KR20020024933A - 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는 구동축과 체결 마련되어 모터의 회전력을 전달받아 회전되도록 하기 위한 허브와, 상기 허브의 전면에 마련되어 허브의 회전력을 제공받아 외부유체가 압축되도록 하기 위한 블레이드와, 상기 허브의 외곽에 일정한 형상으로 하나 이상 다수 개가 가공되어 임펠러의 축방향 하중을 감소시키기 위한 압력 상쇄 홈이 포함된 임펠러가 구비되는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는, 임펠러의 압력비를 조정할 수 있는 중요한 요소인 블레이드의 크기 내지는 길이는 동일하게 형성하고, 허브의 외곽에 압력 상쇄 홈을 가공함으로써 터빈 압축기에서 문제시 되어온 축방향으로의 힘을 지지하는 스러스트 베어링을 효과적으로 보호할 수 있다.

또한, 이와 같은 스러스트 베어링의 보호 효과를 얻는 동시에, 전체적인 임펠러의 크기가 축소됨으로써 발생하게 되는 압축비의 저하도 막을 수 있고, 종래 축 방향 하중을 맞추어 주기 위하여 시행착오를 거치는 등 복잡하게 거쳤던 과정을 허브의 외주면에 압력 상쇄 홈을 서서히 크게 가공하여 가는 과정으로 단순화시켜 터빈 압축기의 설계시에 제기되는 많은 문제를 효과적으로 없앨 수 있는 효과가 있다.

Description

임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조{Turbine compressor structure with Impeller}

본 발명은 유체를 보다 높은 압력비로 압축할 수 있는 터빈 압축기에 대한 것으로서, 보다 상세하게는 모터의 운동 에너지를 압력 에너지로 바꾸어 줄 수 있는 임펠러가 구비된 터빈 압축기에 있어서, 축 방향의 하중이 조정되도록 하여 스러스트 베어링에 작용되는 하중을 적정하게 맞추어 줄 수 있는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 압축기는 모터에 의해서 발생된 기계적 에너지를 압력 에너지로 변환되도록 하여 유체의 압력을 높일 수 있도록 하는 장비로서, 특히 본 발명에 있어서 관심 분야인 터빈 압축기는 임펠러의 회전력이 이용되어 유체가 축 방향으로흡입되고 원심(遠心) 방향으로 토출되도록 하여 압축이 이루어지도록 하는 장비이고, 통상적으로 여러 단의 터빈이 같이 쓰이는 다단 압축방식이 적용되는데, 특히2단으로 압축되도록 하는 2단 압축 터빈 압축기가 주로 쓰인다.

이와 같은 터빈 압축기는 종래 에어컨이나 특수한 군사장비등에 쓰이며, 압축되는 유체의 용량에 따라 대용량 또는 소용량의 것이 사용되고 있다.

도 1은 종래 2단 압축식 터빈 압축기의 구조를 설명하는 도면이다.

도 1을 참조하면, 이는 임펠러의 배면이 서로 마주보도록 구성된 백 투 백(Back-To-Back)타입의 압축기로서 이하 그 구성을 상술하도록 한다.

