KR20020035504A - Semi Automatic Clutch for Automobile - Google Patents

Semi Automatic Clutch for Automobile Download PDF

Info

Publication number
KR20020035504A
KR20020035504A KR1020020009352A KR20020009352A KR20020035504A KR 20020035504 A KR20020035504 A KR 20020035504A KR 1020020009352 A KR1020020009352 A KR 1020020009352A KR 20020009352 A KR20020009352 A KR 20020009352A KR 20020035504 A KR20020035504 A KR 20020035504A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
air
cylinder
switch
fluid
Prior art date
Application number
KR1020020009352A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100452484B1 (en
Inventor
표봉환
박성철
Original Assignee
표봉환
박성철
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 표봉환, 박성철 filed Critical 표봉환
Priority to KR10-2002-0009352A priority Critical patent/KR100452484B1/en
Publication of KR20020035504A publication Critical patent/KR20020035504A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100452484B1 publication Critical patent/KR100452484B1/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/08Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/06Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D2025/081Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12Mounting or assembling

Abstract

PURPOSE: A semi-automatic clutch device for a vehicle is provided to easily carry out the transmission operation without any manipulation of a clutch pedal but by one-touch manipulation using electricity and air pressure force while keeping the output of a manual transmission system of a large-scaled truck or trailer. CONSTITUTION: A semi-automatic clutch device for a vehicle includes an air cylinder(14) for generating forward/reverse operation force by the air pressure supplied via an air tank(11) and an electronic control valve(12) and operating a master cylinder(15) via an air cylinder lever(24) mounted in parallel with a pedal lever(26) of a clutch pedal(16), and a switch(21) mounted on a shift lever(20) for operating the air cylinder by controlling the battery power applied to the electronic control valve.

