KR20020005594A - 좌석 탑승자의 무게를 감지하는 장치 및 방법 - Google Patents

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리츠틴져하랄드
외스트라이허랄프
디르메이어조세프
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웰스 러셀 씨
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Abstract

좌석 탑승자의 무게를 측정하는 시스템은 에어백 전개를 제어하는데 사용된다. 이 시스템은 내측 및 외측 트랙 조립체(26A, 26B)에 지지된 차량 좌석내에 통합되어 있다. 내측 및 외측 트랙 조립체는 중앙 트랙부가 비 지지 상태로 남게되도록 차량 구조부에 장착되어 있다. 제 1 센서 조립체(38, 40)는 내측 트랙 조립체(26A)에 장착되어 있고, 제 2 센서 조립체(58, 60)는 외측 트랙 조립체(26B)에 장착되어 있다. 제 1 센서 조립체는 좌석 탑승자 무게로 인한 내측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 1 신호를 발생한다. 제 2 센서 조립체는 좌석 탑승자 무게로 인한 외측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 2 신호를 발생한다. 중앙 프로세서(66)는 제 1 및 제 2 신호를 토대로 좌석 탑승자 무게를 결정한다. 중앙 프로세서(66)는 좌석 탑승자 무게를 토대로 에어백의 전개를 제어하도록 에어백 시스템(70)과 커뮤니케이션한다.

Description

좌석 탑승자의 무게를 감지하는 장치 및 방법{METHOD AND APPARATUS FOR SENSING SEAT OCCUPANT WEIGHT}
대부분의 차량은 고속 충돌로 인하여 심각한 부상을 겪는 것으로부터 운전자나 승객을 보호하도록 함께 작동하는 에어백 및 좌석밸트 구속 시스템을 포함한다. 운전자나 승객의 사이즈를 토대로 에어백의 전개력과 좌석 밸트 프리텐션기의 힘을 제어하는 것이 중요하다. 이들 힘을 제어하는 한 가지 방법은 좌석 탑승자의 무게를 모니터하는 것이다. 자동차 좌석에 있는 아이나 유아 같은 작은 사람이 승객석에 있는 경우, 좌석의 무게는 어른이 좌석을 차지하고 있는 경우보다 작아진다.
좌석 탑승자의 무게를 측정하는 기존의 시스템은 복잡하고 고가이다. 시스템의 한 가지 타입은 좌석 바닥 폼(foam)내에 장착된 압력에 민감한 포일 메트를 사용한다. 또 다른 시스템은 좌석 바닥내의 복수의 위치에 위치된 센서를 사용한다. 메트나 센서로부터 조합된 출력은 좌석 탑승자의 무게를 결정하는데 사용된다. 이 센서는 좌석 탑승자의 무게로 인하여 실질적으로 수직력을 받지만, 가속, 감속 및방향 전향에 의해 야기된 길이방향 힘과 측면력도 받는다. 센서에 의해 픽업된 측면력과 길이방향 힘은 무게 측정내에 에러 구성요소를 구체화한다. 센서는 복식 스트레인 게이지와 복잡한 벤딩 요소를 사용하여 정교하여 수직 방향의 고 측정 감도와 측면력 및 길이방향 힘의 낮은 감도를 제공하여 정확성을 증가시킨다.
좌석 바닥에 센서를 장착하는 것은 어렵고 시간을 낭비할 수 있다. 정확한 측정치도 제공하면서 좌석 탑승자의 모든 여러 위치를 수용하는 각각의 센서를 위한 장착위치를 알아내는 것은 어렵다. 더욱이, 좌석상의 탑승자 바뀌는 것으로 인해 적절한 위치로부터 센서를 제거하거나 이동시킬 수 있다. 센서가 좌석 바닥내에 장착되어 있기 때문에, 좌석이 차량내에 설치된 이후에 센서를 재 배치하는 것은 어렵다.
따라서, 종래의 시스템이 갖춘 상기 결함을 극복하고 설치하기에 용이하고 정밀한 단순화된 좌석 탑승자 무게 측정 시스템을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명은 좌석 탑승자의 무게를 측정하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이고, 더 자세하게는 정확한 좌석 탑승자 무게 측정을 제공하도록 센서 장치가 차량 좌석 트랙내에 장착되어 있는 것이다.