내부에 모터 등의 장비가 수납되어 외부와 분리되도록 하기 위하여 일정 형상으로 마련된 모터 케이스(1)와, 상기 모터 케이스(1)의 내부에 마련되어 전기에너지가 기계적인 운동 에너지로 변환되도록 하기 위한 모터(2)와, 상기 모터(2)와 축 방향으로 체결되어 모터(2)와 동일하게 구동하게 되는 구동축(3)과, 상기 구동축(3)의 양 끝단에 체결되어 구동축(3)의 회전 운동을 유체의 운동에너지로 바꾸어 주기 위한 제 1, 2 임펠러(4)(5)와, 상기 구동축(3)에 대하여 축방향으로 발생하게 되는 스러스트 하중을 부드럽게 지지하기 위하여 구동축의 대략 단부에 마련되는 스러스트 베어링(Thrust Bearing)(6)과, 상기 구동축(3)이 방사 방향으로 지지되도록 하여 방사 방향의 하중이 부드럽게 지지되도록 하기 위하여 구동축(3)의 대략 단부에 마련되는 레디얼 베어링(Radial Bearing)(7)(8)과, 상기 레디얼 베어링(7)(8)이 상기 모터 케이스(1)가 이용되어 지지될 수 있도록 하기 위하여 레디얼 베어링(7)(8)과 모터 케이스(1)의 사이에 놓이는 제 1, 2 베어링플레이트(9)(10)와, 상기 스러스트 베어링(6)의 외측에 마련되어 모터 케이스(1)의 내부가 밀폐공간으로 유지되도록 하기 위한 베어링 커버(11)와, 상기 제 1, 2 임펠러(4)(5)에서 배출되는 고속의 유체에 내포된 운동 에너지를 유체의 압력 에너지로 변환시키기 위하여 상기 임펠러(4)(5)의 토출단 쪽에 마련된 제 1, 2 디퓨저(12)(13)와, 상기 제 1 디퓨저(12)에서 배출된 고압의 유체에 포함된 압력 에너지의 손실이 감소되며 압축된 유체가 모이도록 하기 위하여 일정 형상으로 상기 제 1 디퓨저(12)의 외측에 마련되는 제1 볼류트 케이스(14)와, 상기 제 1 볼류트 케이스(14)에서 배출된 유체가 제 2 임펠러(5)로 인도되도록 하는 연결관로(15)와, 상기 연결관로(15)와 상기 제 2 임펠러(5)와 상기 제 2 디퓨저(13)를 순차적으로 통과하며 다시금 압축된 고압의 유체가 일시적으로 모이도록 하기 위하여 제 2 디퓨저의 외측에 마련된 제 2 볼류트 케이스(16)와, 상기 제 2 볼류트 케이스(16)에서 모인 고압의 유체가 빠져나갈 수 있도록 하기 위하여 상기 제 2 베어링 플레이트(10)의 축방향에 일정한 간격으로 가공된 유체 유로(17)와, 상기 유체 유로(17)를 통하여 유입된 유체가 모여 잠시 동안 정체하여 상기 모터(2)를 냉각 시킬 수 있도록 하기 위한 모터실(18)과, 상기 모터실(18)을 채우고 있는 고압의 유체가 상기 베어링 커버(11)를 통하여 외부로 유출되지 않도록 하기 위하여 상기 구동축(3)과 베어링 커버(11)의 접촉면에 형성되어 있는 라비린스 실(Labyrinth Seal)(19)와, 상기 모터실(18)의 일정 위치에 일단이 연결되어 모터실(18)로부터 고압의 유체가 빠져나가도록 하기 위한 토출관(20)과, 유체가 흡입되도록 하기 위하여 상기 제 1 임펠러(4)의 전방에 마련되는 흡입 관(21)으로 이루어져 있다.

이러한 구성을 가지는 2단 압축 터빈 압축기의 작동을 개략적으로 설명하면, 압축되는 유체는 상기 흡입관(21)을 통하여 유입되고, 상기 제 1 임펠러(4)에 의해서 일단(一段) 압축되고, 상기 제 1 디퓨저(12)를 통하여 고압의 유체로 되고, 상기 제 1 볼류트 케이스(14)를 통하여 압력의 손실없이 채집된 후에, 상기 연결관로(15)를 통하여 상기 제 2 임펠러(5)로 유입된 후에 2단 압축이 되고, 상기 제 2 디퓨저(13)를 통하여 한층 높은 압력의 유체로 되고, 상기 제 2 볼류트 케이스(16)에서 채집되고, 상기 유체 유로(17)를 통하여 배출된 후에, 상기 모터실(18)을 경유하여 고열의 모터(2)를 냉각시킨 후에 토출관(20)을 통하여 배출된다.

상술된 바와 같은 구성과 작동으로 미루어 볼 때, 상기 제 1, 2 임펠러(4)(5)에 가해지는 압력은 상당한 수준에 이르게 되고, 이와 같은 고압으로 인하여 상기 스러스트 베어링(6)에는 높은 하중이 작용하게 되는데, 이러한 하중으로 인한 결과를 아래에서 자세히 살펴보도록 한다.

