KR20020047931A

KR20020047931A - Structure of towing hook for vehicle

Info

Publication number: KR20020047931A
Application number: KR1020000076572A
Authority: KR
Inventors: 최철우
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-14
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2002-06-22

Abstract

PURPOSE: Structure for installing a withdrawing ring of a vehicle is provided to reduce a producing cost by decreasing components and to improve appearance. CONSTITUTION: Structure for mounting a withdrawing ring in a vehicle comprises a pair of side members(10) improving rigidity in crashing; a placing unit(11) formed on an end portion of the side members; a combining nut(20) fixed on the placing unit by welding; a thread formed on an inner circumference of the combining nut; a withdrawing ring(30) having the thread; and a ring(31) having a through hole by being mounted on an end portion of the withdrawing ring. An end portion of the withdrawing ring is inserted to an inner hole of the nut. The other end portion of the withdrawing ring mounts the ring having a connecting hole hanging a hook or a wire. A middle portion of the withdrawing ring having a thread combined along the thread of the combining nut.

Description

STRUCTURE OF TOWING HOOK FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 평상시에 견인고리를 보관하고, 견인시에만 견인고리를 설치하여 사용토록 함으로서 외관상 보기가 좋은 것은 물론 평상시 견인고리가 차량의 차체 외부로 돌출되지않아 지상고를 향상시킬수 있는 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for mounting a tow ring of an automobile, and more particularly, to store the tow ring at ordinary times, and install the tow ring only at the time of towing, so that the appearance is good and the tow ring is normally outside the vehicle body. It relates to a towing ring mounting structure of a vehicle that can improve the ground clearance without protruding into the.

일반적으로, 자동차는 차체에 설치한 기관의 동력을 이용하여 레일에 의하지 않고, 도로상을 자유롭게 주행할 수 있는 것을 말하는 것으로서 통상적으로 수만가지의 부품으로 이루어지며, 이 많은 부품들 중에 한 부품만 이상이 생겨도 자동차가 구동되지 못하는 경우가 있다.In general, an automobile is a vehicle that can travel freely on a road without using rails by using the power of an engine installed in a vehicle body, and is generally composed of tens of thousands of parts, and more than one part of many parts Even if this occurs, the car may not be driven.

그런데, 고장부위가 간단하여 현장에서 응급조치 내지는 수리를 할 수 있는 것이라면 별 문제가 없는 것이나 도저히 현장에서는 수리가 불가능하여 고장난 자동차를 다른 자동차를 이용하여 서비스 공장으로 견인해야 할 일이 종종 발생된다.By the way, if the failure site is simple to be able to perform first aid or repair in the field is not a problem or hard to repair at the site is often the need to tow the broken car to the service factory using another car.

또한, 자동차는 항시 도로가 좋은 곳만을 운행할 수가 없는 것으로서 진흙탕길이나 모래길을 운행도중 자동차가 빠졌거나 시골길의 논두렁으로 자동차가 빠졌을 경우 도저히 빠진 차량의 힘만으로는 빠져 나올 수가 없을 경우에도 다른 자동차의 힘을 빌어 빠져나오는 수 밖에 없는 것이다.In addition, a car is not able to operate only a good road at all times, and when a car is missing while driving on a muddy or sandy road or when a car is pulled out due to a paddy field on a country road, other cars cannot be pulled out by the power of the missing car. You will have no choice but to come out with the power of.

그리하여, 자동차의 전후부에는 자동차의 견인이나 운반시에 와이어와 로프가 걸릴 수 있는 견인고리가 설치되어 자동차의 견인시 또는 운반시에 자동차가 안전하게 고정된 상태에서 자동차와 자동차를 서로 밧줄등으로 묶어서 운행할 수 있는 자동차가 앞에서 끌어주게 되는 것이다.Thus, the front and rear parts of the car are provided with tow hooks for wires and ropes to be caught when the vehicle is towed or transported. A car that can be driven is pulled from the front.