도 1은 에어백 시스템을 갖춘 차량과 그리고 에어백을 갖춘 좌석에 앉아있는 탑승자를 이점쇄선으로 도시된 액티브 상태에서 도시하는 사시도,
도 2는 탑승자 무게 측정 시스템을 포함하는 좌석 조립체의 측면도,
도 3은 도 2의 좌석 트랙 조립체의 측면도,
도 3A는 도 3에 표시된 섹션(3A)의 확대도,
도 4는 도 3의 선 4-4를 따른 트랙 조립체의 단면도,
도 5는 탑승자 무게 측정 시스템을 위한 제어 시스템의 개략도,
도 6은 탑승자 트랙 조립체내에 장착된 센서의 개략도,
도 7은 완전 벤딩 브리지를 보여주는 개략도, 그리고
도 8은 과부하 메카니즘을 가진 탑승자 트랙 조립체내에 장착된 센서의 개략도.
본 발명의 개시된 실시예에 있어서, 차량 좌석에 착좌한 탑승자의 무게를 측정하는 시스템은 차량 좌석을 지지하는데 사용되는 트랙 조립체를 포함한다. 트랙 조립체는 차량 구조부에 장착된 제 1 트랙 및 제 1 트랙에 대한 이동을 위해 지지된 제 2 트랙을 포함한다. 트랙은 좌석에 발휘된 탑승자 하중으로 인해 수직 방향으로 편향 가능하다. 적어도 하나의 센서는 탑승자 하중을 나타내는 신호를 발생하는 트랙상에 장착되어 있다.
바람직한 실시예에 있어서, 트랙 조립체는 내측 트랙 조립체 및 내측 트랙조립체로부터 이격된 외측 트랙 조립체로 구성되어 있다. 제 1 센서 조립체는 내측 트랙 조립체에 장착되어 좌석 탑승자 무게로 인한 내측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 1 신호를 발생한다. 제 2 센서 조립체는 외측 트랙 조립체에 장착되어 좌석 탑승자 무게로 인한 외측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 2 신호를 발생한다. 시스템은 중앙 프로세서를 사용하여 제 1 및 제 2 신호를 토대로 좌석 탑승자 무게를 결정한다. 이 시스템은 바람직하게는 프로세서와 커뮤니케이션 상태에 있는 에어백 제어 모듈을 포함한다. 에어백의 전개력은 좌석 탑승자 무게를 토대로한 제어 모듈에 의해 제어된다.
좌석 탑승자의 무게를 결정하는 방법은 다음 단계를 포함한다. 내측 좌석 트랙 조립체는 차량 구조부에 장착되고, 외측 좌석 트랙 조립체는 내측 좌석 트랙 조립체로부터 이격되어 차량 구조부에 장착되어 있다. 내측 및 외측 좌석 트랙 조립체는 소정의 단면적에 의해 한정되고, 각각의 트랙 조립체는 소정의 단면적 보다 작은 단면적을 갖춘 적어도 하나의 트랙 세그먼트를 가지고 있다. 방법 단계는 내측 좌석 트랙 조립체의 트랙 세그먼트에 있는 제 1 센서 조립체를 창착하는 단계, 외측 좌석 트랙 조립체의 트랙 세그먼트에 제 2 센서 조립체를 장착하는 단계, 좌석 탑승자의 무게로 인한 내측 트랙 조립체의 편향에 응답하여 제 1 센서 조립체로부터 제 1 신호를 발생하는 단계; 좌석 탑승자의 무게로 인한 외측 트랙 조립체의 편향에 응답하여 제 2 센서 조립체로부터 제 2 신호를 발생하는 단계, 그리고 제 1 및 제 2 신호를 조합하여 좌석 탑승자 무게를 결정하는 단계를 포함하고 있다.
추가적인 단계는 에어백의 전개를 제어하기 위한 시스템 제어기를 제공하는단계, 제 1 및 제 2 신호의 조합을 토대로 좌석 탑승자 무게 신호를 발생하는 단계를 포함한다. 좌석 탑승자 무게 신호는 제어기에 전달되고, 에어백의 전개력은 좌석 탑승자 무게를 토대로 제어된다.
본 발명의 이들 및 다른 특성은 이하, 명세서 및 도면 그리고 간단한 설명으로부터 가장 잘 이해될 수 있을 것이다.
