CN204000484U - 一种可拆装的减振型有轨电车轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可拆装的减振型有轨电车轨道，包括基底、道床和槽型轨，所述槽型轨的减振扣件用于安装、固定槽型轨，槽型轨两侧的道床上设有凹陷槽，凹陷槽采用可拆装连接件连接盖板。本实用新型涉及的这种可拆装的减振型有轨电车轨道，结构简单，各部连接易于拆装，减振效果好，噪音低，并设有盖板连接，使轨道外表整洁，还可防止雨水进入槽型轨腰部内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可拆装的减振型有轨电车轨道，包括基底、道床和轨枕，轨枕上采用锚固螺栓连接槽型轨。
背景技术
根据我国现代有轨电车技术标准，有轨电车轨道需满足以下一般规定：
1. 轨道系统的设计和选型应符合现代有轨电车运营的特征，并满足环境景观和道路交通的要求，同时保证易磨损部件的可更换性。
2. 轨道应具有安全、稳定、耐久，既有刚度又有适量的弹性，以确保列车运行平稳、安全和乘客舒适，并尽量减少养护维修工作量。
3. 扣件力求简单、弹性好、扣压力适度、造价低，并具有通用性和互换性，安装维修方便，并满足绝缘的要求。
4. 根据沿线环境不同要求，宜采取统一轨道减振设计，结合环境防噪减振其他措施，以满足不同地段的减振减噪要求，减少对周围环境的干扰。
现有的有轨电车轨道一般采用混凝土浇灌于槽型轨腰部用以固定，若轨道发生损害需要维修，则采用破坏性措施将混凝土钻碎，再维修槽型轨，最后再采用水泥将其抹平。这为维修带来不便，不易于维修。而且，采用混凝土浇灌的方式固定槽型轨，没有减振效果；行车的振动导致槽型轨易裂并影响沿线居民正常生活。
实用新型内容
本实用新型提供一种可拆装的减振型有轨电车轨道，在满足上述一般规定的前提下，为有轨电车提供一种可拆装、易于维修、具有减振效果的有轨电车减振轨道系统。
为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案：所述轨道包括基底、道床和槽型轨，用于固定槽型轨的减振扣件设置在槽型轨的腰部，所述槽型轨两侧的道床上设有凹陷槽，凹陷槽处采用可拆装连接件连接盖板，所述可拆装连接件为可拆装膨胀螺栓或连接有预埋套管的锚固螺栓。其中减振扣件的连接采用连接有预埋套管的锚固螺栓连接，使该连接与盖板连接均具有可拆装性，以克服现有技术中轨道各部件间固定连接导致无法更换部件的缺陷。
所述减振扣件包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位弹片，所述定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部；所述定位弹片水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端；所述槽型轨的底部设有减振垫。所述盖板两面具有相对称的坡度，坡度为6‰-10‰。
本实用新型涉及的这种可拆装的减振型有轨电车轨道，结构简单，各部件的连接均可拆装，减振效果好，噪音低，设有盖板连接，该轨道外表整洁，且能够保护减振扣件及槽型轨；两种盖板顶面均设有坡度，坡度为6‰-10‰，该坡面的设计可起到防止雨水进入槽型轨腰部的作用，进一步保护槽型轨。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型技术中的技术方案，以下将本实用新型所需要使用的附图作简单地介绍。
图1 本实用新型可拆装的减振型有轨电车轨道安装平面图，左边部分为未安装盖板轨道形式，右边为已安装盖板轨道形式，轨道长度及其伸缩缝的设置可根据工程实际情况设置，两伸缩缝间隔最长为30m。
图2本实用新型可拆装的减振型有轨电车轨道的A-A断面图。
图3 本实用新型可拆装的减振型有轨电车轨道的B-B断面图。
图4 为实用新型盖板I俯视图；
图5为实用新型盖板I侧视图；
图6为实用新型盖板II俯视图；
图7为实用新型盖板II侧视图；
图8为本实用新型减振扣件放大图；
图9为本实用新型定位弹片的放大图；
图中标记：1-螺栓 2-螺母 3-平垫圈 4-定位弹片 5-铁垫板 6-绝缘垫板 7-锚固螺栓 8-平垫块 9-水平微调块 10-调高垫板 11-定位铁板 12-减振条II 13-减振条I 14-减振垫 15-弹簧垫片 16-预埋套管 17-支脚 18-腰部 20-盖板I 21-盖板II 22-防水胶 23-锚固螺栓 24-基底 25-道床 26-轨枕 41-迂回部 42-水平部 43-倾斜部 44-阻止部45-直角部 46-连接部 。
具体实施方式
如图1-图3所示，所述轨道包括基底24、道床25和槽型轨，所述槽型轨的减振扣件设置在槽型轨的腰部18，所述槽型轨两侧的道床上设有凹陷槽，凹陷槽处连接盖板，其连接件包括预埋套管和锚固螺栓，预埋套管连接膨胀螺栓或锚固螺栓。如图中的盖板I20和盖板II21，二者形状尺寸是非对称的，尺寸有变化，结合防水胶的使用，用于密封两侧凹陷槽处的敞口，防止雨水进入减振扣件。盖板遮盖两侧的减振扣件，将槽型轨的行走面露出，与道床25的表面几乎平行。
盖板与道床25的连接采用膨胀螺栓或锚固螺栓23。
盖板与道床25空隙处及道床与槽型钢轨空隙处均用防水胶22密封。
基底采用C35钢筋混凝土结构，钢筋采用HRB335级；道床采用C50钢筋混凝土，钢筋采用HRB338级，道床板标准长度为12m，其中设置30mm伸缩缝，若施工中不采用轨枕，可直接加厚道床板在相应位置设置基座并埋入预埋套管；盖板分两种型号均采用C40钢筋混凝土，钢筋采用HPB300级，盖板分别安装在槽型钢轨左右两侧道床的预留位置并用锚固螺栓固定，预留位置需先埋入预埋套管。也可采用符合设计要求的膨胀螺栓固定盖板，膨胀螺栓的超出部分不能超过盖板顶面。盖板与道床空隙处及道床与槽型钢轨空隙处均用防水胶密封；特殊减振扣件为本实用新型产品其零件大部分采用地铁标准化零件，易于生产及后期养护维修。特殊减振扣件减振性能优异，在提供减振功能的同时亦能保证钢轨稳定性及行车安全。特殊减振扣件安装于道床预留的坑槽内，通过锚固螺栓固定在轨枕或道床基座上，轨枕或道床基座预先埋入预埋套管。
