KR200197645Y1 - 철도 레일의 신축 이음매 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도 선로에 있어서, 두개의 신축부를 갖는 레일에서의 레일 신축과 교량및 일반 선로상의 장대레일 구간에 설치되며, 선로의 사용 여건에 따라 신축량이 자동 조절토록 설치되는 철도 레일의 신축 이음매 장치에 관한 것으로서 그 기술적인 구성은, 탄성클립에 의해 베이스플레이트에 지지되는 텅레일 및, 상기 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트와 상기 클립플레이트와 유동토록 설치되는 레일브레이스에 의해 베이스플레이트의 상측으로 지지되는 이동레일과, 상기 이동레일에 밀착될때 텅레일을 지지고정토록 레일고정브레이스가 결합되는 텅레일 고정부와, 상기 이동레일과 텅레일의 선단부가 접촉토록 되는 레일 접촉부를 포함하여 구성되는 것을 요지로 한다.

Description

철도 레일의 신축 이음매 장치{A DEVICE FOR EXPANSION AND CONTRACTION JOINT OF RAIL FOR RAILWAY}

본 고안은 철도 선로에 있어서, 두개의 신축부를 갖는 레일에서의 레일 신축과 교량 및 일반 선로상의 장대레일 구간등의 필요 개소에 설치되며, 선로의 사용여건에 따라 레일의 신축량이 조정가능토록 되는 철도 레일의 신축 이음매 장치에 관한 것이다.

일반적으로 알려져있는 철도용 레일에 있어서는, 국내의 경우 온도변화가 최대 60~80℃ 정도이므로 중위 온도에서 장대레일을 부설하면 부설완료된 레일 양단부의 100M 정도가 신축하게 되므로서 각 레일 양단의 최대신축량은 20~30㎜정도가 되고, 상기와 같은 철도선로의 특성상 온도의 상승시 레일의 축력이 열팽창의 요인으로 인하여 레일의 길이방향으로 늘어나 각 레일의 양단이 밀착될때 그 힘에 의해 레일의 폭방향으로 레일의 밀림이 발생되어 궤도의 선폭이 상이하게 됨으로써 철도의 주행시 탈선등의 문제가 발생됨에 따라 레일의 연결부는 항상 소정의 간격을 두어야 한다.

이에 의하여, 규격화 되어 생산되는 레일의 부설시 상기 여건을 고려한 레일간 간격인 6㎜로는 레일의 신축량을 흡수하기가 어려워 레일의 연결부에 신축이음매 장치를 사용하게 되었다.

또한, 열차의 주행시 열팽창에 의한 레일 신축량을 고려한 레일간의 간격으로 인하여 소음과 진동이 발생하는 단점이 있어 이를 해결하기 위한 장대레일의 부설이 추진되고 있으며, 이와동시에 레일의 신축이동량의 크기도 점차로 증대되고 있는 것이다.

이와같은 기술과 관련된 종래의 신축 이음매 장치에 있어서는 도1 및 도2에 도시한 바와같이, 베이스(침목)(51)에 볼트 결합되는 베이스 플레이트(52)의 상측에 이동레일(53)이 설치되어 그 하부 양측으로 베이스 플레이트(52)에 볼트,너트및 와셔로서 이루어진 결합수단(54)을 통하여 고정되는 클립플레이트(55)의 양측이 밀착 지지된다.

또한, 베이스(51)에 볼트 결합되는 베이스플레이트(52)의 상측에 텅레일(56)이 설치되어 그 하부 양측으로 베이스 플레이트(52)에 결합수단(54)을 통하여 고정되는 클립플레이트(55)의 양측이 밀착 지지된다.

계속하여, 상기 이동레일(53)의 일측면 머리부에 텅레일(56)의 선단이 일정틈새(최대 0.5㎜)를 갖도록 근접 설치되는 이음매부(57)가 형성되고, 이때 상기 베이스 플레이트(52)에 설치되는 이동레일(53)의 복부및 하부에 틈새(최대 0.5㎜)를 갖도록 근접 설치되는 레일브레이스(58)가 베이스플레이트(52)에 결합수단(54)을 통하여 고정된다.