도 2는 종래 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 평면도이다.

도 2를 참조하면, 종래 터빈 압축기 임펠러(4)는 원형의 허브(Hub)(4a)에 다수 개의 블레이드(4b)가 체결되어 있음을 볼 수 있는데, 이러한 임펠러(4)의 중심에 축 방향으로 외부 유체가 유입되면 회전 운동을 하는 임펠러(4)의 상기 블레이드(4b)를 따라서 외부 유체는 원심(遠心) 방향으로 밀려나가게 되고, 원심(遠心) 방향으로 밀려나가면서 유체는 운동 에너지를 가지게 되어 높은 에너지, 즉 고속 고압의 유체로 변하게 되는 것이다.

도 3은 종래 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 단면도이다.

도 3을 참조하면, 임펠러의 몸체를 이루는 허브(4a)가 마련되어 있고, 상기 허브(4a)의 전면에는 상기 블레이드(4b)가 마련되는데, 상기 블레이드(4b)를 거치며 고속 고압으로 변하게 된 유체는 임펠러(4)의 배면에서는 임펠러(4)의 전면과 달리 고압으로 되어 많은 축 방향의 하중이 작용하게 된다.

이와 같이 작용되는 임펠러에서 유체의 압력으로 인한 하중을 도 4에 개략적으로 나타내었다.

도 4를 통하여 알 수 있는 바와 같이, 임펠러(4)의 배면에서는 블레이드를 통과한 고압의 유체가 놓이게 되므로 큰 힘으로 밀게되고, 임펠러(4)의 전면에서는 낮은 압력의 유체가 놓이게 되어 작은 힘으로 밀게되므로, 결국에는 임펠러(4)의 배면에서 전면으로 미는 힘이 임펠러에 생기게 되고, 이러한 미는 힘이 제 1, 2 임펠러(4)(5)에 각각 발생되어 벡터 합을 이룬 후에 남게 되는 힘(F)이 상기 구동축(3)에 작용된다.

다만, 임펠러에 방사 상으로 작용되는 유체의 압력은 임펠러의 대칭형상으로 인하여 상쇄되어 없어지게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 임펠러에서 작용되는 축 방향 하중은 상기 스러스트 베어링(도 1의 6참조)에 의해 지지되고, 상기 스러스트 베어링(6)에 계속적으로 작용되는 축 방향 하중은 결국 스러스트 베어링(6)의 고장을 초래하게 된다.

이러한 문제점을 개선하기 위해서, 종래에는 상기 구동축(3)의 양 끝단에 놓인 임펠러(4)(5)에 가해지는 압력의 차를 예측하여 임펠러(4)(5)의 외곽 직경을 각각 조정함으로써 축 방향 하중이 상쇄되도록 설계를 하여 왔는데, 상기임펠러(4)(5)의 직경을 변화시키게 되면 그에 대하여 기대되지 않은 효과로 전체적으로 달성할 수 있는 압축비가 달라지게 되므로, 터빈 압축기를 설계할 때 적정한 압축비등이 정해지도록 하는데 있어 어려움를 겪어야 되었다.

본 발명은 상기된 바와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 임펠러의 외곽 직경을 줄이지 않고서도 구동축의 양 끝단에 체결된 임펠러에 의해서 작용되는 축 방향의 하중을 조정할 수 있도록 함으로써, 압축기의 제작과정 중에 발생될 수 있는 시행착오를 줄여 보다 편리하게 압축기를 제작할 수 있는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래 터빈 압축기의 구조를 개략적으로 설명하는 도면.

도 2는 종래 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 평면도.

도 3은 종래 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 단면도.

도 4는 종래 임펠러에서의 하중을 설명하는 도면.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 평면도.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 수직 단면도.

도 7은 본 발명에 있어 임펠러에 가해지는 하중을 설명하는 도면.

