KR20020045999A - 자동차용 후드의 충격 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것으로, 차량과 보행자의 정면 충돌 시 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌 시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널을 하방으로 잡아당기도록 아웃터 패널과 인너패널 사이에 소정간격을 두고 마련되는 인장스프링; 상기 아웃터 패널의 저면에 소정간격을 두고 고정되는 걸림턱; 상기 아웃터 패널의 저면에 소정간격을 두고 회동되게 마련되며 걸림턱과 결합되어 아웃터 패널과 인너 패널의 간격을 일정하게 유지시키는 지지레버; 상기 인너 패널의 상면에 마련되며 상방으로 신장되면서 지지레버를 회동시키는 탄성부재; 상기 인너 패널의 상측에 회동 가능하게 설치되며 탄성부재의 압축상태를 유지할 수 있도록 탄성부재와 걸림 고정되는 회동레버; 상기 아웃터 패널의 저면에 회동 가능하게 설치되며 아웃터 패널의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

Description

자동차용 후드의 충격 완충장치{Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car}

본 발명은 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것으로, 특히 차량이 보행자가 정면 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되도록 구성함으로써 차량과의 충돌시 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.

일반적으로 후드는 엔진룸 내의 엔진등을 보호하는 것으로 엔진소음의 차음기능과, 내전자파 특성은 물론 보행자 보호의 역할도 가지고 있다. 차체의 강도구성 부재로서의 역할은 없지만 개폐조작이 있기 때문에 외판 강성과 비틀림 강성을 어느 정도 확보할 필요가 있다. 재료로서는 철판이 대부분이지만 방청성능의 향상, 경량화를 위하여 철판의 박판화와 수지 외판화가 요구된다.

후드는 후드패널, 후드힌지, 후드로크 및 범퍼 러버와 스트라이커등으로 구성되는 바, 상기 후드패널은 아웃터 패널(외판)과 인너 패널(내판) 및 보강패널(리인포스먼트)로 구성되어 있다.

아웃터 패널과 인너패널을 맞붙이는 방식은 플랜지식과 헤밍식이 있다. 두 방식 모두 아웃터 패널을 인너 패널과 함께 폐단면 구조로 하고 있기 때문에 강성이 높아 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다.

후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으며, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한, 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차체가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량과 보행자와의 정면 충돌시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드측에 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 엔진룸의 상측에는 엔진등을 보호하기 위하여 후드(1)가 마련되는 바, 후드(1)는 외측에 아웃터 패널(2)과, 이 아웃터 패널(2)의 내측에 부착되는 인너패널(3)로 이루어져 있다.

이 인너패널(3)은 소정형상으로 절곡 형성되어 있으며, 아웃터 패널(2)과 인너패널(3) 사이에는 충진제(4)(패드)가 부착되어 있다.

그러나, 종래 후드는 충진제를 개재하여 아웃터 패널의 저면에 바로 인너패널이 고정된 구조를 갖는 바, 차량과 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 아웃터 패널 및 인너패널이 효과적으로 흡수하지 못하여 보행자에게 큰 상해를 입히는 문제점을 유발한다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량과 보행자의 정면 충돌시 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지거나 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 차량과 보행자의 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차용 후드의 충격 완충장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 전 후드의 상태를 보인 종단면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 후 후드의 상태를 보인 종단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 후드 2 : 아웃터 패널(Outer Panel)

3 : 인너 패널(Inner Panel) 110 : 인장스프링

120 : 걸림턱 130 : 지지레버

140 : 탄성부재 141 : 하우징

141a : 안내장공 142 : 슬라이더

142a : 안내돌기 143 : 압축스프링

150 : 회동레버 160 : 충격감지레버

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 마련되는 인너 패널을 구비하는 자동차용 후드에 있어서, 상기 아웃터 패널을 하방으로 잡아 당기도록 상기 아웃터 패널과 인너패널 사이에 소정간격을 두고 마련되는 인장스프링; 상기 아웃터 패널의 저면에 소정간격을 두고 고정되는 걸림턱; 상기 아웃터 패널의 저면에 소정간격을 두고 회동되게 마련되며 상기 걸림턱과 결합되어 상기 아웃터 패널과 인너 패널의 간격을 일정하게 유지시키는 지지레버; 상기 인너 패널의 상면에 마련되며 상방으로 신장되면서 상기 지지레버를 회동시키는 탄성부재; 상기 인너 패널의 상측에 회동 가능하게 설치되며 상기 탄성부재의 압축상태를 유지할 수 있도록 상기 탄성부재와 걸림 고정되는 회동레버; 상기아웃터 패널의 저면에 회동 가능하게 설치되며 상기 아웃터 패널의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