그리고, 상기 이음매부(57)의 이동레일(52) 머리부와 복부에 근접토록 설치되는 텅레일(53)의 하부를 가공하여 그 복부 및 하부에 밀착토록 레일고정브레이스 (59)를 이동레일(53)의 하부를 지지토록 형성되는 클립플레이트(55)의 상측에 결합수단(54)으로서 고정하는 구성으로 이루어 진다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 종래의 신축 이음매 장치는, 일정규격으로 생산되는 이동레일(53)의 온도변화에 따른 신축량을 조절토록 이동레일(53)의 일측에 설치되는 이음매부(57)를 통하여 텅레일(56)이 연결되고, 상기 이동레일(53)과 텅레일(56)은, 베이스플레이트(52)의 상측에 각각 설치되면서 그 하부 양측이 베이스플레이트(52)에 결합수단(54)을 통하여 고정되는 클립플레이트(55)에 의해 고정된다.

또한, 상기 이음매부(57)는, 레일브레이스(58)에 의해 일측면 복부(腹部)에 일정틈새를 형성하여 지지되는 이동레일(53)과 상기 이동레일(53)의 타측면 머리부에 일정틈새를 형성하여 근접토록 형성되면서 이동레일(53)과 이에 밀착되는 텅레일(56)의 하부가 상호 일정 형상으로 가공 형성되고, 상기 텅레일(56)의 타측면 하부는, 베이스 플레이트(52)에 결합수단(54)으로서 고정되는 레일고정브레이스(59)에 의해 지지토록 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 신축이음매 장치는, 이동레일(53)과 텅레일(56)이 결합수단(54)에 의해 고정되어 체결이나 해체가 불편함은 물론 열차의 주행시 진동과 제동에 의한 밀림등에 의해 볼트풀림이 빈번하게 발생되어 체결이 불안정함은 물론 횡압과 복진에 의한 지지력이 감소됨으로써 주기적인 보수를 요구하게 되고, 열차의 충격을 완충시키는 역할이 부족하여 선로의 불안정 및 진동과 소음이 발생되며, 진동등에 의한 불안정한 체결시 발생되는 레일간의 마찰로 이동레일 및 텅레일의 조기마모가 수반되는 등의 문제점이 발생된다.

또한, 이동레일(53)의 접촉부에 틈새조정을 위하여 레일브레이스(58)와 레일고정 브레이스(59)에 의해 지지되는 이동레일(53) 및 텅레일(56)의 하부를 별도로 가공하여야 함으로써 공정이 증가됨은 물론 하부의 강도가 취약하게 되고, 온도차에 의한 레일의 신축량을 이음매부(57)에서 충분하게 흡수하지 못함은 물론 열차의 급정거시 레일의 길이방향 힘에 의한 밀림현상이 발생하고, 선로간의 간격을 항상 일정하게 하지 못하여 설치 및 유지,보수에 많은 경비 및 인원을 필요로 하게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 상기한 바와같은 종래의 여러 문제점들을 개선하기 위한 것으로서 그 목적은, 레일 접촉부의 신축량을 극대화 하고, 이동레일과 텅레일이 탄성클립의해 고정되어 체결이나 해체가 신속함은 물론 열차의 주행시 진동등을 용이하게 흡수하여 열차의 충격을 완충시키며, 선로를 견고하게 고정하여 선로의 불안정 및 이에따른 진동과 소음등을 방지하게 된다.

또한, 온도차에 의한 레일의 신축량을 레일 접촉부에서 충분하게 흡수함은 물론 열차의 급정거시 레일의 길이 방향 힘에 의한 밀림현상을 방지하고, 선로간의 간격을 항상 일정하게 유지하여 설치 및 유지,보수를 용이하게 수행하는 철도 레일의 신축 이음매 장치를 제공하는데 있다.

