KR20020022680A - 동력전달기구 - Google Patents

동력전달기구 Download PDF

Info

Publication number
KR20020022680A
KR20020022680A KR1020017015248A KR20017015248A KR20020022680A KR 20020022680 A KR20020022680 A KR 20020022680A KR 1020017015248 A KR1020017015248 A KR 1020017015248A KR 20017015248 A KR20017015248 A KR 20017015248A KR 20020022680 A KR20020022680 A KR 20020022680A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power transmission
engagement
transmission mechanism
rotating body
engaging
Prior art date
Application number
KR1020017015248A
Other languages
English (en)
Inventor
기무라가즈야
우류아끼후미
Original Assignee
이시카와 타다시
가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이시카와 타다시, 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 filed Critical 이시카와 타다시
Publication of KR20020022680A publication Critical patent/KR20020022680A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1331—C-shaped springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/202—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type
    • F16D43/204—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/048—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with parts moving radially between engagement and disengagement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1336—Leaf springs, e.g. radially extending
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

동력 전달 아암 (42) 은 엔진 (E) 측의 풀리 (32) 와 압축기측의 지지 부재 (35) 사이에서의 동력 전달시에, 이 전달 토크에 의거하는 힘을 받아 탄성 변형됨으로써, 지지 부재 (35) 에 대하여 걸어맞춤 오목부 (43) 가 자세 변화하는 것을 허용하여, 동 걸어맞춤 오목부 (43) 내에서의 롤러 (39) 의 접촉 회전에 의한 슬라이딩을 수반하는 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이의 소정 각도 범위내에서의 상대 회전을 가능하게 한다.

