면서 실내로 전달되는 충격력(F)을 흡수하게 된다.

그리고, 상기 충격력(F)이 압축스프링(22)의 탄성력에 의해 어느정도 흡수가 완료되면, 상기 압축스프링(22)은 탄성복원력에 의해 원래의 모양으로 복원되게 되고, 이로인해 상기 보강빔(11)은 도 1에 도시된 바와 같이 최초의 위치로 다시 이동되게 된다.

그러나, 충돌사고 발생시 상기 보강빔(11)을 통해 실내로 전달되는 충격력(F)이 상기 압축스프링(22)의 지지력보다 클 경우에는 상기 보강빔(11)과 상단스테이(13)로 이루어진 충격력전달수단(10)은 물론이고 상기 스프링하우징(21)과 하단스테이(24)등이 심하게 파손될 뿐만 아니라, 더욱 심하게는 상기 차체프레임(30)이 변형되면서 탑승자의 안전을 위협하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 충격력전달수단과 충격력흡수수단사이에 복수개의 충격흡수부재를 설치하여, 충돌사고 발생시 실내로 전달되는 충격력이 압축스프링에 의해 1차흡수됨과 더불어 상기 충격흡수부재에 의해 2차흡수되도록 함으로써, 차체의 파손을 최소화시키면서 탑승자의 안전도 효과적으로 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 충돌사고시 발생된 충격력을 흡수하기 위한 충격력흡수수단이, 충격력전달수단의 후미와 결합되는 스프링하우징과, 이 스프링하우징의 내부에 일단이 지지되도록 설치되는 압축스프링과, 상기 스프링하우징의 내부에 설치되면서 상기 압축스프링의 타단을 지지하도록 된 스프링지지판과, 이 스프링지지판에 일단이 일체로 결합되면서 타단이 상기 차체프레임에 결합되도록 된 하단스테이 및, 상기 스프링하우징과 충격력전달수단사이에 양단이 고정되도록 설치되는 복수개의 충격흡수부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 2는 종래의 충격흡수구조를 설명하기 위한 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 충격흡수구조를 설명하기 위한 평면도,

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 충격흡수구조의 작동상태를 설명하기 위한 평면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 충격력전달수단 11 - 보강빔

12 - 결합부재 13 - 상단스테이

20 - 충격력흡수수단 21 - 스프링하우징

22 - 압축스프링 23 - 스프링지지판

24 - 하단스테이 25 - 걸림턱브라켓트

30 - 차체프레임 40 - 충격흡수부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 충격흡수구조를 설명하기 위한 평면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 충격흡수구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 충돌사고 발생시 충격력(F)을 직접 받아 전달하는 충격력전달수단(10)과, 이 충격력전달수단(10)과 결합되어 일정량의 충격력을 흡수시키도록 된 충격력흡수수단(20)과, 이 충격력흡수수단(20)을 고정시키키기 위한 차체프레임(30) 및, 상기 충격력전달수단(10)과 충격력흡수수단(20)사이에 위치되어 양단이 고정되어 설치되는 충격흡수부재(40)로 이루어져 있다.

즉, 상기 충격력전달수단(10)은, 차량의 범퍼를 보강하기 위한 보강빔(11)과, 이 보강빔(11)과 다수개의 결합부재(12)를 매개로 결합되는 상단스테이(13)와, 이 상단스테이(13)의 강성을 증진시키기 위한 스테이보강판(14)으로 이루어져 있다.

그리고, 상기 충격력흡수수단(20)은, 상기 상단스테이(13)의 후미와 용접결합에 의해 결합되는 스프링하우징(21)과, 이 스프링하우징(21)의 내부에 일단이 지지되도록 설치되는 압축스프링(22)과, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치되면서 상기 압축스프링(22)의 타단을 지지하도록 된 스프링지지판(23)과, 이 스프링지지판(23)에 일단이 일체로 결합되면서 타단이 상기 차체프레임(30)과 용접결합에 의해 결합되도록 된 하단스테이(24)로 이루어져 있다.