도1은 종래의 레일 신축 이음장치의 설치 상태를 도시한 개략 구성도

도2의 A,B는 종래의 신축이음 장치용 텅레일과 이동레일을 도시한 평면도

도3은 본 고안인 철도 레일 신축이음 장치의 설치상태를 도시한 개략 구성도

도4의 A,B는 도3의 이동레일 'A', 'B' 부의 레일 고정상태를 도시한 개략도

도4의 C는 도3의 이동레일과 텅레일 접촉부인 'C' 부를 도시한 개략도

도4의 D는 도3의 텅레일 'D' 부의 레일 고정상태를 도시한 개략도

도5의 A,B는 본 고안인 신축이음 장치용 텅레일및 이동레일을 도시한 평면도

도6은 본 고안에 따른 조절플레이트와 눌림쇠의 고정상태를 도시한 개략도

도7은 본 고안에 따른 레일의 베이스 결합상태를 도시한 개략도

도8의 A,B는 본 고안의 다른 실시예에 따른 레일과 베이스의 결합상태를 도

시한 개략도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1...이동레일 2...텅레일

3...텅레일 고정부 4...탄성패드

5...베이스 10...베이스 플레이트

11...탄성클립 12...클립걸이

14...눌림쇠 15...조절 플레이트

16...레일 브레이스 20...결합수단

21...레일 접촉부 23...고정턱

25...절연체 체결구

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 고안은, 베이스에 탄성패드를 개재하여 결합수단으로 고정되는 베이스플레이트의 상측에 설치되어 일측 하부가 베이스플레이트에 용접되면서 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트에 의해 지지되고, 타측 하부가 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트와 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트및 레일브레이스에 의해 고정되는 이동레일과,

상기 이동레일의 일측에 설치되며, 베이스에 탄성패드를 개재하여 결합수단으로 고정되는 베이스플레이트의 상측에 설치되어 하부 양측면이 베이스플레이트에 용접되는 탄성클립을 통하여 지지되는 텅레일및,

상기 텅레일의 선단부에 설치되며, 베이스플레이트에 클립플레이트를 개재하여 탄성클립이 삽입토록 형성되는 레일고정브레이스가 텅레일의 일측에 결합수단을 통하여 고정되는 텅레일 고정부와,

상기 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트와 탄성클립이 삽입되는 클립플레이트및 레일브레이스에 의해 고정되는 이동레일의 일측에 접촉토록 베이스플레이트에 클립플레이트를 개재하여 탄성클립이 삽입토록 형성되는 레일고정브레이스가 고정되는 레일 접촉부를 포함하는 구성으로 이루어진 철도 레일의 신축 이음매 장치를 마련함에 의한다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 고안에 따른 철도 레일의 신축이음 장치를 도시한 개략 구성도이고, 도4의 A,B,C,D는 도3의 이동레일및 텅레일의 고정상태를 도시한 개략도이며, 도5의 A,B는 본 고안의 텅레일및 이동레일을 도시한 평면도이고, 도6은 본 고안에 따른 조절플레이트와 눌림쇠 고정상태를 도시한 개략도이며, 도7은 본 고안에 따른 레일의 베이스 결합상태를 도시한 개략도이고, 도8의 A,B는 본 고안의 다른 실시예에 따른 레일과 베이스의 결합상태를 도시한 개략도로서 본 고안은 이동레일(1)과 그 일측의 텅레일(2)및 상기 텅레일(2)을 견고하게 고정하는 텅레일 고정부(3)와 상기 이동레일(1)과 텅레일(2)이 접촉토록 설치되는 레일 접촉부(21)로서 이루어 진다.

상기 이동레일(1)은, 콘크리트 구조물등으로 이루어진 베이스(5)에 탄성패드(4)를 개재하여 결합볼트(6)와 이에 삽입되는 너트(7)및 스프링와셔(8)가 상호 결합되는 결합수단(20)으로서 베이스 플레이트(10)의 상측에 결합되고, 하부 양측이 베이스플레이트(10)에 용접되면서 탄성클립(11)이 삽입토록 클립걸이(12)가 형성되는 클립플레이트(13)에 의해 지지되며, 레일 선단부의 일측면 하부가 탄성클립(11)이 삽입되는 클립플레이트(13)에 의해 지지되고, 레일 선단부의 타측면 복부및 하부가 탄성클립(11)이 삽입되면서 베이스플레이트(10)에 용접되는 클립플레이트(13)및 그 일측에 눌림쇠(14)와 조절플레이트(15)을 통하여 미세간격이 조정토록 밀착되는 레일브레이스(16)에 의해 지지된다.

