KR20020054265A

KR20020054265A - 타이어 상태 감시 장치 및 방법

Info

Publication number: KR20020054265A
Application number: KR1020010059379A
Authority: KR
Inventors: 이마오노보루; 가토미치야; 츠지타야스히사
Original assignee: 오가와 신야; 다이헤이요고교 가부시키가이샤
Priority date: 2000-12-27
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2002-07-06
Also published as: EP1219472B1; DE60109404D1; EP1219472A3; JP3818632B2; TW567154B; EP1219472A2; US6604415B2; US20020078740A1; DE60109404T2; JP2002257661A; KR100432875B1

Abstract

RF 회로(34)로부터의 디지털 데이터에 근거하여 몇몇 송신기들 중 어떤 송신기가 전파를 송신하였는지를 검출하는 데 있어서, 수신기의 주 제어기(35)는 제어 회로들(10-13)중 단지 하나만이 한꺼번에 작동되도록 몇몇 제어 회로들(10-13) 각각에 작동 명령들을 연속적으로 송신한다. 상기 주 제어기(35)는, 안테나들(5-8) 중 어떤 안테나가 상기 RF 회로(34)로부터의 전압 레벨 신호가 최저였을 때 작동되었던 상기 제어 회로들(10-13)에 대응하는 지를 탐지하고, 상기 탐지된 안테나(5-8)가 상기 전파를 송신했던 상기 송신기에 가장 근접한 지를 판정한다. 그 결과, 전력 소비는 감소되고, 상기 전파를 송신했던 상기 송신기가 정확하게 탐지된다.

Description

타이어 상태 감시 장치 및 방법{Tire condition monitoring apparatus and method}

본 발명은 자동차 타이어들의 상태를 감시하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은, 각각 차량의 타이어들 중 하나에 위치한, 송신기들로부터 송신된 데이터를 수신하기 위한 시스템에 관한 것이다.

차량 승객실내의 운전자가 차량 타이어들의 상태를 검사하도록 허용하는 무선 타이어 상태 감시 장치들은 공지되어 있다. 이러한 하나의 감시 시스템은 송신기들과 수신기를 포함한다. 각 송신기는 바퀴들 중 하나에 위치하고 상기 수신기는 상기 차량의 본체 프레임에 위치한다. 각 송신기는 관련된 타이어의 공기압과 온도와 같은 상태들을 탐지하고 상기 탐지된 정보를 무선으로 송신한다. 상기 수신기는 상기 송신기들로부터 상기 정보를 수신한다.

각 송신기는 차량의 타이어들 중 하나에 위치한다. 상기 수신기는 수신 안테나들을 구비하고, 각 안테나는 상기 송신기들 중 하나에 대응한다. 각 수신 안테나는 상기 관련된 송신기로부터 전파들의 전계 강도에 대응하는 전압 신호를 유기한다. 상기 수신기는 데이터를 획득하기 위하여 각 전압 신호를 처리한다.

데이터를 수신할 때, 상기 수신기는 데이터를 송신했던 송신기가 위치한 타이어를 식별해야 한다. 심사되지 않은 일본 특허 공보 10-104103호에 개시된 타이어 상태 감시 장치는 이러한 기능을 구비한 수신기를 포함한다. 상기 공보의 수신기는 상기 수신 안테나들 중 특정의 한 안테나에 의해 유기된 전압이 주어진 시간에 유효하도록 멀티플렉서 회로에 의해 다중 안테나들을 스위칭한다. 그다음 상기 수신기는 최고 유기 전압 레벨을 갖는 수신 안테나를 결정한다. 최고 유기 전압 레벨을 갖는 상기 수신 안테나는 상기 데이터를 송신했던 송신기에 가장 근접하기 때문에, 상기 수신기는 상기 송신기를 식별할 수 있다.

하지만, 상기 공보의 수신기는 상기 수신기가 모든 안테나들로부터 전압 신호들을 수신할 수 있도록 모든 송신기들로부터 신호들을 대기하는 동안 상기 멀티플렉서 회로를 작동상태로 유지해야 하는 데, 이것은 전기 소비를 증가시킨다.

데이터를 송신했던 송신기를 식별할 때 상기 수신 안테나들 중 단지 한 안테나의 유기된 전압이 주어진 시간에 유효하기 때문에, 상기 유기된 전압의 레벨은 비교적 낮다. 그러므로, 송신기의 정확한 식별이 어렵다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 전력 소비를 감소시키고 데이터를 송신했던 송신기를 정확하게 식별하는 타이어 상태 감시 장치 및 방법을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 수신기를 도해한 블록도이다.

도 2는 도 1의 수신기를 포함하는 타이어 상태 감시 장치를 도해한 개략도이다.

도 3은 도 1의 수신기에 의해 수신된 아날로그 신호의 레벨을 도시한 타이밍도이다.

도 4는 비교 예의 수신기에 의해 수신된 아날로그 신호의 레벨을 도시한 타이밍도이다.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 수신기를 도해한 블록도이다.

상기 과제 및 다른 과제들을 달성하기 위하여 그리고 본 발명의 목적에 따라 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 타이어 상태 감시 장치가 제공된다. 상기 장치는 복수의 송신기들, 복수의 수신 안테나들, 복수의 레벨 변경 수단, 결합 수단 및 제어 수단을 포함한다. 각 송신기는 상기 타이어들 중 하나에 위치하고 전파들에 의해 대응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 송신한다. 상기 수신 안테나들은 상기 차량의 본체에 위치한다. 각 수신 안테나는 상기 송신기들 중 하나에 대응하고 각 송신기로부터 전파들을 수신하여 전압 신호를 유기한다. 각 레벨 변경 수단은 상기 수신 안테나들 중 하나에 대응하고 상기 대응하는 수신 안테나에 의해 유기된 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시킨다. 상기 결합 수단은 합성된 전압 신호를 형성하기 위하여 상기 레벨 변경 수단으로부터의 전압 신호들을 합성한다. 상기 제어 수단은 상기 레벨 변경 수단을 제어한다. 상기 송신기들 중 하나가 전파들을 송신했을 때, 상기 제어 수단은, 상기 레벨 변경 수단들 중 단지 하나만이 한꺼번에 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시키도록 시간 간격을 두고 레벨 저하 절차를 연속적으로 수행할 것을 모든 상기 레벨 변경 수단에 명령한다. 상기 제어 수단은, 상기 합성된 전압 신호의 레벨이 최저였을 때 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시키는 레벨 변경 수단을 식별한다. 상기 제어 수단은, 상기 식별된 레벨 변경 수단에 대응하는 상기 수신 안테나가 전파들을 송신했던 송신기에 대응하는 지를 결정한다.