도 8은 본 발명에 따른 터빈 압축기의 임펠러 구조를 개략적으로 설명하는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1..............모터 케이스2..............모터

3..............구동축4..............제 1 임펠러

4a, 30a........허브4b, 30b........블레이드

5..............제 2 임펠러6..............스러스트 베어링

7, 8...........레디얼 베어링9..............제 1 베어링 플레이트

10.............제 2 베어링 플레이트11.............베어링 커버

12.............제 1 디퓨저13.............제 2 디퓨져

14.............제1 볼류트 케이스15.............연결관로

16.............제 2 볼류트 케이스17.............유체 유로

18.............모터실19.............라비린스 실

20.............토출관21.............흡입 관

30.............임펠러30c............압력 감쇄 홈

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는 구동축과 체결 마련되어 모터의 회전력을 전달받아 회전되도록 하기 위한 허브와, 상기 허브의 전면에 마련되어 허브의 회전력을 제공받아 외부유체가 압축되도록 하기 위한 블레이드와, 상기 허브의 외곽에 일정한 형상으로 하나 이상 다수 개가 가공되어 임펠러의 축방향 하중을 감소시키기 위한 압력 상쇄 홈이 포함된 임펠러가 구비되는 것을 특징으로 한다.

위에서 살핀 바와 같이 본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는 임펠러의 허브에 블레이드가 영향을 받지 않는 범위 내에서 홈이 형성되도록 함으로써 임펠러의 배면에 가해지는 고압의 유체 압력으로 인한 하중을 줄일 수 있도록 구성되어 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 터빈 압축기에 사용되는 임펠러의 수직 단면도이다.

도 5 및 6을 참조하면, 본 발명에 따른 터빈 압축기에 있어 임펠러는 임펠러(30)의 본체를 이루는 허브(30a)와, 상기 허브(30a)의 전면에 다수 개로 마련되어 상기 허브(30a)가 회전되는 경우에 같이 회전되어 유체에 압력을 가하기 위한 블레이드(30b)와, 상기 허브(30a)의 외곽에 일정한 간격으로 상기 블레이드(30b)의 사이마다 일정한 깊이로 형성됨으로써 상기 블레이드(30b)를 통과한 고압의 유체로 인하여 임펠러(30)의 배면에 가해지는 압력을 줄이기 위한 압력 감쇄 홈(30c)으로 이루어져 있다.

한편, 상기 압력 감쇄 홈(30c)은 임펠러(30)의 외주에 마련되는 것으로서, 임펠러(30)가 중심축을 기준으로 대칭이 되도록 함으로써 임펠러(30)가 회전될 때 진동 등과 같은 충격이 방지되도록 하기 위하여, 각각의 압력 감쇄 홈(30c)이 등간격으로 외주에 마련되는 것이 바람직한데, 다만 본 실시예에서는 블레이드(30b)의 사이에 모두 일정 형상으로 가공되도록 하고 있다.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 임펠러의 구성을 참조하여, 본 발명의 동작되는 모습을 보다 자세히 설명하도록 한다.

본 발명은 임펠러의 자체 형상으로 인하여 스러스트 베어링(도 1의 6참조)에 미치는 악 영향을 개선하기 위하여 창출된 것이라고 할 수 있는데, 상기 임펠러(30)의 전면 중심에서 축 방향으로 유입된 유체가 임펠러(30)의 회전으로 인하여 원심력을 받게되고, 원심력으로 인하여 외부로 흘러나가면서 유체는 가속을 받게 되고, 결국에는 고압의 유체로 된다.

그러면, 상기 임펠러(30)에서 유출되는 유체는 고압으로 유지되고, 상기 임펠러(30)의 배면에는 유출된 고압의 유체로 인하여 압력이 작용하게 된다.

알려진 바와 같이 압력이 일정 면적을 가지는 면에 작용하게 되면, 면에는 압력과 동일한 방향으로 힘이 발생되는데 이를 수학식으로 표시하면 다음과 같다.

F=P*A (F는 면에 가해지는 힘이고, P는 면에 가해지는 압력이고, A는 압력이 가해지는 면의 면적을 이른다.)

상기 수학식 1을 본 발명에 따른 임펠러에 적용시키면, 임펠러(30)의 전면에는 압축되기 전의 유체에 의하여 낮은 압력(P₁)이 가해지고, 임펠러(20)의 배면에는 압축되고 난 뒤의 유체에 의하여 높은 압력(P₂)이 가해진다.

