KR200192955Y1 - 2단 유압식 감속기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기존의 낮은 감속율(3:1 ∼ 3.5:1)의 유압식 감속기를 높은 감속율(10:1)로 전달할 수 있도록 동력원인 엔진의 회전속도가 구동축에 전달되기 전에 2단감속 소기어와 1단감속 대기어를 추가하여 2단으로 감속되도록 설계함으로서 감속비를 증가시킬 뿐만아니라 추가된 2단감속 소기어와 1단감속 대기어 및 구동축 대기어의 배치를 최적화하여 감속기를 설계함으로서 전체 감속기 크기가 상대적으로 증가되지 않도록 하여 가격을 낮추는 효과 뿐만 아니라 설치면적과 설치중량을 감소시켜 좁은 공간에서도 이용하기 쉽도록 고안되었다.

Description

2단 유압식 감속기{Two Stage of Hydraulic Reduction Gear Box}

본 고안은 유압으로 작동되는 감속기에 관한 것으로서, 특히 2단감속 소기어와 출력축 대기어를 추가하여 출력축으로의 감속비를 증가시키면서도 상대적으로 감속기의 전체크기가 크게 증가되지 않는 효과를 구현할 수 있는 이용성이 탁월한 저가의 감속기에 관한 것이다.

통상적으로, 유압식 감속기의 기계적 구조는 크게 4부분으로 구분되며, 동력원인 별도 엔진에 연결되는 동력전달모듈, 소기어가 구비된 전진모듈, 마찬가지로 소기어가 구비된 후진모듈 및 일정비율로 엔진의 회전속도를 감속하기 위해 대기어가 구비된 출력축으로 구성된다. 그러나 이와 같은 유압식 감속기는 감속비를 증가시키기 위해서 감속기어의 이빨수를 증가시키든가 여러개의 감속기를 구동축 플랜지에 추가로 체결하여 원하는 감속비를 얻었다.

그러므로, 이러한 기존의 유압식 감속기의 감속비를 증가시켜서 사용하고자 할 경우, 여러개의 감속기를 설치해야 하기 때문에 축방향으로 크기가 증가하든가 또는 원하는 높은 감속비를 위하여 감속기어의 이빨수를 증가시켜야 하기 때문에 반경방향으로 크기가 커지는 결과가 초래된다. 따라서 공간상의 제약이 수반될 뿐만 아니라 설치가격이 비싸지는 문제점을 가지고 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 2단의 감속기어로 구성시킴으로서 높은 감속비를 얻으면서도 관련부품의 배치를 최적화하여 상대적으로 부피가 작아지고 중량이 가벼운 저가의 고효율 감속기를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 2단 유압식 감속기는 기존의 1단 유압식 감속기에 2단감속 소기어와 1단감속 대기어를 추가하고 출력축 대기어의 배치를 최적화하여 설계된 것을 특징으로 한다.

그러나 단순히 2단감속 소기어와 1단감속 대기어를 추가시 감속기의 반경방향으로 크기가 증가할 수 있으며 이런측면에서 추가되는 2단감속 소기어와 출력축대기어의 최적의 배치를 위하여 전체적인 감속기 재설계가 요구되는 특성을 갖는다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 2단 유압식 감속기의 작동원리을 나타내는 입체도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 2단 유압식 감속기의 단면을 나타낸 단면도

도 3는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 2단 유압식 감속기의 외관상의 특징을 알 수 있도록 측면에서 나타낸 측면도.

도 4는 도 3에서 도시하고 있는 2단 유압식 감속기의 외관상의 특징을 좀더 설명될 수 있도록 정면에서 도시한 정면도.

도 5은 도 4에서 도시하고 있는 2단 유압식 감속기의 케이싱을 도시한 도면.