본 발명은 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 다른 타이어 감시 장치를 제공한다. 상기 장치는 복수의 송신기들, 복수의 수신 안테나들, 복수의 증폭 수단, 결합 수단 및 제어 수단을 포함한다. 각 송신기는 상기 타이어들 중 하나에 위치하고 전파들에 의해 대응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 송신한다. 상기 수신 안테나는 상기 차량의 본체에 위치한다. 각 수신 안테나는 상기 송신기들 중 하나에 대응하고 각 송신기로부터 전파들을 수신하여 전압 신호를 유기한다. 각 증폭기는 상기 수신 안테나들 중 하나에 대응하고 상기 대응하는 수신 안테나에 의해 유기된 관련 전압 신호를 증폭한다. 상기 결합 수단은 합성된 전압 신호를 형성하기 위하여 상기 증폭 수단으로부터의 전압 신호들을 합성한다. 상기 제어 수단은 상기 증폭 수단을 제어한다. 상기 송신기들 중 하나가 전파들을 송신했을 때, 상기 제어 수단은 상기 증폭 수단들 중 단지 하나가 한꺼번에 증폭을 멈추도록 시간 간격을 두고 연속적으로 증폭을 멈출 것을 모든 상기 증폭수단에 명령한다. 상기 제어 수단은, 상기 합성된 전압 신호의 레벨이 최저였을 때 증폭을 멈추었던 증폭기를 식별한다. 상기 제어 수단은 상기 식별된 증폭기에 대응하는 상기수신 안테나가 전파들을 송신했던 상기 송신기에 대응하는 지를 결정한다.

더욱이, 본 발명은 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 방법을 제공한다. 상기 방법은, 각각 상기 타이어들 중 하나에 위치한, 송신기들로부터 전파들에 의해 각 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 송신하는 단계, 각각 상기 송신기들 중 하나에 대응하는 복수의 수신 안테나들에서 각 송신기로부터 전파들을 수신하여 전압 신호를 유기하는 단계, 상기 수신 안테나들로부터의 상기 전압 신호들을 합성함으로써 합성된 전압 신호를 형성하는 단계; 상기 송신기중 하나가 전파를 송신할 때 상기 전압 신호들 중 단지 하나가 한꺼번에 저하되도록 모든 상기 수신 안테나들에 의해 유기된 상기 전압 신호들의 레벨들을 연속적으로 저하시키는 단계; 및 상기 송신기들 중 액티브한 송신기가, 상기 전압 신호들이 저하되는 동안 상기 합성된 전압 신호의 최저 레벨이 발생될 때 저하되는 상기 전압 신호에 대응하는 상기 안테나들 중 하나와 관련된 송신기인지를 결정하는 단계를 포함한다.

본 발명의 다른 태양들과 이점들은 예로서 본 발명의 원리들을 도해한, 첨부된 도면들과 관련하여 행해지는 다음 설명으로부터 명백해질 것이다.

본 발명의 목적들 및 이점들과 함께, 본 발명은 첨부된 도면들과 함께 바람직한 실시예들의 다음 설명을 참조함으로써 가장 잘 이해될 수 있다.

본 발명의 제1 실시예에 의한 타이어 상태 감시 장치가 이제 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명될 것이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 타이어 상태 감시 장치는 차량의 4개 타이어들, 제1, 제2, 제3 및 제4 송신기들(1, 2, 3, 4) 및 수신기(9)를 포함한다. 상기 수신기(9)는 상기 차량의 본체 프레임에 장착된다. 각송신기(1-4)는, 상기 송신기(1-4)가 관련된 타이어내에 위치하도록 상기 관련된 타이어의 바퀴에 고착된다. 각 송신기(1-4)는 상기 관련된 타이어의 공기압과 내부 온도를 탐지하고 상기 탐지된 정보를 나타내는 전파들을 송신한다.

각 송신기(1-4)는 기본적으로 소정의 송신 간격으로 데이터를 송신한다. 상기 송신기들(1-4)의 송신 타이밍은, 상기 송신기들(1-4)이 다른 때에 송신하도록 조정된다. 즉, 상기 제1 내지 제4 송신기들(1-4) 중 2개 이상이 동시에 송신하는 것은 있음직하지 않다. 또한, 상기 대응하는 타이어에서 공기압과 온도에 이상이 있을때, 각 송신기(1-4)는 상기 송신 간격에 상관없이 데이터를 송신한다.

제1, 제2, 제3 및 제4 수신 안테나들(5, 6, 7 및 8)은 상기 차량 본체에 부착된다. 상기 수신 안테나들(5-8)은 각각 상기 제1 내지 제4 송신기들(1-4)에 대응하고, 상기 수신기(9)에 연결된다. 각 송신기들(1-4)로부터 송신된 전파들은 모든 안테나들(5-8)에 의해 수신된다. 각 수신 안테나(5-8)는 상기 수신된 전파들의 전계 강도에 대응하는 전압을 유기하고 상기 유기된 전압 신호를 상기 수신기(9)에 송신한다. 상기 수신 안테나들(5-8)에 의해 유기된 상기 전압의 레벨들은 상기 전파를 송신했던 상기 송신기(1-4)의 위치에 따라 변한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 수신기(9)는 제1, 제2, 제3 및 제4 제어 회로들(10, 11, 12 및 13)을 구비한다. 상기 제1 내지 제4 제어 회로들(10-13)은 각각 상기 제1 내지 제4 수신 안테나들(5-8)에 연결된다. 상기 수신기(9)는 또한 결합기(18), RF 회로(34), 주 제어기(35) 및 메모리(36)를 포함한다.