그런데, 상기처럼 자동차를 끌어주기 위해서는 밧줄을 이용하는데, 상기의 밧줄은 자동차의 아무부분이나 묶어주는 것이 아니고, 정해진 부위에만 묶어주어야 하는데, 그 이유는 자동차의 중량이 상당히 무겁기 때문에 아무 부위에나 밧줄 등을 묶은 후 끌게되면 그 부위가 파손되는 일이 발생된다.By the way, in order to pull the car as described above, using a rope, the rope is not tied to any part of the car, but should be tied only to a predetermined part, because the weight of the car is quite heavy, rope, etc. After the tie is dragged, the part is broken.

따라서 자동차에는 서로 견인할 수 있도록 일정부위에 밧줄 등을 묶을 수 있는 견인고리가 설치되어 있다.Therefore, the car is provided with a towing ring that can be tied to a rope, etc. to a certain portion to tow each other.

즉, 도 1,2는 종래 견인고리의 장착구조를 보인 사시도 및 분리사시도로서, 플로워멤버(1) 저면에 결합되는 제1크로스멤버(2)와, 제1크로스멤버(2)와 십자형으로 결합되는 제2크로스멤버(3)와, 상기 두 제1,2크로스멤버(2)(3)가 교착하는 부분을 고정하는 고정부재(4)와, 상기 고정부재(4)에 결합되는 견인고리(5)로 구성되어 있었다.That is, Figure 1 and 2 is a perspective view and a separate perspective view showing a mounting structure of the conventional traction ring, the first cross member (2) and the first cross member (2) coupled to the bottom surface of the follower member (1) crosswise A second cross member 3 to be fixed, a fixing member 4 for fixing a portion where the two first and second cross members 2 and 3 interlock, and a traction ring coupled to the fixing member 4 5) consisted of.

그러나, 상기에 도시한 바와같이 플로워멤버(1) 저면에 고정부재(4)를 설치하고 상기 고정부재(4)에 견인고리(5)를 용접으로 고정하는데, 상기 견인고리(5)는 고정부재(4)등과 같은 다른 부품보다 돌출되도록 설치되어 있어, 견인고리(5)를 이용한 견인 작업시 상기 견인고리(5)가 범퍼와 같은 부품과 동일한 위치에 놓여 있게 되어 밧줄을 견인고리(5)에 묶은 후 견인할 때 밧줄이 팽팽해지면서 범퍼나 다른 부품에 접촉되어 이들 부품이 손상되고, 외부에서 볼 때 견인고리(5)가 돌출되기 때문에 미관상 보기가 안좋은 단점이 있었다.However, as shown above, the fixing member 4 is installed on the bottom surface of the floor member 1 and the traction ring 5 is fixed to the fixing member 4 by welding, and the traction ring 5 is fixed to the fixing member 4. (4) is installed so as to protrude from other parts such as, such that the tow ring 5 is placed in the same position as the parts such as the bumper during the towing operation using the tow ring (5) to the rope to the tow ring (5) When towing after being tied to the rope is in contact with the bumper or other parts, the parts are damaged, and the towing ring (5) protrudes when viewed from the outside has a disadvantage in aesthetic appearance.

또한, 견인고리(5)를 돌출되게 설치하다 보니 그만큼 지상고가 낮아져, 지상보다 높은 보도블록등이 설치되어 있는 장소에서 차량을 주차시킬 때 범퍼 밑으로 보도블록이 들어가기 때문에 범퍼에는 별문제가 없지만 견인고리(5)가 범퍼보다 돌출되어 상기 견인고리(5)가 보도블록에 닿게되고, 또한, 차량을 깊숙이 주차 할 수 없는 등 노면이 불규칙한 곳에서는 견인고리가 파손되는 문제점이 있었다.In addition, as the tow hook 5 is protruded, the ground height is lowered, and when the vehicle is parked in a place where a sidewalk block higher than the ground is installed, the sidewalk block enters under the bumper. (5) protrudes from the bumper, the tow ring 5 is in contact with the sidewalk block, and there is a problem that the tow ring is broken in an irregular road surface, such as the vehicle can not park deep.

그리고, 상기와 같이 견인고리를 장착하기 위해서 다수개의 성형된 판재가용착되어 구성되므로 부품수 과다로 중량이 크고, 용접작업을 해야 할 포인트가 많아서 작업공수 증가에 따른 원가상승의 요인이 될 뿐만 아니라 고정부재(4)가 박판으로 형성되어 있어서 견인시나 주행시에 요철 노면에 접촉되면 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.In addition, since a plurality of molded plates are welded to mount the traction ring as described above, the weight is excessive due to the excessive number of parts, and there are many points to be welded, which not only becomes a factor of the cost increase due to the increase in the number of work. Since the fixing member 4 is formed of a thin plate, it is easily deformed when the fixing member 4 contacts the uneven road surface during towing or driving.

