KR20020040066A - 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법에 관한 것으로, 수학식, 연료보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 연료량을 보정하는 단계와, 수학식, 공기보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 공기량을 보정하는 단계를 포함하여 구성되어, 연료량 또는 공기량을 가/감시켜 보정함으로써, 기압 차이로 인해 발생되는 엔진의 출력 저하 또는 엔진의 부조화 현상 또는 공회전시의 엔진 알피엠(RPM) 불안정 등을 효과적으로 개선할 수 있다.
Description
본 발명은 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 저지에서 운행중인 차량이 고지로 이동하였을 경우 기압 차이로 인해 발생되는 엔진의 출력 저하 또는 엔진의 부조화 현상을 방지하기 위해 연료량 및 공기량을 보정해주는 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 저지에서 운행중인 차량이 고지로 이동하게 되면 기압 차이로 인해 공기 밀도가 저하되므로 대기압 상태에서 맵핑된 공기와 연료의 비가 이론상의 공연비 상태로 되지 않고 공기량 혹은 연료량 부족한 상태가 되어, 엔진의 출력이 저하될 뿐만 아니라 엔진의 부조화 현상이 발생되고, 공회전시에는 엔진알피엠(RPM)이 불안정하게 된다.
따라서, 상기한 문제점을 해소하기 위해 고지에서도 표준고도를 주행할때와 동일한 출력을 발생하도록 하기 위해 고지 보정이라는 로직을 구현하여 사용하고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 설명하기 위한 순서도로서, 상기 도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 단계(S1)에서는 전자제어유니트가 대기압센서에 의해 감지된 실제 대기압(PRSALT)와 미리 설정되어 있는 표준 대기압(REFALT1)을 비교하여 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 이상이면 단계(S2)를 수행하고, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 보나 낮으면 단계(S4)를 수행한다.
상기 단계(S2)에서는 전자제어유니트가 연료량 및 공기량의 보정량을 '0'으로 계산한 다음 단계(S3)를 수행하고, 상기 단계(S3)에서는 전자제어유니트가 상기와 같이 결정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시킨다.
즉, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 이상이면 차량이 저지 또는 평탄로를 주행하고 있는 것으로 판단하여, 연료량 및 공기량을 보정하지 않고 표준 대기압(REFALT1)을 기준으로 미리 설정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시키는 것이다.
그리고, 상기 단계(S4)에서는 전자제어유니트가 연료량 및 공기량의 보정량을 계산한 다음 단계(S5)를 수행하고, 상기 단계(S5)에서는 전자제어유니트가 상기와 같이 보정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시킨다.
즉, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 보다 낮으면 차량이 고지를 주행하고 있는 것으로, 연료량 및 공기량을 보정하여 엔진을 구동시키는 것이다.
이때, 상기와 같이 연료량을 보정하는 종래의 방법은, 하기의 수학식 1에서 알수 있드시, 고지에서의 실제 대기압(PRSALT)은 표준 대기압(REFALT1) 보다 낮고, 과도보상계수(GNALTCOR)는 상수(CONSTANT)이기 때문에 실제 연료 보정량은 항상 연료량을 감소시키도록 되어 있다.
상기 수학식 1에서, ALTCOR은 연료 보정량이고, GNALTCOR은 과도보상계수이며, PRSALT는 실제 대기압이고, REFALT1은 표준 대기압(760mmhg)이다.
또한, 상기와 같이 공기량을 보정하는 종래의 방법은, 하기의 수학식 2에서 알수 있드시, 고지에서의 공기 보정량은 항상 공기량을 증가시키도록 되어 있다.
단, 0≤ISAALT1 ≤65535(FF hex)
상기 수학식 2에서, ISAALT1은 공기 보정량이고, GNALT1은 과도보상계수(CONSTANT)이며, REFALT1는 표준 대기압(760mmhg)이고, PRSALT는 실제 대기압이다.