그리고, 압력이 가해지는 면적을 살펴보면, 임펠러(30)의 전면은 복잡한 형상을 이루고 있으나 압력은 모든 면에 대해서 수직 방향으로 작용하게 되므로, 결국은 수직 방향과 수평 방향으로 이루어진 면적으로 나누어 볼 수 있고, 배면도 동일하게 수직 방향과 수평 방향으로 이루어진 면적으로 나누어 볼 수 있다.

이러한 사실을 참고로 하여 먼저 수직 방향으로 본 면적을 살펴보면, 임펠러(30)의 형상은 수직방향 으로는 360°전 방향으로 대칭을 이루고 있으므로, 압력이 가해지는 면적에 있어서는 수직으로 살펴 본 모든 방향에 대하여 대향되는방향에서 동일한 면적으로 형성하고 있고, 이는 전면과 배면에서 동일하다.

또한, 도 7을 참조하여 수평 방향으로 본 면적을 살펴보면, 임펠러(30)의 형상은 전면과 배면에서 다르게 형성되어 있으나, 전체적으로 압력이 면에 수직으로 가해진다는 것을 참고할 때 수평방향 으로의 면적은 전면과 배면에서 동일하다.

이상에서 살핀 바와 같은 결과를 수학식 1을 참조하여 힘의 관점으로 살펴보면, 임펠러(30)에 수직 방향으로 가해지는 힘은 비록 압력은 전면과 배면에서 다르다고 하나, 수직으로의 일 방향과 이에 대향되는 타 방향으로의 면적이 동일하기 때문에 종국적으로 힘은 서로가 상쇄되어 없는 것과 마찬가지로 되어, 전면과 배면에 가해지는 힘은 수직방향으로는 차이가 없다고 할 것이고, 결론적으로 상기 레디얼 베어링(도 1의 7, 8참조)에 가해지는 힘은 구동축의 자체 하중밖에 없다.

그러나, 임펠러(20)에 수평 방향으로 가해지는 힘은 임펠러(30)의 전면에는 평균적으로 낮은 압력(P₁)이 가해지고, 배면에는 높은 압력(P₂)이 가해지기 때문에 축방향으로는 배면에서 전면으로 미는 힘이 커지게 된다.

그러나, 본 발명에서는 상기 압력 감쇄 홈(20c)이 형성되어 있으므로 해서 면적이 줄어들게 되어 축방향으로 배면에서 전면으로 미는 힘은 줄어들게 되어 스러스트 베어링(도 1의 6참조)에 가해지는 힘은 그 만큼 줄어들 수 있게된다.

특히, 이러한 결과는 2단으로 압축되는 2단 압축 터빈 압축기에서는 상당한 효과를 얻을 수 있는데 이를 살피면, 도 8은 도 1에 개시된 바와 같은 2단 압축 터빈 압축기에 적용되는 본 발명에 따른 임펠러 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 8을 참조하면, 유체가 저압에서 압축되도록 하는 제 1 임펠러(30a)와 상기 제 1 임펠러(30a)를 통하여 압축된 유체를 고압으로 다시 압축되도록 하는 제 2 임펠러(30b)와, 상기 제 1 임펠러(30a)와 제 2 임펠러(30b)가 연결되어 같이 구동되도록 하는 구동축(3)으로 개략적으로 살펴 볼 수 있다.

그런데, 제 1 임펠러(30a)에서는 외부에서 직접 유입된 외부 유체를 저압에서 압축되도록 하므로 제 1 임펠러(30a)의 통과 전과 통과 후의 압력차가 낮고, 이로 인하여 제 1 임펠러(30a)의 배면에서 전면으로 가하여 지는 힘(F₁)은 수학식 1 을 참조하여 볼 때 낮은 압력차로 인하여 작게되고, 상기 제 2 임펠러(30b)에서 배면에서 전면으로 가하여 지는 힘(F₂)은 높은 압력차로 인하여 수학식 1을 마찬가지로 참조할 때, 상기 제 1 임펠러(30a)에 의하여 가해지는 힘(F₁)보다 크게 되는 것이 일반적이다.