따라서, 본 발명의 목적은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 평상시 견인고리를 사용치 않을 경우에는 분리하여 트렁크내에 보관하고 사용할 때에만 견인고리를 설치함으로서 미관을 향상시키고, 아울러 지상고를 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, when not using the usual tow ring to remove and store in the trunk and use only to install the tow ring only to improve the aesthetics, and to improve the ground height. It is.

또한, 부품을 감소시켜 중량 및 원가를 절감시키는데 있다.In addition, to reduce the weight and cost by reducing parts.

이와 같은 본 발명의 목적은 사이드멤버에 안착부를 형성한 후 견인고리를 착탈 가능하도록 구성함으로서 달성할 수 있다.The object of the present invention as described above can be achieved by forming a seating portion in the side member to be detachable tow hook.

도1은 종래의 기술을 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a conventional technology,

도2는 종래의 기술을 도시한 분리사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a conventional technique,

도3은 본 발명의 실시예를 보인 사시도,3 is a perspective view showing an embodiment of the present invention,

도4는 도3의 C부분을 확대한 사시도,4 is an enlarged perspective view of part C of FIG. 3;

도5는 도4의 A-A부분을 보인 단면도,5 is a cross-sectional view showing part A-A of FIG. 4;

도6은 도4의 B-B부분을 보인 단면도이다,FIG. 6 is a cross-sectional view of part B-B of FIG. 4;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 사이드멤버 11 : 안착부10: side member 11: seating part

20 : 체결너트 30 : 견인고리20: tightening nut 30: towing ring

40 : 범퍼40: bumper

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3, 4는 본 발명의 실시예의 사시도 및 확대사시도로서, 도시한 바와 같이 자동차의 견인시나 운반시에 와이어나 로프를 걸어서 고정하는 자동차의 견인고리 장착구조에 있어서, 정면 충돌시에 강성이 보강되도록 설치된 한 쌍의 사이드멤버(10)의 끝단부에 안착부(11)를 형성하고, 안착부(11)에 삽입되어 용접(12)으로 고정되며 내주면에 나사산이 형성된 체결너트(20)와, 상기 체결너트(20)에 체결되는 나사산을 외주면에 형성하고 단부에는 연결용 통공이 형성된 링(31)으로 이루어진 견인고리(30)로 구성된다.3 and 4 is a perspective view and an enlarged perspective view of an embodiment of the present invention, as shown in the traction ring mounting structure of the vehicle to which the wire or rope is fixed by towing or transportation of the vehicle, as shown in the figure, the rigidity is reinforced during frontal collision A fastening nut 20 having a seating portion 11 formed at an end of the pair of side members 10 installed to be inserted into the seating portion 11 and inserted into the seating portion 11 to be fixed by welding 12 and having a thread formed on an inner circumferential surface thereof; A thread that is fastened to the fastening nut 20 is formed on an outer circumferential surface thereof, and an end portion of the fastening ring 30 includes a ring 31 formed with a connection hole.

그리고, 상기 견인고리(30)는 일자형으로 형성되어 일측단은 너트의 내공으로 삽입이 용이하도록 형성하고, 중앙부는 체결너트(20)의 나사산을 따라 체결되는 나사산이 형성되고, 타측단은 와이어나 후크를 걸 수 있는 연결공이 형성된 링(31)이 형성되어 있다.In addition, the traction ring 30 is formed in a straight shape, one end is formed to be easily inserted into the inner hole of the nut, the central portion is formed with a screw thread is fastened along the thread of the fastening nut 20, the other end is wire or A ring 31 formed with a connection hole capable of hooking is formed.

또한, 상기 안착부(11)는 단면 형상이 U자 형상을 이루도록 돌출된 것이다.In addition, the seating part 11 is protruded so that the cross-sectional shape forms a U shape.

한편, 체결너트(20)의 외주면은 각지게 형성되어 있다.On the other hand, the outer peripheral surface of the fastening nut 20 is formed angled.