Description

차량용 반자동 클러치 장치 {Semi Automatic Clutch for Automobile}Semi-automatic clutch device for vehicle {Semi Automatic Clutch for Automobile}
본 발명은 차량용 반자동 클러치 작동장치에 관한 것으로서, 특히 대형 트럭이나 트레일러 등 상용차에 적용되는 수동 변속장치의 출력을 그대로 유지하면서도 클러치 페달의 수동조작 없이 전기력과 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변속동작을 수행할 수 있는 차량용 반자동 클러치 작동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a semi-automatic clutch operation device for a vehicle, and in particular, the shift operation is easily performed by one-touch operation using electric force and air pressure without manual operation of the clutch pedal while maintaining the output of a manual transmission applied to a commercial vehicle such as a large truck or a trailer. A semi-automatic clutch operating device for a vehicle that can be performed.
일반적으로 수동 변속기를 장착한 차량은 운전자가 차속 변경 및 차량 정지시 클러치 페달을 밟아야 하는 불편과 운전자의 운전 조작에 번거러움이 초래되며, 이와같은 상태로 정체 구간이나 장거리를 주행하게 될 때 운전자의 피로감은 대폭 증가하게 된다.In general, a vehicle equipped with a manual transmission causes the driver to step on the clutch pedal when changing the vehicle speed and stops the vehicle and hassle for the driver's driving operation. Will increase significantly.
특히 5 Ton 이상 대형 차량의 경우에는 클러치 작동에 따른 하중이 과중함으로 인해 피로감은 더욱 심각한 상황에 이르게 된다. 이러한 어려움을 해소하기 위한 방편으로서 유압을 이용한 클러치 작동장치가 보급되고 있기는 하지만 이는 동력소모가 많은 구조이기 때문에 엔진출력을 크게 저하시키게 되는 것이며, 따라서 불가피하게 고마력 엔진을 설치하여야 하는 것이므로 차량 가격을 크게 증가시키는 주된 요인이 된다.Especially in the case of a large vehicle of 5 Tons or more, the fatigue is more serious due to the heavy load due to the clutch operation. As a means to solve this difficulty, the clutch operating device using hydraulic pressure is widely used, but this is a structure that consumes a lot of power, which greatly reduces the engine power. Therefore, a high horsepower engine is inevitably required to install a high horsepower engine. It is a major factor that greatly increases.
다시말해, 자동차의 동력전달장치인 변속기는 수동변속기와 자동변속기, 그리고 반자동변속기의 3가지로 크게 나누어 지는데, 이중 반자동 변속기(semi-automatic transmission)는 대형 트럭이나 트레일러 등 대형 상용차의 변속을 위해 개발되었으며, EPS(electro-pneumatic shift)변속기와, 유체토크컨버터 및 기계식 클러치를 조합한 토크컨버터 시프트 클러치(torqueconverter-shift clutch)로 구분되어 개발되고 있다.In other words, the transmission of automobile power transmission is divided into three types: manual transmission, automatic transmission, and semi-automatic transmission. The semi-automatic transmission is developed for shifting large commercial vehicles such as heavy trucks and trailers. In addition, it is classified into an electro-pneumatic shift (EPS) transmission, and a torque converter shift clutch (torqueconverter-shift clutch) that combines a fluid torque converter and a mechanical clutch.
EPS변속기란, 다단(6단 16단)변속이 가능하고 전달효율이 높으며, 가격이 저렴하고 유성기어장치에 비해 하중 부담능력이 큰 기어트래인을 사용한다는 장점이 있는 반자동 변속기로서 변속레버와 변속기 본체를 연결하는 기계식 시프트 링키지를 전자.공압식으로 대체한 것을 말한다. 이에 따라, 마그넷밸브와 서보실린더에 의해 운전자가 변속레버를 변속시키면 제어 일렉트로닉에 의해 서보 실린더가 작동하여 변속을 행하게 된다.EPS transmission is a semi-automatic transmission that has multi-stage (6-speed and 16-speed) speeds, high transmission efficiency, low cost, and the use of gear trains with greater load bearing capacity than planetary gears. The mechanical shift linkage connecting the body is replaced by electronic or pneumatic. Accordingly, when the driver shifts the shift lever by the magnet valve and the servo cylinder, the servo cylinder is operated by the control electronics to perform the shift.
한편, 토크컨버터 시프트 클러치는 토크컨버터와 기계식 변속기 사이에 마찰 클러치를 설치하여 시프트레버의 작동에 의해 클러치를 자동으로 단속하기 위한 전자석 컨트롤밸브를 사용하는 방식이다. 이에 따라, 토크컨버터 시프트 클러치방식의 변속기는 클러치 페달 없이 시프트레버의 작동에 의해 전기적으로 마찰클러치를 단속하여 반자동의 변속이 행해지게 된다.On the other hand, the torque converter shift clutch is a method of using an electromagnet control valve for automatically clamping the clutch by the operation of the shift lever by installing a friction clutch between the torque converter and the mechanical transmission. Accordingly, the transmission of the torque converter shift clutch system is semi-automatically shifted by intermittently controlling the friction clutch by the operation of the shift lever without the clutch pedal.
이러한 반자동 변속기는 수동변속기의 순발력과 자동변속기의 변속조작의 편의성을 아울러 갖추고 있으며, 한편, 자동변속기에 비해 구조가 단순하여 염가로 제조될 수 있고 또한 자동변속기에 비해 고장이 적다는 장점이 있어 일반 승용차용으로 개발이 이루어지고 있다.This semi-automatic transmission has both the quick power of the manual transmission and the convenience of shifting operation of the automatic transmission. On the other hand, the structure is simpler than the automatic transmission and can be manufactured at a low cost. Development is underway for passenger cars.
이상의 자동 또는 반자동의 변속기들은 추가 부담이 높음에도 불구하고 엔진출력을 현저하게 감소시켜 상용차량에 적용하는 것이 바람직하지 아니하다는 것이 일반적 견해이며, 따라서 안정된 출력유지를 위해 자동 또는 반자동 변속기의 설치를 기피하는 현상이 두드러지게 나타나고 있음이 현실이다.It is a general view that the above automatic or semi-automatic transmissions are not desirable to be applied to commercial vehicles with a significant reduction in engine power despite the high additional burden, thus avoiding the installation of automatic or semi-automatic transmissions to maintain stable output. It is a reality that the phenomenon is very prominent.
다시말해, 이미 출고된 상용차량의 경우 이러한 장치를 추가로 설치하는 경우 출력이 현저하게 저하되는 것이어서, 운전 중 다리에 작용하는 하중을 경감하면서도 클러치 제어작동의 정밀성이 보장되고 엔진의 출력저하를 초래하지 않는 수동 및 원터치 반자동 겸용의 클러치 구성이 절실히 요구되어 왔다.In other words, in the case of commercial vehicles already shipped, the installation of these devices additionally lowers the output, thereby reducing the load on the legs while driving and ensuring the precision of clutch control operation and causing the engine to lose power. There is an urgent need for a clutch configuration for both manual and one-touch semi-automatic combinations.
본 발명은 상기한 점에 착안하는 것으로서, 전기력과 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변속동작을 수행할 수 있는 차량용 반자동 클러치 작동장치를 제공하는데에 그 주된 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and a main object thereof is to provide a semi-automatic clutch operating device for a vehicle that can be easily shifted by one-touch operation using electric force and air pressure.