상기 제1 내지 제4 제어 회로들(10-13)은 각각 신호선들(14, 15, 16 및 17)을 통해 상기 결합기(18)에 연결된다. 상기 결합기(18)는 신호선(32)을 통해 상기 RF 회로(34)에 연결된다. 상기 RF 회로(34)는 아날로그 신호선(37)과 디지털 신호선(38)을 통해 상기 주 제어기(35)에 연결된다. 마이크로컴퓨터인 상기 주 제어기(35)는 각각 제어 신호선들(19, 20, 21 및 22)을 통해 상기 제1 내지 제4 제어 회로들(10-13)을 독립적으로 제어한다.

상기 제어 회로들(10-13)은 대응하는 수신 안테나들(5-8)로부터 전압 신호들을 수신하고 상기 신호들을 상기 결합기(18)에 송신한다. 각 제어 회로(10-13)는 대응하는 수신 안테나(5-8)로부터의 전압 신호들을 감쇠하기 위한 감쇠 회로를 포함한다. 각 제어 회로(10-13)의 상기 감쇠 회로는 예를 들어, 수신된 전압 신호들을 방해하기 위한 신호를 발생시키는 방해 회로(jamming circuit) 또는 수신된 전압 신호들을 감쇠하기 위한 감쇠기이다. 방해 회로는 방해 신호를 가지고 수신된 전압 신호를 제거한다. 각 제어 회로(10-13)는 상기 주 제어기(35)로부터의 작동 명령에 따라 수신된 전압 신호들을 감쇠한다.

상기 결합기(18) 또는 합성기는 동시에 수신된 모든 전압 신호들을 합성하고 상기 합성된 전압 신호를 상기 RF 회로(34)에 송신한다. 상기 합성된 전압 신호의 레벨은 동시에 상기 결합기(18)에 의해 수신되었던 상기 전압 신호들의 레벨들의 합과 동일하다.

상기 RF 회로(34)는 상기 합성된 신호의 레벨을 나타내는 아날로그 레벨 신호를 상기 아날로그 신호선(37)을 통해 상기 주 제어기(35)에 송신한다. 상기 RF 회로(34)는 디지털 데이터 신호를 획득하기 위하여 상기 합성된 전압 신호를 복조한다. 상기 RF 회로(34)는 상기 디지털 데이터 신호를 상기 디지털 신호선(38)을 통해 상기 주 제어기(35)에 송신한다.

상기 주 제어기(35)는 상기 아날로그 레벨 신호에 근거하여, 상기 합성된 신호의 레벨 또는 상기 수신된 전파들의 레벨을 인식한다. 또한, 상기 주 제어기(35)는 상기 디지털 데이터 신호로부터 대응하는 타이어의 상태와 관련된 데이터와 같은 필요한 데이터를 복구한다. 상기 주 제어기(35)는 필요할 때 상기 획득된 정보를 상기 메모리(36)에 저장하고 상기 획득된 정보를 상기 차량의 승객실에 위치한 표시 장치(미도시) 상에 표시한다.

이제 상기 수신기(9)의 수신 동작이 설명될 것이다.

정상적인 상태에서, 상기 주 제어기(35)는 상기 제어 회로들(10-13)을 작동시키지 않는다. 그러므로, 상기 제어 회로들(10-13)은 수신된 전압 신호들을 감쇠하지 않는다. 상기 제1 내지 제4 송신기들(1-4) 중 하나가 전파를 송신한다면, 상기 전파들은 상기 제1 내지 제4 안테나들(5-8)에 의해 수신된다. 각 안테나(5-8)는 상기 수신된 전파들의 전계 강도에 따라 전압을 유기한다. 상기 제1 내지 제4 수신 안테나들(5-8)은 상기 전파들을 송신했던 상기 송신기(1-4)와 관련하여 다른 위치들에 위치한다. 따라서, 상기 제1 내지 제4 안테나들(5-8)에 의해 유기된 상기 전압들은 변한다.

상기 제1 내지 제4 안테나들(5-8)로부터의 상기 4개의 전압 신호들은 상기 제어 회로들(10-13)을 통해 상기 결합기(18)에 송신된다. 각 제어 회로(10-13)는 상기 전압 신호를 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)로부터 상기 결합기(18)로 감쇠없이 송신한다. 상기 결합기(18)는 단일 합성된 전압 신호를 형성하기 위하여 상기 수신된 4개의 전압 신호들을 합성하고 상기 합성된 전압 신호를 상기 RF 회로(34)에 송신한다. 상기 RF 회로(34)는 상기 합성된 전압 신호로부터 아날로그 레벨 신호와 디지털 데이터 신호를 복구하고 상기 신호들을 상기 주 제어기(35)에 송신한다.

상기 주 제어기(35)는 소정의 간격으로 (예를 들어, 매 40 밀리초마다) 신호들을 수신한다. 디지털 데이터를 수신할 때, 상기 주 제어기(35)는 상기 디지털 데이터가 유효한지를 판정한다.

특히, 상기 주 제어기(35)는 상기 수신된 디지털 데이터의 펄스폭을 탐지한다. 상기 탐지된 펄스폭이 소정 범위 (예를 들어 0.4 밀리초 내지 1.0 밀리초)내에 있다면, 상기 주 제어기(35)는 상기 수신된 신호가 유효하다고 판정하거나, 상기 수신된 신호가 상기 차량에 장착된 상기 제1 내지 제4 송신기들(1-4) 중 하나로부터 송신되었다고 판정한다. 이 경우, 상기 주 제어기(35)는 상기 수신 동작을 계속 행한다. 상기 송신기들(1-4) 중 어떤 송신기가 송신을 시작한 후, 상기 주 제어기(35)는 유효한 신호가 늦어도 40 밀리초내에 수신되고 있다고 결정한다.

상기 펄스폭이 상기 소정 범위내에 있지 않다면, 상기 주 제어기(35)는 상기 수신 동작을 소정 기간 동안 (예를 들어, 3 밀리초 동안) 계속 행하고 그다음 상기 동작을 멈춘다.