상기 이동레일(1)의 일측에 설치되는 텅레일(2)은, 베이스(5)의 상측에 탄성패드(4)를 개재하여 결합수단(20)으로 결합되는 베이스플레이트(10)의 상측에 설치되어 하부 양측으로 텅레일(2)의 하부에 압착토록 탄성클립(11)이 삽입되는 클립걸이(12)가 용접된다.

상기 텅레일(2)의 선단부에 설치되는 텅레일 고정부(3)는, 베이스플레이트 (10)에 클립플레이트(13)를 개재하여 설치는 텅레일(2)의 복부및 하부에 밀착토록 형성되면서 탄성클립(11)이 삽입토록 클립걸이(12)가 형성되는 레일고정 브레이스(19)가 이동레일(1)에 타측면이 접촉되는 텅레일(2)의 일측면에 결합볼트(6)와 너트(7)로서 고정된다.

상기 이동레일(1)의 일측 머리부에 텅레일(2)의 선단이 접촉토록 되는 레일접촉부(21)는, 탄성클립(11)이 삽입되는 클립플레이트(13)와 그 일측에 눌림쇠(14)와 이에 치합되는 조절플레이트(15)를 통하여 클립플레이트(13)에 고정되는 레일브레이스(16)에 의해 지지되는 이동레일(1)의 일측으로 탄성클립(11)이 삽입토록 클립걸이(12)가 형성되면서 텅레일(2)의 복부 및 하부와 밀착토록 형성되는 레일고정브레이드(19)에 의해 고정되는 텅레일(2)이 밀착된다.

또한, 상기 이동레일(1)의 복부 및 하부를 지지하는 레일브레이스(16)의 일측면이 클립플레이트(13)에 지지되는 조절플레이트(16)와 상기 클립플레이트(13)의 클립걸이(12)에 삽입되는 탄성클립(11)에 의해 압축 지지되는 눌림쇠(14)에 상호 치합되고, 이때 상기 눌림쇠(14)와 조절플레이트(15)에 간격의 미세 조정이 가능토록 일정 피치의 치산(18)이 각각 형성된다.

그리고, 상기 베이스(5)는, 목재나 PS 콘크리트(PRESTRESSED CONCRETE)로 형성되며, 목재의 경우 일측에 형성되는 고정홀(9)에 나사산(24)이 저면에 형성되는 결합볼트(6)가 압입고정되고, PS콘크리트의 경우 외측 둘레에 다수의 고정돌기(17)가 형성되면서 내측에 나사산(24)이 형성되는 절연체 체결구(22)가 베이스(5)에 일체로 형성되어 그 내측에 나사산(24)이 외주연에 일체로 형성되는 결합볼트(6)가 스프링와셔(8)를 개재하여 결합되는 결합수단(20)을 통하여 고정된다.

또한, 상기 베이스플레이트(10)의 상측에는 고정홈(22)이 일체로 형성되어 이동레일(1)및 텅레일(2)의 하부 양측을 각각 지지하는 클립플레이트(13)의 고정턱(23)및 클립걸이(12)의 일단이 삽입되어 일체로 고정되는 구성으로 이루어진다.

이와같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도3 내지 도8에 도시한 바와같이, 열차가 운행시 온도에 대한 레일의 신축에 대하여 이동레일(1)이 텅레일(2)과의 접촉부를 따라 자연스럽게 이동하면서 신축량을 조정하여 레일의 밀림현상을 방지한다.

또한, 도4의C 도6에 도시한 바와같이, 상기 이동레일(1)의 일측을 레일브레이스(16)와, 클립플레이트(13)의 탄성클립(11)에 의해 지지되는 눌림쇠(14) 및 그 하측에 간격의 미세조정이 가능토록 치합되면서 레일브레이스(16)에 밀착되는 조절플레이트(15)에 의해 지지하여 열차가 운행시 발생하는 선로상의 휨 저항력과 상,하복진력 및 급제동시 열차의 차륜이 레일의 머리부에 마찰되어 레일을 강제적으로 밀거나 당기는 현상의 발생을 억제한다.