如图8所示，减振扣件包括设置在槽型轨腰部的减振条（减振条I13和减振条II12）和挤压固定减振条的定位弹片4及定位铁板 11，所述定位弹片4通过定位铁板11使减振条紧密贴合于槽型轨腰部18。
定位弹片4水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端。
定位弹片4与减振条之间具有包裹减振条的定位铁板11。
减振扣件还包括铁垫板5，铁垫板5具有用于支撑定位弹片4的凸起17。
铁垫板5上设有长圆孔19，长圆孔19连接固定槽型轨的锚固螺栓7，长圆孔的设计在于提高锚固螺栓的连接误差容许量和调节扣件水平偏移量，用以缓解恶劣环境下的施工误差。
锚固螺栓7与铁垫板间具有水平微调块9，水平微调块9设置在长圆孔内锚固螺栓7周围。
轨枕内预埋套管16，所述锚固螺栓7连接该预埋套管16。预埋套管16及锚固螺栓的设置为减振扣件的拆装带来便利，同时保证连接的强度。
所述槽型轨的底部设有减振垫14。
该减振扣件的一侧主要采用螺栓1、螺母2和平垫圈3固定，另一侧主要采用锚固螺栓7和平垫块8固定。所述锚固螺栓7与螺栓1斜置，减振扣件的锚固螺栓将定位弹片固定于铁垫板。
图8中的减振条分为减振条I13和减振条II12，二者的形状结构不同。
如图9所示，所述定位弹片4具有迂回部41、水平部42、倾斜部43、阻止部44、直角部45和连接部46，所述直角部45连接迂回部41、迂回部41与水平部42的一端之间为连接部46，水平部的另一端连接倾斜部43，倾斜部43连接阻止部44，倾斜部43与阻止部44之间为断开的；水平部42通过螺栓连接铁垫板5。该结构的定位弹片在振动过程中，具有水平和竖直方向的弹力，尤其在竖直方向的产生弹力相对较明显。
绝缘板6与水平微调块9之间具有调高垫板10，调高垫板10的厚度固定。可采用5mm厚和10mm厚的调高垫板，根据需要，可放置多层调高垫板。绝缘板的设计提高钢轨的绝缘性能，减少了杂散电流对移动比赛信号传输的干扰。
减振条Ⅱ与减振条Ⅰ与钢轨同长，槽型轨底部减振垫与铁垫板同长，其三种减振材料技术参数及材料类型可通过计算匹配获得。
本实用新型涉及的这种可拆装的减振型有轨电车轨道，轨道结构较简单，满足现代有轨电车技术的相关规定。槽型钢轨可方便拆卸维护，能在保证路面正常通行情况下分段更换钢轨，并减少不必要的资源人力浪费；轨道减振性能优异，通过调整特殊减振型扣减振中的相关构件，满足不同地段的减振要求；在恶劣施工环境下能容许较大的施工精度误差，通过调整扣件能达到设计精度要求；轨道具有良好的绝缘性能，减少了杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。
本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可拆装的减振型有轨电车轨道，所述轨道包括基底、道床和槽型轨，其特征在于，用于固定槽型轨的减振扣件设置在槽型轨的腰部，所述槽型轨两侧的道床上设有凹陷槽，凹陷槽处采用可拆装连接件连接盖板。
2.根据权利要求1所述的一种可拆装的减振型有轨电车轨道，其特征在于， 所述可拆装连接件为可拆装膨胀螺栓或连接有预埋套管的锚固螺栓。
3.根据权利要求1或2所述的一种可拆装的减振型有轨电车轨道，其特征在于，所述盖板与道床空隙处及道床与槽型钢轨空隙处均用防水胶密封。
4.根据权利要求1所述的一种可拆装的减振型有轨电车轨道，其特征在于，所述减振扣件包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位弹片及定位铁板，所述定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部；所述定位弹片水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端；所述槽型轨的底部设有减振垫。
5.根据权利要求4所述的一种可拆装的减振型有轨电车轨道，其特征在于，所述定位弹片具有迂回部、水平部、倾斜部、阻止部、直角部和连接部，所述直角部连接迂回部、迂回部与水平部的一端之间为连接部，水平部的另一端连接倾斜部，倾斜部连接阻止部，倾斜部与阻止部之间为断开的；水平部通过螺栓连接铁垫板。
6.根据权利要求1或2所述的一种可拆装的减振型有轨电车轨道，其特征在于，所述两种盖板顶面均有坡度，坡度为6‰-10‰。
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| CN201420408334.8U CN204000484U (zh) | 2014-07-23 | 2014-07-23 | 一种可拆装的减振型有轨电车轨道 |
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Cited By (2)
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| CN109518548A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-26 | 中国铁建重工集团有限公司 | 轨道保护装置 |
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