차량은 도 1의 부재번호(12)로 전체적으로 도시된 차량 좌석 조립체와 에어백 시스템(14)을 포함하고 있다. 좌석 조립체(12)는 운전석 또는 승객석 중 어느하나일 수 있고, 좌석 등받이(16)와 좌석 바닥(18)을 포함한다. 차량 탑승자(20)가 좌석(12)에 착좌할 때, 수직력(Fv)은 좌석 바닥(18)에 대항하여 발휘된다. 수직력(Fv)은 좌석 탑승자(20)의 무게를 나타낸다.
에어백 시스템(14)은 일정한 충돌 조건 하에서 에어백(24)을 전개한다. 도 1에 이점 쇄선을 도시된 에어백(24)을 위한 전개력은 탑승자(20)의 무게에 따라 변한다. 차량은 좌석 탑승자(20)의 무게를 측정하기 위한 특유한 시스템을 포함한다. 이러한 특유한 시스템은 도 2에 부재번호(26)로 전체적으로 표시된 좌석 트랙 조립체내에 설치되어 있다.
좌석 트랙 조립체(26)는 예컨대 플러어, 프레임, 또는 라이저 같은 차량 구조부(30)에 장착된 제 1 트랙 부재(28)를 포함한다. 제 2 트랙 부재(32)는 길이방향 축선(34)을 따라서 제 1 트랙 부재(28)에 대한 운동을 위해 지지된다. 제 1 및 제 2 센서(38, 40)는 트랙 부재(28, 32) 중 하나에 장착되어 있다. 센서(38, 40)는 탑승자 무게를 나타내는 신호를 발생하는데 사용된다. 제 1 센서(38)는 바람직하게는 트랙 조립체(26)에서 후방에 위치결정되고 제 2 센서(40)는 트랙 조립체(26)에서 전방에 위치결정되어 있다. 제 1 및 제 2 센서(38, 40)는 트랙 조립체(26)의 편향을 측정하여 신호를 발생하는데 사용된다.
제 1 트랙 조립체(28)는 끝부(42, 44) 사이에 뻗어 있는 중앙 트랙부(46)를 갖춘 전방 끝부(42)와 후방 끝부(44)를 포함한다. 전방 및 후방 끝부(42, 44)는 차량 구조부(30)에 장착되어 중앙 트랙부(46)가 지지되지 않은 채로 남겨져 있어 차량 구조부(30)와 중앙 트랙부(46) 사이에 갭(48)을 형성한다. 바람직하게는 제 1트랙 부재(28)는, 제 1 트랙 부재(28)의 전방 및 후방 끝부(42, 44)에 부착하기 위해 각각의 끝부에서 상향으로 뻗어있는 지지부(52)를 가지고 있는 라이저(50)에 장착되어 있다.
따라서, 좌석 트랙 조립체(26)의 중앙 트랙부(46)는 하중하에서 편향 가능하다. 탑승자가 좌석(12)에 착좌하면, 수직력(Fv)이 도 3에 도시된 바와 같이 트랙 조립체(26)에 대항하여 발휘된다. 반력(Fr)은 마주보는 방향으로 발휘된다. 이러한 힘들은 도 3A에 부재번호(54)로 전체적으로 도시된 바와 같이, 중앙 트랙부가 완전 벤딩 빔 거동을 편향시키고 반향하게 한다. 센서는 바람직하게는 중앙 트랙부(46)를 따라 위치결정되어 있는 스트레인 케이지(38, 40)이지만, 당업계에 공지 되어 있는 다른 센서 타입도 사용될 수 있다. 예를 들면, 섬유 광학 또는 마크네토 탄성 센서가 사용될 수 있다.