이때, 상기 눌림쇠(14)의 치산(18) 피치는 6㎜로 형성되며 이에 치합되는 조절플레이트(15)의 치산(18) 피치가 3㎜로 형성되어 그 차에 의한 유격으로 간격의 미세조정이 가능토록 된다.

그리고, 도4의 C에 도시한 바와같이, 상기 이동레일(1)과 텅레일(2)이 접촉되어 형성되는 레일 접촉부(21)의 텅레일(2) 복부에 클립플레이트(13)를 통하여 베이스플레이트(10)의 상측에 고정되는 레일고정 브레이스(19)를 결합수단(20)에 의해 일체로 고정하여 텅레일(2)이 횡방향으로 밀리는 것을 방지함은 물론 복진및 급제동시에도 선형의 안정성 및 레일의 훼손을 감소시키고, 레일의 간격을 일정하게 유지시킨다.

계속하여, 도8 A,B에 도시한 바와같이, 상기 이동레일(1) 및 텅레일(2)이 각설치되어 고정토록 되는 베이스플레이트(10)는, 콘크리트나, 목재및 PS콘크리트의 침목으로 이루어 지는 베이스(5)의 상측면에 결합수단(20)을 통하여 일체로 결합된다.

도7에 도시한 바와같이, 상기 베이스(5)가 콘크리트 구조물로 이루어진 경우, 스텃볼트 형상으로 형성되는 결합볼트(6)의 하부가 일체로 삽입되는 베이스(5)의 상측에 탄성패드(4)를 개재하여 스프링와셔(8)가 삽입되는 결합수단(20)에 의해 결합되어 열차의 주행시 진동을 용이하게 흡수토록 하고, 이때 상기 베이스(5)와 베이스 플레이트(10)를 절연토록 볼트(6)의 둘레에 절연부재(9)가 삽입되어 결합된다.

더하여, 도8의 A에 도시한 바와같이, 상기 베이스(5)가 PS콘크리트재인 경우, 상기 베이스(5)의 상측에 설치되는 베이스플레이트(10)는 탄성패드(4)를 개재하여 결합수단(20)으로서 결합된다.

상기 결합수단(20)은, 베이스(4)에 압착고정토록 외측 둘레에 다수의 고정돌기(17)가 형성되면서 내측에 나사산(24)이 형성되는 절연체 체결구(22)가 베이스(5)에 일체로 형성되어 그 내측에 나사산(24)이 하부 외주연에 일체로 형성되는 결합볼트(6)가 스프링와셔(8)를 개재하여 회전 결합되는 구성으로 이루어 진다.

또한, 도8의 B에 도시한 바와같이, 상기 베이스(5)가 목재인 경우, 베이스(5)의 상측에 설치되는 베이스 플레이트(10)를 결합수단(20)에 의해 결합하고, 이때 상기 결합수단(20)은, 나사산(21)이 하부에 일체로 형성되는 결합볼트(6)가 스프링와셔(8)를 개재하여 베이스(5)에 형성되는 고정홀(9)에 압입고정 되는 구성으로 이루어 진다.

그리고, 도3에 도시한 바와같이, 상기 레일 접촉부(21)의 이동레일(1) 머리부 일측면에 텅레일(2)이 밀착되면서 신축될때 자연스럽게 전,후이동이 가능토록 이동레일(1)의 일측 복부에서만 0.5~1㎜로 틈새를 유지하여 일정한 체결력을 확보토록 이동레일(1)의 하부 및 복수를 지지하면서 그 일측의 클립플레이트(13)에 의해 지지되는 레일브레이스(16)가 설치된다.

또한, 도4의 C에 도시한 바와같이, 상기 레일 접촉부(21)의 텅레일(2)은, 클립플레이트(13)에 탄성클립(11)을 통하여 지지되는 레일고정브레이스(19)이 일측이 복부 및 하부에 일체로 밀착토록 형성되어 결합볼트(6)와 너트(7)에 의해 탕레일(2)에 견고하게 고정됨으로써 이동레일(1)이 접촉시 텅레일(2)의 레일 폭방향 밀림이 방지토록 된다.

더하여, 상기 이동레일(1)과 텅레일(2)은, 그 하부 양측이 클립걸이(12)에 걸리는 탄성클립(11)에 의해 체결되어 열차의 운행후 상,하복진시 충격력을 용이하게 흡수토록 한다.