Description

동력전달기구{POWER TRANSMISSION MECHANISM}
일본 공개특허공보 평11-30244 호는 이런 종류의 동력전달기구를 개시한다. 이 기구에서는 외부 구동원측의 회전체와 기기측의 회전체가 고무 등의 탄성부재에 의해 동력 전달 가능하도록 연결되어 있다. 외부 구동원에서 기기로의 동력전달시에는 전달 토크에 의거하는 힘을 받아 탄성 부재가 탄성 변형되어 양 회전체 사이에서의 상대 회전이 허용되도록 되어 있다.
따라서 외부 구동원의 출력 토크의 변동이나 동 외부 구동원에 의해 구동되는 기타 기기의 구동 토크의 변동 등에 기인하여 양 회전체 사이의 전달 토크에 변동이 발생하였다고 하여도, 이 전달 토크의 변동은 탄성 부재의 탄성 변형에 의거하는 양 회전체 사이의 상대 회전에 의해 완화되게 된다.
그러나 상기 종래 기술에서는 전달 토크 변동의 완화를 탄성 부재의 탄성 변형에만 의지하고 있다. 따라서 동 전달 토크 변동을 효과적으로 완화시킬 수 있다고 말하기는 어려웠다.
본 발명은 2 개 회전체 사이의 전달 토크의 변동을 완화시킬 수 있는 동력전달기구에 관한 것이다.
도 1 은 본 실시형태의 동력전달기구를 구비한 압축기의 단면도이다.
도 2 는 도 1 의 동력전달기구 부근의 확대도이고, 도 3 의 A-A 선의 단면도이다.
도 3 은 커버를 절제한 상태의 동력전달기구의 정면도이다.
도 4 는 동력전달기구의 동작을 설명하는 도면이다.
도 5 는 동력전달기구의 토크 리미트 동작을 설명하는 도면이다.
도 6 은 동력전달기구의 토크 리미트 동작을 설명하는 도면이다.
도 7 은 제 2 실시형태의 동력전달기구를 도시한 단면도이다.
도 8 은 다른 예를 나타낸 도면이다.
본 발명의 목적은 2 개 회전체 사이의 전달 토크의 변동을 효과적으로 완화시킬 수 있는 동력전달기구를 제공하는 것에 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 동력전달기구는, 걸어맞춤 볼록부를 구비한 제 1 회전체와, 제 1 회전체와 동 축 위치에 배치되어 걸어맞춤 오목부를 구비한 제 2 회전체와, 걸어맞춤 볼록부와 걸어맞춤 오목부의 요철 걸어맞춤으로 제 1 회전체와 제 2 회전체는 동력 전달 가능하도록 연결되어 있는 것과, 걸어맞춤 볼록부 및 걸어맞춤 오목부의 적어도 한쪽은 동 걸어맞춤부가 구비되어 있는 회전체에 대하여 자세 변화가 가능하도록 구성되어 있는 것과, 제 1 회전체와 제 2 회전체 사이에서의 동력 전달시에 이 전달 토크에 의거하는 힘을 받아 탄성 변형됨으로써, 상기 걸어맞춤 오목부 및 걸어맞춤 볼록부의 적어도 한쪽이 자세 변화하는 것을 허용하여, 걸어맞춤 오목부내에서의 걸어맞춤 볼록부의 슬라이딩을 수반하는 양 회전체 사이의 소정 각도 범위내에서의 상대 회전을 가능하게 하는 탄성 부재를 구비하고, 상기 걸어맞춤 볼록부는 제 1 회전체에 회전 가능하도록 지지된 전동 소자로 이루어지고, 동 전동 소자는 걸어맞춤 오목부내를 접촉 회전하여 슬라이딩하는 것을 특징으로 한다.
발명을 실시하기 위한 최량의 형태
이하에 본 발명의 동력전달기구를 차량용 공조 장치에 사용되는 용량 가변형 사판식 압축기에 적용한 제 1 및 제 2 실시형태에 대하여 설명한다. 또한 제 2 실시형태에서는 제 1 실시형태와의 상이점에 대해서만 설명하고 동일 부재에는 동일 번호를 달아 설명을 생략한다.
도 1 에 도시한 바와 같이 압축기는 실린더 블록 (1) 과, 그 전단에 접합 고정된 프런트 하우징 (2) 과, 실린더 블록 (1) 의 후단에 밸브 플레이트 (3) 를 통하여 접합 고정된 리어 하우징 (4) 을 구비한다. 실린더 블록 (1), 프런트 하우징 (2) 및 리어 하우징 (4) 은 압축기의 하우징을 구성한다.
상기 실린더 블록 (1) 과 프런트 하우징 (2) 으로 둘러싸인 영역에는 크랭크실 (5) 이 구획되어 있다. 크랭크실 (5) 내에는 구동축 (6) 이 회전 가능하게 지지되어 있다. 크랭크실 (5) 에서 구동축 (6) 상에는 러그 플레이트 (11) 가 일체로 회전 가능하게 고정되어 있다.
상기 구동축 (6) 의 전단부는 동력전달기구 (PT) 를 통하여 차량의 엔진 (E)에 작동 연결되어 있다. 동력전달기구 (PT) 는 외부로부터의 전기 제어에 의해 동력의 전달/차단을 선택할 수 있는 클러치 기구 (예컨대 전자 클러치) 이어도 되고, 또는 그와 같은 클러치 기구를 갖지 않은 항상 전달형 클러치리스 기구 (예컨대 벨트/풀리의 조합) 이어도 된다. 또한 본 실시형태에서는 클러치리스 타입의 동력전달기구 (PT) 가 채용되어 있는 것으로 하고, 클러치가 부착된 타입의 것에 대해서는 후술하는 제 2 실시형태에서 상세히 서술한다.
상기 크랭크실 (5) 내에는 사판 (12) 이 수용되어 있다. 사판 (12) 은 구동축 (6) 에 대하여 슬라이딩 가능하면서 경사 구동 가능도록 지지되어 있다. 힌지 기구 (13) 는 러그 플레이트 (11) 와 사판 (12) 사이에 개재되어 있다. 따라서 사판 (12) 은 힌지 기구 (13) 를 통한 러그 플레이트 (11) 사이에서의 힌지 연결과 구동축 (6) 의 지지에 의해 러그 플레이트 (11) 및 구동축 (6) 과 동기 회전 가능함과 동시에 구동축 (6) 의 축선 (L) 방향으로의 슬라이드 이동을 수반하면서 구동축 (6) 에 대하여 경사 구동 가능하게 되어 있다.
복수 (도면에는 하나만을 표시함) 의 실린더 보어 (1a) 는 상기 실린더 블록 (1) 에서 구동축 (6) 을 둘러싸듯이 관통 설치되어 있다. 편두형 피스톤 (20) 은 각 실린더 보어 (1a) 에 왕복 운동 가능하게 수용되어 있다. 실린더 보어 (1a) 의 전후 개구는 밸브 플레이트 (3) 및 피스톤 (20) 으로 폐색되어 있고, 이 실린더 보어 (1a) 내에는 피스톤 (20) 의 왕복 운동에 따라 체적 변화하는 압축실이 구획되어 있다. 각 피스톤 (20) 은 슈 (19) 를 통하여 사판 (12) 의 외주부에 계류되어 있다. 따라서 구동축 (6) 의 회전에 따른 사판 (12) 의 회전운동이 슈 (19) 를 통하여 피스톤 (20) 의 왕복 직선 운동으로 변환된다.
밸브 플레이트 (3) 와 리어 하우징 (4) 사이에는 흡입실 (21) 과 토출실 (22) 이 각각 구획 형성되어 있다. 밸브 플레이트 (3) 에는 각 실린더 보어 (1a) 에 대응하여 흡입 포트 (23) 및 동 포트 (23) 를 개폐하는 흡입 밸브 (24), 그리고 토출 포트 (25) 및 동 포트 (25) 를 개폐하는 토출밸브 (26) 가 형성되어 있다. 흡입 포트 (23) 를 통하여 흡입실 (21) 과 각 실린더 보어 (1a) 가 연이어 통해져 있고, 토출 포트 (25) 를 통하여 각 실린더 보어 (1a) 와 토출실 (22) 이 연이어 통해져 있다.
흡입실 (21) 의 냉매 가스는 각 피스톤 (20) 의 상사점 위치로부터 하사점 위치로의 왕래 운동에 의해 흡입 포트 (23) 및 흡입 밸브 (24) 를 통하여 실린더 보어 (1a) 에 흡입된다. 실린더 보어 (1a) 에 흡입된 냉매가스는 피스톤 (20) 의 하사점 위치로부터 상사점 측으로의 복귀 운동에 의해 소정의 압력으로까지 압축되어 토출 포트 (25) 및 토출 밸브 (26) 를 통하여 토출실 (22) 로 토출된다.
압축기에서는, 전자 제어 밸브 (CV) 를 이용하여 크랭크실 (5) 의 내압을 조절함으로써, 사판 (12) 의 경사각도를 최대 경사각 (도 1 에 나타낸 상태) 과 최소 경사각 사이의 임의의 각도로 설정 가능하게 되어 있다.