상기 수신된 신호가 유효할 때, 상기 주 제어기(35)는 상기 신호의 소스를 결정하기 위한 절차를 수행한다. 우선, 상기 주 제어기(35)는 상기 제어신호선(19)을 통해 상기 제1 제어 회로(10)에 작동 명령을 나타내는 제어 신호를 송신한다. 상기 제어 신호에 응답하여, 상기 제1 제어 회로(10)는 상기 제1 수신 안테나(5)로부터의 상기 전압 신호를 감쇠한다.

상기 제어 신호가 상기 제1 제어 회로(10)에 송신되는 것과 동시에, 상기 주 제어기(35)는 상기 RF 회로(34)로부터 상기 아날로그 레벨 신호에 근거하여 상기 합성된 전압 신호의 레벨을 탐지한다. 상기 주 제어기(35)는 상기 탐지된 레벨을 나타내는 데이터를 상기 메모리(36)에 저장한다. 그후, 상기 주 제어기(35)는 상기 제1 제어 회로(10)에 상기 제어 신호를 송신하는 것을 멈추고, 상기 제1 제어 회로(10)는 상기 전압 신호를 감쇠하는 것을 멈춘다.

계속해서, 상기 주 제어기(35)는 상기 제어 신호선(20)을 통해 상기 제2 제어 회로(11)에 작동 명령을 나타내는 제어 신호를 송신한다. 상기 제어 신호에 응답하여, 상기 제2 제어 회로(11)는 상기 제2 수신 안테나(6)로부터의 상기 전압 신호를 감쇠한다.

상기 제어 신호가 상기 제2 제어 회로(11)에 송신되는 것과 동시에, 상기 주 제어기(35)는 상기 RF 회로(34)로부터의 상기 아날로그 레벨 신호에 근거하여 상기 합성된 전압 신호의 레벨을 탐지한다. 상기 주 제어기(35)는 상기 탐지된 레벨을 나타내는 데이터를 상기 메모리(36)에 저장한다. 그후, 상기 주 제어기(35)는 상기 제2 제어 회로(11)에 상기 제어 신호를 송신하는 것을 멈추고, 상기 제2 제어 회로(11)는 상기 전압 신호를 감쇠하는 것을 멈춘다.

계속해서, 상기 주 제어기(35)는 상기 제3 및 제4 제어 회로들(12, 13)을 위해 동일한 절차를 반복한다. 즉, 상기 주 제어기(35)는 상기 제어 신호선(21)을 통해 상기 제3 제어 회로(12)에 작동 명령을 나타내는 제어 신호를 송신하고 상기 합성된 전압 신호의 레벨을 나타내는 데이터를 상기 메모리(36)내에 저장한다. 그다음, 상기 주 제어기(35)는 상기 제어 신호선(22)을 통해 상기 제4 제어 회로(22)에 작동 명령을 나타내는 제어 신호를 송신하고 상기 합성된 전압 신호의 레벨을 나타내는 데이터를 상기 메모리(36)내에 저장한다.

그다음, 상기 주 제어기(35)는 상기 메모리(36)에 저장된 데이터를 비교하고 상기 최저 레벨을 나타내는 데이터가 획득되었을 때 어떤 제어 회로가 상기 신호를 감쇠했는지를 결정한다. 상기 주 제어기(35)는 상기 식별된 제어 회로에 대응하는 상기 수신 안테나가 상기 소스 송신기에 가장 근접하다고 판정한다. 즉, 상기 주 제어기(35)는 최저 레벨을 갖는 상기 데이터에 근거하여 상기 소스 송신기를 결정한다.

상기 소스 송신기가 결정된 후, 상기 주 제어기(35)는, 상기 제어 회로들(10-13)이 입력 전압 신호들을 감쇠하는 것을 멈추도록 상기 제어 회로들(10-13)에 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 이 상태에서, 상기 주 제어기(35)는 상기 RF 회로(34)로부터의 상기 디지털 데이터에 근거하여 상기 소스 송신기에 대응하는 타이어의 상태를 탐지한다.

도 3은 상기 제1 송신기(1)가 전파들을 송신할 때 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 아날로그 레벨 신호에서의 변화를 도시한 타이밍도이다. 단지 상기 제1 수신 안테나(5)에 의해 유기된 전압에 기인한 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기아날로그 신호의 레벨은 8의 값을 갖는다고 가정된다. 또한, 단지 상기 제2 수신 안테나(6)에 의해 유기된 전압에 기인한 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기 아날로그 신호의 레벨은 3의 값을 갖는다고 가정된다. 더욱이, 단지 상기 제3 수신 안테나(7)에 의해 유기된 전압에 기인한 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기 아날로그 신호의 레벨은 2의 값을 갖는다고 가정되고, 단지 상기 제4 수신 안테나(8)에 의해 유기된 전압에 기인한 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기 아날로그 신호의 레벨은 1의 값을 갖는다고 가정된다. 각 제어 회로(10-13)는 상기 관련된 입력 전압 신호를 0까지 감쇠한다고 가정한다.

도 3의 타이밍도에 도시된 바와 같이, 상기 RF 회로(34)로부터의 아날로그 레벨 신호의 레벨은 상기 제1 안테나(5)가 턴오프될 때 또는 상기 제1 제어 회로(10)가 감쇠를 수행할 때 6이다. 즉, 상기 수신 안테나들(5-8)에 의해 유기된 상기 전압 신호들이 감쇠되지 않고 상기 결합기(18)에 의해 수신될 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기 아날로그 신호의 레벨은 14이다. 그러나, 상기 제1 수신 안테나(5)에 의해 유기된 상기 전압 신호는 상기 제1 제어 회로(10)에 의해 0까지 감쇠되기 때문에, 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 6이고, 이것은 상기 제2 내지 제4 수신 안테나들(6-8)에 의해 유기된 상기 전압 신호들만을 나타낸다.

상기 제2 수신 안테나(6)가 턴오프될 때, 또는 상기 제2 제어 회로(11)가 감쇠를 수행할 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 11이고, 이것은 상기 제1, 제3 및 제4 수신 안테나들(5, 7, 8)에 의해 유기된상기 전압 신호들만을 나타낸다.