한편, 상기 스프링하우징(21)의 개구부에는 소정크기의 걸림턱브라켓트(25)가 스프링하우징(21)과 직각을 이루도록 결합되어 있으며, 상기 스프링지지판(23)은 걸림턱브라켓트(25)에 의해 스프링하우징(21)의 외부로 이탈되는 것이 방지되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스프링하우징(21)과 스테이보강판(11)사이에는 양단이 상기 스프링하우징(21)과 스테이보강판(11)에 고정되는 복수개의 충격흡수부재(40)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 충격흡수부재(40)는 전체적인 외형이 원통모양으로 형성되며, 재질은 충격력(F)의 흡수가 우수한 고무(rubber)로 제조된다.

따라서, 주행중 충돌사고가 발생하여 충격력(F)이 범퍼를 보강하는보강빔(11)에 전달되면, 이 보강빔(11)과 결합된 상단스테이(12) 및 이 상단스테이(12)와 결합된 스프링하우징(21)이 차체프레임(30)쪽으로 이동되게 된다.

이때, 상기 스프링하우징(21)이 차체프레임(30)쪽으로 이동되면, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치된 압축스프링(22)은 도 4에 도시된 바와 같이 상기 차체프레임(30)에 결합된 하단스테이(24) 및 이 하단스테이(24)에 결합된 스프링지지판(23)에 의해 압축되면서 실내로 전달되는 충격력(F)을 1차적으로 흡수하게 된다.

한편, 상기 충격력(F)이 압축스프링(22)의 지지력을 초과하는 충격력(F)이면, 상기 압축스프링(22)에 의해 흡수되지 못한 나머지 충격력(F)은 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 충격흡수부재(40)에 의해 2차적으로 흡수되게 된다.

즉, 실내로 전달되는 충격력(F)에 의해 상기 압축스프링(22)이 압축되면서 충격력(F)을 1차적으로 흡수하게 되고, 상기 압축스프링(22)에 의해 흡수되지 못한 나머지 충격력(F)에 의해 상기 충격흡수부재(40)가 변형되면서 충격력(F)을 2차적으로 흡수하게 된다.

이와 같이, 충돌사고시 발생된 충격력(F)이 압축스프링(22)에 의해 1차적으로 흡수되면서 충격흡수부재(40)에 의해 2차적으로 흡수되도록 된 본 발명의 충격흡수구조는, 도 1과 도 2를 참조로 전술한 종래의 충격흡수구조보다 더 큰 충격력(F)을 효과적으로 흡수할 수 있게 되므로, 차체의 파손이 최소화됨은 물론 이로인해 탑승자의 안전도 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌사고시 발생된 충격력이 스프링하우징내에 설치된 압축스프링에 의해 1차적으로 흡수되면서 상기 스프링하우징과 스테이보강판사이에 설치된 복수개의 충격흡수부재에 의해 2차적으로 흡수되므로, 차체의 파손이 최소화되면서 탑승자의 안전도 보다 효과적으로 보호할 수 있게 될 뿐만 아니라 이로인해 소비자의 선호도가 증가되어 상품성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 충돌사고시 발생된 충격력(F)이 충격력전달수단(10)과 이 충격력전달수단(10)과 결합되는 충격력흡수수단(20) 및 이 충격력흡수수단(20)이 결합되는 차체프레임(30)을 통해 실내로 전달되는 과정상에서 흡수되도록 된 자동차의 충격흡수구조에 있어서,

   상기 충격력흡수수단(20)이, 상기 충격력전달수단(10)의 후미와 결합되는 스프링하우징(21)과, 이 스프링하우징(21)의 내부에 일단이 지지되도록 설치되는 압축스프링(22)과, 상기 스프링하우징(21)의 내부에 설치되면서 상기 압축스프링(22)의 타단을 지지하도록 된 스프링지지판(23)과, 이 스프링지지판(23)에 일단이 일체로 결합되면서 타단이 상기 차체프레임(30)에 결합되도록 된 하단스테이(24) 및, 상기 스프링하우징(21)과 충격력전달수단(10)사이에 양단이 고정되도록 설치되는 복수개의 충격흡수부재(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 충격흡수부재(40)가 원통형상의 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 충격흡수부재(40)가, 상기 압축스프링(22)의 지지력을 초과하는 충격력(F)에 의해 모양이 변형되면서충격력(F)을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수구조.