그리고, 도4의 C에 도시한 바와같이, 상기 이동레일(1)의 복부에 설치되는 레일브레이스(16)가 복부에 틈새를 갖도록 되어 레일의 신축이 용이하게 이루어 지고, 상기 신축이동량의 크기에 따라 0.5~1㎜로 그 틈새를 유지토록 설치되는 조절플레이트(15)는, 치산(18)의 피치(PITCH)가 그 상측에 치합되는 눌림쇠(14)의 치산(18) 피치와 상이하게 형성되어 양측의 치산(18)이 치합시 상이한 피치로 인하여 상호 유동토록 형성되어 간격의 미세조정이 가능토록 되어 그 상측에 치합되는 눌림쇠(14)와 조절플레이트(15)가 밀착되는 레일브레이스(16)를 함께 조립하여 레일브레이스(16)의 조정시 틈새 간격을 신축 이동량에 맞추어 용이하게 조정토록 한다.

또한, 도3 내지 도8에 도시한 바와같이, 상기 베이스플레이트(10)의 상측에는 고정홈(22)이 형성되어 이동레일(1)및 텅레일(2)의 하부 양측을 지지하는 클립플레이트(13)의 고정턱(23)및 클립걸이(12)의 일단이 삽입되어 횡압으로 인한 이동레일(1) 및 텅레일(2)의 전복을 방지한다.

더하여, 도4의 B,C에 도시한 바와같이, 상기 이동레일(1)의 일측에 밀착되는 텅레일(2)은, 눌림쇠(14)와 이에 치합되는 조절플레이트(15)에 의해 간격의 미세조절이 가능하여 레일 하부를 별도로 가공하지 않으면서도 안전한 신축장치를 유지하였으며, 이에의하여 레일의 하부가공을 위한 공정을 단축과 레일의 강도가 취약하게 되는 문제점을 동시에 해결하였다.

또한, 상기 신축 이음매장치의 이동레일(1)과 텅레일(2)을 베이스플레이트 (10)에 고정되는 탄성클립(11)과 탄성패드(4)를 개재하여 베이스(5)에 탄성결합되는 탄성플레이트(10)에 의해 지지하여 레일을 견고하게 고정함은 물론 진동및 충격을 용이하게 흡수토록 한다.

그리고, 텅레일(2)의 일측에 결합수단(20)을 통하여 결합되는 레일고정브레이스(19)에 의해 횡압력을 지지하여 레일이 밀리게 되는 것을 방지하고, 상기 텅레일(2)의 일측에 밀착되는 이동레일(1)의 복부 및 하부를 지지토록 설치되는 레일브레이스(16)의 틈새를 미세 조정이 가능토록 상이한 피치를 갖는 치산(18)을 갖는 눌림쇠(14)와 조절플레이트(15)에 의해 조절토록 하여 레일의 신축이동이 용이하게 수행토록 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 따른 철도 레일의 신축 이음매 장치에 의하면, 레일 접촉부의 신축량을 극대화 하고, 이동레일과 텅레일이 탄성클립의해 고정되어 체결이나 해체가 신속함은 물론 열차의 주행시 진동등을 용이하게 흡수하여 열차의 충격을 완충시키며, 선로를 견고하게 고정하여 선로의 불안정 및 진동과 소음등을 방지하게 된다.

또한, 온도차에 의한 레일의 신축량을 레일 접촉부에서 충분하게 흡수함은 물론 열차의 급정거시 레일의 축방향 힘에 의한 밀림현상을 방지하고, 선로간의 간격을 항상 일정하게 유지하여 설치 및 유지,보수를 용이하게 수행하며, 틈새형성및 구조보강을 위하여 텅레일및 이동레일의 하부를 별도로 가공하여야 하는 불편함을 방지하는 등의 우수한 효과가 있다.