크랭크실 (5) 과 흡입실 (21) 은 추기 통로 (27) 를 통하여 접속되어 있음과 동시에, 토출실 (22) 과 크랭크실 (5) 은 급기통로 (28) 를 통하여 접속되고, 동 급기통로 (28) 상에는 전자 제어 밸브 (CV) 가 설치되어 있다. 전자 제어 밸브 (CV) 의 개도를 도시하지 않은 제어 장치에 의해 조절함으로써, 급기 통로 (28) 를통한 토출실 (22) 로부터 크랭크실 (5) 로의 고압인 토출 가스의 도입량이 조절되어 추기 통로 (27) 를 통한 크랭크실 (5) 로부터 흡입실 (21) 로의 가스 도출량과의 밸런스로부터 동 크랭크실 (5) 의 내압이 결정된다. 이 크랭크실 (5) 내압의 변경에 따라 피스톤 (20) 을 통한 크랭크실 (5) 의 내압과 실린더 보어 (1a) 의 내압의 차이가 변경되어 사판 (12) 의 경사각도가 변경되기 때문에, 피스톤 (20) 의 스트로크 즉 토출용량이 조절된다.
도 2 및 도 3 에 도시한 바와 같이 지지통부 (31) 는 상기 프런트 하우징 (2) 의 외벽면에서 구동축 (6) 의 전단부를 둘러싸듯이 돌출 설치되어 있다. 제 1 회전체로서의 풀리 (32) 는 엔진 (E ; 도 1 참조) 의 출력축으로부터의 벨트 (33) 가 걸리는 원통상의 벨트 걸림부 (32a) 와, 동 벨트 걸림부 (32a) 의 내주면에서 내측을 향하여 연장 형성된 원환상의 지지부 (32b) 로 이루어져 있다. 동 풀리 (32) 는 지지부 (32b) 에 의해 지지통부 (31) 에 베어링 (34) 을 통하여 회전 가능하도록 지지되어 있다. 다시 말하면 풀리 (32) 는 구동축 (6) 과 동일 축선 (L) 상에 배치되어 있음과 동시에, 동 구동축 (6) 과 상대 회전 가능하도록 되어 있다.
제 2 회전체로서의 지지 부재 (35) 는 상기 구동축 (6) 의 전단부에 일체로 회전가능하게 고정되어 있다. 동 지지 부재 (35) 는 구동축 (6) 의 전단부에 외부 끼움고정되는 원통 부재 (35a) 와, 동 원통 부재 (35a) 의 전단에 끼워맞춰지는 원판상의 허브 (35b) 로 이루어져 있다. 도시는 생략되어 있지만, 구동축 (6) 과 원통 부재 (35a) 사이 및 원통 부재 (35a) 와 허브 (35b) 사이는 스플라인걸어맞춤이나 키 구조 등에 의해 구동축 (6) 의 회전방향으로 걸어맞춰져 있다.
상기 허브 (35b) 의 후면 외주부에는 축선 (L) 주위에 소정 간격 (본 실시형태에서는 90°간격) 으로 복수 (본 실시형태에서는 4개) 의 지지핀 (36) 이 고정되어 있다. 각 지지핀 (36) 의 외측에는 원통상의 슬리브 (37) 가 적당한 압력으로 압입 지지되어 있다. 따라서 슬리브 (37) 에 대하여 어느 정도 강한 회전 운동력이 가해지면 동 슬리브 (37) 는 지지핀 (36) 에 대하여 회전 운동된다.
풀리 (32) 에서 지지부 (32b) 의 전면에는 축선 (L) 주위에 소정 간격 (본 실시형태에서는 90°간격) 으로 복수 (본 실시형태에서는 4 개) 의 걸어맞춤 핀 (38) 이 고정되어 있다. 각 걸어맞춤 핀 (38) 에는 걸어맞춤 볼록부 및 전동소자로서의 원통상의 롤러 (39) 가 회전가능하도록 지지되어 있다. 동 롤러 (39) 는 풀리 (32) 에서 슬리브 (37) 보다도 외주측에 배치되어 있다. 동 롤러 (39) 는 금속재료, 수지재료 또는 고무 재료의 어느 것으로 이루어져도 된다. 예컨대 동 롤러 (39) 가 수지재료로 이루어지는 경우에는 내마모성이나 후술하는 걸어맞춤 오목부 (43 ; 슬라이딩면 (43a)) 와의 슬라이딩성 등의 관점에서 그 소재로서 적합한 것은 폴리에테르에테르케톤, 폴리테트라플루오로에틸렌 등의 불소수지, SK 레진 (상표명 : 스미낑카꼬우가부시키가이샤 제조) 등의 페놀알킬, 폴리아미드이미드, 폴리테르라플루오로에틸렌을 50 중량% 함유한 폴리페닐렌설파이드, 폴리페닐렌설파이드와 폴리테트라플루오로에틸렌과 카본파이버의 혼합물, 나일론 66 등의 폴라아미드, 아세탈코폴리머 등이다.
풀리 (32) 의 벨트 걸림부 (32a) 의 전단부 내주면에는 원환상으로 끼워맞춤홈 (32c) 이 형성되어 있다. 평판원환상을 이루는 걸림 부재 (40) 는 그 외주 가장자리부에서 끼워맞춤 홈 (32c) 에 끼워 고정되어 있다. 규제 링 (41) 은 원통상을 이루고 있고, 걸림 부재 (40) 의 내주 가장자리부에 의해 풀리 (32) 에 걸려, 동 풀리 (32) 와 동일 축선 (L) 상에서 슬리브 (37) 및 롤러 (39) 를 둘러싸듯이 배치되어 있다. 규제 링 (41) 의 내주면은 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 에 대향하는 중앙부가 내측을 향하여 매끄럽게 팽창되어 규제면 (41a) 을 이루고 있다.
동력 전달 아암 (42) 은 판스프링으로 이루어지고, 각 슬리브 (37) 와 동 슬리브 (37) 에 대응하는 롤러 (39) 사이에 각각 개재되어 있다. 즉 동력 전달 아암 (42) 은 기단측이 지지 핀 (36) 의 슬리브 (37) 에 감겨 고정되어 있다. 동력 전달 아암 (42) 은 내주측에 위치하는 슬리브 (37) 로부터 동 슬리브 (37) 보다도 외주측에서 또한 축선 (L) 을 중심으로 한 도면 시계방향으로 위상이 어긋난 위치 관계에 있는 롤러 (39) 를 향하여 풀리 (32) 의 외주측으로 약간 부풀은 곡선을 그리면서 연이어 있다.
동력 전달 아암 (42) 의 선단부는 걸어맞춤 핀 (38) 의 롤러 (39) 와 규제 링 (41) 의 규제면 (41a) 사이 다시 말하면 풀리 (32) 에서 동 롤러 (39) 보다도 외주측을 경유됨과 동시에, 동 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 을 따르도록 하여 풀리 (32) 의 내주측을 향하여 만곡되어 있다. 따라서 동력 전달 아암 (42) 의 선단부 부근에는 롤러 (39) 를 수납하는 걸어맞춤 오목부 (43) 가 형성되어 있다. 다시 말하면 지지 부재 (35) 측의 동력 전달 아암 (42) 이 그 걸어맞춤 오목부(43) 에 의해 풀리 (32) 측의 롤러 (39) 에 요철 결합되어 있고, 동 지지 부재 (35) 와 풀리 (32) 는 동력 전달 가능하면서 소정 각도 범위내에서의 상대 회전 가능하게 연결되어 있다.
지점부 (44) 는 상기 동력 전달 아암 (42) 에서 규제 링 (41) 의 규제면 (41a) 과 대향하는 배면 (42a) 에 예컨대 고무를 가황 접착으로 고정함으로써 형성되어 있다. 동 지점부 (44) 는 동력 전달 아암 (42) 의 배면 (42a) 과 규제 링 (41) 의 규제면 (41a) 사이에서 압축 상태에 있고, 그 반발력으로 동력 전달 아암 (42) 을 롤러 (39) 에 대하여 밀어붙인다. 이 상태에서 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 은 동력 전달 아암 (42) 에서 걸어맞춤 오목부 (43) 내의 슬라이딩 면 (43a) 에 압접되게 된다. 동 슬라이딩 면 (43a) 은 오목 곡면으로 이루어져 있다. 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 의 곡률은 걸어맞춤 오목부 (43) 내의 슬라이딩 면 (43a) 의 곡률보다 크기 때문에 양자 (39a, 43a) 는 선접촉되어 있다.
걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 은 오목 곡면으로 이루어지기 때문에, 동력 전달 아암 (42) 의 선단측 및 기단측으로 감에 따라 풀리 (32) 의 둘레방향에 대한 경사각도를 서서히 크게 한다. 따라서 도 3 의 상태로부터 롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 이 풀리 (32) 의 둘레방향으로 상대 이동하여, 동 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치가 동력 전달 아암 (42) 의 선단측 또는 기단측에 어긋나면, 동 롤러 (39) 는 동력 전달 아암 (42) 에 대하여 풀리 (32) 의 지름 방향 외측으로의 압출력을 작용시키게 된다.
덮개가 부착된 원통상을 이루는 커버 (45) 는 그 외주면에 형성된 플랜지부 (45a) 에 의해 상기 걸림 부재 (40) 의 외주 가장자리부와 함께 걸어맞춤 홈 (32c) 에 끼워져 고정되어 있다. 동 커버 (45) 는 풀리 (32) 의 전방측을 덮도록 배치되어 있고, 동 커버 (45) 와 풀리 (32) 사이의 공간내에는 상술한 풀리 (32) 와 구동축 (6) 사이의 동력 전달을 달성하는 각 부재 (지지 부재 (35), 지지핀 (36), 걸어맞춤 핀 (38 ; 롤러 (39)), 규제 링 (41) 및 동력 전달 아암 (42) 등) 가 수용되어 있다.
엔진 (E) 의 동력은 벨트 (33) 를 통하여 풀리 (32) 에 전달된다. 풀리 (32) 에 전달된 동력은 동 풀리 (32) 에 구비된 롤러 (39) 및 동 롤러 (39) 에 걸어맞춰진 동력 전달 아암 (42) 을 통하여 지지 부재 (35) 에 전달되어 압축기의 구동축 (6) 에 전달된다. 이 동력 전달에 의해 엔진 (E) 측의 풀리 (32) 와 압축기측의 지지 부재 (35) 사이에 전달 토크가 발생한다. 이 전달 토크는 롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 의 상대 이동에 의한 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 의 상대 회전을 발생시킨다.
도 4 에 도시한 바와 같이 풀리 (32) 가 시계방향으로 회전한 경우, 상술한 전달 토크에 의해 지지 부재 (35) 는 풀리 (32) 에 대하여 반시계방향으로 상대 회전한다. 따라서 롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 이 풀리 (32) 의 둘레 방향으로 상대 이동하여, 동 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치가 동력 전달 아암 (42) 의 선단측으로 어긋난다. 따라서 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩면 (43a) 의 맞닿음 위치를 역점으로 하고, 지점부 (44) 와 규제 링 (41) 의 규제면 (41a) 의 압접위치를 지점으로 하여 동력 전달 아암 (42) 에서 지점부 (44) 보다도 선단측이 풀리 (32) 의 지름방향 외측으로 탄성 변형된다. 다시 말하면 동력 전달 아암 (42) 이 전달 토크에 의거하는 힘에 의해 탄성 변형됨으로써, 걸어맞춤 오목부 (43) 의 지지 부재 (35) 에 대한 자세 변화 (슬라이딩 면 (43a) 의 변형) 를 허용하는 탄성 부재를 이루고 있다.
압축기의 토출 용량이 증대되어 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이에서의 전달 토크가 커지면, 동력 전달 아암 (42) 의 선단측을 풀리 (32) 의 지름 방향 외측으로 탄성 변형시키려고 하는 힘이 강해진다. 따라서 롤러 (39) 는 동력 전달 아암 (42) 을 더욱 탄성 변형시켜 동 동력 전달 아암 (42) 에 대하여 그 선단측으로 상대이동된다. 그 결과, 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치가, 동 롤러 (39) 의 접촉회전에 의한 슬라이딩 면 (43a) 과의 슬라이딩을 수반하면서, 동력 전달 아암 (42) 의 선단측으로 더욱 이동된다. 따라서 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 의 상대 회전 각도는 커진다.
반대로 상기 압축기의 토출 용량이 감소되어 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이에서의 전달 토크가 작아지면, 동력 전달 아암 (42) 의 선단측을 풀리 (32) 의 지름방향 외측으로 탄성 변형시키려고 하는 힘이 약해진다. 따라서 동력 전달 아암 (42) 의 축적되었던 탄성력의 일부가 해방되어 롤러 (39) 는 동력 전달 아암 (42) 에 대하여 그 기단측으로 상대 이동한다. 그 결과, 롤러 (39) 의 원통면(39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치가 동 롤러 (39) 의 접촉 회전에 의한 슬라이딩 면 (43a) 과의 슬라이딩을 수반하면서 동력 전달 아암 (42) 의 기단측으로 이동된다. 따라서 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 의 상대 회전 각도는 작아진다.
이상과 같이 압축기의 부하 토크가 엔진 (E) 에 대하여 악영향을 주지 않을 정도의 크기, 다시 말하면 상한 토크 미만이라면 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치는 동 슬라이딩 면 (43a) 상에 유지된다. 바꿔 말하면 롤러 (39) 와 걸어맞춤 오목부 (43) 의 걸어맞춤은 유지되어 엔진 (E) 으로부터 구동축 (6) 으로의 동력 전달은 게속된다.
그러나 도 5 에 도시한 바와 같이 압축기에 어떤 이상 (예컨대 데드 록) 이 발생하여 그 부하 토크가 상한 토크 이상으로 과대해지면, 동력 전달 아암 (42) 의 탄성력으로는 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치를 동 슬라이딩 면 (43a) 상에 유지할 수 없게 된다. 따라서 롤러 (39) 가 걸어맞춤 오목부 (43) 와 동력 전달 아암 (42) 의 선단측으로 넘어가 슬라이딩 면 (43a) 에서 벗어나므로, 동 롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 사이의 연결이 해제되어 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이의 동력 전달이 차단된다. 따라서 압축기의 과대한 부하 토크의 영향이 엔진 (E) 에 파급되는 일은 없다.
롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 의 걸어맞춤이 해제되면, 지지 부재 (35) 에 대한 풀리 (32) 의 자유로운 상대 회전에 의해, 동 풀리 (32) 상의 롤러 (39)는 그 이동 궤적 상에 존재하는 동력 전달시에는 인접 위치에 있었던 동력 전달 아암 (42) 의 배면 (42a) 에 맞닿게 된다. 따라서, 도 6 에 도시한 바와 같이 동력 전달 아암 (42) 에는 그 배면 (42a) 에 롤러 (39) 가 맞닿은 것에 기인하여 지지핀 (36) 을 중심으로 한 회전 운동력이 작용되어, 동 아암 (42) 은 이것을 고정 지지하는 슬리브 (37) 와 함께 지지핀 (36) 을 중심으로 도면의 시계방향으로 회전 운동된다. 다시 말하면 롤러 (39) 나 동 롤러 (39) 를 동력 전달 해제후에도 동력 전달 아암 (42) 에 대하여 상대이동시키는 엔진 (E) 등이 이동력 부여 수단을 이루고 있다.