제 2 트랙 부재(32)가 축선(34)을 따라 수평으로 조정됨에 따라, 센서(38, 40)는 비 지지 트랙 섹션에 위치결정된 채로 남아 있도록 센서(38, 40)가 바람직하게는 제 1 트랙 부재(28)에 위치결정되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제 2 트랙 부재(32)가 제 1 트랙 부재(28)에 대하여 용이하게 미끄럼할 수 있도록 복수의 볼 베어링(56)이 트랙 부재(28, 32) 사이에 설치되어 있다. 베어링(56)은 제 2 트랙 부재(32)에 가하는 힘을 두(2) 개의 센서 위치들 사이의 강성 트랙부(46)에 전달한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 좌석(12)은, 소정 거리에 의해 내측 트랙 조립체(26a)로부터 이격된 외측 트랙 조립체(26b)와 내측 트랙 조립체(26a)상의 차량 구조부(30)에 장착되어 있다. 내측 및 외측 트랙 조립체(26a, 26b)는 유사 벤딩 거동을 가지도록 장착되어 있고 다시 말하면, 양 트랙 조립체(26a, 26b)는 탑승자 무게 힘으로 인해 수직 방향으로 편향 가능하다. 양 내측 및 내측 트랙 조립체(26a, 26b)는 제 1 및 제 2 트랙 부재(28, 32)를 포함하고 있다.
한 실시예에 있어서, 제 1 및 제 2 센서(28, 32)는 내측 트랙 조립체(26a)에 배치되어 있고, 제 3 및 제 4 센서(58, 60)는 외측 트랙 조립체(26b)에 배치되어 있다. 제 1 및 제 2 센서(38, 40)는 내측 트랙 조립체(26a)에서 탑승자 무게의 부분을 나타내는 제 1 신호(62)를 발생하고, 제 3 및 제 4 센서(58, 60)는 외측 트랙 조립체(26b)에서 탑승자 무게의 일부를 나타내는 제 2 신호(64)를 발생한다. 신호(62, 64)는 전자 제어 유니트(ECU :66)에 전달되는데, 이는 신호를 조합하여 탑승자(20)의 무게를 결정한다. 그 다음 ECU는 제어 신호(68)를 시스템 제어기(70)에 보낸다. 바람직하게는 시스템 제어기(70)는 에어백(24)의 전개력이 좌석 탑승자 무게를 토태로 제어되도록 ECU(66)와 커뮤니케이션 상태로된 에어백 제어 모듈이다. 시스템 제어기(70)는 탑승자 무게를 토대로 좌석 벨트 프리텐션기의 힘을 제어하는데도 사용될 수 있다.
상기 구성이 바람직하지만, 옵션 구성은 좌석 탑승자 무게로 인한 내측 트랙 조립체(26a)의 편향 측정에 응답하여 제 1 신호(62)를 발생하기 위해, 내측 트랙 조립체에 장착된 하나의 센서 조립체와 그리고 좌석 탑승자 무게로 인한 외측 트랙 조립체(26b)의 편향 측정에 응답하여 제 2 신호(64)를 발생하기 위해, 외측 트랙 조립체(26b)에 장착된 제 2 신호 조립체를 활용할 수 있다.
도 6에 보다 상세히 도시된 바와 같이, 트랙 조립체(26)는 높이(H1)에 의해 한정된 소정의 단면적을 가지고 있다. 각각의 트랙 조립체(26)의 부재번호(72)로 전체적으로 나타내어진 부분은 소정의 단면적(H1) 보다 작은 H2에 의해 한정된 단면적을 갖는다. 각각의 트랙 조립체(26a, 26b)는 이렇게 감소되는 단면적을 갖춘 두(2) 개의 트랙부(72)를 가지고 있다. 한 센서 조립체(38, 40, 58, 60)는 각각의 트랙부(72)에 장착된다. 유일하게 제 1 센서 조립체(38)만이 도 6에 도시된다. 트랙 조립체(26)가 하중하에 편향됨에 따라, 센서 조립체(38)는 도 7에 도시된 완전 벤딩 빔 거동(54)을 측정한다. 따라서 네(4) 위치에서 각각의 센서(38, 40, 58, 60)는 편향 측정을 위한 휘트스톤 브리지(Wheatstone Bridge)로서 작용한다. 휘스스톤 브리지의 작동은 당업계에 잘 공지되어 있다.
바람직하게는, 감소되는 단면적 트랙부(72)는 제 1 트랙 부재(28)내에 정사각형 형상으로된 구멍을 형성함으로써 만들어진다. 이 구멍은 이중 빔 스프링 요소를 만들어낸다. 내측 및 외측 트랙 조립체(26a, 26b)에 위치된 이러한 요소로 인해, 두 개의 세트 트랙(26a, 26b) 사이의 면적에 가해지는 수직력(Fv)을 측정하는 것이 가능하다.