상기 제3 수신 안테나(7)가 턴오프될 때, 또는 상기 제3 제어 회로(12)가 감쇠를 수행할 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 12이고, 이것은 상기 제1, 제2 및 제4 수신 안테나들(5, 6, 8)에 의해 유기된 상기 전압 신호들만을 나타낸다.

상기 제4 수신 안테나(8)가 턴오프될 때, 또는 상기 제4 제어 회로(13)가 감쇠를 수행할 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 13이고, 이것은 상기 제1 내지 제3 수신 안테나들(5-7)에 의해 유기된 상기 전압 신호들만을 나타낸다.

상기 제1 제어 회로(10)가 감쇠를 수행할 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 최저이다. 이것은 상기 제1 수신 안테나(5)에 의해 유기된 상기 전압 신호의 레벨이 최고라는 것을 나타낸다. 따라서, 상기 제1 수신 안테나(5)에 가장 근접한 상기 제1 송신기(1)는 현재 송신의 소스가 되는 것으로 판정된다.

도 3과 같이, 도 4는, 상기 제1 송신기(1)가 전파들을 송신할 때 상기 RF 회로(34)에 의해 출력된 아날로그 레벨 신호의 레벨의 변화를 보여주는 타이밍도이다. 도 4의 타이밍도는 종래 기술 부분에서 설명된, 심사되지 않은 일본 특허 공보 10-104103호에 개시된 상기 수신 방법을 나타낸다. 그외에서는, 상기 조건들은 도 3의 것과 동일하다.

상기 공보 10-104103호의 방법에 있어서, 안테나들의 수는, 최고 유기 전압레벨을 갖는 상기 수신 안테나를 결정하기 위하여 상기 안테나들 중 단지 하나만이 한꺼번에 유효하도록 멀티플렉서 회로에 의해 스위칭된다. 상기 전압 레벨이 최고일 때 유효한 상기 수신 안테나는 상기 소스 송신기에 대응하도록 결정된다.

어떤 송신기가 송신하는지 그리고 대응하는 수신 안테나를 결정할 때, 상기 RF 회로(34)에 의해 발생된 상기 아날로그 레벨 신호의 레벨은 일반적으로 도 4의 것보다 도 3에 표시된 방법에서 더 높다. 예를 들어, 상기 RF 회로(34)가 단지 5의 레벨 또는 더 높은 레벨을 갖는 전압 신호들만을 수신할 수 있다고 가정하자. 도 3의 실시예에서, 상기 RF 회로(34)는 상기 수신 안테나와 상기 송신기를 결정하기 위하여 전체 절차 동안 전압 신호들을 수신할 수 있다. 도 4의 방법에 있어서, 상기 RF 회로(34)는 어떤 기간에 전압 신호들을 수신할 수 없다. 그러므로, 도 1 내지 도 3의 방법 및 장치에서, 상기 수신기(9)는 도 4에 의해 표시된 방법에 사용된 것과 같이 민감할 필요가 없다.

상기 제어 회로들(10-13)은 입력된 전압 신호를 감쇠하기 위해서만 작동된다. 즉, 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 송신하는 송신기 및 상기 대응하는 수신 안테나를 결정하기 위한 상기 절차 동안에만 작동된다. 그렇지 않으면, 상기 제어 회로들(10-13)은 작동되지 않고 전력을 소비하지 않는데, 이것은 전력 소비를 감소시킨다.

이제 본 발명의 제2 실시예가 도 5를 참조하여 설명될 것이다. 주로, 도 1 내지 도 3의 실시예와의 차이점들이 하기에 논의될 것이다. 도 5의 실시예에 있어서, 출력 절환 회로들(23, 24, 25 및 26)은 상기 신호선들(14-17)상에 위치하고,상기 신호선들은 상기 제어 회로(10-13)를 각각 상기 결합기(18)에 연결한다. 상기 출력 절환 회로들(23-26)은 각각 제어 신호선들(27, 28, 29 및 30)을 통해 상기 주 제어기(35)에 연결된다.

입력 절환 회로(33)는 상기 신호선(32)상에 위치하고, 상기 신호선은 상기 결합기(18)를 상기 RF 회로(34)와 연결한다. 상기 입력 절환 회로(33)는 신호선(31)에 의해 상기 출력 절환 회로들(23-26)에 연결된다. 상기 입력 절환 회로(33)는 제어 신호선(39)에 의해 상기 주 제어기(35)에 연결된다.

아무런 작동 신호들도 상기 주 제어기(35)로부터 송신되지 않는 한, 각 출력 절환 회로(23-26)는 상기 대응하는 제어 회로(10-13)를 상기 신호선(31)에 연결한다. 각 출력 절환 회로(23-26)는 상기 주 제어기(35)로부터 작동 명령을 수신할 때 작동된다. 작동될 때, 각 출력 절환 회로(23-26)는 상기 대응하는 제어 회로(10-13)를 상기 결합기(18)에 연결한다.

아무런 작동 신호들도 상기 주 제어기(35)로부터 송신되지 않는 한, 상기 입력 절환 회로(33)는 상기 신호선(31)을 상기 RF 회로(34)에 연결한다. 상기 입력 절환 회로(33)는 상기 주 제어기(35)로부터 작동 명령을 수신할 때 작동된다. 작동될 때, 상기 입력 절환 회로(33)는 상기 결합기(18)를 상기 RF 회로(34)에 연결한다.

도 5의 실시예에 있어서, 상기 액티브한 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나는 도 1 내지 도 3의 실시예에 대해 설명된 방법으로 결정된다. 상기 주 제어기(35)는, 상기 송신하는 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나를 결정할 때에만 작동 명령들을 나타내는 제어 신호들을 상기 출력 절환 회로들(23-26)과 상기 입력 절환 회로(33)에 송신한다. 따라서, 도 1 내지 도 3의 실시예에서와 같이, 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 결합기(18)를 통해 상기 RF 회로(34)에 연결된다.