그 결과, 롤러 (39) 에서 벗어난 직후에는 풀리 (32) 의 외주측에 있던 동력 전달 아암 (42) 의 걸어맞춤 오목부 (43) 가 풀리 (32) 의 4 분의 1 회전 정도, 바꿔 말하면 롤러 (39) 가 동력 전달 아암 (42) 에 대하여 1 회 맞닿은 것만으로 구동축 (6) 부근에 가까워지게 된다. 상술한 바와 같이 슬리브 (37) 는 지지핀 (36) 에 적당한 압력으로 압입 지지되어 있기 때문에, 어떠한 외력 (예컨대 차량의 슬라이딩 등에 의거하는 힘) 이 작용하였다고 하여도, 동력 전달 아암 (42) 을 롤러 (39) 로부터의 후퇴 위치 (도 6 의 상태) 에서 확실하게 지지할 수 있다. 따라서, 그 다음 이후에 이동되어 오는 롤러 (39) 가 동력 전달 아암 (42) 에 간섭되는 일이 없이, 양자 (39, 42) 사이에서의 충돌이 반복되는 것에 의한 이상음이나 진동의 발생을 방지할 수 있다.
그리고 실제로 엔진 (E) 이 압축기를 구동시킬 때에는 동 엔진 (E) 의 출력 토크의 변동이나 동 엔진 (E) 에 의해 구동되는 압축기 이외의 보조기 (예컨대 파워 스테어링 장치의 유압 펌프) 의 구동 토크의 변동 등에 기인하여 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이에는 전달 토크의 변동이 발생하게 된다. 이와 같은 상황하에서는 상술한 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치의 변경이 반복된다. 다시 말하면 풀리 (32) 가 지지 부재 (35) 에 대하여 시계방향과 반시계방향의 상대 회전을 소정 각도 범위내에서 번갈아 반복하여, 동 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이의 전달 토크의 변동이 완화되게 된다.
상술한 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 슬라이딩의 반복은, 양자 (39a, 43a) 사이에 슬라이딩 마찰 저항을 발생시킨다. 이 마찰 저항의 발생에 의해 전달 토크 변동을 더욱 효과적으로 완화시킬 수 있다. 바꿔 말하면 탄성 부재 (42) 의 탄성 변형에 의한 전달 토크 변동의 완화 작용과 함께, 롤러 (39) 와 걸어맞춤 오목부 (43) 사이에 발생하는 마찰 저항에 의해서도 동 변동의 완화 작용이 나타난다.
롤러 (39) 는 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 상을 전동하여 동 슬라이딩 면 (43a) 에 대하여 슬라이딩한다. 따라서 예컨대 걸어맞춤 핀 (38) 이 걸어맞춤 오목부 (43) 내의 슬라이딩 면 (43a) 에 직접 접촉되는 구성과 비교하여, 동 걸어맞춤 핀 (38) 과 슬라이딩 면 (43a) 의 정마찰에 의한 슬라이딩 불량을 저감시킬 수 있어, 전달 토크의 변동에 의해 걸어맞춤 볼록부 (39) 와 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩을 확실하게 실행할 수 있게 된다. 따라서 상술한 전달 토크 변동의 완화 효과를 보다 확실하게 나타낼 수 있게 된다.
걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 은 오목 곡면으로 이루어진다. 따라서 예컨대 풀리 (32) 의 둘레방향에 대한 경사각도가 다른 복수의 평면을 조합하여 슬라이딩 면 (43a) 으로 하는 구성 (이 구성도 본 발명의 취지를 일탈하는 것은 아님) 과 비교하여, 동 슬라이딩 면 (43a) 이 풀리 (32) 의 둘레방향에 대한 경사각도를 서서히 변경하는 구성을 간단히게 실현할 수 있다. 또 동 슬라이딩 면 (43a) 상을 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 을 매끄럽게 슬라이딩할 수 있고, 이것은 풀리 (32) 와의 지지 부재 (35) 와의 매끄러운 상대회전, 나아가서는 전달 토크 변동의 효과적인 완화작용으로 이어진다.
걸어맞춤 오목부 (43) 는 탄성 부재를 겸한 동력 전달 아암 (42) 을 통하여 허브 (35b) 에 구비되어 있고, 동 동력 전달 아암 (42) 의 탄성 변형에 의해 허브 (35b) 에 대한 자세 변화 (슬라이딩 면 (43a) 의 변형) 가 가능하게 구성되어 있다. 다시 말하면 탄성 부재 (42) 를 동력 전달 경로상에 설치하여 동력 전달 부재의 하나로 이용하고 있고, 예컨대 동 탄성 부재를 동력 전달 경로상에 설치하지 않은 구성과 비교하여, 동력 전달 부재를 적게 할 수 있게 된다.
전달 토크의 변동시에는 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 의 맞닿음 위치가 동 슬라이딩 면 (43a) 을 따라 반복 왕복 이동한다. 따라서 동 맞닿음 위치와 동력 전달 아암 (42) 의 변형 지점 (지점부 (44) 와 규제 링 (41) 의 맞닿음 위치) 사이의 거리가 변화된다. 이 거리 변화에 따라 동력 전달 아암 (42) 의 탄성계수가 항상 변화하게 되어, 전달 토크 변동에 의거하는 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 의 상대 회전 진동의 공진을 억제할 수 있다.
동력 전달 아암 (42) 은 판스프링으로 이루어지고, 걸어맞춤 오목부 (43) 는 동 동력 전달 아암 (42) 을 굴곡시킴으로써 형성되어 있다. 따라서 동 걸어맞춤 오목부 (43) 의 형성을 간단하게 실행할 수 있다.
동력 전달 아암 (42) 은 토크 전달시에는 풀리 (32) 의 지름방향으로 탄성 변형 (걸어맞춤 오목부 (43) 가 자세 변화) 됨과 동시에, 토크 전달의 차단시에는 동일하게 풀리 (32) 의 지름방향으로 회전 운동하는 구성이다. 따라서 이 동력 전달 아암 (42) 의 변형 및 회전 운동을 위한 공간을 축선 (L) 방향으로 확보할 필요가 없어 동력전달기구 (PT) 나아가서는 동 동력전달기구 (PT) 를 구비하는 압축기를 축선 (L) 방향으로 소형화할 수 있다. 특히 차량용 공조 장치의 압축기에서는 그것이 설치되는 차량 엔진 룸의 공간 형상의 사정으로, 지름 방향의 대형화보다도 축선 (L) 방향의 대형화가 기피되는 경향이 있다. 따라서 본 실시형태의 동력전달기구 (PT) 는 차량용 공조 장치의 압축기에 적용하는데에 바람직한 구성을 갖고 있다고 할 수 있다. 또, 동력 전달 아암 (42) 의 변형에는 구동축 (6) 의 축선 L 방향으로의 반력 발생을 수반하지 않기 때문에 압축기의 유해한 축선 (L) 방향으로의 외력 발생을 억제할 수 있다.
풀리 (32) 에는 커버 (45) 가 구비되어 있고, 동 커버 (45) 와 풀리 (32) 사이의 공간내에는 동력 전달을 구성하기 위한 각 부재 (지지 부재 (35), 지지핀 (36), 걸어맞춤 핀 (38), 규제 링 (41) 및 동력 전달 아암 (42) 등) 이 수용되어 있다. 따라서 이들 부재에 대하여 차량 엔진 룸 내의 수분이나 유분 또는 먼지등의 이물이 부착되는 것을 방지할 수 있어, 동 부재의 오손 등에 기인한 내구성 저하의 문제를 해소할 수 있다. 또 예컨대 롤러 (39) 와 걸어맞춤 핀 (38) 사이나 동 롤러 (39) 의 원통면 (39a) 과 걸어맞춤 오목부 (43) 의 슬라이딩 면 (43a) 사이에 이물이 끼워지는 것을 방지할 수 있어, 동 롤러 (39) 의 매끄러운 전동을 유지할 수 있다.