전술한 구성에서, 상기 탄성부재는 양측면에 길이방향으로 안내장홈이 형성된 원통형의 하우징; 상기 하우징의 내부를 따라 상하로 이동가능하게 설치되며 상측에는 상기 안내장홈에 삽입되는 안내돌기가 형성되고 하측에는 상기 회동레버의 끝단이 걸림 고정되는 록킹홈이 형성된 슬라이더; 및 상기 슬라이더를 상방으로 탄력적으로 상승시키는 압축 스프링으로 구성된다.

전술한 구성에서, 상기 지지레버를 상방으로 잡아 당기도록 상기 아웃터 패널과 지지레버 사이에 인장 스프링이 설치된다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치에 대하여 상세하게 설명한다. 본 발명에서 한쌍으로 이루어진 부품에는 편의상 일측에만 도면부호를 붙이기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 전 후드의 상태를 보인 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 후 후드의 상태를 보인 종단면도이다. 본 발명의 도면에서 좌우 대칭되는 부품에는 편의상 일측에만 도면부호를 부여하기로 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 후드의 충격 완충장치(100)는 크게 아웃터 패널(2)을 하방으로 잡아당기도록 아웃터 패널(2)과 인너패널(3) 사이에 소정간격을 두고 마련되는 인장스프링(110)과, 상기 아웃터 패널(2)의 저면에소정간격을 두고 고정되는 걸림턱(120)과, 상기 아웃터 패널(2)의 저면에 소정간격을 두고 회동되게 마련되며 걸림턱(120)과 결합되어 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3)의 간격을 일정하게 유지시키는 지지레버(130)와, 상기 인너 패널(3)의 상면에 마련되며 상방으로 신장되면서 지지레버(130)를 회동시키는 탄성부재(140)와, 상기 인너 패널(3)의 상측에 회동 가능하게 설치되며 탄성부재(140)의 압축상태를 유지할 수 있도록 탄성부재(140)와 걸림 고정되는 회동레버(150)와, 상기 아웃터 패널(2)의 저면에 회동 가능하게 설치되며 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된다.

본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 아웃터 패널(2)의 하측에는 인너 패널(3)이 결합되어 있으며, 상기 아웃터 패널(2)과 인너패널(3) 사이에는 소정간격을 두고 마련되는 인장스프링(110)이 설치되어 있다. 다시 말하면, 인장스프링(110)은 브래킷(2a)에 고정되어 있으며 아웃터 패널(2)을 하방으로 잡아당기도록 구성되어 있다.

상기 브래킷(2a)에는 소정간격을 두고 걸림턱(120)이 연장 형성되어 있으며, 이 걸림턱(120)에는 지지레버(130)의 일측 끝단이 걸림 고정되어 있다.

상기 지지레버(130)는 브래킷(2b)의 하측에 회동 가능하게 설치되어 있으며, 이 지지레버(130)에는 인장 스프링(170)이 고정되어 지지레버(130)를 상방으로 잡아당기도록 구성되어 있다. 따라서 보행자와의 충돌 전에는 지지레버(130)가 걸림턱(120)에 걸림 고정되어 있기 때문에 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3)의 간격은 일정하게 유지되나, 보행자와 충돌 후에는 지지레버(130)가 걸림턱(120)으로부터 탈거되어 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3)의 간격은 좁혀지게 되는 것이다.

지지레버(130)의 사이에는 수직으로 하우징(141)이 위치되어 있고, 이 하우징(141)의 내측으로는 슬라이더(142)가 상하 이동 가능하게 설치되어 있으며, 슬라이더(142)의 하측에는 압축스프링(143)이 마련되어 있다. 상기 하우징(141)의 외측면에는 종방향으로 안내장공(141a)이 형성되어 있고, 슬라이더(142)의 상측과 하측에는 각각 안내돌기(142a)와 록킹홈(142b)이 형성되어 있다.