도 6는 도 5에서 도시하고 있는 2단 유압식 감속기의 케이싱에 체결되는 케이싱 덮개를 도시한 도면.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1 : 완충고무 2 : 완충고무 지지대

3 : 전진용 소기어 4 : 전진용 유압클러치

5 : 전진용 역전구동기어 6 : 전진용 구동축

7 : 후진용 소기어 8 : 후진용 유압클러치

9 : 후진용 역전구동기어 10 : 1단 감속용 대기어

11 : 후진용 구동축 12 : 2단감속 소기어

13 : 2단감속 기어축 14 : 출력축 대기어

15 : 출력축 플랜지 16 : 케이싱

17 : 케이싱 덮개

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 하기의 설명에서는 본 발명에 따른 동작을 이해하는 데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흐트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2단 유압식 감속기의 작동원리를 도시한 입체도로서, 동력원인 별도 엔진의 회전속도는 엔진과 연결되는 완충고무(1), 완충고무 지지대(2) 및 구동축(6)으로 구성된 동력전달 모듈로 전달된다. 만약 소비자가 전전을 위해 유압분배기를 작동시키면 전진용 구동축(6)상의 전진용 역전구동기어(5)를 통해 전진용 유압클러치(4)가 작동되고 이와 함께 전진용 소기어(3)와 1단 감속용 기어축(13)상의 1단 감속용 대기어(10)에서 1단 감속이 이루어지고 2단감속 소기어(12)와 출력축 대기어(14)를 통해 2단 감속이 이루져 출력축 플랜지(15)를 통해 높은 감속비로 전진된다. 또한 소비자가 후진을 위해 유압분배기를 작동시킨다면, 후진용 구동축(11)상의 후진용 역전구동기어(9)를 통해 후진용 유압클러치(8)가 작동되고 이와 함께 후진용 소기어(7)가 회전되어 전진시와 마찬가지로 1단감속용 기어축(13)상의 1단 감속용 대기어(10)가 회전되어 1단 감속이 이루어지고 다시 2단감속 소기어(12)와 출력축 대기어(14)를 거쳐 2단 감속이 이루어져 출력축 플랜지(15)를 통해 높은 감속비로 후진된다.

상기와 같이 높은 감속비를 얻기 위하여 기존의 감속기에서 제공되어 있는 전진용 구동축(6) 또는 후진용 구동축(11)과 출력축 대기어(14)사이에 1단감속 대기어(10)와 2단감속 소기어(12)를 추가로 포함한다.

그러나 1단감속 대기어(10)와 2단감속 소기어(12)의 추가와 함께 출력축 대기어(14)의 위치가 변경되어야 하는바 전체적으로 감속기의 반경방향크기가 커질 수 있는데 이를 억제하기 위하여 최적의 출력축 대기어(14) 위치 선정이 요구된다.

도 2와 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 2단 유압식 감속기의 외관상의 특징을 알 수 있도록 나타낸 측면도와 정면도로서 1단감속 대기어(10)와 2단감속 소기어(12)의 추가와 함께 출력축 대기어(14)의 위치가 변경에 따른 감속기의 설계결과를 전체적으로 알 수 있으며, 도 4는 도 3에서 도시하고 있는 2단 유압식 감속기의 케이싱을 도시한 도면으로서 전진용 구동축(6), 후진용 구동축(11) 1단감속 기어축(13) 및 출력축 대기어의 배치를 단적으로 알 수 있다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은

추가된 1단감속 대기어와 2단감속 소기어 및 그 배치로 인하여 높은 감속비를 얻으면서도 상대적으로 크기가 커지지 않는 저가의 2단 유압식 감속기를 제공할뿐만 아니라 상대적으로 설치부피가 작아지고 설치중량이 가벼워지는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 2단 유압식 감속기에 있어서,

   기존의 유압식 감속기에서 제공된 전진용 구동축(6) 또는 후진용 구동축(11)과 출력축 대기어(14)사이에 1단감속 대기어(10)와 2단감속 소기어(12)를 추가로 구비하여 높은 감속비를 제공하는 2단 유압식 감속기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 1단감속 대기어(10)와 2단감속 소기어(12)와 함께 출력축 대기어(14)의 배치에 따라 전체적으로 감속기 설계가 이루어진 케이싱(16)과 케이싱 덮개(17)를 추가로 구비하는 2단 유압식 감속기.