상기와 같은 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

도3,4,5,6에 도시한 바와 같이, 평상시에는 견인고리(30)가 브라켓(20)에 설치되어 있지 않다가 고장 또는 수리가 필요하여 자동차를 견인할 경우나 자동차의 운반시에 운반차량에 운반할 자동차를 고정할 경우 또는 수렁 등에 빠졌을 때, 트렁크(미도시)에 보관중이던 견인고리(30)를 꺼내 설치하는 것으로서, 좀더 상세히 언급하면 사이드맴버(10)의 안착부(11)에 용착된 체결너트(20)의 내주면에 형성된 나사산을 따라 견인고리(30)를 돌려 체결하고, 이후 상기 견인고리(30)에 로프나 와이어를 넣어서 묶어준 후 견인을 하면 된다.As shown in Figs. 3, 4, 5, and 6, when the tow ring 30 is not normally installed on the bracket 20, the vehicle is towed when the vehicle is towed due to breakdown or repair, or when the vehicle is transported. When fixing a car to be transported to a vehicle or when falling into a bog, the tow ring 30 stored in a trunk (not shown) is installed to be taken out, and in more detail, to the seating part 11 of the side member 10. The traction ring 30 is rotated and fastened along the thread formed on the inner circumferential surface of the welded fastening nut 20, and then the traction ring 30 is put together by a rope or wire, and then traction.

이처럼 견인고리(30)를 사이드멤버(10)의 안착부(11)에 용착된 체결너트(20)에 끼워 설치되도록 하면 상기 견인고리(30)는 종래처럼 범퍼보다 낮게 설치되거나 다른 부품보다 돌출되지 않아 미관을 해치거나 지상고가 저하되는 문제를 해결할 수 있는 것이다.As such, when the tow ring 30 is fitted to the fastening nut 20 welded to the seating part 11 of the side member 10, the tow ring 30 is installed lower than the bumper or protrudes from other parts. This can solve the problem of impairing aesthetics or lowering the ground clearance.

그리고 견인고리(30)를 사용치 않을 경우에는 상기 견인고리(30)를 설치할때와의 반대방향으로 돌려주면 견인고리(30)의 나사산이 체결너트(20)에서 이탈되면서 손쉽게 분리되어 이를 트렁크 등에 보관하면 된다.And when the tow ring 30 is not used, when the tow ring 30 is rotated in the opposite direction as when installed, the thread of the tow ring 30 is detached from the fastening nut 20 and is easily detached. You can keep it.

상기와 같은 본 발명의 견인고리의 장착구조는, 장착구조를 구성하는 부재의 수량이 적어서 중량과 용접작업의 개소가 감소되어 생산원가가 절감되는 효과가 있다.The mounting structure of the traction ring of the present invention as described above, the number of members constituting the mounting structure is reduced, the weight and the location of the welding operation is reduced, there is an effect that the production cost is reduced.

또한, 견인고리를 사용할 때에만 설치하고 사용치 않을 경우에는 트렁크 등에 보관토록 하기 때문에 종전처럼 견인고리가 항상 돌출되어 있어 미관을 해치는 것을 방지할 수 있는 것은 물론 평상시에는 지상고가 향상되는 장점이 있다.In addition, when the tow hook is used only when not in use and stored in the trunk, etc., when not in use, the tow hook is always protruding as before, so as to prevent damage to the aesthetics, as well as the ground height is usually improved.

Claims

In the front traction ring mounting structure of the automobile which is secured by hooking wires or ropes when the vehicle is towed or transported, the seating portion 11 is provided at the end of the pair of side members 10 installed to reinforce rigidity in the event of a frontal collision. And a fastening nut 20 inserted into the seating part 11 and fixed by welding 12 and a thread formed on an inner circumferential surface thereof, and a screw thread fastened to the fastening nut 20 on an outer circumferential surface thereof and connected to an end thereof. Traction ring mounting structure of the vehicle, characterized in that consisting of a towing ring 30 having a ring 31 formed through holes.

The method of claim 1, wherein the seating portion (11) is a traction ring mounting structure of the vehicle, characterized in that the cross-sectional shape is composed of a U-shape.

The traction ring mounting structure of claim 1, wherein the outer peripheral surface of the fastening nut is formed at an angle.