이러한 힘의 구조로부터 미루어 짐작하면, 상기 압력 감쇄 홈(도 5의 30c 참조)이 제 2 임펠러(30b)에 가공되는 경우에 감소되는 수평방향의 힘의 크기를, 상기 압력 감쇄 홈(30c)이 가공되기 전의 제 2 임펠러(30b)에서 가해지는 힘(과 제 1 임펠러(30a)에서 가해지는 힘의 차(F₂- F₁) 만큼 되도록 조정하여 줌으로써 종래와 같이 임펠러의 크기를 다르게 형성하여, 보다 손쉽게 축 방향의 하중을 제거하여 스러스트 베어링(도 1의 6참조)의 고장을 방지할 수 있다.

또한, 임펠러의 압축되는 정도를 결정짓는 블레이드의 크기 내지는 길이는 동일하게 유지시키고, 블레이드들의 사이에 있는 허브의 외곽만 일정하게 파내어가공함으로써 유체가 압축되는 정도는 동일하게 하면서도 축 방향의 하중을 효과적으로 감소시킬 수가 있는 것이다.

다만, 이러한 임펠러가 사용될 수 있는 터빈 압축기의 단수가 2단으로 제한된다고 할 수는 없고, 사용처에 따라 임펠러의 개수를 늘려 보다 높은 단수의 터빈 압축기가 사용될 수도 있고, 바람직하게 본 발명에서 짝으로 이루는 개개의 임펠러가 서로 배면이 마주 대하도록 하는 것이 설계 상에 있어 보다 편리하다.

상술된 바와 같은 본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는 당업자라면 동일한 사상의 범위 내에서 구성요소의 취사선택 또는 부가, 변경에 의하여 다른 구조로 만들어내는 것은 쉬운 일이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명에 따른 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조는, 임펠러의 압력비를 조정할 수 있는 중요한 요소인 블레이드의 크기 내지는 길이는 동일하게 형성하고, 허브의 외곽에 압력 상쇄 홈을 가공함으로써 터빈 압축기에서 문제시 되어온 축방향으로의 힘을 지지하는 스러스트 베어링을 효과적으로 보호할 수 있다.

또한, 이와 같은 스러스트 베어링의 보호 효과를 얻는 동시에, 전체적인 임펠러의 크기가 축소됨으로써 발생하게 되는 압축비의 저하도 막을 수 있다.

한편, 종래 축 방향 하중을 맞추어 주기 위하여 시행착오를 거치는 등 복잡하게 거쳤던 과정을 허브의 외주면에 압력 상쇄 홈을 서서히 크게 가공하여 가는 과정으로 단순화시켜 터빈 압축기의 설계시에 제기되는 많은 문제를 효과적으로 없앨 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 구동축과 체결 마련되어 모터의 회전력을 전달받아 회전되도록 하기 위한 허브와,

   상기 허브의 전면에 마련되어 허브의 회전력을 제공받아 외부유체가 압축되도록 하기 위한 블레이드와,

   상기 허브의 외곽에 일정한 형상으로 하나 이상 다수 개가 가공되어 임펠러의 축방향 하중을 감소시키기 위한 압력 상쇄 홈이 포함된 임펠러가 구비되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 압력 상쇄 홈은 임펠러가 회전될 때 진동 등의 악영향이 없도록 하기 위하여 상기 허브의 외주에 일정한 간격으로 마련되는 임펠러가 구비되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 압력 상쇄 홈은 임펠러의 압축비에 영향을 미치지 않도록 하기 위하여 상기 블레이드의 형상과는 무관하게 상기 블레이드의 사이에 마련되는 임펠러가 구비되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 임펠러는 다수 개가 마련되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 임펠러는 2개가 마련되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.
6. 제 4항에 있어서,

   상기 임펠러는 다수 개가 서로 배면이 마주볼 수 있는 백투백 타입으로 마련되는 것을 특징으로 하는 임펠러가 사용되는 터빈 압축기 구조.