KR20020050095A - 고무주입식 무보수궤도 및 이의 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 고무주입식 무보수궤도는 신설 선로 또는 기존 선로에서 소음 및 진동을 기존 자갈 도상 보다 줄일 수 있고, 년간 수차례 유지보수하는 기간 및 비용을 절감 시킬 수 있는 궤도이다. 고무자갈합성도상의 상부에는 침목이 수용되는 수용공간이 형성되도록 고무 주입이 이루어지며, 고무자갈합성도상의 양 주변에는 고무가 미주입된 자갈도상이 형성되게 한다. 이러한 고무주입식 무보수궤도는 신설되는 궤도뿐만 아니라 운행중인 궤도에도 동일하게 시공할 수 있고, 소음 및 진동을 기존 자갈도상보다 줄일 수 있으며 열차 하중에 의한 도상변형이 없어 무보수가 가능한 특징으로 갖는다.

Description

고무주입식 무보수궤도 및 이의 시공방법{RUBBER INJECTION TYPE NON-MAINTENANCE TRACK AND CONSTRUCTION METHOD OF THE SAME}

본 발명은 고무주입식 무보수궤도 및 그 시공방법에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 기존 자갈 도상의 탄성을 유지하면서 자갈의 세립화 및 위치변동을 방지하여 무보수를 실현하는 새로운 고무주입식 무보수궤도 및 그 시공 공법에 관한 것이다.

전통적인 철로 궤도는 자갈도상에 침목과 레일을 설치하고 코일스프링클립과 같은 고정부재를 사용하여 침목과 레일을 고정한다. 열차 주행시 진동과 하중으로 인한 침하량을 최소화할 수 있도록 모난 자갈을 사용하여 자갈도상을 형성하게된다. 전통적인 자갈도상을 대체하여 개발된 콘크리트도상에서는 열차 운행시 차륜과 레일의 마찰로 인한 소음 및 진동이 침목과 도상으로 전달되어 차내소음과 진동이 발생되어 승차감이 불리한 것으로 나타난다.

이러한 종래의 철로 궤도가 갖는 여러 문제점을 해결하기 위한 노력이 계속되고 있으나 시공성, 경제성, 유지보수성을 종합적으로 고려할 때 아직까지 바람직한 궤도 구조가 제안되고 있지 못한 실정이다. 현재까지 개발된 무보수궤도는 신설 철도 등에서는 유효하지만 운행중인 자갈도상궤도에서는 적용되지 못하고 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 그 목적은 궤도의 유지보수가 불필요하며 소음 및 진동을 최대한 감소시킬 수 있는 새로운 형태의 고무주입식 무보수궤도 및 이의 시공방법을 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 고무주입식 무보수궤도의 평면을 보여주는 도면;

도 2는 도 1에서 라인 A-A를 따라 절취한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 침목20 : 레일

30 : 고정부재40 : 자갈도상

50 : 고무자갈합성도상

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명의 고무주입식 무보수궤도는 자갈도상의 상부에 통상의 고정부재에 의해 침목과 레일이 결합되는 철로 궤도에 있어 상기 침목 주변 하부의 자갈도상의 공극으로 고무를 주입하여 고무자갈합성도상을 형성한다. 상기 고무자갈합성도상의 상부에는 침목이 수용되는 수용공간이 형성되도록 고무 주입이 이루어지며, 상기 고무자갈합성도상의 양 주변에는 고무가 미주입된 자갈도상이 형성되도록 할 수 있다.

이와 같은 본 발명의 고무주입식 무보수궤도는 신설되는 궤도뿐만 아니라 운행중인 궤도에도 동일하게 시공할 수 있고, 소음 및 진동을 기존 자갈도상보다 줄일 수 있으며 시공성이 뛰어나며 무보수가 가능한 특징으로 갖는다.

이하, 본 발명에 따른 고무자갈합성도상 및 그를 이용한 선로의 시공방법을 첨부된 도면 도 1 내지 도 3에 의거하여 상세히 설명하며, 도 1 내지 도 3에 있어서 동일한 기능을 수행하는 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 병기한다. 한편, 각 도면에 있어서 본 발명을 설명하기 위한 주 요소외의 부분들의 도시는 간략히 하거나 생략한다. 그리고 일반적인 자갈도상 및 선로의 시공방법으로부터 이 분야의 종사자들이 기본적으로 적용할 수 있는 구성요소들의 도시는 생략하고, 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 도시하였다. 특히, 각 요소들 사이의 크기 비가 다소 상이하게 표현되거나 서로 결합되는 부품들 사이의 크기가 상이하게 표현된 부분도 있으나, 이와 같은 도면의 표현 차이는 이 분야의 종사자들이 용이하게 이해할 수 있는 부분들이므로 별도의 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명에 따른 고무주입식 무보수궤도의 평면도이고, 도 2는 도 1에서 라인 A-A를 따라 절취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 고무주입식 무보수궤도는 고무와 자갈이 합성된 고무자갈합성도상(50)(이하, 합성도상이라 약칭함), 합성도상(50) 상부에 마련되는 수용공간(55)에 수용되는 침목(10) 그리고 코일스프링클립과 같은 통상의 고정부재(30)에 의해 침목(10)과 레일(20)이 체결되어 구성된다.

합성도상(50)은 자갈도상에 고무를 주입장치(미도시)를 사용하여 침목(10)의 주변으로부터 주입을 시작하여 자갈사이 공극을 메꾸어 침목(10) 주변 일정 영역의 자갈도상을 일체화시켜 형성한다. 그럼으로 본래 자갈도상의 특성을 유지함과 아울러 더욱 향상된 탄성을 갖게되며, 자갈의 세립화 및 위치변동 등을 방지하여 무보수궤도를 가능하게 한다.

합성도상(50)에 주입되는 고무는 폐타이어를 활용한 고무를 사용할 경우 매우 경제적인 시공이 가능하다. 합성도상(50)의 주변에는 고무가 주입되지 않은 자갈도상(40)이 형성되어 있는데, 이 자갈도상(40)은 합성도상(50)을 측면에서 지지해주며 침목(10)을 충분히 감싸도록 형성되도록 하여 소음 및 진동을 더욱 감소시킬 수 있도록 한다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무주입식 무보수궤도 및 이의 시공방법을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

본 발명에 의하면, 고무주입식 무보수궤도는 신설되는 궤도뿐만 아니라 운행중인 궤도에도 동일하게 시공할 수 있어 매우 유용하며, 소음 및 진동을 기존 자갈도상보다 줄일 수 있으며 별도의 자갈도상에 대한 유지보수가 불필요한 무보수 효과를 얻을 수 있다.

Claims (4)

1. 자갈도상의 상부에 통상의 고정부재에 의해 침목과 레일이 결합되는 철로 궤도에 있어서, 상기 침목 주변 하부의 자갈도상의 공극으로 고무를 주입하여 고무자갈합성도상을 형성하는 고무주입식 무보수궤도의 시공방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 고무자갈합성도상의 상부에는 침목이 수용되는 수용공간이 형성되도록 고무 주입이 이루어지는 고무주입식 무보수궤도의 시공방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 고무자갈합성도상의 양 주변에는 고무가 미주입된 자갈도상이 형성되도록 고무 주입이 이루어지는 고무주입식 무보수궤도의 시공방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항의 시공방법에 의해 시공된 고무주입식 무보수궤도.