결론적으로, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법은, 연료량을 항상 감소시키고, 공기량은 항상 증대시켜주도록 구현되어 있음에 따라, 연료량 및 공기량을 감소시키는 것이 불가능하여 엔진의 출력 저하, 엔진의 부조화 현상, 공회전시의 엔진 알피엠(RPM) 불안정 등을 효과적으로 개선할 수 없는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 저지에서 운행중인 차량이 고지로 이동하였을 경우나 고지에서 운행중인 차량이 저지로 이동하였을 경우에 연료량 또는 공기량을 가/감시켜 보정함으로써, 기압 차이로 인해 발생되는 엔진의 출력 저하 또는 엔진의 부조화 현상 또는 공회전시의 엔진 알피엠(RPM) 불안정 등을 효과적으로 개선할 수 있는 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법은, 실제 대기압과 표준 대기압을 비교하여 실제 대기압이 표준 대기압 보다 낮을 경우에 보정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 제어하는 엔진 제어 방법에 있어서, 수학식, 연료보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 연료량을 보정하는 단계와, 수학식, 공기보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 공기량을 보정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 설명하기 위한 순서도,
도 2는 본 발명에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법을 설명하기 위한 순서도로서, 본 발명에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법은, 실제 대기압(PRSAL)이 표준 대기압(REFALT1) 이상인가를 판단하는 단계(S11)와, 실제 대기압(PRSAL)이 표준 대기압(REFALT1) 이상일 경우 연료 보정량(ALTCOR) 및 공기 보정량(ISAALT1)을 '0'으로 결정하는 단계(S12), 미리 설정된 기준 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시키는 단계(S13), 실제 대기압(PRSAL)이 표준 대기압(REFALT1) 보다 낮을 경우 연료량 및 공기량을 가/감시켜 보정하는 단계(S14), 상기 단계(S15)에서 보정된 연료 보정량(ALTCOR) 및 공기 보정량(ISAALT1)에 따라 엔진을 구동시키는 단계(S15)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 단계(S11)에서는 전자제어유니트가 대기압센서에 의해 감지된 실제 대기압(PRSALT)와 미리 설정되어 있는 표준 대기압(REFALT1)을 비교하여 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 이상이면 단계(S12)를 수행하고, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 보나 낮으면 단계(S14)를 수행한다.
상기 단계(S12)에서는 전자제어유니트가 연료량 및 공기량의 보정량을 '0'으로 계산한 다음 단계(S13)를 수행하고, 상기 단계(S13)에서는 전자제어유니트가 상기와 같이 결정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시킨다.
즉, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 이상이면 차량이 저지 또는 평탄로를 주행하고 있는 것으로 판단하여, 연료량 및 공기량을 보정하지 않고 표준 대기압(REFALT1)을 기준으로 미리 설정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시키는 것이다.
그리고, 상기 단계(S14)에서는 전자제어유니트가 연료량 및 공기량의 보정량을 계산한 다음 단계(S15)를 수행하고, 상기 단계(S15)에서는 전자제어유니트가 상기와 같이 보정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 구동시킨다.
즉, 실제 대기압(PRSALT)이 표준 대기압(REFALT1) 보다 낮으면 차량이 고지를 주행하고 있는 것으로, 연료량 및 공기량을 보정하여 엔진을 구동시키는 것이다.
이때, 상기와 같이 연료량을 보정하는 방법은, 하기의 수학식 3에서 알수 있드시, 연료 보정량(ALTCOR)은 연료량을 가/감시키도록 되어 있다.
(단, REFALT1 - PRSALT < 0 이면, ALTCOR = 0)
상기 수학식 3에서, ALTCOR은 연료 보정량이고, GNALTCOR은 과도보상계수이며, REFALT1은 표준 대기압(760mmhg)이고, PRSALT는 실제 대기압이다.
또한, 상기와 같이 공기량을 보정하는 방법은, 하기의 수학식 4에서 알수 있드시, 공기 보정량(ISAALT1)은 공기량을 가/감시키도록 되어 있다.
(단, REFALT1 - PRSALT < 0 이면, ISAALT = 0 )
상기 수학식 3에서, ISAALT1은 공기 보정량이고, GNALT1은 과도보상계수(CONSTANT)이며, REFALT1는 표준 대기압(760mmhg)이고, PRSALT는 실제 대기압이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 저지에서 운행중인 차량이 고지로 이동하였을 경우나 고지에서 운행중인 차량이 저지로 이동하였을 경우에 연료량 또는 공기량을 가/감시켜 보정함으로써, 기압 차이로 인해 발생되는 엔진의 출력 저하 또는 엔진의 부조화 현상 또는 공회전시의 엔진 알피엠(RPM) 불안정 등을 효과적으로 개선할 수 있다.
Claims (1)
- 실제 대기압과 표준 대기압을 비교하여 실제 대기압이 표준 대기압 보다 낮을 경우에 보정된 연료량 및 공기량에 따라 엔진을 제어하는 엔진 제어 방법에 있어서,수학식, 연료보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 연료량을 보정하는 단계와, 수학식, 공기보정량 = 2 ×(과도보상계수 - 128) ×(표준대기압 - 실제대기압)을 이용하여 공기량을 보정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법.
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| KR1020000069977A KR20020040066A (ko) | 2000-11-23 | 2000-11-23 | 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1020000069977A KR20020040066A (ko) | 2000-11-23 | 2000-11-23 | 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020040066A true KR20020040066A (ko) | 2002-05-30 |
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ID=19700892
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020000069977A KR20020040066A (ko) | 2000-11-23 | 2000-11-23 | 고지 주행성 개선을 위한 엔진 제어 방법 |
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| KR (1) | KR20020040066A (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394655B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량에서의 공기량 보정방법 |
| KR100440336B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시동 꺼짐 방지 방법 |
-
2000
- 2000-11-23 KR KR1020000069977A patent/KR20020040066A/ko not_active Application Discontinuation
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| KR100440336B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시동 꺼짐 방지 방법 |
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