따라서 보행자와의 충돌전에는 슬라이더(142)는 하측에 위치되어 있고 이때 압축스프링(143)은 슬라이더(142)에 의해서 압축되어 있다. 슬라이더(142)가 하측에 위치되기 위해서는 회동레버(150)의 끝단이 록킹홈(142b)에 삽입되어 있으며, 회동레버(150)는 브래킷(3a)에 회동 가능하게 힌지(150a)결합되어 있다.

그리고 충격감지레버(160)는 아웃터 패널(2)의 저면에 회동 가능하게 힌지(160a) 설치되어 있으며 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키도록 구성되어 있다.

이와같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 자동차의 충돌 전 후드의 상태를 보인 것으로서, 이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 아웃터 패널(2)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 아웃터 패널(2)을 하방으로 가압한다.

아웃터 패널(2)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격감지레버(160)가 힌지(160a)를 중심으로 반시계방향으로 회전되고, 이와 동시에 회동레버(150)가 시계방향으로 회동된다.

회동레버(150)가 회동됨에 따라 회동레버(150)의 끝단이 록킹홈(142b)으로부터 빠지며, 이때 압축스프링(143)의 탄성복원력에 의하여 슬라이더(142)가 상방으로 올라간다. 즉, 슬라이더(142)의 안내돌기(142a)가 안내장공(141a)을 따라 상방으로 슬라이드 이동된다. 슬라이더(142)가 상방으로 완전히 올라가면 안내돌기(142a)가 지지레버(130)를 가압하여 회동시킨다.

지지레버(130)가 회동됨에 따라 회동레버(150)의 끝단이 인장스프링(170)의 탄발력을 극복하고 걸림턱(120)으로부터 빠지게 된다. 이와 동시에 인장스프링(110)의 인장력에 의하여 아웃터 패널(2)이 하방으로 당겨지는 것이다.

이렇게 후드, 즉 아웃터 패널(2)에 보행자가 충돌되는 순간에 아웃터 패널(2)이 하방으로 낙하 혹은 변형되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 후드의 강성을 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 구성이 단순하면서도 성능이 뛰어나며, 경량화를 실현할 수 있다.

Claims (3)

1. 아웃터 패널(2)과, 상기 아웃터 패널(2)의 하측에 마련되는 인너 패널(3)을 구비하는 자동차용 후드에 있어서,

   상기 아웃터 패널(2)을 하방으로 잡아당기도록 상기 아웃터 패널(2)과 인너패널(3) 사이에 소정간격을 두고 마련되는 인장스프링(110);

   상기 아웃터 패널(2)의 저면에 소정간격을 두고 고정되는 걸림턱(120);

   상기 아웃터 패널(2)의 저면에 소정간격을 두고 회동되게 마련되며 상기 걸림턱(120)과 결합되어 상기 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3)의 간격을 일정하게 유지시키는 지지레버(130);

   상기 인너 패널(3)의 상면에 마련되며 상방으로 신장되면서 상기 지지레버(130)를 회동시키는 탄성부재(140);

   상기 인너 패널(3)의 상측에 회동 가능하게 설치되며 상기 탄성부재(140)의 압축상태를 유지할 수 있도록 상기 탄성부재(140)와 걸림 고정되는 회동레버(150);

   상기 아웃터 패널(2)의 저면에 회동 가능하게 설치되며 상기 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드의 충격 완충장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재(140)는

   양측면에 길이방향으로 안내장공(141a)이 형성된 원통형의 하우징(141);

   상기 하우징(141)의 내부를 따라 상하로 이동 가능하게 설치되며 상측에는 상기 안내장공(141a)에 삽입되는 안내돌기(142a)가 형성되고 하측에는 상기 회동레버(150)의 끝단이 걸림 고정되는 록킹홈(142b)이 형성된 슬라이더(142); 및

   상기 슬라이더(142)를 상방으로 탄력적으로 상승시키는 압축 스프링(143)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드의 충격 완충장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 지지레버(130)를 상방으로 잡아 당기도록 상기 아웃터 패널(2)과 지지레버(130) 사이에 인장 스프링(170)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드의 충격 완충장치.