본 발명의 다른 목적은, 기존의 수동변속기의 기계적 구조를 그대로 사용하면서도 운전자의 필요에 따라 클러치 페달의 수동조작 없이 전기력과 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변속동작을 수행할 수 있는 차량용 반자동 클러치 작동장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention, the vehicle semi-automatic clutch operation that can easily perform the shift operation by using one-touch operation using electric force and air pressure without manual operation of the clutch pedal according to the needs of the driver while using the mechanical structure of the existing manual transmission as it is To provide a device.
본 발명의 또 다른 목적은, 상기한 스위치의 구조에 에어실린더로 공급되는 공기량 조절수단을 구비하여 반클러치 효과를 제공하며, 이를 통해 초기 기동에서 부터 주행중의 변속에 이르기까지의 모든 동작이 클러치 조작없이 반자동으로 이루어 질 수 있도록 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치를 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide the anti-clutch effect by providing the air amount adjusting means supplied to the air cylinder in the structure of the switch, whereby all operations from initial start to shifting during driving are operated by clutch. To provide a semi-automatic clutch operation device for a vehicle that can be made semi-automatic without.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 작동장치를 개략적으로 나타내는 구성도,1 is a schematic view showing a clutch operating device according to the present invention;
도 2는 본 발명에 적용되는 에어량 조절기능을 갖는 스위치의 구성 예시도.Figure 2 is an exemplary configuration of a switch having an air amount adjustment function applied to the present invention.
도 3은 본 발명의 변형예에 따른 클러치 작동장치의 개략 구성도,3 is a schematic configuration diagram of a clutch operating device according to a modification of the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 링크 연결의 다른 예를 나타내는 구성도.4 is a configuration diagram showing another example of a link connection according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11: 에어탱크, 12, 22: 전자밸브, 13: 공압조절기, 14: 에어실린더, 15: 마스터실린더, 16: 클러치 페달, 20: 변속레버, 21: 스위치, 23: 엑추에이터, 24: 제 2 레버, 26: 제 1 레버11: air tank, 12, 22: solenoid valve, 13: pneumatic regulator, 14: air cylinder, 15: master cylinder, 16: clutch pedal, 20: shift lever, 21: switch, 23: actuator, 24: second lever 26: first lever
이러한 목적들을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 기어 변속을 위해 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키기 위한 적어도 하나의 마스터 실린더; 유체 압력에 의해 작동되어 상기 마스터 실린더를 구동시키는 유체 실린더; 유로를 통해 상기 유체 실린더에 연결되어 상기 유체 실린더에 유체 압력을 제공하기 위한 유체 탱크; 상기 유로를 개폐함으로써 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로의 유체 압력의 제공을 제어하기 위한 전자 제어 밸브; 그리고 상기 전자 제어 밸브를 작동시키기 위한 스위치를 포함하며, 상기 스위치를 ON 시켰을 때 상기 전자 제어 밸브는 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로의 상기 유로를 개방하여 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로 유체 압력이 제공되도록 하고, 상기 스위치를OFF 시켰을 때 상기 전자 제어 밸브는 상기 유로의 개방 상태를 해제하는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치를 제공한다.The present invention for achieving these objects is at least one master cylinder for operating the clutch between the engaged and released state for the gear shift of the vehicle; A fluid cylinder operated by fluid pressure to drive the master cylinder; A fluid tank connected to the fluid cylinder through a flow path to provide fluid pressure to the fluid cylinder; An electronic control valve for controlling the supply of fluid pressure from the fluid tank to the fluid cylinder by opening and closing the flow path; And a switch for operating the electronic control valve, wherein when the switch is turned on, the electronic control valve opens the flow path from the fluid tank to the fluid cylinder to increase fluid pressure from the fluid tank to the fluid cylinder. And the electronic control valve releases the open state of the flow path when the switch is turned off.
상기 유체는 공기이며, 상기 유체 실린더는 에어 실린더, 상기 유체 탱크는 에어 탱크, 상기 유체 압력 조절기는 공압 조절기, 그리고 상기 유체 압력은 공기압인 것이 바람직하다.Preferably, the fluid is air, the fluid cylinder is an air cylinder, the fluid tank is an air tank, the fluid pressure regulator is an air pressure regulator, and the fluid pressure is air pressure.
더욱 바람직하게는, 상기 스위치는, 일면이 개방된 용기형 스위치 몸체와, 푸쉬 버튼 형태로 상기 스위치 몸체 내에 삽입된 스위치 버튼과, 상기 스위치 버튼에 대해 상기 스위치 몸체의 바깥 방향으로의 편향력을 작용시키는 압축 스프링을 포함하며, 상기 스위치 버튼의 저면과 상기 스위치 몸체의 내측 바닥면 각각에는 전기 접점이 구비되어, 상기 스위치 버튼이 눌러져 상기 전기 접점들이 서로 접할때 상기 전자 제어 밸브가 작동된다.More preferably, the switch has a container-type switch body with one side open, a switch button inserted into the switch body in the form of a push button, and a biasing force in an outward direction of the switch body with respect to the switch button. And an electrical contact on each of the bottom surface of the switch button and the inner bottom surface of the switch body. The electronic control valve is operated when the switch button is pressed to contact the electrical contacts.
상기 에어 실린더는 흡입 포트 및 배출 포트를 가지며, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는, 상기 전자 제어 밸브와 상기 흡입 포트 각각에 연결된 제 1 공압 조절기와, 상기 전자 제어 밸브와 상기 배출 포트 각각에 연결된 제 2 공압 조절기를 포함할 수 있다.The air cylinder has a suction port and a discharge port, and the vehicle semi-automatic clutch actuator includes a first pneumatic regulator connected to each of the electronic control valve and the suction port, and a second connected to each of the electronic control valve and the discharge port. It may include a pneumatic regulator.
또한, 상기 스위치 몸체의 내면과 상기 스위치 버튼의 하면 사이에는 상기 스위치 버튼의 작동에 따라 체적이 가변되는 공압 조절 챔버가 형성되며, 상기 제 2 공압 조절기는, 상기 전자 제어 밸브와 상기 공압 조절 챔버를 연통시키는 제 1 에어 유도관과, 상기 공압 조절 챔버와 상기 배출 포트를 연통시키는 제 2 에어 유도관을 포함할 수 있다.In addition, a pneumatic regulating chamber is formed between an inner surface of the switch body and a lower surface of the switch button, the volume of which varies according to the operation of the switch button, and the second pneumatic regulator is configured to connect the electronic control valve and the pneumatic regulating chamber. It may include a first air guide pipe for communicating, and a second air guide pipe for communicating the pneumatic control chamber and the discharge port.