이어서 본 발명의 제 2 실시형태에 대하여 설명한다.
도 7 에 도시한 바와 같이 본 실시형태에서 풀리 (32) 는 외부로부터의 전기제어에 의해 동력 전달 및 차단의 선택이 가능한 전자 클러치 구성을 갖고 있다. 즉 커버 (45) 는 지지 부재 (35) 에서 허브 (35b) 에 판스프링 (51) 을 통하여 지지되어 있다. 아마추어 (52) 는 커버 (45) 에 고정 지지됨과 동시에, 풀리 (32) 와 규제 링 (41) 사이에 설치되어 있다. 걸어맞춤 핀 (38) 은 아마추어 (52) 에 고정 지지되어 있다. 규제 링 (41) 은 풀리 (32) 에 걸려 있지 않고, 상술한 동력 전달 아암 (42) 군에 대한 외부 끼움에 의해 이들에 지지되어 있다. 프런트 하우징 (2) 에서 풀리 (32) 의 후방측에는 코어 (53) 가 설치되어 있다.
그리고 상기 코어 (53) 가 외부로부터의 통전에 의해 여자되면, 판스프링 (51) 에 대항하여 아마추어 (52) 및 커버 (45) 가 롤러 (39) 등과 함께 풀리 (32) 측으로 흡인된다. 따라서 아마추어 (52) 의 클러치면 (52a) 이 풀리 (32) 의 클러치면 (32d) 에 압접되어 동 풀리 (32) 와 걸어맞춤 핀 (38 ; 롤러 (39)) 사이에서의 동력 전달이 가능해진다.
이 상태로부터 통전 정지에 의해 코어 (53) 가 소자되면, 판스프링 (51) 의탄성력에 의해 아마추어 (52) 및 커버 (45) 가 롤러 (39) 등과 함께 풀리 (32) 로부터 이간된다. 따라서 클러치면 (32d, 52a) 이 이간되어 풀리 (32) 와 걸어맞춤 핀 (38) 사이에서의 동력 전달이 차단된다.
본 실시형태에서는 예컨대 냉방이 불필요할 때에는 외부제어에 의해 압축기의 가동을 정지시키는 것이 가능해져, 엔진 (E) 의 동력 손실을 경감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 취지에서 일탈되지 않는 범위에서 이하의 태양으로도 실시할 수 있다.
예컨대 도 8 에 도시한 바와 같이 제 2 회전체로서의 풀리 (32) 에 걸어맞춤 오목부 (43) 를 구비한 판스프링으로 이루어지는 동력 전달 아암 (61) 을 설치함과 동시에, 제 1 회전체로서의 지지 부재 (35) 에 롤러 (39) 를 설치하는 것이다. 또한 도면의 태양에서는 롤러 (39) 를 회전 운동 가능하게 지지하는 걸어맞춤 부재 (62) 가 지지 부재 (35) 에 형성된 연결 오목부 (63) 에 이탈 가능하게 끼워져 있어, 동 걸어맞춤 부재 (62) 는 탄성 스프링 (64) 에 의해 지지 부재 (35) 로부터 이탈되는 방향으로 탄성 지지되고 있다. 이 걸어맞춤 부재 (62) 와 지지 부재 (35 ; 연결 오목부 (63)) 의 걸어맞춤은 롤러 (39) 와 걸어맞춤 오목부 (43) 의 걸어맞춤에 의해 유지되어 있다. 그리고 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이에서의 전달 토크가 과대해져 롤러 (39) 가 걸어맞춤 오목부 (43) 내에서 벗어나면, 걸어맞춤 부재 (62) 는 탄성 스프링 (64) 의 탄성력의 해방에 의해, 지지 부재 (35) 의 연결 오목부 (63) 로부터 이탈되게 된다. 다시 말하면 풀리 (32) 와 지지 부재 (35) 사이에서의 전달 토크가 과대해진 경우에는, 롤러 (39 ; 걸어맞춤 부재(62)) 가 풀리 (32) 및 지지 부재 (35) 의 쌍방으로부터 이탈되기 때문에, 양자 (32, 35) 사이에서의 동력 전달을 차단할 수 있다.
동력 전달 경로상에 탄성 부재를 설치하지 않는다. 다시 말하면 예컨대 상기 실시형태에 있어서 동력 전달 아암 (42) 을 실질적인 강체로 한다. 그리고 규제 링 (41) 을 지름의 확대 축소 방향으로 탄성 변형 가능한 구성으로 함으로써, 롤러 (39) 와 걸어맞춤 오목부 (43) 의 걸어맞춤 상태에서도, 전달 토크에 따라 동력 전달 아암 (42 ; 걸어맞춤 오목부 (43)) 이 지지핀 (36) 을 중심으로 회전 운동함으로써, 지지 부재 (35) 에 대한 걸어맞춤 오목부 (43) 의 자세 변화를 허용하도록 한다.
걸어맞춤 핀 (38 ; 롤러 (39)) 을 풀리 (32) 에 있어서 지지핀 (36) 보다도 내주측에 설치한다. 다시 말하면 걸어맞춤 핀 (38) 과 지지핀 (36) 의 풀리 (36) 에서의 내외관계를 상기 실시형태와는 반대로 한다,
동력 전달 아암 (42) 에 있어서, 배면 (42a) 의 일부를 잘라 세워 지지부 (44) 를 일체로 형성한다.
전동 소자로서 롤러 (39) 대신에 볼을 사용한다.
동력 전달 아암 (42) 이 토크 전달시에는 풀리 (32) 의 축선 (L) 방향으로 탄성 변형됨과 동시에, 토크 전달의 차단시에는 동일하게 풀리 (32) 의 축선 (L) 방향으로 회전 운동하도록, 지지핀 (36) 및 걸어맞춤 핀 (38) 을 축선 (L) 과 수직으로 배치한다.
걸어맞춤 오목부가 아니라 걸어맞춤 볼록부가 이것을 구비하는 회전체에 대하여 자세 변화가 가능해지도록 구성한다. 다시 말하면 예컨대 걸어맞춤 핀 (38) 측에 걸어맞춤 오목부 (43) 를 고정 설치하고, 동력 전달 아암 (42) 의 선단측에 동 걸어맞춤 오목부 (43) 가 요철로 걸어맞춰지는 롤러 (39) 를 설치한다. 이 경우, 풀리 (32) 가 제 2 회전체로 되고, 지지 부재 (35) 가 제 1 회전체로 된다.
걸어맞춤 오목부 (43) 및 걸어맞춤 볼록부 (39) 의 양쪽이 이것을 구비하는 회전체 (32, 35) 에 대하여 자세 변화가 가능해지도록 구성한다.
동력 전달 아암 (42) 과 지지 부재 (35) 사이에 동 동력 전달 아암 (42) 을 풀리 (32) 의 지름 방향 내측으로 탄성 지지되는 스프링을 개재시켜, 동 스프링을 이동력 부여 수단으로 한다. 이 스프링은 예컨대 동력 전달 아암 (42) 을 구동축 (6) 측으로 인장 탄성 지지하는 구성이어도 되고, 지지핀 (36) 과 슬리브 (37) 사이에 개재되어 동 슬리브 (37) 를 회전 운동 탄성 지지하는 구성이어도 된다. 이와 같이 하면, 롤러 (39) 와 동력 전달 아암 (42) 이 이탈되면, 동 동력 전달 아암 (42) 을 롤러 (39) 의 맞닿음 없이 후퇴 위치까지 회전 운동시킬 수 있어, 양자 (42, 39) 의 충격적인 충돌에 의거한 이상음이나 진동의 발생을 확실하게 방지할 수 있다.
제 2 실시형태를 변경하여 지지 부재 (35) 와 구동축 (6) 사이에 전자 클러치 구성을 개재시킨다.
상기 실시형태의 동력전달기구는 엔진 (E) 과 공조용 압축기 사이의 동력 전달에 사용되는 것에 한정되지 않고, 동 엔진 (E) 과 공조용 압축기 이외의 보조기 (예컨대 파워 스테어링 장치의 유압 펌프나 기계식 과급기나 라디에이터의 냉각 팬 등) 사이의 동력 전달에 사용하여도 된다. 또 상기 실시형태의 동력전달기구의 적용은 차량상의 동력 전달 경로에 한정되지 않고, 예컨대 공작기계에 있어서 구동원과 가공구 사이의 동력 전달 경로에 적용하여도 된다. 다시 말하면 상기 실시형태의 동력전달기구는 어느 동력 전달 경로상에서도 적용할 수 있는 범용성을 갖고 있다.