좌석 탑승자의 무게를 결정하는 방법은 다음 단계를 포함한다. 내측 좌석 트랙 조립체(26a)는 차량 구조부(30)에 장착되고, 외측 좌석 트랙 조립체(26b)는 내측 좌석 트랙 조립체(26a)로부터 이격되어 차량 구조부(30)에 장착되어 있다. 내측 및 외측 좌석 트랙 조립체(26a, 26b)는 소정의 단면적(H1)에 의해 한정되고, 각각의 트랙 조립체(26a, 26b)는 소정의 단면적(H1) 보다 작은 단면적(H2)을 갖춘 적어도 하나의 트랙 세그먼트(72)를 가지고 있다. 방법 단계는 내측 좌석 트랙 조립체(26a)의 트랙 세그먼트(72)에 제 1 센서 조립체를 장착하는 단계 그리고 외측 좌석 트랙 조립체(26b)의 트랙 세그먼트(72)에 제 2 센서 조립체를 장착하는 단계를 포함하고 있다. 제 1 신호(62)는, 좌석 탑승자의 무게로 인한 내측 트랙 조립체(26a)의 편향에 응답하여 제 1 센서 조립체로부터 발생된다. 제 2 신호(64)는 좌석 탑승자의 무게로 인한 외측 트랙 조립체(26b)의 편향에 응답하여 제 2 센서 조립체로부터 발생된다. 제 1 및 제 2 센서(62, 64) 신호는 좌석 탑승자 무게를 결정하는데 사용된다.
추가적인 단계는 에어백(24)의 전개를 제어하기 위한 시스템 제어기(70)를 제공하고 제 1 및 제 2 신호(62, 64)의 조합을 토대로 좌석 탑승자 무게 신호(68)를 발생하기 위한 시스템 제어기(70)를 제공하는 단계를 포함한다. 좌석 탑승자 무게 신호는 제어기에 전달되고 에어백의 전개력은 좌석 탑승자 무게를 토대로 제어된다.
다른 단계는 중심부(46)에 의해 상호연결된 전방 끝부(42)와 후방 끝부(44)를 갖춘 내측 및 외측 트랙 조립체(26a, 26b)를 제공하는 단계 그리고 전방 끝부(42)와 후방 끝부(44)를 차량 구조부(30)에 고정하는 단계를 포함하여 각각의 트랙 조립체(26a, 26b)의 중심부(46)가 비 지지 상태로 남아있다. 트랙 세그먼트(72)는 바람직하게는 중앙부(46)에 위치되어 있다.
상기한 바와 같이, 제 1 센서 조립체는 바람직하게는 내측 트랙 조립체(26a)의 제 1 트랙 부재(28)에 장착된 제 1 및 제 2 센서(38, 40)로 구성되어 있다. 제2 센서 조립체는 바람직하게는 외측 트랙 조립체(26b)의 제 1 트랙 부재(28)에 장착된 제 3 및 제 4 센서(58, 60)로 구성되어 있다.
일체로된 무게 센서(38, 40, 58, 60)를 갖춘 좌석 트랙 조립체(26)는 차량 좌석(12)에 착좌한 탑승자(20)의 무게를 결정하도록 제공된다. 센서(38, 40, 58, 60)를 좌석 트랙 조립체(26)내에 통합하는 것이 바람직한데, 이는 주된 차량 좌석(12)을 위한 공통의 구성요소이기 때문이다. 탑승자 무게 측정 시스템은 좌석 트랙 구성의 어떠한 형태로도 용이하게 통합된다. 무게 센서(38, 40, 58, 60)는 감소된 사이즈의 트랙 세그먼트(72)내에 장착되어 탑승자(72)의 무게에 의해 야기된 트랙 재료의 편향을 측정한다. 측정된 무게는 좌석 위치에 영향을 받지 않고, 좌석(12)에서 여러 탑승자 위치에 정확하게 제공된다.
내측 및 외측 트랙 조립체(26a, 26b)의 네(4)개의 위치에서 편향을 측정함으로써, 모든 센서(38, 40, 58, 60)의 출력의 합계에 비례적인 탑승자의 무게를 측정하는 것이 가능하다. 좌석과 탑승자의 상부의 무게 중심은, 후방의 센서 신호의 합계로부터 전방의 센서 신호의 합계를 감함으로써 그리고 결과치를 모든 네(4)개의 신호의 합으로 나눔으로써 계산될 수 있다. 신호 조건을 위한 전기 장치는 당업계에 잘 공지된 바와 같이 트랙 조립체(26a, 26b)내에 수용될 수 있다.