실시예에 따라서는, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는 수동 클러치 작동 어셈블리를 추가로 포함하며, 상기 수동 클러치 작동 어셈블리는 클러치 페달과 상기 클러치 페달에 일체로 연결된 페달 레버를 포함하며, 상기 클러치 페달을 밟을 때 상기 페달 레버는 상기 마스터 실린더의 작동 로드를 작동시켜 상기 클러치를 해제 상태로 변환시키도록 구성될 수 있다.According to an embodiment, said vehicle semi-automatic clutch actuator further comprises a manual clutch actuation assembly, said manual clutch actuation assembly comprising a clutch pedal and a pedal lever integrally connected to said clutch pedal, wherein said clutch pedal is to be stepped on. The pedal lever can be configured to actuate the actuating rod of the master cylinder when the pedal is in the released state.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 작동장치의 요부를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 발명에 적용되는 에어량 조절기능을 갖는 스위치의 구성 예시도를 각각 도시하고 있다.1 is a configuration diagram schematically showing a main portion of a clutch operating device according to the present invention, Figure 2 shows an example of the configuration of a switch having an air amount adjustment function applied to the present invention, respectively.
이같은 본 발명은 클러치 페달(16)에 작용되는 답력이 페달 레버(26)와 작동 로드(25)를 통하여 마스터실린더(15)에 전달되면 변속레버(20)를 이용한 변속동작과 동일한 역활을 수행하는 클러치 기구에 관련되며, 대형 차량에 일반적으로 설치되는 에어탱크(11)의 공압과 함께 배터리 전원을 사용하도록 구성한다.The present invention performs the same role as the shifting operation using the shift lever 20 when the pedal force acting on the clutch pedal 16 is transmitted to the master cylinder 15 through the pedal lever 26 and the actuating rod 25. Related to the clutch mechanism, it is configured to use battery power together with the pneumatic pressure of the air tank 11 which is generally installed in large vehicles.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 클러치 페달(16)의 페달 레버(26)와 병설되는 에어 실린더 레버(24)를 통해, 상기 마스터실린더(15)를 작동하는 에어실린더(14)가 에어탱크(11) 및 전자 제어 밸브(12)를 경유하여 공급되는 공압으로 전후진 작동력을 발생하도록 설치된다. 상기 전자 제어 밸브(12)는 에어탱크(11)의 공압을 왕복운동형 에어실린더(14)의 챔버로 보내어 그 작동간이 전후진하도록 한다. 전자 제어 밸브(12)는 솔레노이드로 작동되고 스프링력으로 복귀되는 형식을 사용한다. 이때, 에어실린더(14)의 작동간에 연결되는 에어 실린더 레버(24)는 클러치 페달(16)에 연결되는 페달 레버(26)처럼 회동운동이 가능하도록 소정의 이격거리를 유지한 체 피벗 핀(18)으로 고정 설치된다. 미설명 부호 17은 마스터실린더(15)에 연통되는 오일탱크이다.According to a preferred embodiment of the present invention, the air cylinder 14 for operating the master cylinder 15 is an air tank through the air cylinder lever 24 parallel to the pedal lever 26 of the clutch pedal 16. (11) and the electronic control valve 12 are provided to generate the forward and backward operating force by the pneumatic pressure supplied. The electronic control valve 12 sends the pneumatic pressure of the air tank 11 to the chamber of the reciprocating air cylinder 14 to advance back and forth between the operation. The electronic control valve 12 uses a type that is solenoid operated and returned to spring force. At this time, the air cylinder lever 24 connected between the operation of the air cylinder 14 is the body pivot pin 18, which maintains a predetermined distance so as to enable a rotational movement like the pedal lever 26 connected to the clutch pedal 16. It is fixedly installed. Reference numeral 17 is an oil tank in communication with the master cylinder (15).
또, 본 발명에 따르면, 상기 전자 제어 밸브(12)에 인가되는 배터리 전원을 단속하여 에어실린더(14)를 작동시키도록 상기 변속레버(20)상에 스위치(21)가 설치된다. 스위치(21)는 푸시버튼처럼 누름을 해제하면 스프링력으로 복귀되는 형식을 사용하며, 변속조작과 동시에 작동이 이루어지도록 변속레버(20)의 파지부에 설치하는 것이 바람직하다.In addition, according to the present invention, a switch 21 is provided on the shift lever 20 so as to operate the air cylinder 14 by intercepting the battery power applied to the electronic control valve 12. The switch 21 uses a form that returns to the spring force when the push button is released, such as a push button, and is preferably installed at the gripping portion of the shift lever 20 so that the switch 21 is operated simultaneously with the shift operation.
상기 스위치(21)는, 일면이 개방된 용기형 스위치 몸체(21a)와, 푸쉬 버튼 형태로 스위치 몸체(21a) 내에 삽입된 스위치 버튼(21b)과, 스위치 버튼(21b)에 대해 스위치 몸체(21a)의 바깥 방향으로의 편향력을 작용시키는 압축 스프링(21c)을 포함한다. 스위치 버튼(21b)의 저면과 스위치 몸체(21a)의 내측 바닥면 각각에는 전기 접점(P)이 구비되어, 스위치 버튼(21b)이 눌러져 전기 접점(P)들이 서로 접할때 상기 전자 제어 밸브(12)가 작동된다. 또한, 스위치 몸체(21a)의 내면과 스위치 버튼(21b)의 하면 사이에는 스위치 버튼(21b)의 작동에 따라 체적이 가변되는 공압 조절 챔버(211)가 형성된다.The switch 21 includes a container-type switch body 21a having one side open, a switch button 21b inserted into the switch body 21a in the form of a push button, and a switch body 21a with respect to the switch button 21b. And a compression spring 21c that exerts a biasing force in the outward direction. Each of the bottom of the switch button 21b and the inner bottom surface of the switch body 21a is provided with an electrical contact P. When the switch button 21b is pressed and the electrical contacts P come into contact with each other, the electronic control valve 12 ) Is activated. In addition, between the inner surface of the switch body 21a and the lower surface of the switch button 21b, a pneumatic regulating chamber 211 whose volume is changed according to the operation of the switch button 21b is formed.
그리고, 전자 제어 밸브(12)와 에어실린더(14) 사이에는 공압조절기(13)를 설치하게 된다. 이같은 공압조절기(13)는 상기 에어실린더(14)의 피스톤부재(14b)를 상승시키기 위한 흡입포트(141)와 배출포트(142)에 각각 설치하여도 무방하지만, 더욱 바람직하기로는 배출포트(142)에 설치되는 공압조절기의 구조를 도 2에 도시하는 바와같이 스위치 몸체(21a)와 연결되는 한쌍의 에어 유도관(12a)(14a) 및 이들의 개방된 면적을 가변시켜 공기의 량이 조절되도록 설치되는 저부에 접점(P)을 일체로 형성한 스위치 버튼(21b)의 구조로 설치할 수 있다. 이 경우, 이를 통해 이른바 반클러치의 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.The pneumatic regulator 13 is installed between the electronic control valve 12 and the air cylinder 14. Such a pneumatic regulator 13 may be installed in each of the suction port 141 and the discharge port 142 for raising the piston member 14b of the air cylinder 14, but more preferably, the discharge port 142 As shown in FIG. 2, the structure of the pneumatic regulator installed in the N / A is connected to the switch body 21a, and the pair of air induction pipes 12a and 14a and their open areas are varied so as to adjust the amount of air. It can be provided in the structure of the switch button 21b which integrally formed the contact point P in the bottom part which becomes. In this case, the so-called anti-clutch effect can be obtained through this.