Claims (15)

  1. 걸어맞춤 볼록부를 구비한 제 1 회전체와,
    제 1 회전체와 동 축 위치에 배치되어 걸어맞춤 오목부를 구비한 제 2 회전체와,
    걸어맞춤 볼록부와 걸어맞춤 오목부의 요철 걸어맞춤으로 제 1 회전체와 제 2 회전체는 동력 전달 가능하도록 연결되어 있는 것과,
    걸어맞춤 볼록부 및 걸어맞춤 오목부의 적어도 한쪽은, 동 걸어맞춤부가 구비되어 있는 회전체에 대하여 자세 변화가 가능하도록 구성되어 있는 것과,
    제 1 회전체와 제 2 회전체 사이에서의 동력 전달시에 이 전달 토크에 의거하는 힘을 받아 탄성 변형됨으로써, 상기 걸어맞춤 오목부 및 걸어맞춤 볼록부의 적어도 한쪽이 자세 변화를 하는 것을 허용하여, 걸어맞춤 오목부내에서의 걸어맞춤 볼록부의 슬라이딩을 수반하는 양 회전체 사이의 소정 각도 범위내에서의 상대 회전을 가능하게 하는 탄성 부재를 구비하고,
    상기 걸어맞춤 볼록부는 제 1 회전체에 회전 가능하도록 지지된 전동 소자로 이루어지고, 동 전동 소자는 걸어맞춤 오목부내를 접촉 회전하여 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 동력전달기구.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 전동 소자는 롤러로 이루어지는 동력전달기구.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 걸어맞춤 오목부에서 걸어맞춤 볼록부가 슬라이딩하는 슬라이딩 면은 오목 곡면으로 이루어지는 동력전달기구.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 걸어맞춤 오목부 및 걸어맞춤 볼록부 중 적어도 한쪽은 회전체의 지름 방향으로 자세 변화함으로써 양 걸어맞춤부 사이의 슬라이딩을 허용하는 동력전달기구.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 걸어맞춤 볼록부 및 걸어맞춤 오목부 중 적어도 한쪽은 회전체에 탄성 부재를 통하여 구비되어 있음으로써, 동 탄성 부재의 탄성 변형에 의해 회전체에 대한 자세 변화가 가능하도록 구성되어 있는 동력전달기구.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 걸어맞춤 오목부는 회전체에 탄성 부재를 통하여 구비되어 있고, 동 탄성 부재는 적어도 일단이 회전체에 고정된 판스프링이고, 걸어맞춤 오목부는 동 판스프링을 굴곡시킴으로써 형성되어 있는 동력전달기구.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 양 회전체 사이의 상대 회전 각도의 변동에 따라 탄성계수를 변화시키는 동력전달기구.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전달 토크가 과대해진경우에는, 걸어맞춤 오목부내에서 걸어맞춤 볼록부가 이탈됨으로써, 제 1 회전체와 제 2 회전체 사이에서의 동력 전달이 차단되는 구성인 동력전달기구.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 회전체에 대한 자세 변화가 가능한 걸어맞춤 볼록부 또는 걸어맞춤 오목부 중 한쪽은 동 회전체에 회전 운동 가능하게 지지된 동력 전달 아암에 구비되고, 동 동력 전달 아암은 걸어맞춤 오목부내에서 걸어맞춤 볼록부가 해제된 경우에는, 이동력 부여 수단으로부터 이동력을 받음으로써 회전 운동하여, 양 회전체 사이의 상대 회전에 의해서도 걸어맞춤 볼록부 또는 걸어멎춤 오목부 중 다른 한쪽에 간섭되지 않는 후퇴 위치로 변위되는 구성인 동력전달기구.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 회전체 또는 제 2 회전체는, 외부로부터의 제어에 의해 동력 전달 및 차단의 선택을 할 수 있는 클러치 구성을 갖고 있는 동력전달기구.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 걸어맞춤 볼록부는 걸어맞춤 오목부 및 탄성 부재를 덮는 커버를 구비한 동력전달기구.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 동력 전달 아암은 회전체에 대하여 동 회전체의 지름 방향으로 회전 운동 가능하게 지지되어 있는 동력전달기구.
  13. 제 9 항 또는 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 이동력 부여 수단은 걸어맞춤 볼록부 또는 걸어맞춤 오목부 중 다른 한쪽의 걸어맞춤부와, 동 다른 한쪽의 걸어맞춤부를 동력 전달 차단 후에도 동력 전달 아암에 대하여 상대 회전시키는 외부 구동원으로 이루어지는 동력전달기구.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전동 소자는 볼로 이루어지는 동력전달기구.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 기재된 동력전달기구를 외부 구동원과의 사이의 동력 전달 경로상에 구비한 압축기.
KR1020017015248A 2000-03-29 2001-03-28 동력전달기구 KR20020022680A (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000090296 2000-03-29
JPJP-P-2000-00090296 2000-03-29
JPJP-P-2000-00245372 2000-08-11
JP2000245372A JP2001343025A (ja) 2000-03-29 2000-08-11 動力伝達機構
PCT/JP2001/002564 WO2001073307A1 (fr) 2000-03-29 2001-03-28 Mecanisme de transmission de puissance