고 하중 조건하에, 트랙 조립체(26)는 고 수직력 및 수평력(Fv, Fh)을 받는다. 이들 힘은 트랙으로 하여금 플로어(30)로부터 트랙(26)을 분리하려고 하는 과부하 합력(Fre)을 받게한다. 이러한 적용에 있어서, 중량 과부하 조건으로 인해, 일체로되거나 모든 벨트 대 좌석 구성을 가진 좌석과 같이, 액티브 과부하 방지를완성하는데 유익하다. 하나의 이러한 방지 방법은 도 8에 도시된 바와 같이 트랙 부재(28, 30)를 통하여 차량 플로어(30)로 뻗어 있는 과 부하 볼트(74)를 활용한다. 차량의 고 충격력하에, 볼트(74)는 트랙 조립체(26)가 플로어(30)로부터 분리하는 것을 방지한다. 따라서, 감소된 단면적(72)은 완전한 충격력을 견딜 필요가 없다.
본 발명의 바람직한 실시예가 개시되었지만, 당업자라면, 본 발명의 범주내에서 많은 개변을 인지할 것이라는 것을 이해하여야만 한다. 이러한 이유로, 하기 청구범위는 본 발명의 범주 및 내용을 결정한다.

Claims (18)

  1. 차량 좌석에 착좌한 탑승자의 무게를 측정하는 시스템에 있어서,
    차량 구조부에 장착된 제 1 트랙;
    제 1 트랙에 대하여 이동하기 위해 지지되고, 탑승자의 하중으로 인해 수직 방향으로 편향 가능한 제 2 트랙; 그리고
    상기 탑승자의 하중을 나타내는 신호를 발생하는 상기 트랙들중 하나에 장착된 적어도 하나의 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 신호를 수용하기 위한 중앙 프로세서를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 프로세서와 커뮤니케이션 상태인 에어백 제어 모듈을 포함하고, 여기에서, 에어백의 전개력은 좌석 탑승자 무게를 토대로 상기 제어 모듈에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 트랙은 전방 끝부와 후방 끝부 사이로 뻗어 있는 중앙 트랙부를 갖춘 상기 전방 끝부와 후방 끝부를 포함하고, 상기 중앙 트랙부가 비 지지상태로 남아 차량 구조부와 중앙 트랙부 사이의 갭을 형성하도록 상기 전방 및 후방 끝부는 차량 구조부에 장착되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 센서는 상기 중앙 트랙부를 따라 위치결정되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 센서는 상기 중앙 트랙부에서 전방으로 위치결정된 제 1 센서와 그리고 상기 중앙 트랙부에서 후방으로 위치결정된 제 2 센서로 구성되어 있고, 상기 제 1 및 제 2 센서는 상기 신호를 발생시키기 위해 상기 제 2 트랙의 편향을 측정하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 차량 구조부에 장착된 제 3 트랙, 상기 제 3 트랙에 대하여 이동하기 위해 지지되고 탑승자의 하중으로 인해 수직방향으로 편향가능한 제 4 트랙, 그리고 상기 신호를 발생하기 위해 상기 제 1 및 제 2 센서와 함께 작동하는 제 3 및 제 4 트랙 중 어느 하나에 장착된 제 3 센서를 포함하고 있고, 상기 제 1 제2 트랙은 내측 트랙 조립체를 형성하고, 상기 제 3 및 제 4 트랙은 외측 트랙 조립체를 형성하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  8. 차량 좌석에 착좌한 탑승자의 무게를 측정하는 시스템에 있어서,
    차량 구조부에 장착된 내측 트랙 조립체;
    상기 내측 트랙 조립체로부터 이격되고 차량 구조부에 장착된 외측 트랙 조립체;
    좌석 탑승자 무게로 인하여 상기 내측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 1 신호를 발생하기 위해 상기 내측 트랙 조립체에 장착된 제 1 센서 조립체;
    좌석 탑승자 무게로 인하여 상기 외측 트랙 조립체의 편향 측정에 응답하여 제 2 신호를 발생하기 위해 상기 외측 트랙 조립체에 장착된 제 2 센서 조립체; 그리고
    상기 제 2 신호를 토대로 좌석 탑승자의 무게를 결정하기 위한 중앙 프로세서를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 내측 및 외측 트랙 조립체는, 상기 소정의 단면적 보다 작은 단면적을 갖는 적어도 하나의 트랙부를 갖는 각각의 트랙 조립체를 갖춘 소정의 단면적을 가지고 있고, 상기 제 1 및 제 2 센서 조립체는 상기 트랩부에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 내측 및 외측 트랙 조립체 각각은, 전방 끝부와 후방 끝부 사이로 뻗어 있는 중앙부를 갖춘 전방 끝부와 후방 끝부를 포함하고 있고, 상기 중앙 트랙부가 비 지지상태로 남아 차량 구조부와 중앙 트랙부 사이의 갭을 형성하도록 상기 전방 및 후방 끝부는 차량 구조부에 장착되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 소정의 단면적 보다 작은 단면적을 가진 상기 트랙부는 상기 중앙부에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서, 각각의 트랙 조립체의 상기 적어도 하나의 트랙부는 상기 중앙부에서 전방으로 위치되어 있는 제 1 트랙부와 그리고 상기 중앙부에서 후방으로 위치되어 있는 제 2 트랙부로 구성되어 있고, 여기에서, 상기 제 1 및 제 2 센서 조립체 각각은 상기 제 1 트랙부상에 장착되어 있는 제 1 센서와 그리고 상기 트랙부에 장착된 제 2 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 프로세서와 커뮤니케이션 상태인 에어백 제어 모듈을 포함하고, 여기에서, 에어백의 전개력은 좌석 탑승자 무게를 토대로 상기 제어 모듈에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  14. 좌석 탑승자의 무게를 결정하는 방법에 있어서,
    내측 및 외측 좌석 트랩 조립체가 소정의 단면적에 의해 한정되고 소정의 단면적 보다 작은 단면적을 갖춘 적어도 하나의 트랙 세그먼트를 각각의 트랩 조립체가 가지고 있는 경우에, 차량 구조부에 장착된 내측 좌석 트랙 조립체와 그리고 내측 좌석 트랙 조립체로부터 이격되고 차량 구조부에 장착된 외측 트랙 조립체를 제공하는 단계;
    내측 좌석 트랙 조립체의 트랙 세그먼트에 제 1 센서 조립체를 장착하는 단계;
    외측 좌석 트랙 조립체의 트랙 세그먼트에 제 2 센서 조립체를 장착하는 단계;
    좌석 탑승자의 무게로 인한 내측 트랙 조립체의 편향에 응답하여 제 1 센서 조립체로부터 제 1 신호를 발생하는 단계;
    좌석 탑승자의 무게로 인한 외측 트랙 조립체의 편향에 응답하여 제 2 센서 조립체로부터 제 2 신호를 발생하는 단계; 그리고
    제 1 및 제 2 신호를 조합하여 좌석 탑승자 무게를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서, 에어백의 전개를 제어하기 위한 시스템 제어기를 제공하는 단계; 제 1 및 제 2 신호의 조합을 토대로 좌석 탑승자 무게 신호를 발생하는 단계; 좌석 탑승자 무게 신호를 제어기로 전송하는 단계; 그리고 좌석 탑승자의 무게를 토대로 에어백의 전개력을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제 14 항에 있어서, 각각의 트랙 조립체의 중앙부가 비 지지상태로 남아 있도록, 중앙부에 의해 서로 연결되는 전방 끝부 및 후방 끝부를 갖춘 내측 및 외측 트랙 조립체를 제공하고 차량 구조부에 전방 및 후방 끝부를 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 16 항에 있어서, 중앙부에 트랙 세그먼트를 위치시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 14 항에 있어서, 제 1 센서 조립체는 내측 좌석 트랙 조립체 내에 후방으로 장착된 제 1 센서와 그리고 내측 좌석 조립체 내에 전방으로 장착된 제 2 센서로 구성되어 있고, 제 2 센서 조립체는 외측 트랙 조립체 내에 후방으로 장착되는 제 3 센서와 그리고 외측 트랙 조립체내에 전방으로 장착되어 있는 제 4 센서로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
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