다시말해, 배터리의 전원을 단속할 수 있도록 내부에 접점(P)을 형성하고 있는 스위치(21) 상에, 전자 제어 밸브(12)를 거쳐 에어실린더(14)로 공급되는 공기의 량을 효과적으로 제어할 수 있도록 스위치 몸체(21a)의 마주보는 양측 벽면을 따라 상기 전자 제어 밸브(12) 및 에어실린더(14)와 연통하는 한쌍의 에어 유도관(12a)(14a)을 각각 연설하는 한편, 스위치 몸체(21a)의 내측에는 저부에 또 하나의 접점(P)을 형성한 스위치 버튼(21b)이 설치된다. 이같은 스위치 버튼(21b)은 스위치 몸체(21a)로부터 무리하게 벗어나지 아니하도록 하기 위하여 그 하단에 이탈방지용 핀(도시생략)등이 설치될 수 있다.In other words, the amount of air supplied to the air cylinder 14 via the electronic control valve 12 is effectively controlled on the switch 21 having the contact point P formed therein so as to interrupt the power supply of the battery. The pair of air induction pipes 12a and 14a communicating with the electronic control valve 12 and the air cylinder 14 respectively along the opposite side walls of the switch body 21a so as to be able to speak, Inside the 21a, a switch button 21b having another contact point P formed on its bottom is provided. Such a switch button 21b may be provided with a release preventing pin (not shown) or the like at the lower end of the switch button 21b so as not to unduly depart from the switch body 21a.
바람직하게는, 상기 전자 제어 밸브(12)는 솔레노이드 밸브이며, 스위치 버튼(21b)이 눌러져 전기 접점(P)들이 서로 접할 때 전자 제어 밸브(12)가 작동되어 에어 탱크(11)로 부터 에어 실린더(14)로 공기압이 제공된다. 전기 접점(P)이 서로 떨어졌을 때 전자 제어 밸브(12)는 에어 탱크(11)로 부터 에어 실린더(14)로의 유로를 폐쇄하도록 편향 스프링력의 작용을 받는다.Preferably, the solenoid valve 12 is a solenoid valve, and when the switch button 21b is pressed to contact the electrical contacts P with each other, the solenoid control valve 12 is operated so that the air cylinder from the air tank 11 is released. 14, air pressure is provided. When the electrical contacts P are apart from each other, the electronic control valve 12 is subjected to a biasing spring force to close the flow path from the air tank 11 to the air cylinder 14.
한편, 마스터 실린더(15)는 오일 탱크(17)에 연결되어 오일 탱크(17)로부터 공급되는 오일을 내장한다. 또한, 마스터 실린더(15)는 마스터 실린더(15) 내를 왕복하며 오일탱크(17) 내의 오일에 압력을 작용시킴으로써 액츄에이터(23)를 통하여 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키는 작동 로드(25)를 포함한다. 에어 실린더(14)는 에어실린더(14) 내에서 에어 탱크(11)로부터 전자 제어 밸브(12)를 통해 제공되는 공기압에 의해 왕복 운동하는 피스톤 부재(14b)를 포함하며, 작동 로드(25)는 피스톤 부재(14b)에 의해 작동된다.On the other hand, the master cylinder 15 is connected to the oil tank 17 to contain the oil supplied from the oil tank 17. In addition, the master cylinder 15 reciprocates in the master cylinder 15 and actuates the oil in the oil tank 17 to actuate the clutch through the actuator 23 between the engaged and released states of the actuating rod 25. It includes. The air cylinder 14 includes a piston member 14b reciprocating by the air pressure provided from the air tank 11 through the electronic control valve 12 in the air cylinder 14, and the actuating rod 25 It is operated by the piston member 14b.
에어 실린더(14)의 피스톤 부재(14b)는 에어 실린더 레버(24)에 연결되며, 에어 실린더 레버(24)는 피벗 핀(18)을 중심으로 회동 가능하게 설치된다. 공기압에 의해 피스톤 부재(14b)가 작동될 때 에어 실린더 레버(24)가 피벗 핀(18)을 중심으로 회동하여 작동 로드(25)를 밀어 클러치를 해제 상태로 변환시키게 된다.The piston member 14b of the air cylinder 14 is connected to the air cylinder lever 24, and the air cylinder lever 24 is rotatably installed about the pivot pin 18. As shown in FIG. When the piston member 14b is operated by pneumatic pressure, the air cylinder lever 24 rotates about the pivot pin 18 to push the actuating rod 25 to change the clutch to the released state.
이와같이 구성되는 본 발명의 클러치 작동장치는 그 작동에 있어서, 클러치 페달(16)을 밟아 페달 레버(26)가 회동되면 마스터실린더(15)가 작동하여 클러치를 이격시키는 수동동작은 종래와 동일하다. 만일 운전자가 장시간의 운전으로 인하여 다리의 피로를 느낀다면 변속레버(20)에 설치된 스위치 버튼(21b)을 누르는 순간 에어실린더(14)에 에어탱크(11)의 공압이 전달되어 에어 실린더 레버(24)가 회동되고 마스터실린더(15)가 작동하여 클러치가 이격된다.In the clutch operating device of the present invention configured as described above, when the pedal lever 26 is rotated by stepping on the clutch pedal 16, the master cylinder 15 operates to separate the clutch from the conventional operation. If the driver feels fatigue due to prolonged operation, the pneumatic pressure of the air tank 11 is transmitted to the air cylinder 14 at the moment of pressing the switch button 21b installed in the shift lever 20, thereby providing the air cylinder lever 24. ) Is rotated and the master cylinder 15 is operated to space the clutch.
한편, 변속레버(20)의 조작이 완료되어 스위치 버튼(21b)으로부터 손을 떼면 스위치(21)가 오프되고 전자 제어 밸브(12), 에어실린더(14) 및 마스터실린더(15)는 원래의 상태로 복귀된다.이러한 스위치(21)를 도 2에 구체적으로 도시한 바와같이 공압조절기의 기능을 겸한 구조로 적용하는 경우에는, 스위치 버튼(21b)을 눌러주는 동작에 의해 클러치 클러치 페달(16)을 밟는 대체효과를 제공하게 되는 것이며, 눌렀던 스위치 버튼(21b)을 서서히 떼는 동작에 의해 스위치 몸체(21a)의 양측에 연설되어 있는 에어 유도관(12a)(14a)의 개방된 면적을 가변시켜 주어 공기의 량을 조절하여 줌으로서 반클러치의 효과를 제공하게 된다.On the other hand, when the operation of the shift lever 20 is completed and the hand is released from the switch button 21b, the switch 21 is turned off and the solenoid control valve 12, the air cylinder 14, and the master cylinder 15 are in their original states. When the switch 21 is applied in a structure that also functions as a pneumatic regulator as shown in FIG. 2, the clutch clutch pedal 16 is operated by pressing the switch button 21b. It is to provide an alternative effect of stepping, by varying the release of the pressed switch button (21b) by varying the open area of the air induction pipe (12a) (14a) that is extended to both sides of the switch body (21a) By adjusting the volume of air, the effect of the anti-clutch is provided.
따라서 클러치 페달을 전혀 사용함이 없이도 초기 기동에서 시작하여 주행중의 변속에 이르기까지의 모든 동작이 반자동으로 이루어 질수 있게 되는 것이다.Therefore, all operations from the initial start to the shifting while driving can be performed semi-automatically without using the clutch pedal at all.