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20020022680A true KR20020022680A (ko) 2002-03-27

Family

ID=26588656

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020017015248A KR20020022680A (ko) 2000-03-29 2001-03-28 동력전달기구

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20020162720A1 (ko)
EP (1) EP1197672A4 (ko)
JP (1) JP2001343025A (ko)
KR (1) KR20020022680A (ko)
CN (1) CN1372622A (ko)
BR (1) BR0106268A (ko)
WO (1) WO2001073307A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101339809B1 (ko) * 2007-06-04 2013-12-10 한라비스테온공조 주식회사 전자클러치의 디스크허브조립체
KR20150006366A (ko) * 2013-07-08 2015-01-16 발레오 앙브라이아쥐 개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7540719B2 (en) * 2002-10-21 2009-06-02 Calsonic Kansei Corporation Power transmission and compressor
CN100357625C (zh) * 2003-07-18 2007-12-26 康奈可关精株式会社 联结器
CN100404856C (zh) * 2003-07-18 2008-07-23 康奈可关精株式会社 动力传送设备、制造该设备的方法和压缩机
CN101210592B (zh) * 2006-12-30 2010-12-15 上海三电贝洱汽车空调有限公司 扭矩限制器
DE102009046475A1 (de) * 2009-11-06 2011-05-12 Hilti Aktiengesellschaft Drehmomentkupplung
US8978856B2 (en) * 2011-05-10 2015-03-17 Delphi Technologies, Inc. Over-torque protector device for a compressor
FR3024759B1 (fr) * 2014-08-08 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3032248B1 (fr) * 2015-01-29 2017-01-13 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement des vibrations pour une chaine de transmission de vehicule automobile
DE102015211262A1 (de) * 2015-06-18 2016-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verbindungsanordnung eines Antriebsrads für einen Umschlingungstrieb an einer Welle einer Verbrennungskraftmaschine
FR3043155B1 (fr) * 2015-10-30 2017-12-08 Valeo Embrayages Absorbeur de vibration, mecanisme d'amortissement et ensemble de propulsion associes
FR3075295B1 (fr) * 2017-12-15 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lames flexibles
CN112855884B (zh) * 2021-04-23 2021-07-16 简俭科技(宁波)有限公司 往复力吸吐器
CN114876762A (zh) * 2022-07-13 2022-08-09 江苏淮海新能源车辆有限公司 一种用于新能源汽车的空调压缩机

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2551718A (en) * 1946-05-10 1951-05-08 Chrysler Corp Stoker overload safety clutch
US2637987A (en) * 1947-02-18 1953-05-12 Hil Jon Safety Crown Corp Overload release coupling
JPS558695B2 (ko) * 1972-12-26 1980-03-05
JPS58142028A (ja) * 1982-02-13 1983-08-23 Fumiaki Hasegawa トルクリミツタ
EP0108930B1 (de) * 1982-11-13 1986-12-10 Vorwerk & Co. Interholding GmbH Überlastsicherung an Kupplungen
US4792321A (en) * 1987-06-22 1988-12-20 Sundstrand Corporation Radial ball torque limiter
DE69223608T2 (de) * 1991-09-30 1998-04-09 Ntn Toyo Bearing Co Ltd Drehmomentbegrenzer mit automatischen rückstellfunktionen
JPH0754875A (ja) * 1993-08-18 1995-02-28 Ntn Corp 減速機及び減速機能を備えた自動復帰型トルクリミッタ
JP3596072B2 (ja) * 1994-09-16 2004-12-02 株式会社デンソー 電磁クラッチ
JPH10267047A (ja) * 1997-03-25 1998-10-06 Sanden Corp 動力伝達機構
US5916325A (en) * 1997-04-03 1999-06-29 Dresser Industries, Inc. Actuator assembly and torque limiting system for same
JPH1193981A (ja) * 1997-09-18 1999-04-06 Zexel:Kk 電磁クラッチ
JP3904301B2 (ja) * 1997-09-25 2007-04-11 サンデン株式会社 動力伝達機構

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101339809B1 (ko) * 2007-06-04 2013-12-10 한라비스테온공조 주식회사 전자클러치의 디스크허브조립체
KR20150006366A (ko) * 2013-07-08 2015-01-16 발레오 앙브라이아쥐 개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001073307A1 (fr) 2001-10-04
EP1197672A1 (en) 2002-04-17
JP2001343025A (ja) 2001-12-14
EP1197672A4 (en) 2003-05-14
BR0106268A (pt) 2002-04-02
CN1372622A (zh) 2002-10-02
US20020162720A1 (en) 2002-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20020022682A (ko) 동력전달기구
EP0550228B1 (en) Swash plate type compressor with variable displacemnet mechanism
KR20020022680A (ko) 동력전달기구
KR20020022681A (ko) 동력전달기구
EP0568944A1 (en) Swash plate type compressor with variable displacement mechanism
US5615599A (en) Guiding mechanism for reciprocating piston of piston-type compressor
US6158968A (en) Fluid displacement apparatus with variable displacement mechanism
EP0292288B1 (en) Variable displacement compressor with biased inclined member
US5056416A (en) Variable capacity wobble plate compressor with abrasion avoidable mounting structure for wobble plate pressing spring
EP1167759A1 (en) Variable displacement compressor
US6663521B2 (en) Power transmitting mechanism
JP2008522064A (ja) 軸流ピストン機械
JP2001280364A (ja) 動力伝達機構
US6126406A (en) Variable displacement compressor
US5299918A (en) Bearing for compressor drive shaft
JPH0599137A (ja) 可変容量圧縮機
EP1918582A2 (en) Bearing structure in rotating machine
US20020182085A1 (en) Power transmitting mechanism
KR100274970B1 (ko) 가변용량형 사판식 압축기
JP2970133B2 (ja) 斜板式圧縮機における冷媒ガス案内機構
JP2004190507A (ja) 斜板式圧縮機
JP2004132327A (ja) 圧縮機
JP4051203B2 (ja) 圧縮機
JP4128656B2 (ja) 斜板式圧縮機
US20020178903A1 (en) Power transmission mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
NORF Unpaid initial registration fee