상기 액티브한 송신기와 상기 대응하는 안테나가 결정될 때, 상기 주 제어기(35)는 상기 출력 절환 회로들(23-26)과 상기 입력 절환 회로(33)에 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 따라서, 상기 제어 회로들(10-13)은 양자간에 상기 결합기(18)없이 상기 RF 회로(34)에 직접 연결된다. 그 결과, 상기 수신 안테나들(5-8)에 의해 유기된 전압 신호들은 양자간에 상기 결합기(18)없이 상기 RF 회로(34)에 직접 송신된다.

일반적으로, 상기 결합기(18)는 전압 신호들을 약 3 데시벨 정도 감쇠한다. 특히, 도해된 실시예의 상기 수신 안테나들(5-8)과 같이 4개의 안테나들이 존재할 때, 4개의 입력 전압 신호들이 토너먼트식으로 2 단으로 합성되기 때문에, 전압 신호들의 감쇠 레벨은 약 6 데시벨 정도이다. 그러나, 도 5의 실시예에서, 상기 수신 안테나들(5-8)에 의해 유기된 전압 신호들은, 상기 액티브한 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나가 결정된 후 상기 결합기(18)를 통과하지 않고 상기 RF 회로(34)로 송신된다. 따라서, 상기 전압 신호들은 더 강하다. 그러므로, 상기 타이어 상태들에 관한 정보는 정확하게 획득된다.

본 실시예에서, 상기 제어 회로들(10-13)은 입력 신호들을 0까지 감쇠한다. 도 1 내지 도 3의 실시예와는 달리, 상기 액티브한 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나를 식별한 후, 상기 주 제어기(35)는, 상기 식별된 안테나, 또는 상기 소스송신기에 가장 근접한 안테나에 대응하는 상기 제어 회로에만 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 상기 주 제어기(35)는 작동 명령들을 나타내는 제어 신호들을 다른 3개의 제어 회로들에 송신한다. 상기 식별된 수신 안테나가 상기 제1 수신 안테나(5)라면, 상기 제1 수신 안테나(5)에 대응하는, 상기 제1 제어 회로(10)만이 작동 명령들을 수신하는 것을 멈추고 입력 신호들을 감쇠하는 것을 멈춘다. 상기 제2 내지 제4 제어 회로들(11-13)은 상기 제어 신호들을 수신하고 상기 대응하는 수신 안테나들(6-8)로부터 송신된 입력 신호들을 0까지 감쇠한다. 따라서, 상기 제1 수신 안테나(5)에 의해 유기되고 최고 레벨을 갖는 상기 전압 신호만이 양자간에 상기 결합기(18)없이 상기 RF 회로(34)에 직접 송신된다.

상기 액티브한 송신기와 대응하는 수신 안테나가 식별된 후의 절차는 다음과 같이 수정될 수 있다. 즉, 상기 주 제어기(35)는, 모든 상기 제어 회로들(10-13)이 수신된 전압 신호들을 감쇠하지 않도록 상기 제어 회로들(10-13)에 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 상기 주 제어기(35)는 상기 신호선(31)을 상기 RF 회로(34)에 연결하기 위하여 상기 입력 절환 회로(33)에 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 더욱이, 상기 주 제어기(35)는 상기 식별된 수신 안테나에 대응하는 상기 출력 절환 회로에만 작동 명령들을 송신하는 것을 멈추고 작동 명령들을 나타내는 제어 신호들을 나머지 출력 절환 회로들에 송신한다. 예를 들어, 상기 식별된 수신 안테나가 상기 제1 수신 안테나(5)라면, 상기 제1 수신 안테나(5)에 대응하는 상기 출력 절환 회로(23)는, 상기 작동 명령들이 정지될 때 상기 제1 제어 회로(10)를 상기 신호선(31)에 연결한다. 나머지 출력 절환 회로들(24-26)은 제어 신호들에 응답하여 상기 대응하는 제어 회로들(11-13)을 상기 신호선(31)으로부터 차단한다. 그러므로, 상기 제1 수신 안테나에서 유기된 최고 전압 신호는 상기 결합기(18)를 통과하지 않고 상기 RF 회로(34)에 송신된다.

신호의 수신이 완료될 때, 상기 주 제어기(35)는 작동 명령들을 나타내는 제어 신호들을 상기 출력 절환 회로들(23-26)과 상기 입력 절환 회로(33)에 송신한다. 상기 작동 신호들은, 다음 신호의 수신이 개시된 후 상기 출력 절환 회로(23-26)와 상기 입력 절환 회로(33)에 송신될 수 있다.

이제 본 발명의 제3 실시예가 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명될 것이다. 도 1 내지 도 3의 실시예와 다른 점들이 주로 하기에 논의될 것이다. 도 1 및 도 3은 상기 제3 실시예의 설명에 사용된다. 상기 감쇠 회로들 대신에, 상기 제어 회로들(10-13) 각각은 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)로부터 송신된 전압 신호를 증폭하기 위한 증폭 회로를 구비한다. 정상 상태에서, 즉, 상기 주 제어기(35)가 작동 명령들을 상기 제어 회로들(10-13)에 송신하지 않을 때, 상기 제어 회로들(10-13)은 수신된 전압 신호들을 증폭한다.

각 제어 회로(10-13)의 증폭 기능은 상기 주 제어기(35)로부터 송신된 작동 신호에 응답하여 취소된다. 이 경우, 각 제어 회로(10-13)는 도 1-3의 실시예에서와 같이 상기 주 제어기(35)로부터의 작동 명령들에 응답하여 수신된 전압 신호들을 감쇠한다. 즉, 상기 증폭 기능에 부가하여, 상기 제어 회로(10-13)는 도 1 내지 도 3에 도시된 실시예에서와 같은 감쇠 기능을 구비한다.