도 3은 본 발명의 변형예에 따른 클러치 작동장치의 요부를 개략적으로 나타내는 구성도가 도시된다.Figure 3 is a schematic diagram showing the main portion of the clutch operating device according to a modification of the present invention.
본 발명의 변형된 실시예에 따르면, 에어실린더(14)의 작동력을 받는 마스터실린더(15)와, 양측 마스터실린더(15)의 작동압 중 택일하는 전자밸브(22)와, 선택된 작동압으로 클러치를 작동하는 엑추에이터(23)를 각각 추가로 설치하는 구성도 가능하다. 이 경우 클러치 페달(16)에 연결되는 마스터실린더(15) 외에 에어실린더(14)에 의해 작동되는 마스터실린더(15)가 추가된다.According to a modified embodiment of the present invention, the master cylinder 15 which receives the actuation force of the air cylinder 14, the solenoid valve 22 which is selected among the operating pressures of both master cylinders 15, and the clutch by the selected operating pressure It is also possible to configure an additional installation of the actuator 23 to operate each. In this case, in addition to the master cylinder 15 connected to the clutch pedal 16, a master cylinder 15 operated by the air cylinder 14 is added.
양측 마스터실린더(15)의 유압은 전자밸브(22)에 의해 택일되는데, 전술한 전자 제어 밸브(12)가 공압용인 반면, 이때 전자밸브(22)는 유압용을 사용한다. 물론 전자밸브(22)의 작동은 변속레버(20)에 설치되는 스위치(21)를 이용한다.The hydraulic pressure of both master cylinders 15 is selected by the solenoid valve 22. The above-described solenoid valve 12 is for pneumatic use, while the solenoid valve 22 uses hydraulic pressure. Of course, the operation of the solenoid valve 22 uses a switch 21 installed on the shift lever 20.
엑추에이터(23)는 유압력을 링크작동을 위한 기구적인 힘으로 변환한다. 다시말해, 도 3의 클러치 작동장치는, 클러치 페달(16)을 밟아 마스터실린더(15)를 구동하면 전자밸브(22)를 통해 엑추에이터(23)에 유압력이 작용하여 기구적인 힘이 가해져 클러치 구동이 이루어 진다. 반면에 운전중 피로로 인해 변속레버(20)의 스위치 버튼(21b)을 이용하여 클러치를 조작하고자 한다면, 전술한 바와 같이 스위치(21)를 누르는 순간 에어실린더(14)에 에어탱크(11)의 공압이 전달되어 피스턴로드(24')가 직선운동을 하게 되고 이는 다시 마스터실린더(15)의 작동으로 이어져 클러치를 이격시키게 되는 것이다.The actuator 23 converts the hydraulic force into mechanical force for link operation. In other words, when the clutch actuator of FIG. 3 presses the clutch pedal 16 to drive the master cylinder 15, hydraulic force is applied to the actuator 23 through the solenoid valve 22 to apply mechanical force, thereby driving the clutch. This is done. On the other hand, if you want to operate the clutch using the switch button 21b of the shift lever 20 due to fatigue during operation, as described above, the air cylinder 11 of the air tank 11 is pressed at the moment when the switch 21 is pressed. Pneumatic pressure is transmitted to the piston rod 24 'is a linear movement, which leads to the operation of the master cylinder 15 again to space the clutch.
그리고 변속레버(20)의 조작이 완료되어 스위치 버튼(21b)으로부터 손을 떼면 스위치(21)가 오프되고 상기 전자 제어 밸브(12), 에어실린더(14) 및 마스터실린더(15)는 원래의 상태로 복귀된다.When the operation of the shift lever 20 is completed and the hand is released from the switch button 21b, the switch 21 is turned off and the electronic control valve 12, the air cylinder 14, and the master cylinder 15 are in an original state. Return to.
도 3의 구성은 도 1에 비하여 다소 복잡한 구조를 이루고 있기는 하지만, 도 1처럼 운전석에 에어 실린더 레버(24)를 설치하지 않아도 되어 운전석의 공간을 활용하거나 오작동을 방지하는 측면에서 유리하다. 그러나 작동에 있어서 스위치(21)를 누르는 동작만으로 변속이 용이한 점은 동일하다.Although the configuration of FIG. 3 is more complicated than that of FIG. 1, it is not necessary to install the air cylinder lever 24 in the driver's seat as shown in FIG. 1, which is advantageous in terms of utilizing the space of the driver's seat or preventing malfunction. However, in operation, the shift is easy by only pressing the switch 21 is the same.
도 4는 또한, 본 발명에 따른 링크 연결의 다른 예를 나타내는 구성도가 도시된다. 상기 에어 실린더 레버(24)(26)는 일측이 타측의 작동에 영향을 주지 않도록 독립적으로 마스터 실린더(15)에 연결된다. 이는 도 1의 구성과 실질적으로 동일한 것으로서, 도 1에서 에어 실린더 레버(24)(26)를 수직으로 설치하고 있는데 반해서, 도 3에서는 에어 실린더 레버(24)(26)를 수평으로 설치하고 있음이 다를 뿐, 이들의 구성과 동작은 같다. 이 실시예 역시 각각의 에어 실린더 레버(24)(26)는 서로 독립적으로 작동하도록 분리된 구조를 택한다.4 is also a block diagram showing another example of a link connection according to the present invention. The air cylinder levers 24 and 26 are independently connected to the master cylinder 15 so that one side does not affect the operation of the other side. This is substantially the same as the configuration of FIG. 1, in which the air cylinder levers 24 and 26 are vertically installed in FIG. 1, whereas the air cylinder levers 24 and 26 are horizontally installed in FIG. 3. Only different, their configuration and operation are the same. This embodiment also adopts a separate structure where each air cylinder lever 24, 26 operates independently of one another.
즉, 스위치(21)를 눌러 마스터실린더(15)를 작동시킬 때 에어 실린더 레버(24)가 회동하는 동안 클러치 페달(16)의 페달 레버(26)가 이에 연동되지 않고 제위치를 유지하는 것이 안전운전의 측면에서 유리하다.That is, it is safe for the pedal lever 26 of the clutch pedal 16 to remain in place while the air cylinder lever 24 is rotating when the switch 21 is operated to operate the master cylinder 15. It is advantageous in terms of driving.
이와 같은 본 발명의 클러치 기구는 기존의 변속 장치에 바로 직결 장착하여 반자동 원터치로 변속이 용이하다. 작동용 공압이나 전원은 차량에서 구할 수 있는 것으로서 적절한 배관 및 배선상에 곤란성도 크지 않다.Such a clutch mechanism of the present invention is directly attached to the existing transmission device is easy to shift in semi-automatic one-touch. Operational pneumatics or power sources are available from the vehicle and do not have much difficulty in proper piping and wiring.
또한, 운전자의 필요에 따라 반자동을 선택하여 사용하므로 차량 운행에 따른 연료비가 그다지 크게 증가되지 않는다.In addition, since the semi-auto is selected and used according to the needs of the driver, the fuel cost of driving the vehicle is not greatly increased.
이상의 구성 및 작용에 따르면 본 발명은 운전자의 필요에 따라 클러치 페달의 수동조작 없이 전기력과 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변동동작을 수행할 수 있는 효과가 있다.According to the above configuration and action, the present invention has the effect that can be easily performed by one-touch operation using electric force and air pressure without manual operation of the clutch pedal according to the needs of the driver.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or variations will have to belong to the claims of the present invention.