Claims (9)

1. 베이스(5)에 결합수단(20)으로 고정되는 베이스플레이트(10)가 설치되고, 베이스플레이트(10)에 용접되면서 탄성클립(11)이 삽입토록 클립걸이(12)가 형성되는 클립플레이트(13)가 하부를 지지하며, 선단부의 하부 일측을 지지토록 탄성클립 (11)이 삽입되는 클립플레이트(13)가 설치되고, 선단부의 타측 복부 및 하부를 지지토록 탄성클립(11)이 삽입되는 클립플레이트(13)의 일측에 간격의 미세조절이 가능토록 설치되는 눌림쇠(14)와 조절플레이트(15)를 통하여 지지되는 레일브레이스 (16)가 설치되는 이동레일(1)과,

   상기 베이스(5)에 결합수단(20)으로 고정되는 베이스플레이트(10)의 상측에 설치되어 그 하부에 베이스플레이트(10)에 용접되는 클립걸이(12)가 고정되고, 하부를 지지토록 상기 클립걸이(12)에 탄성클립(11)이 삽입되는 텅레일(2)및,

   상기 텅레일(2)의 선단부에 설치되면서 텅레일(2)의 복부및 하부를 지지토록 베이스플레이트(10)에 클립플레이트(13)를 개재하여 탄성클립(11)이 삽입토록 클립걸이(12)가 형성되는 레일고정브레이스(19)가 결합볼트(6)와 너트(7)를 통하여 고정되는 텅레일 고정부(3)와,

   상기 이동레일(1)의 일측 머리부에 텅레일(2)의 선단이 밀착토록 되며, 상기 이동레일(1)의 일측면 하부를 지지토록 텅레일 고정부(3)가 결합되는 클립플레이트 (13)가 설치되고, 상기 이동레일(1)의 타측면 복부및 하부를 지지토록 탄성클립 (11)이 삽입되는 클립플레이트(13)의 일측에 레일브레이스(16)가 설치되는 레일 접촉부(21)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
2. 제 1항에 있어서, 상기 텅레일(2) 및 베이스플레이트(10)를 고정하는 결합수단(20)은, 결합볼트(6)의 내측에 스프링와셔(8)를 삽입하여 너트(7) 결합토록 되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
3. 제2항에 있어서, 상기 베이스플레이트(10)를 베이스(5)에 고정하는 결합수단 (20)은, 베이스(5)와 베이스플레이트(10)를 절연토록 베이스(5)에 일체로 지지되는 결합볼트(6)의 둘레에 절연부재(9)가 삽입토록 되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
4. 제1항에 있어서, 상기 눌림쇠(14)와 이에 연결되는 조절플레이트(15)는, 간격의 미세 조절이 가능토록 피치가 상이한 치산(18)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
5. 제1항에 있어서, 상기 베이스(5)의 상측에 고정되는 베이스플레이트(10)는, 진동을 흡수토록 탄성패드(4)가 내측에 삽입토록 되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
6. 제1항에 있어서, 상기 베이스플레이트(10)가 결합되는 베이스(5)는, 진동을 용이하게 흡수토록 목재로 형성되어 그 상측에 형성되는 고정홀(9)에 결합수단(20)을 통하여 베이스 플레이트(10)가 결합되는 것을 특징으로 하는 철도레일의 신축이음매 장치
7. 제6항에 있어서, 상기 베이스플레이트(10)를 베이스(5)에 고정하는 결합수단 (20)은, 하부 둘레에 나사산(24)이 일체로 형성되는 결합볼트(6)이 그 둘레에 삽입되는 스프링와셔(8)를 개재하여 압입토록 되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치
8. 제1항에 있어서, 상기 베이스 플레이트(10)가 탄성패드(4)를 개재하여 결합되는 베이스(5)는, PS콘크리트로 형성되어 그 상측에 베이스 플레이트(10)가 결합수단(20)을 통하여 결합되는 것을 특징으로 하는 철도레일의 신축 이음매 장치
9. 제8항에 있어서, 상기 베이스플레이트(10)를 베이스(5)에 결합하는 결합수단 (20)은, 외측 둘레에 다수의 고정돌기(17)가 형성되면서 내측에 나사산(24)이 형성되는 절연체 체결구(25)가 베이스(5)와 일체로 형성되어 그 내측에 나사산(24)이 외주연에 형성되는 결합볼트(6)가 스프링와셔(8)를 개재하여 결합토록되는 것을 특징으로 하는 철도 레일의 신축 이음매 장치