대안적으로, 상기 증폭 회로 대신에, 상기 제어기 회로들(10-13)의 각각은상기 대응하는 수신 안테나(5-8)를 상기 신호선(14-17)에 선택적으로 연결하고 차단하는 전기 장치를 포함할 수 있다. 상기 제어 회로들(10-13) 중 하나가 상기 주 제어기(35)로부터 작동 명령들을 수신하지 않을 때, 상기 관련된 전기 장치는 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)를 상기 대응하는 신호선(14-17)에 연결한다. 그러므로, 상기 제어 회로(10-13)에 의해 수신된 전압 신호는 상기 증폭기에 의해 증폭된 후 상기 결합기(18)에 송신된다. 상기 제어 회로들(10-13) 중 하나가 상기 주 제어기(35)로부터 작동 명령들을 수신할 때, 상기 관련된 전기 장치는 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)를 상기 신호선(14-17)으로부터 차단한다. 그러므로, 상기 제어 회로(10-13)에 의해 수신된 전압 신호는 상기 결합기(18)에 송신되지 않는다. 즉, 상기 제어 회로(10-13)에 의해 수신된 전압 신호의 레벨은 0까지 저하된다.

이러한 방법으로, 상기 제3 실시예의 상기 제어 회로들(10-13)은 입력 전압 신호들의 레벨들을 상승시키거나 저하시키는 레벨 변경 수단으로서 기능한다.

도 1 내지 도 3의 실시예와 같은 동일한 방법으로, 상기 송신하는 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나가 결정된다. 즉, 상기 주 제어기(35)는 우선 상기 제어선(19)을 통해 상기 제1 제어 회로(10)에만 작동 명령을 나타내는 제어 신호를 송신한다. 상기 제어 신호에 응답하여, 상기 제1 제어 회로(10)는 증폭을 멈추고 그 대신 상기 제1 수신 안테나(5)로부터 송신된 전압 신호를 감쇠한다.

상기 제어 신호를 상기 제1 제어 회로(10)에 송신하는 것과 동시에, 상기 주 제어기(35)는 상기 제2 내지 상기 제4 수신 안테나들(6-8)에서 유기된 전압들을 합성함으로써 발생된 신호의 레벨을 인식한다. 상기 주 제어기(35)는 상기 인식된 레벨들을 나타내는 데이터를 상기 메모리(36)에 저장한다. 상기 제2 내지 제4 제어 회로들(11-13)의 상기 증폭 기능이 효과적이기 때문에, 상기 합성된 전압 신호의 레벨은 비교적 크다. 그 후, 상기 주 제어기(35)는 상기 제1 제어 회로(10)의 증폭 기능을 작동시키기 위하여 상기 제1 제어 회로(10)에 제어 신호를 송신하는 것을 멈춘다. 그다음, 상기 주 제어기(35)는 상기 제2 내지 제4 제어 회로들(11-13)을 위해 동일한 절차를 반복한다.

그 후, 상기 주 제어기(35)는 상기 메모리(36)에 저장된 상기 데이터를 비교하고 최저 레벨을 나타내는 데이터가 획득되었을 때 어떤 제어 회로의 증폭 기능이 취소되었는지를 결정한다. 상기 주 제어기(35)는 상기 결정된 제어 회로에 대응하는 상기 수신 안테나가 상기 소스 송신기에 가장 근접하다고 판정한다.

그 후, 상기 주 제어기(35)는 상기 모든 제어 회로들(10-13)의 상기 증폭 기능을 작동시키기 위하여 상기 제어 회로들(10-13)에 작동 명령들을 송신하는 것을 멈춘다. 이 상태에서, 상기 주 제어기(35)는 상기 RF 회로(34)로부터의 디지털 데이터에 근거하여 상기 소스 송신기에 대응하는 타이어의 상태를 탐지한다.

상기 제3 실시예는 도 1 내지 도 3의 실시예와 동일한 이점들을 갖는다. 특히, 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 제3 실시예에서 상기 증폭 기능을 갖기 때문에, 상기 RF 회로(34)에 의해 수신된 신호들의 레벨들은 비교적 높다. 따라서, 상기 제1 실시예와 비교하면, 수신 데이터가 더 정확하게 분석된다. 즉, 상기 송신하는 송신기와 상기 대응하는 수신 안테나가 정확하게 결정되고, 상기 타이어 상태들과 관련한 데이터는 정확하게 분석된다.

상기 제3 실시예에서, 각 제어 회로(10-13)는 단지 상기 증폭 기능만을 가질 수 있다. 즉, 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 감쇠 기능을 가질 필요가 없다. 이 경우, 각 제어 회로(10-13)의 상기 증폭 기능은 상기 주 제어기(35)로부터의 제어 신호에 응답하여 취소되고, 상기 제어 회로(10-13)는 상기 신호를 감쇠하지 않고 상기 입력 전압 신호를 출력한다.

상기 제3 실시예의 구조는 도 5의 실시예에 적용될 수 있다. 즉, 도 5에 도시된 실시예의 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 제3 실시예에 설명된 상기 증폭 기능을 가질 수 있다.

본 발명이 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않고 많은 다른 특정 형태들로 구현될 수 있다는 것은 당업자에게 명백해야 한다. 특히, 본 발명이 다음 형태들로 구현될 수 있다는 것은 이해되어야 한다.

상기 제어 회로들(10-13)내의 감쇠 회로들은 상기 안테나 회로(5-8)로부터의 전압 신호들을 제거하는 제거기(canceller)일 수 있다. 또한, 전압 신호들은 0까지 감쇠될 수 있다. 대안적으로, 전압 신호들은 소정 양 만큼 감쇠될 수 있다. 즉, 상기 제어 회로들(10-13)은 상기 회로들(10-13)이 입력 전압 신호들을 변경시킬 수 있는 한 변경될 수 있다.

그러므로, 본 예들과 실시예들은 예증적인 것으로 간주되어야 하고 제한적인 것으로 간주되지 않아야 하며 본 발명은 여기에서 주어진 상세들에 제한되지 않아야 하지만, 첨부된 청구항들의 범위와 균등물내에서 변경될 수 있다.

본 발명에 의한 타이어 상태 감시 장치 및 방법은 전력 소비를 감소시킬 수 있으며 데이터를 송신했던 송신기를 정확하게 식별할 수 있다.

Claims

각각 타이어들 중 하나에 위치하고 대응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 전파들로 송신하는 복수의 송신기들(1-4); 및 차량의 본체에 위치하며, 각각 상기 송신기들(1-4)중 하나에 대응하고 각 송신기(1-4)로부터 전파들을 수신하여 전압 신호를 유기하는 복수의 수신 안테나들(5-8)을 포함하는, 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 타이어 상태 감시 장치에 있어서,

각각 상기 수신 안테나들(5-8)중 하나에 대응하고 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)에 의해 유기된 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시키는 복수의 레벨 변경 수단(10-13);

합성된 전압 신호를 형성하기 위하여 상기 레벨 변경 수단(10-13)으로부터의 전압 신호들을 합성하는 결합 수단(18); 및

상기 레벨 변경 수단(10-13)을 제어하기 위한 제어 수단(35)을 포함하며, 상기 송신기들(1-4)중 하나가 전파들을 송신했을 때, 상기 제어 수단(35)은, 상기 레벨 변경 수단(10-13)중 단지 하나가 한꺼번에 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시키도록 모든 상기 레벨 변경 수단(10-13)에 시간 간격을 두고 레벨 저하 절차를 연속적으로 수행할 것을 명령하고, 상기 제어 수단(35)은 상기 합성된 전압 신호의 레벨이 최저일 때 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시켰던 상기 레벨 변경 수단(10-13)을 식별하며, 상기 제어 수단(35)은 상기 식별된 레벨 변경 수단(10-13)에 대응하는 상기 수신 안테나(5-8)가 전파들을 송신했던 상기송신기(1-4)에 대응하는지를 결정하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
제1항에 있어서, 각 레벨 변경 수단(10-13)은 전압 신호들을 방해하기 위한 신호를 발생시키는 방해 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
제1항에 있어서, 각 레벨 변경 수단(10-13)은 전압 신호들을 감쇠하기 위한 감쇠기를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 각 레벨 변경 수단(10-13)은 상기 제어 수단(35)으로부터의 작동 명령에 응답하여 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 저하시키도록 작동되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

상기 결합 수단(18)으로부터의 합성된 전압 신호에 응답하여, 상기 합성된 전압 신호의 레벨을 나타내는 레벨 신호와 상기 타이어들 중 하나의 상태를 나타내는 데이터 신호를 출력하는 RF 회로(34);

각각 상기 레벨 변경 수단(10-13)중 하나와 상기 결합 수단(18) 사이에 위치하는 복수의 출력 절환 수단(23-26);

상기 결합 수단(18)과 상기 RF 회로(34) 사이에 위치한 입력 절환 수단(33);및

모든 상기 출력 절환 수단(23-26)을 상기 입력 절환 수단(33)에 연결하는 신호선(31)을 더 포함하고,

상기 RF 회로(34)로부터의 데이터 신호에 근거하여 상기 타이어 상태를 인식할 때, 상기 제어 수단(35)은, 상기 전압 신호가 상기 결합 수단(18)을 통과하지 않고 상기 식별된 레벨 변경 수단(10-13)으로부터 상기 RF 회로(34)로 송신되도록 상기 출력 절환 수단(23-26)과 상기 입력 절환 수단(33)을 제어하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 아무런 레벨 저하 절차도 수행하지 않을 때, 각 레벨 변경 수단(10-13)은 상기 관련된 전압 신호의 레벨을 상승시키는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
각각 타이어들 중 하나에 위치하고 대응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 전파들로 송신하는 복수의 송신기들(1-4); 및 차량의 본체에 위치하며, 각각 상기 송신기들(1-4)중 하나에 대응하고 각 송신기(1-4)로부터 전파들을 수신하여 전압 신호를 유기하는 복수의 수신 안테나들(5-8)을 포함하는, 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 타이어 상태 감시 장치에 있어서,

각각 상기 수신 안테나들(5-8)중 하나에 대응하고 상기 대응하는 수신 안테나(5-8)에 의해 유기된 관련된 전압 신호의 레벨을 증폭하는 복수의 증폭 수단(10-13);

합성된 전압 신호를 형성하기 위하여 상기 증폭 수단(10-13)으로부터의 전압 신호들을 합성하는 결합 수단(18); 및

상기 증폭 수단(10-13)을 제어하기 위한 제어 수단(35)을 포함하며, 상기 송신기들(1-4)중 하나가 전파들을 송신했을 때, 상기 제어 수단(35)은 상기 증폭 수단(10-13)중 단지 하나가 한꺼번에 증폭을 멈추도록 모든 상기 증폭 수단(10-13)에 시간 간격을 두고 연속적으로 증폭을 멈출 것을 명령하고, 상기 제어 수단(35)은 상기 합성된 전압 신호의 레벨이 최저일 때 증폭을 멈추었던 상기 증폭 수단(10-13)을 식별하며, 상기 제어 수단(35)은 상기 식별된 증폭 수단(10-13)에 대응하는 상기 수신 안테나(5-8)가 전파들을 송신했던 상기 송신기(1-4)에 대응하는지를 결정하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 장치.
각각 타이어들 중 하나에 위치하는 송신기들(1-4)로부터의 전파들에 의해 각 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 송신하는 단계; 및 각각 복수의 송신기들(1-4)중 하나에 대응하는 복수의 수신 안테나들(5-8)에서 각 송신기(1-4)로부터 전파들을 수신할 때 전압 신호를 유기하는 단계를 포함하는 차량의 복수의 타이어들의 상태를 감시하기 위한 방법에 있어서,

상기 수신 안테나들(5-8)로부터의 상기 전압 신호들을 합성함으로써 합성된 전압 신호를 형성하는 단계;

상기 송신기(1-4)중 하나가 전파를 송신할 때 상기 전압 신호들중 단지 하나가 한꺼번에 저하되도록 모든 상기 수신 안테나들(5-8)에 의해 유기된 상기 전압 신호들의 레벨들을 연속적으로 저하시키는 단계; 및

상기 송신기들(1-4)중 액티브한 송신기가, 상기 전압 신호들이 저하되는 동안 상기 합성된 전압 신호의 최저 레벨이 발생될 때 저하되는 상기 전압 신호에 대응하는 상기 안테나들 중 하나와 관련된 송신기인지를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 방법.
제8항에 있어서, 각 전압 신호의 레벨은 전압 신호들을 방해하기 위한 신호에 의해 저하되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 방법.