Claims (12)

  1. 차량의 기어 변속을 위해 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키기 위한 적어도 하나의 마스터 실린더; 유체 압력에 의해 작동되어 상기 마스터 실린더를 구동시키는 유체 실린더; 유로를 통해 상기 유체 실린더에 연결되어 상기 유체 실린더에 유체 압력을 제공하기 위한 유체 탱크; 상기 유로를 개폐함으로써 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로의 유체 압력의 제공을 제어하기 위한 전자 제어 밸브; 그리고 상기 전자 제어 밸브를 작동시키기 위한 스위치를 포함하며,At least one master cylinder for actuating the clutch between engaged and disengaged states for gear shifting of the vehicle; A fluid cylinder operated by fluid pressure to drive the master cylinder; A fluid tank connected to the fluid cylinder through a flow path to provide fluid pressure to the fluid cylinder; An electronic control valve for controlling the supply of fluid pressure from the fluid tank to the fluid cylinder by opening and closing the flow path; And a switch for operating the electronic control valve.
    상기 스위치를 ON 시켰을 때 상기 전자 제어 밸브는, 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로의 상기 유로를 개방하여 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로 유체 압력이 제공되도록 하고, 상기 스위치를 OFF 시켰을 때 상기 전자 제어 밸브는 상기 유로의 개방 상태를 해제하는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.When the switch is turned on, the electronic control valve opens the flow path from the fluid tank to the fluid cylinder so that a fluid pressure is provided from the fluid tank to the fluid cylinder, and the electronic control when the switch is turned off. The valve is a semi-automatic clutch operating device for a vehicle, characterized in that to release the opening of the flow path.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는, 상기 유체 실린더와 상기 전자 제어 밸브 사이에 배치된 적어도 하나의 유체 압력 조절기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.2. The semiautomatic clutch actuator for a vehicle according to claim 1, wherein the vehicle semiautomatic clutch actuator further comprises at least one fluid pressure regulator disposed between the fluid cylinder and the electronic control valve.
  3. 제2항에 있어서, 상기 유체는 공기이며, 상기 유체 실린더는 에어 실린더, 상기 유체 탱크는 에어 탱크, 상기 유체 압력 조절기는 공압 조절기, 그리고 상기유체 압력은 공기압인 것을 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.3. The semi-automatic clutch operation of claim 2, wherein the fluid is air, the fluid cylinder is an air cylinder, the fluid tank is an air tank, the fluid pressure regulator is an air pressure regulator, and the fluid pressure is air pressure. Device.
  4. 제3항에 있어서, 상기 스위치는, 일면이 개방된 용기형 스위치 몸체와, 푸쉬 버튼 형태로 상기 스위치 몸체 내에 삽입된 스위치 버튼과, 상기 스위치 버튼에 대해 상기 스위치 몸체의 바깥 방향으로의 편향력을 작용시키는 압축 스프링을 포함하며, 상기 스위치 버튼의 저면과 상기 스위치 몸체의 내측 바닥면 각각에는 전기 접점이 구비되어, 상기 스위치 버튼이 눌러져 상기 전기 접점들이 서로 접할때 상기 전자 제어 밸브가 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.The switch body of claim 3, wherein the switch comprises: a container-type switch body having one surface open, a switch button inserted into the switch body in the form of a push button, and a biasing force in an outward direction of the switch body with respect to the switch button. And a compression spring for actuating, each of the bottom of the switch button and the inner bottom surface of the switch body is provided with an electrical contact, and the electronic control valve is operated when the switch button is pressed to contact the electrical contacts. Semi-automatic clutch actuator for vehicles.
  5. 제4항에 있어서, 상기 전자 제어 밸브는 솔레노이드 밸브이며, 상기 스위치 버튼이 눌러져 상기 전기 접점들이 서로 접할 때 상기 전자 제어 밸브가 작동되어 상기 에어 탱크로 부터 상기 에어 실린더로 공기압이 제공되도록하며, 상기 전기 접점이 서로 떨어졌을 때 상기 전자 제어 밸브는 상기 유로를 폐쇄하는 방향으로의 편향 스프링력을 작용받는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.The electronic control valve of claim 4, wherein the electronic control valve is a solenoid valve, and when the switch button is pressed to contact the electrical contacts, the electronic control valve is operated to provide air pressure from the air tank to the air cylinder. Semi-automatic clutch operating device for a vehicle, characterized in that the electric control valve is applied a biasing spring force in the direction of closing the flow path when the electrical contact is apart from each other.
  6. 제4항에 있어서, 상기 에어 실린더는 흡입 포트 및 배출 포트를 가지며, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는, 상기 전자 제어 밸브와 상기 흡입 포트 각각에 연결된 제 1 공압 조절기와, 상기 전자 제어 밸브와 상기 배출 포트 각각에 연결된 제 2 공압 조절기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.5. The air cylinder of claim 4, wherein the air cylinder has a suction port and a discharge port, and the vehicle semi-automatic clutch actuator includes a first pneumatic regulator connected to each of the electromagnetic control valve and the suction port, and the electronic control valve and the discharge port. And a second pneumatic regulator connected to each of the ports.
  7. 제6항에 있어서, 상기 스위치 몸체의 내면과 상기 스위치 버튼의 하면 사이에는 상기 스위치 버튼의 작동에 따라 체적이 가변되는 공압 조절 챔버가 형성되며, 상기 제 2 공압 조절기는, 상기 전자 제어 밸브와 상기 공압 조절 챔버를 연통시키는 제 1 에어 유도관과, 상기 공압 조절 챔버와 상기 배출 포트를 연통시키는 제 2 에어 유도관을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.According to claim 6, Between the inner surface of the switch body and the lower surface of the switch button is formed a pneumatic regulating chamber in which the volume is variable according to the operation of the switch button, The second pneumatic regulator, the electronic control valve and the And a second air induction pipe communicating with the pneumatic control chamber and the second air induction pipe communicating with the pneumatic control chamber and the discharge port.
  8. 제3항에 있어서, 상기 마스터 실린더는, 오일 탱크에 연결되어 상기 오일 탱크로부터 공급되는 오일을 내장하며, 상기 마스터 실린더 내를 왕복하며 상기 오일에 압력을 작용시킴으로써 액츄에이터를 통하여 상기 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키는 작동 로드를 포함하며, 상기 에어 실린더는 상기 에어실린더 내에서 상기 에어 탱크로부터 상기 전자 제어 밸브를 통해 제공되는 공기압에 의해 왕복 운동하는 피스톤 부재를 포함하며, 상기 작동 로드는 상기 피스톤 부재에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.4. The master cylinder of claim 3, wherein the master cylinder is connected to an oil tank to contain oil supplied from the oil tank, and engages and releases the clutch through an actuator by reciprocating in the master cylinder and applying pressure to the oil. An actuating rod actuating between states, the air cylinder including a piston member reciprocating by air pressure provided through the electronic control valve from the air tank in the air cylinder, the actuating rod being the piston Semi-automatic clutch operating device for a vehicle, which is operated by a member.
  9. 제8항에 있어서, 상기 에어 실린더의 상기 피스톤 부재는 에어 실린더 레버에 연결되며, 상기 에어 실린더 레버는 피벗 핀을 중심으로 회동 가능하게 설치되어, 상기 공기압에 의해 상기 피스톤 부재가 작동될 때 상기 에어 실린더 레버가 피벗 핀을 중심으로 회동하여 상기 작동 로드를 밀어 상기 클러치를 해제 상태로변환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.9. The air cylinder of claim 8, wherein the piston member of the air cylinder is connected to an air cylinder lever, and the air cylinder lever is rotatably installed about a pivot pin, so that the air is operated when the piston member is operated by the air pressure. Semi-automatic clutch operating device for a vehicle, characterized in that the cylinder lever rotates about the pivot pin to push the operating rod to change the clutch to the released state.
  10. 제9항에 있어서, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는 수동 클러치 작동 어셈블리를 추가로 포함하며, 상기 수동 클러치 작동 어셈블리는 클러치 페달과 상기 클러치 페달에 일체로 연결된 페달 레버를 포함하며, 상기 클러치 페달을 밟을 때 상기 페달 레버는 상기 마스터 실린더의 작동 로드를 작동시켜 상기 클러치를 해제 상태로 변환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.10. The vehicle of claim 9, wherein the vehicle semi-automatic clutch actuator further comprises a manual clutch actuation assembly, wherein the manual clutch actuation assembly includes a clutch pedal and a pedal lever integrally connected to the clutch pedal, And the pedal lever actuates an actuating rod of the master cylinder to convert the clutch into a released state.
  11. 제10항에 있어서, 상기 페달 레버와 상기 에어 실린더 레버는 각각 독립적으로 작동하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.11. The semi-automatic clutch operating device according to claim 10, wherein the pedal lever and the air cylinder lever are arranged to operate independently of each other.
  12. 제3항에 있어서, 상기 차량용 반자동 클러치 작동장치는, 수동 클러치 작동 어셈블리를 추가로 포함하며, 또한 서로 분리된 제 1 및 제 2 마스터 실린더를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 마스터 실린더 각각은, 오일 탱크에 연결되어 상기 오일 탱크로부터 공급되는 오일을 내장하며, 상기 각각의 마스터 실린더 내를 왕복하며 상기 오일에 압력을 작용시킴으로써 액츄에이터를 통하여 상기 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키는 제 1 및 제 2 작동 로드를 포함하며, 상기 에어 실린더는 상기 에어실린더 내에서 상기 에어 탱크로부터 상기 전자 제어 밸브를 통해 제공되는 공기압에 의해 왕복 운동하는 피스톤 부재를 포함하며, 상기 에어 실린더의 상기 피스톤 부재와 상기 제 1 작동 로드는 서로 일체로 된 하나의 로드를이루며, 따라서 상기 공기압에 의해 상기 피스톤 부재가 작동될 때 상기 피스톤 부재는 상기 제 1 작동 로드를 밀어 상기 클러치를 해제 상태로 변환시키며, 상기 수동 클러치 작동 어셈블리는 클러치 페달과 상기 클러치 페달에 일체로 연결된 페달 레버를 포함하며, 상기 클러치 페달을 밟을 때 상기 페달 레버는 상기 제 2 마스터 실린더의 제 2 작동 로드를 작동시켜 상기 클러치를 해제 상태로 변환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 반자동 클러치 작동장치.4. The vehicle semi-automatic clutch actuator of claim 3 further comprising a manual clutch actuation assembly and further comprising first and second master cylinders separated from each other, wherein each of the first and second master cylinders comprises: A first and a second connected to an oil tank to contain oil supplied from the oil tank, and to operate the clutch between engaged and released states through an actuator by reciprocating in each of the master cylinders and applying pressure to the oil; And an actuating rod, wherein the air cylinder includes a piston member reciprocating by air pressure provided through the electronic control valve from the air tank in the air cylinder, wherein the piston member of the air cylinder and the first One working rod constitutes one rod that is integral with each other, and thus the air The piston member pushes the first actuating rod to release the clutch when the piston member is actuated by the manual clutch actuating assembly, the manual clutch actuating assembly includes a clutch pedal and a pedal lever integrally connected to the clutch pedal; And the pedal lever actuates the second actuating rod of the second master cylinder to convert the clutch into the released state when the clutch pedal is depressed.
KR10-2002-0009352A 2002-02-21 2002-02-21 Semi Automatic Clutch for Automobile KR100452484B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0009352A KR100452484B1 (en) 2002-02-21 2002-02-21 Semi Automatic Clutch for Automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0009352A KR100452484B1 (en) 2002-02-21 2002-02-21 Semi Automatic Clutch for Automobile

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020000029921U Division KR200222859Y1 (en) 2000-07-08 2000-10-26 Semi Automatic Clutch for Automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020035504A true KR20020035504A (en) 2002-05-11
KR100452484B1 KR100452484B1 (en) 2004-10-15

Family

ID=19719389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0009352A KR100452484B1 (en) 2002-02-21 2002-02-21 Semi Automatic Clutch for Automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100452484B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100882662B1 (en) * 2007-12-14 2009-02-06 현대자동차주식회사 Clutch booster comprised 3-way valve
CN105782424A (en) * 2016-05-23 2016-07-20 武汉理工大学 Electronic control pneumatic gear shifting device of tractor transmission
WO2016199950A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-15 원광이엔텍 주식회사 Clutch control apparatus for reducing fuel, and method for reducing fuel using same
KR20180123874A (en) * 2017-05-10 2018-11-20 (주)이노시뮬레이션 Clutch locking unit and simulator for practicing driving using this

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102129354B1 (en) * 2019-01-15 2020-07-02 엘에스엠트론 주식회사 Agricultural Vehicle

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100882662B1 (en) * 2007-12-14 2009-02-06 현대자동차주식회사 Clutch booster comprised 3-way valve
WO2016199950A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-15 원광이엔텍 주식회사 Clutch control apparatus for reducing fuel, and method for reducing fuel using same
US10125829B2 (en) 2015-06-09 2018-11-13 Wonkwang E&Tech Co., Ltd. Fuel reducing clutch control apparatus and method for fuel reduction using the same
CN105782424A (en) * 2016-05-23 2016-07-20 武汉理工大学 Electronic control pneumatic gear shifting device of tractor transmission
KR20180123874A (en) * 2017-05-10 2018-11-20 (주)이노시뮬레이션 Clutch locking unit and simulator for practicing driving using this

Also Published As

Publication number Publication date
KR100452484B1 (en) 2004-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100452484B1 (en) Semi Automatic Clutch for Automobile
US6202812B1 (en) Simplified transfer case shift actuator
JP3598688B2 (en) Clutch intermittent device
JP3531117B2 (en) Fluid operated shift actuator for mechanical transmission
US7949450B2 (en) Control system for a torque transmitting device in an automatic transmission
EP1146260A3 (en) Slave valve with integral synchro-saver logic
GB2057607A (en) Arrangement for Blocking a Vehicle Clutch
US4168638A (en) Fluid pressure supply arrangement for fluid operated countershaft power transmission
KR200222859Y1 (en) Semi Automatic Clutch for Automobile
KR200289723Y1 (en) Clutch operating device for vehicle
JPH09269019A (en) Automatic clutch device for vehicle
CN1291948A (en) Driving device
JP3386974B2 (en) Clutch booster
JPH09269021A (en) Automatic clutch device for automobile
US3933081A (en) Fluid control circuit for a radio controlled vehicle
JP3704757B2 (en) Fluid pressure generator
KR960000196Y1 (en) Brake system for loader
JP3552345B2 (en) Clutch intermittent device
KR0142542B1 (en) Electronic modulator system of automatic transmission
JPH09112583A (en) Clutch interrupting device
KR100290338B1 (en) System for operating splitter of vehicle
JP3579974B2 (en) Fluid pressure generator
WO2002035109A1 (en) Semi automatic system for actuating a clutch for an automobile
KR970010128B1 (en) Auto t/m air modulate system
SU1625720A1 (en) Device for controlling clutch of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A108 Dual application of patent
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100401

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee